USCGC Northwind (WAG / WAGB-282) fue un rompehielos clase Wind , el segundo cortador de la Guardia Costera de los Estados Unidos de su clase en llevar el nombre. Fue construida para reemplazar a USCGC Staten Island, que estaba en servicio de préstamo y arrendamiento soviético .
![]() USCGC Northwind en Baffin Bay el 10 de julio de 1986. | |
Historia | |
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Nombre | Viento del norte |
Constructor | Western Pipe and Steel Company |
Número de patio | CG-184 |
Acostado | 10 de julio de 1944 |
Lanzado | 25 de febrero de 1945 |
Patrocinado por | Sra. Mabelle C Dempwolf |
Oficial | 28 de julio de 1945 |
Desmantelado | 20 de enero de 1989 |
Apodo (s) | "La Gran Dama del Norte" |
Destino | Desguazado en 1999 |
Notas | Indicativo de llamada: NRFJ |
Características generales | |
Clase y tipo | Rompehielos clase viento |
Desplazamiento | 6.515 toneladas cortas (5.910 toneladas métricas) |
Largo | 269 pies (82 m) |
Haz | 63 pies 10 pulg (19,46 m) |
Sequía | 29 pies 1 pulg (8,86 m) |
Clase de hielo | Pesado (hasta 13 pies (4.0 m) de hielo) |
Potencia instalada |
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Propulsión | 2 motores eléctricos Westinghouse Electric DC que impulsan las 2 hélices de popa, 1 motor eléctrico Westinghouse DC de 3000 shp (2200 kW) que impulsa la hélice de proa desmontable y rara vez utilizada. |
Velocidad | 13,4 nudos (24,8 km / h) de velocidad máxima |
Distancia | 32.485 millas (52.280 km) |
Embarcaciones y lanchas de desembarco transportadas | 4 botes salvavidas, 1 LCVP , 1 barco de inspección ártico |
Complemento | 219 oficiales y hombres |
Sensores y sistemas de procesamiento |
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Armamento |
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Aviones transportados | Un avión anfibio de ala fija o dos helicópteros. |
Instalaciones de aviación | Cubierta de vuelo con hangar retráctil. Dos brazos para elevación de aviones. |
Notas | Northwind a veces llevaba una Comadreja M29C . |
Durante su carrera, Northwind realizó extensos estudios de oceanografía , hidrografía y cartografía , además de romper el hielo, durante la Operación Nanook y la Operación Highjump . Northwind fue el último rompehielos de la clase Wind cuando fue dado de baja en Wilmington, Carolina del Norte, el 20 de enero de 1989, después de 44 años de servicio.
Construcción
Northwind fue uno de los rompehielos diseñados por el teniente comandante Edward Thiele de la Guardia Costera de los Estados Unidos (más tarde contraalmirante e ingeniero en jefe de la Guardia Costera de los Estados Unidos) y Gibbs & Cox de Nueva York, quien los modeló según los planes para los rompehielos europeos. obtuvo antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial . [1] Fue el quinto de siete barcos completados de la clase Wind de rompehielos operados por la Guardia Costera de los Estados Unidos. Fue depositado el 20 de julio de 1944 en los astilleros Western Pipe and Steel Company en San Pedro , California , botado el 25 de febrero de 1945 [2] y puesto en servicio el 28 de julio de 1945. El contralmirante Ralph W. Dempwolf, comandante del noveno distrito de la Guardia Costera presidió durante la ceremonia con su esposa, la Sra. Mabelle C. Dempwolf, como patrocinadora . [3] [4]
Su casco era de una fuerza e integridad estructural sin precedentes, con una longitud relativamente corta en proporción a la gran potencia desarrollada, un antepié recortado, un fondo redondeado y tanques de escora de proa, popa y lateral. Se eligió la maquinaria eléctrica diesel por su controlabilidad y resistencia a los daños. [1]
Northwind , junto con los otros rompehielos clase Wind, estaba fuertemente armada para un rompehielos debido a que su diseño fue elaborado durante la Segunda Guerra Mundial . Su batería principal consistía en dos cañones de cubierta de calibre 38/5 pulgadas montados gemelos . Su armamento antiaéreo consistía en tres cañones automáticos Bofors de 40 mm montados en cuatro [2] y seis cañones automáticos Oerlikon de 20 mm . También llevaba seis proyectores de carga de profundidad K-gun y un Hedgehog como armas antisubmarinas . Después de la guerra, su soporte de popa de 5 pulgadas fue reemplazado por una plataforma para helicópteros , en algún momento después de 1964 se retiró el soporte de proa. [4]
Historial de servicio
1940
Operación Nanook
Neptuno ' s primera misión importante fue la Operación Nanook del 22 de julio-5 de agosto de 1946. [5] El objetivo de la Operación Nanook fue de ayudar a una danesa proyecto -American para establecer una estación de radio y tiempo en Thule, Groenlandia . [6] Esta área más tarde se convirtió en la Base de la Fuerza Aérea Thule .
Durante julio a septiembre de 1946, el primer despliegue de helicópteros de un rompehielos de la Guardia Costera ocurrió un HNS-1 Sikorsky R-4 de Northwind frente a la costa de Groenlandia . Este despliegue; en apoyo de la Patrulla Internacional del Hielo , incluyó los primeros aterrizajes de helicópteros en Thule, Groenlandia; Crozier Island y Winter Harbour, Melville Island . [7] El 27 de julio de 1946, Northwind fue puesto a tierra en un pináculo inexplorado mientras entraba en el puerto de Dundas , isla de Devon , Nunavut , pero fue reflotado diez horas más tarde sin daños graves. [8]
Operación Highjump
Desde diciembre de 1946 hasta enero de 1947, Northwind participó en la Operación Highjump como parte del Grupo Central (Grupo de Tareas 68), bajo el mando del Capitán Charles W. Thomas , [9] siendo una de las misiones principales de la operación establecer la base de investigación Little America. IV. Fue el único barco de la Guardia Costera de los Estados Unidos que participó en el ejercicio naval [10] y se convirtió en el primer barco de la Guardia Costera de los Estados Unidos en cruzar el Círculo Antártico . También completó las primeras misiones importantes de rescate de un submarino asediado por el hielo cuando estalló dos veces el USS Sennet dañado . Northwind también rescató al USS Mount Olympus , al USS Yancey y al USS Merrick, que fueron acosados y dañados en el témpano de hielo en el Círculo Antártico. [11] El primer vuelo en helicóptero a la base Little America IV desde Northwind el 15 de enero de 1947. Su equipo jugó el primer juego de béisbol , el primer doble encabezado (todo sin luces) y el primer torneo de golf en la Antártida . [12]
Primera patrulla del mar de Bering
De mayo a agosto de 1948, Northwind realizó su primera Patrulla del Mar de Bering , la primera en ocho años, [13] ya que la patrulla había sido suspendida durante la Segunda Guerra Mundial. Ella funcionó como un "tribunal flotante" para un juez y personal federal de los Estados Unidos , mientras que el personal médico de la Guardia Costera de los Estados Unidos y los oficiales del Servicio de Salud Pública de los Estados Unidos a bordo proporcionaron asistencia médica y dental a cientos de aldeanos aleutianos aislados . [14] También entregó y envió el correo de los EE. UU. En busca de puestos avanzados, buques faro y faros en el Ártico. Realizó actividades de aplicación de la ley, [14] búsqueda y rescate, escolta en hielo para otros barcos y observación e información meteorológicas. [ cita requerida ] Otros deberes de la Patrulla del Mar de Bering fueron monitoreo de pesca, estudio de vida silvestre, [15] investigación oceanográfica e hidrográfica, reabastecimiento de unidades remotas, estudios etnológicos de los aleutianos, [14] tendido de cables y misiones relacionadas con el medio ambiente. Northwind fue una plataforma de investigación para estudios geofísicos realizados por científicos y estudiantes de universidades en el noroeste del Pacífico y California. [3] [16] En 1949, Northwind regresó al Ártico y en los años siguientes sirvió en varias expediciones de la Armada de los Estados Unidos a la región, [17]
1950
En 1952, Northwind rompió el récord de romper el hielo polar en millas navegadas al norte del Círculo Polar Ártico en una temporada: 10,029 millas (16,140 km). [18] Fue el primer barco en atravesar Thule, Groenlandia, el 28 de mayo de 1952, aunque Thule normalmente está bloqueado por el hielo hasta el verano. [19] Durante 1953, Northwind condujo una Patrulla del Mar de Bering. Durante esta patrulla, Northwind liberó al USS LST-1048, que estaba acosado en el mar de Beaufort, cerca de la isla Barter, Alaska. El USS LST-1048 estaba en una misión de suministro para apoyar la construcción de la Línea de Alerta Temprana Distante y fue liberado por la demolición del hielo.
Del 12 de julio al 29 de septiembre de 1954, Northwind participó en la expedición canadiense-estadounidense Beaufort Sea Expedition. La misión era realizar estudios oceanográficos e hidrográficos de las aguas que rodean la isla Banks . La acompañaron HMCS Labrador y USS Burton Island . Cuando los tres barcos se reunieron el 25 de agosto de 1954 frente a la costa de la isla Melville , fue la primera vez que los barcos que navegaban desde el este y el oeste se encontraban en el Paso del Noroeste . [ cita requerida ] Este crucero también fue el primero en el que los barcos transitaron por el estrecho de McClure y circunnavegaron la isla de Banks . El tránsito se completó el 4 de septiembre de 1954. [20]
Desde febrero hasta abril de 1955, Northwind navegó en una expedición científica por el mar de Bering en apoyo de la Oficina Hidrográfica Naval de EE . UU . [21] De julio a septiembre de 1955, Northwind apoyó las operaciones de la línea de alerta temprana distante . Desde noviembre de 1956 hasta abril de 1957, Northwind participó en la Operación Deep Freeze II, en expediciones a la Antártida, proporcionando un paso libre para los buques de carga, incluido el soldado raso John Towle del USNS . El 20 de enero de 1957, una pequeña reunión de personal del barco, incluidos Sir Edmund Hillary y el capitán John Wiis, capitán del USNS Towle, conmemoró la apertura de la base de Scott, Pram Point Antarctica. Los barcos de la expedición eran todos parte de la Task Force 43, en la Antártida. [3] El glaciar Northwind en Victoria Land recibió su nombre. Northwind navegó de nuevo con la Fuerza de Tarea 43 de la Marina de los EE. UU. En la Operación Deep Freeze IV desde diciembre de 1958 hasta febrero de 1959. Northwind navegó a la estación Wilkes en apoyo del Comité Nacional de EE. UU. Y la Academia Nacional de Ciencias durante el Año Geofísico Internacional 1957 a 1958.
1960
En 1961, Northwind navegó en la Patrulla Marítima de Bering para las operaciones de verano del Ártico Occidental. Del 5 al 25 de julio de 1962 y del 6 al 19 de septiembre de 1962, Northwind llevó a cabo experimentos oceanográficos en el mar de Chukchi en cooperación con universidades del noroeste del Pacífico . Desde el 2 hasta el 26 de octubre de 1962, realizó más experimentos oceanográficos en el Mar de Siberia Oriental y el Océano Ártico . Del 7 de agosto al 18 de septiembre de 1963, realizó experimentos oceanográficos en el mar de Chukchi, el mar de Siberia Oriental y los mares de Laptev en cooperación con la Universidad del Sur de California , y recibió la mención de la Unidad de la Guardia Costera con dispositivo de distinción operacional . De julio a octubre de 1964, dirigió la Patrulla Marítima de Bering, reabasteció la estación Nome y llevó a cabo experimentos oceanográficos en el Estrecho de Bering y el Mar de Chukchi. La tripulación del cortador instaló una estación oceanográfica no tripulada en Fairway Rock , Alaska para medir las corrientes en el estrecho de Bering. También escoltó a los barcos que reabastecían la Línea de Alerta Temprana a Distancia y tendió cables. [3]
En julio de 1965, Northwind , bajo el mando del capitán Kingdrel N. Ayers, realizó un estudio oceanográfico entre Groenlandia , Islandia y Escocia y fue el primer buque occidental en operar en el mar de Kara de la Unión Soviética , por lo que recibió el Coast Elogio de la unidad de guardia con dispositivo de distinción operacional . La misión (entonces) clasificada de Northwind era intentar un tránsito por el Paso del Noreste . Este viaje implicó transitar por el Canal de Panamá . El esfuerzo no tuvo éxito y provocó un incidente diplomático entre la Unión Soviética y Estados Unidos. [22]
A mediados de octubre de 1965, Northwind escoltó al discapacitado MV Orion sueco en el Atlántico Norte , mientras navegaba por mares de 40 pies (12 m), hasta el Golfo de San Lorenzo, Canadá . En 1966, Northwind regresó a Fairway Rock y el equipo ayudó a instalar un generador termoeléctrico de radioisótopos de estroncio-90 (RTG) y sensores oceanográficos adicionales. Luego, Northwind navegó por el mar de Laptev y el mar de Siberia Oriental realizando estudios oceanográficos. [23]
Desde julio hasta agosto de 1967, Northwind realizó un levantamiento hidrográfico y de corrientes en el estrecho de Bering y reabasteció Fairway Rock. [3] [23]
Durante esta Patrulla del Mar de Bering, el 23 de julio de 1967, Northwind se desvió para responder a la llamada de socorro del Canadian Survey Ship (CSS) Richardson del Servicio Hidrográfico Canadiense y fue asistido por CCGS Camsell . Richardson estaba plagado de hielo a 8 km (5 millas) al noroeste de Point Barrow, Alaska ; muy dañado y en peligro inminente de pérdida. Cuando Northwind explotó a Richardson , Camsell tomó el remolque y la llevaron a Tuktoyaktuk, Territorios del Noroeste para su reparación. [24]
De septiembre a noviembre de 1967, Northwind estuvo plagado de hielo a 720 km al norte-noroeste de Point Barrow, Alaska. Fue liberada por CCGS John A. Macdonald , USCGC Glacier y USCGC Staten Island . [1] Durante este crucero, Northwind hizo la penetración más septentrional en el hielo del Ártico por cualquier barco de superficie en la historia en ese momento. [3] [23] Esta misión fue el último intento de reabastecimiento de T-3 , también conocida como la estación Ice Island de Fletcher por Northwind con Glacier , John A. Macdonald y Staten Island . [25]
Entre marzo y septiembre de 1968, proporcionó escolta de hielo para el buque de investigación RV Alpha Helix de la Fundación Nacional de Ciencias , entonces operado por el Instituto Scripps de Oceanografía en La Jolla, California . Esta operación se llevó a cabo en el mar de Bering . [16] Del 9 de junio al 15 de julio de 1969, Northwind realizó un estudio oceanográfico en el mar de Chukchi y el mar de Bering, con Staten Island , y científicos de la Universidad de Alaska Fairbanks y la Universidad de Washington . [3] El 26 de junio de 1969, Northwind reabasteció Fairway Rock.
Del 8 al 22 de septiembre de 1969, Northwind , Capitán Donald J. McCann, USCG, Comandante, y el rompehielos canadiense John A. Macdonald escoltaron al superpetrolero SS Manhattan , de Humble Oil and Refining Company, desde Resolute Bay, Canadá hasta Prudhoe Bay, Alaska, donde fue relevada por Staten Island en tránsito del Pasaje del Noroeste. CCGS Louis S. St-Laurent brindó apoyo durante la etapa hacia el este de la expedición. Durante la expedición, Northwind perdió un cojinete del motor principal y la División de Ingenieros hizo reparaciones mientras estaba en marcha, y continuó para completar el tránsito del Pasaje del Noroeste. Luego, Northwind probó el hielo y regresó a Seattle , Washington, después de haber transitado 14,000 millas (23,000 km) y se convirtió en el primer barco de superficie en realizar un tránsito de oeste a este y de este a oeste del paso del noroeste en una sola temporada. [3] [26]
1970
Desde el 20 de enero hasta el 9 de abril de 1970, Northwind realizó una patrulla del Ártico oriental y un crucero oceanográfico. La penetración más septentrional del cortador en el hielo del Ártico estaba en66 ° 21'N 167 ° 17'W / 66,35 ° N 167,29 ° W / 66,35; -167,29el 13 de marzo de 1970. Esto rompió su récord de embarcaciones de superficie de 1967 por 9 millas (14 km) y estableció un nuevo récord. [27] [28] Desde el 23 de junio hasta el 28 de septiembre de 1970, Northwind sirvió en las operaciones árticas. Sus funciones incluían el tendido de cables, estudios oceanográficos y reabastecimiento de la línea de alerta temprana distante. [1] El 13 de julio de 1970, Northwind rescató a dos tripulantes de un helicóptero abandonado cerca del delta Yukon-Kuskokwim en Norton Sound .
Con el descubrimiento de petróleo en la vertiente norte de Alaska en 1971; Northwind inspeccionó el área, construyó ayudas a la navegación para North Slope y realizó investigaciones sobre el hielo ese año durante el verano ártico occidental. También estalló un convoy de veinte remolcadores y cuarenta barcazas en camino a Prudhoe Bay, Alaska en 1971. [29] De 1971 a 1972, Northwind navegó en la Operación Deep Freeze hacia la Antártida. Estuvo una vez más en la Antártida para la Operación Deep Freeze de 1972 a 1973. Durante junio y julio de 1973, Northwind llevó a cabo una investigación oceanográfica en aguas de Alaska. El 1 de enero de 1974, el glaciar Venzke en la Antártida recibió el nombre del Capitán NC Venzke, USCG; quien estuvo al mando de Northwind desde 1971 hasta 1973.
De 1973 a 1975, Northwind se sometió a una extensa modernización de la maquinaria y modificaciones electrónicas en el depósito de la Guardia Costera de los EE. UU. En Curtis Bay , Maryland, y estuvo estacionado en Baltimore , Maryland . Durante el verano de 1975, Northwind realizó un crucero en el Ártico del Este de Verano. Desde mediados de febrero de 1976 hasta mediados de abril de 1976, Northwind realizó un crucero Arctic Winter East (AWE) en la bahía de Baffin entre Groenlandia y Canadá. Desde el 6 de octubre de 1976 al 13 de abril de 1977, Northwind rompió el hielo durante la Operación Deep Freeze con la Task Force 99 en la Antártida. [3] Del 13 al 18 de septiembre de 1977, Northwind ayudó al USCGC Dallas a patrullar la carrera de la Copa América en Newport, Rhode Island. El 2 de noviembre de 1977, Northwind todavía estaba estacionado en Baltimore, Maryland.
Desde finales de diciembre de 1978 hasta abril de 1978, Northwind participó en operaciones para romper el hielo en los Grandes Lagos para permitir que los barcos de mineral continuaran su recorrido desde Minnesota hasta los puertos del lago inferior. Del 10 de julio al 10 de diciembre de 1978, Northwind realizó un crucero Arctic West Summer (AWS). Desde el 3 de noviembre de 1979 hasta el 24 de marzo de 1980, Northwind se unió a la Operación Deep Freeze a la Antártida. De 1978 a 1989, Northwind estuvo estacionado en Wilmington, Carolina del Norte y rompió el hielo en los Grandes Lagos .
Decenio de 1980
En agosto de 1980, Northwind navegó en Arctic East Summer (AES). Desde el 26 de septiembre de 1981 hasta el 13 de diciembre de 1981, Northwind realizó un crucero al Ártico . Durante abril y mayo de 1983, Northwind participó en el ejercicio conjunto de las fuerzas estadounidenses Operación Escudo Sólido frente a la costa atlántica, donde realizó operaciones de contramedidas mineras simuladas. [30] El 16 de febrero de 1984, Northwind logró el MEDEVAC de una mujer desde un velero de 33 pies (10 m) a 200 millas (320 km) al oeste de Bermuda . El 5 de agosto de 1984, Northwind ayudó a una nave personal frente a Kulusuk , Groenlandia.
El 4 de noviembre de 1984, Northwind se apoderó de P / C Alexi I , 390 km al suroeste de Jamaica, que transportaba 20 toneladas cortas (18 toneladas métricas) de marihuana . Northwind participó en la Operación Wagonwheel Forces [31] [32] un esfuerzo interinstitucional de interdicción de narcóticos en el Caribe del 31 de octubre al 31 de noviembre de 1984. Se convirtió en la primera rompehielos en realizar una incautación de narcóticos y rompió el récord anterior de tonelaje establecido por la USCGC. Sherman . Este fue un récord de incautación de marihuana (para un rompehielos) que se mantiene en 2015.
Del 2 al 21 de julio de 1986, Northwind ayudó a los gobiernos de Dinamarca y Groenlandia a restablecer una manada de bueyes almizcleros en el noroeste de Groenlandia. [12]
En enero de 1988, Northwind fue atracado en dique seco en Norfolk, Virginia. [33] La última misión de Northwind fue un crucero de 1988 en el Ártico Este Verano (AES), el Experimento Coordinado del Ártico Oriental (CEAREX). Su papel era servir como escolta de hielo para el buque de investigación noruego RV Polarbjørn . [34] Northwind rompió el hielo en los mares de Noruega y Groenlandia, hacia el norte hasta el archipiélago de Svalbard de Noruega desde septiembre de 1988 hasta octubre de 1988. Northwind luego regresó al puerto base en Wilmington, Carolina del Norte , tras haber navegado más de 25.000 millas. Antes del desmantelamiento, Northwind realizó un crucero de buena voluntad a los puertos canadienses y estadounidenses. [ cita requerida ]
Desmantelamiento
Northwind fue dado de baja en Wilmington, Carolina del Norte el 20 de enero de 1989 y transferido a la Flota de Reserva del Río James [3] [4] en Virginia. Ella era la última que quedaba de los siete rompehielos originales de la clase Wind construidos en Estados Unidos. [35] Northwind fue desguazado en International Shipbreakers, Puerto de Brownsville, Texas en 1999. La operación de desguace tardó casi seis meses en completarse. [3] [36]
Premios
Northwind ganó dos elogios de unidad de la Guardia Costera , ambos con dispositivos de distinción operacional , durante los experimentos oceanográficos de 1963 y 1965. Recibió tres elogios de unidad meritoria con dispositivo de distinción de funcionamiento durante los períodos del 14 de diciembre de 1977 al 10 de abril de 1978, del 1 de mayo de 1983 al 6 Mayo de 1984 y 16 de octubre de 1984 al 26 de octubre de 1984. Durante los despliegues a la Bahía de Guantánamo, Cuba, para los períodos del 15 de octubre de 1976 al 5 de noviembre de 1976 y del 1 de marzo de 1982 al 31 de marzo de 1982, también recibió dos cintas E de la Guardia Costera . [37]
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Elogio de la unidad de la Guardia Costera con dispositivo de distinción operacional y 1 estrella de premio | Elogio de unidad meritoria de la Guardia Costera con dispositivo de distinción operacional y 2 estrellas de premio | Cinta E de la Guardia Costera con 1 estrella de premio |
Medalla del Servicio de Defensa Nacional con estrella de bronce | Medalla al servicio de la Antártida | Medalla del Servicio Ártico de la Guardia Costera |
Nombrar honores
Lista de características submarinas y glaciares que llevan el nombre de Northwind | |||
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Nombre | Nombres y notas alternativos | Localización | Coordenadas |
Llanura de Northwind | (Llanura abisal de Northwind) | océano Ártico | 76 ° 0'N 161 ° 0'W / 76.000 ° N 161.000 ° W / 76.000; -161.000 |
Escarpa de Viento del Norte | océano Ártico | 76 ° 30′00 ″ N 155 ° 00′00 ″ O / 76.50000 ° N 155.00000 ° W / 76.50000; -155.00000 | |
Northwind Ridge | (Northwind Seahigh) (Northwind Cordillera) | occidental del Océano Ártico | 75 ° 00′00 ″ N 158 ° 00′00 ″ O / 75.00000 ° N 158.00000 ° W / 75.00000; -158.00000 |
Cardumen de Northwind | Mar de Groenlandia | 79 ° 07′00 ″ N 15 ° 30′00 ″ O / 79.11667 ° N 15.50000 ° W / 79.11667; -15.50000 | |
Glaciar Venzke | (USGS Antarctic ID: 15956. Año de la decisión: 1 de enero de 1974) CAPT. NC Venzke, USCG, CO 1971 a 1973 | Antártida, Tierra Marie Byrd , Plataforma de hielo Getz | 75 ° 0′S 134 ° 24′W / 75.000 ° S 134.400 ° W / -75.000; -134.400 |
Glaciar Northwind | (USGS Antarctic ID: 10875. Año de la decisión: 1 de enero de 1962) | Antártida, Convoy Range , Victoria Land | 76 ° 40′S 161 ° 18′E / 76,667 ° S 161,300 ° E / -76,667; 161.300 |
Referencias
- Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público .
Este artículo incorpora material de dominio público de sitios web o documentos de la Guardia Costera de los Estados Unidos .
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