USCGC Blackthorn (WLB-391) era una embarcación auxiliar para boyas marinas (WLB) de 180 pies (55 m) que se hundió en 1980 en una colisión cerca del puente Tampa Bay Sunshine Skyway , lo que provocó la muerte de 23 miembros de la tripulación. [1] [2] [3] Un buque de clase Iris , fue construido por Marine Ironworks and Shipbuilding Corporation en Duluth , Minnesota . Blackthorn ' diseño preliminar s fue completado por el servicio del faro de Estados Unidos y el diseño final fue producido por hierro marina y Shipbuilding Corporationen Duluth. El 21 de mayo de 1943 se colocó la quilla, se botó el 20 de julio de 1943 y se puso en servicio el 27 de marzo de 1944. El costo original del casco y la maquinaria era de 876.403 dólares.
USCGC Blackthorn (WLB-391) en marcha en 1972 | |
Historia | |
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Estados Unidos | |
Nombre: | USCGC Endrino (WLB-391) |
Constructor: | Marine Ironworks and Shipbuilding Corporation, Duluth , Minnesota |
Costo: | $ 876,403 |
Acostado: | 21 de mayo de 1943 |
Lanzado: | 20 de julio de 1943 |
Oficial: | 27 de marzo de 1944 |
Desarmado: | 1980 |
Destino: | Hundido en accidente |
Características generales | |
Clase y tipo: | Boya auxiliar de clase Iris |
Desplazamiento: | 935 toneladas largas (950 t) |
Largo: | 180 pies (55 m) |
Haz: | 37 pies (11 m) |
Potencia instalada: |
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Propulsión: | 1 × motor eléctrico |
Velocidad: | 13 nudos (24 km / h; 15 mph) máximo |
Distancia: | 8.000 millas náuticas (15.000 km; 9.200 millas) a 13 nudos (24 km / h; 15 mph) |
Complemento: | 48 |
Armamento: |
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Blackthorn fue una de las 39 embarcaciones de boyas de navegación marítima originales de 180 pies (55 m) construidas entre 1942 y 1944. Todas las embarcaciones originales menos una, USCGC Ironwood (WLB-297) , se construyeron en Duluth.
Blackthorn fue inicialmente asignada a los Grandes Lagos para tareas de romper el hielo , pero después de solo unos meses, fue reasignada a San Pedro , California . Sirvió en San Pedro durante varios años antes de ser llevada a la región de la costa del golfo para servir en Mobile , Alabama y luego transferida a Galveston, Texas para los últimos años de su servicio hasta el accidente.
En 1979-1980, Blackthorn se sometió a una importante reforma en Tampa , Florida . Sin embargo, el 28 de enero de 1980, al salir de Tampa Bay después de la finalización de la revisión, chocó con el petrolero SS Capricorn . Poco después de la colisión, Blackthorn volcó, matando a 23 de su tripulación. [4] El cúter se levantó para la investigación, pero finalmente fue hundido en el Golfo de México después de que se completó la investigación. Actualmente sirve como arrecife artificial para el buceo recreativo y la pesca.
El accidente
Habiendo completado su reacondicionamiento en Gulf Tampa Drydock Company, que incluyó el reacondicionamiento de los principales generadores de propulsión, Blackthorn se dirigió hacia el exterior desde Tampa Bay en la noche del 28 de enero de 1980. Mientras tanto, el petrolero Capricorn , propiedad de Kingston Shipping Company y operado por Apex Marine Corporation de Nueva York, estaba de pie (viajando con derecho de paso) hacia la bahía. Blackthorn ' s capitán, el capitán de corbeta George Sepel había partido el puente para investigar un problema con el eje de propulsión recién instalado. El alférez John Ryan tenía el mando.
Antes, el cúter había sido superado por Kazajstán, un barco de pasajeros ruso. Cuando Kazajstán solicitó que pasara, el Blackthorn navegó por estribor permitiendo que Kazajstán pasara. El Blackthorn luego navegó hasta casi la mitad del canal y reanudó su curso. (Algunos sostienen que el barco de pasajeros brillantemente iluminado oscureció la capacidad de las tripulaciones de Blackthorn y Capricorn para verse entre sí).
Capricornio comenzó a girar a la izquierda, pero este rumbo no permitiría que Capricornio y Blackthorn pasaran de puerto a puerto, como generalmente requerían las reglas de navegación. Incapaz de hacer contacto por radio con Blackthorn , Capricornio ' s piloto sopló dos pitidos cortos para que los barcos pasan a estribor -to-estribor. Con el oficial de cubierta del Blackthorn (Alférez Ryan) confundido con respecto al procedimiento operativo estándar y las reglas de navegación , el capitán de Blackthorn emitió órdenes de acción evasiva. A pesar de la acción evasiva del Blackthorn , se produjo una colisión.
El daño al Blackthorn por el impacto inicial no fue extenso. Sin embargo, el ancla de Capricornio estaba lista para soltarse. El ancla se incrustó en el Blackthorn ' casco s y rasgó el lado de babor por encima de la línea de agua. Luego, cuando los dos barcos se alejaron uno del otro, la cadena se tensó. La fuerza del barco mucho más grande que tiraba de él hizo que Blackthorn se volcara de costado hasta que de repente volcó. Seis miembros del personal fuera de servicio que se habían reunido cuando escucharon la alarma de colisión quedaron atrapados dentro del barco. Varios miembros de la tripulación que acababan de presentarse a bordo intentaron escapar y en el proceso se quedaron atrapados en la sala de máquinas. Aunque 27 tripulantes sobrevivieron a la colisión, 23 fallecieron.
La responsabilidad principal de la colisión recayó en el capitán del Blackthorn, el teniente comandante Sepel, ya que había nombrado oficial de cubierta a un oficial subalterno sin experiencia (alférez Ryan) y le permitió navegar el barco a través de una vía fluvial desconocida con mucho tráfico.
El comandante de la Guardia Costera de Estados Unidos, almirante John B. Hayes , aprobó el informe de la junta de investigación marítima sobre la colisión entre Blackthorn y Capricornio . La junta determinó que la causa de la colisión fue que ambos barcos no se mantuvieron bien al lado del canal que se encontraba a estribor (derecho) de cada barco. Coincidiendo con la determinación de la causa por parte de la junta marítima, el Comandante enfatizó en su "Acción" que la falta de las personas a cargo de ambos buques para determinar las intenciones del otro mediante el intercambio de señales de silbato apropiadas fue la principal causa contribuyente. Además, el almirante Hayes señaló que los intentos de establecer un acuerdo pasajero utilizando solo comunicaciones por radioteléfono no pudieron ser un sustituto adecuado para el intercambio de señales de silbato adecuadas.
El tablero marino encontró evidencia de violación de varias leyes de navegación en las partes de Capricornio ' capitán y el práctico s. No hubo hallazgos similares por parte de Blackthorn ' s comandante y oficial de cubierta. Estos asuntos se remitieron a los comandantes del Séptimo y Octavo Distritos de la Guardia Costera para una mayor investigación y la acción apropiada.
El Comandante también actuó de acuerdo con varias recomendaciones de seguridad hechas por la junta marítima con respecto a la capacitación y el equipo a bordo de los buques de la Guardia Costera, y las consideraciones de navegación en Tampa Bay.
Aprendiz de marinero William "Billy" Flores
El aprendiz de marinero William "Billy" Flores era originario de Carlsbad, Nuevo México y asistió a la preparatoria Western Hills en Fort Worth , Texas . [5] [6] En 2000 fue galardonado póstumamente con la Medalla de la Guardia Costera , el premio más alto del servicio por heroísmo en tiempos de paz. [7] [8] SA Flores, que había estado fuera del campo de entrenamiento solo un año, abrió el casillero del chaleco salvavidas cuando Blackthorn volcó, aseguró la escotilla con su cinturón y se aseguró de que sus compañeros pudieran acceder y usar el chalecos salvavidas. Sus acciones salvaron varias vidas durante el accidente. Su papel heroico fue inicialmente pasado por alto por los dos informes oficiales de la Guardia Costera y la NTSB , pero luego recibió el reconocimiento que merecía. Su familia recibió la Medalla el 28 de enero de 2000, el vigésimo aniversario de la tragedia. El aprendiz de marinero Flores murió a bordo del Blackthorn . En octubre de 2010, se anunció que el tercer nuevo cortador de respuesta rápida de la clase Sentinel , una lancha patrullera de 154 pies, se llamaría en honor a Flores. [9]
Galería
Endrino hacia 1945
Endrino criado en 1980
Monumento a Blackthorn
USCGC Blackthorn , (ancla del barco)
Muro conmemorativo de Blackthorn
William R. Flores
Referencias
- ^ McMahon, Patrick (7 de febrero de 1980). " ' Timón duro a la derecha': el capitán 'Blackthorn' dio el mando demasiado tarde, testifica el tripulante" . Tiempos de San Petersburgo . pag. 1B.
—— (7 de febrero de 1980). " ' Timón duro a la derecha' (continuación)" . Tiempos de San Petersburgo . pag. 8B. - ^ McBride, Don (8 de febrero de 1980). " Testigos de fin de semana de la Junta de Marina Principal de piloto de ' Endrino' y Tampa Pilot" . The Evening Independent . pag. 18-A . Consultado el 2 de diciembre de 2011 .
- ^ McBride, Don (9 de febrero de 1980). "Skipper aboga por la quinta enmienda; el abogado solicita inmunidad" . The Evening Independent . Consultado el 2 de diciembre de 2011 .
- ^ Barnette, Michael C. (2008). Naufragios de Florida . Publicaciones de Arcadia. págs. 122, 123. ISBN 978-0-7385-5413-6.
- ^ Jackson, Bechetta (17 de septiembre de 2000). "Obtener su merecido héroe de la Guardia Costera recibe el honor póstumamente" . Fort Worth Star-Telegram (Metro). 2000 Star-Telegram, Inc. Fort Worth Star-Telegram . Consultado el 3 de febrero de 2015 .
- ^ Vaughn, Chris (26 de noviembre de 2011). "El nuevo cortador de la Guardia Costera lleva el nombre del hombre de Benbrook que salvó a otros" . Star-Telegram . Star Telegram, Inc. Fort Worth Star-Telegram . Consultado el 3 de febrero de 2015 .
- ^ Las fuentes citan tanto a "Willy" como a "Billy" como apodos
- ^ "Obtener su merecido héroe de la Guardia Costera recibe el honor póstumamente" . Telegrama de la estrella de Fort Worth . 17 de septiembre de 2000 . Consultado el 2 de diciembre de 2011 .
- ^ Vaughn, Chris (29 de noviembre de 2011). "Nuevo cortador CG nombrado por héroe local" . Fort Worth Star-Telegram . Archivado desde el original el 2 de diciembre de 2011 . Consultado el 2 de diciembre de 2011 .
enlaces externos
- Informe de siniestros marítimos: USCGC Blackthorn, SS Capricornio, colisión en la bahía de Tampa el 28 de enero de 1980 con pérdida de vidas , informe de la Junta de Investigación de la Marina de la Guardia Costera de los EE. UU. "(1980)
- Página web de la historia de Blackthorn de la USCG
- Informe del Servicio de Parques Nacionales sobre las carretillas de boyas de 55 m (180 pies)
- "Licitaciones de boyas costeras y marítimas de la Guardia Costera de los EE. UU . , 1939-2000" . Oficina del Historiador de la Guardia Costera .
- Artículo sobre el 20 aniversario del hundimiento
- Fotos de la Guardia Costera de Blackthorn
- Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense (HAER) No. TX-107, " Cortador de la Guardia Costera de EE. UU. BLACKTHORN, Galveston, Condado de Galveston, TX ", 6 páginas de datos