El USS Houston (SSN-713) , un submarino de ataque de la clase de Los Ángeles , fue el cuarto barco de la Armada de los Estados Unidos en recibir el nombre de Houston , Texas . El contrato para construirla se adjudicó a Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company en Newport News, Virginia el 1 de agosto de 1975 y su quilla se colocó el 29 de enero de 1979. Fue botada el 21 de marzo de 1981 patrocinada por Barbara Bush , esposa de entonces Vicepresidente de los Estados Unidos George HW Bush . Houston fue comisionado el 25 de septiembre de 1982, bajo el mando del capitán G. H. Mensch. Curiosamente, su número de casco 713 coincide con el código de área de Houston en el momento en que se construyó.
![]() USS Houston en marcha | |
Historia | |
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Nombre: | USS Houston |
Homónimo: | Ciudad de houston, texas |
Galardonado: | 1 de agosto de 1975 |
Constructor: | Construcción naval de Newport News |
Acostado: | 29 de enero de 1979 |
Lanzado: | 21 de marzo de 1981 |
Oficial: | 25 de septiembre de 1982 |
Desarmado: | 26 de agosto de 2016 |
Afligido: | 26 de agosto de 2016 |
Puerto base: | Bremerton, Washington |
Lema: |
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Estado: | Afectado, pendiente de disposición final |
Insignia: | ![]() |
Características generales | |
Clase y tipo: | Submarino clase Los Ángeles |
Desplazamiento: | 5.744 toneladas ligeras, 6.103 toneladas llenas, 359 toneladas muertas |
Largo: | 110,3 m (361 pies 11 pulgadas) |
Haz: | 10 m (32 pies 10 pulgadas) |
Sequía: | 9,7 m (31 pies 10 pulgadas) |
Profundidad: | 1599 |
Propulsión: | Reactor nuclear S6G |
Complemento: | 12 oficiales, 98 alistados |
Armamento: | Tubos de torpedo de 4 × 21 pulg. (533 mm) |
Servicio
Houston es un actor experimentado, que inicialmente protagonizó una película de reclutamiento de la Marina y luego obtuvo su "gran oportunidad" en junio de 1989 con un papel en The Hunt for Red October (donde interpretó a su barco hermano Dallas ). Sin embargo, ese verano y otoño estuvieron plagados de contratiempos.
En mayo de 1989, antes de involucrarse con la película, una válvula rota provocó una excursión de profundidad. Sin embargo, la "excursión de profundidad" fue en realidad un incidente de inundación total que no fue causado por una "válvula rota".
De hecho, mientras realizaba una inspección de certificación de armas antes de un westpac programado, el Oficial de Cubierta (OOD), ordenó al Jefe de Guardia (COW) que silenciara la alarma del tanque de sumidero de inducción debido al ciclo constante. El OOD luego ordenó al COW que abriera la válvula de cabeza diesel para detener el ciclo constante del actuador neumático (debido al estado 3 mares). Al asegurar las antenas (el barco estaba ventilando mientras estaba cerca de la superficie para captar el tráfico de radio enrutado), el OOD ordenó al barco que regresara a su profundidad de patrulla regular. Sin embargo, debido a que no se configuró la vigilancia de la sala de ventiladores cuando se desactivó la alarma, nadie notó de inmediato que el agua se vertía en la sala de ventiladores cuando el barco comenzó a sumergirse. No fue hasta que hubo un anuncio de inundación en la Sala de Torpedos sobre el 4MC que la tripulación fue a General Quarters. En este momento, el Throttleman respondió de antemano y el OOD ordenó un golpe de emergencia de cinco segundos de los tanques de lastre de proa. Por supuesto, cuando el barco entró en una burbuja positiva, toda el agua del sistema de ventilación se vertió en la sala de máquinas. Después de llegar a la superficie, el barco volvió a bajar el morro (todavía con la proa completa) y comenzó un segundo descenso hacia abajo. El CO finalmente ordenó un golpe completo de emergencia para que Houston volviera a la superficie.
Luego, el 14 de junio, durante el rodaje, Houston se enganchó con un cable de remolque, hundiendo el remolcador Barcona en el Canal de San Pedro cerca de la isla Santa Catalina y ahogando a un tripulante del remolcador. Si bien el sonar sabía que el remolcador estaba en el área (designada como Sierra 22), estaba en un rumbo que estaba bien al oeste del bote.
Luego, dos días después, después de terminar la filmación, Houston se dirigía a San Diego, California, cuando fue atrapada en la red del barco pesquero Fortuna . Las redes fueron destruidas, pero no se informó de heridos.
El 1 de julio de 1989, Houston salió del puerto para una carrera de entrenamiento. A los pocos días del programa de entrenamiento, se llevó a cabo un procedimiento estándar de ventilación a baja presión a la profundidad del periscopio . De repente e inesperadamente, el agua de mar comenzó a fluir por las salidas de aire principales. El bote tomó un ángulo muy alto y comenzó a navegar hacia la superficie, pero perdió el avance por el peso del agua que ella había tomado y comenzó a deslizarse hacia atrás. El agua de mar llegó al compartimiento de la batería y el cloro comenzó a salir del pozo de la batería.
La potencia total de los motores de Houston se restableció y la llevó a la superficie. Sin embargo, tan pronto como abordó, perdió el ángulo de inclinación y las miles de libras de agua de sus sentinas se precipitaron hacia adelante. El bote se inclinó hacia adelante, adquiriendo un fuerte ángulo de bajada. Tirada por el peso del agua y empujada por toda la potencia de sus motores, Houston se zambulló precipitadamente.
Los motores se invirtieron en una maniobra de retroceso y se realizó un golpe de emergencia en el tanque de lastre. La caída de Houston se desaceleró, retrocedió y ella se disparó nuevamente, esta vez permaneciendo en la superficie.
Houston regresó a puerto después de un largo y lento tránsito por superficie. La válvula principal de snorkel no se cerró correctamente. Una señal audible que indicaría que la apertura y cierre de la válvula se había desactivado. Si bien ocho tripulantes fueron trasladados del Houston , no todos abandonaron el servicio submarino.
Los problemas de Houston no habían terminado. El 1 de agosto, se encendió un incendio eléctrico en los espacios de ingeniería. En septiembre, debido a un error de navegación, el barco estuvo cerca con un torpedo lanzado desde un helicóptero en un ejercicio de entrenamiento. En noviembre, un error de navegación provocó la pérdida del sistema de sonar remolcado del barco .
Los tripulantes a bordo del barco durante sus problemas a finales de los 80 y principios de los 90 la llamaron el barco del infierno [ cita requerida ] ; algunos con cariño, otros no.
Después de un período de modernización del depósito en 1991, Houston experimentó algunos incidentes relacionados con la relativa inexperiencia de su nuevo equipo. Uno de estos incidentes ocurrió durante su primer paso después del DMP. Mientras estaba en la superficie saliendo de Pearl Harbor, el OOD, que estaba en la vela, no pudo compensar que el Capitán ordenara una velocidad más alta que la informada anteriormente. Debido a esto, el OOD ordenó un giro más tarde de lo que debería haber hecho y el barco se acercó a 100 yardas de chocar contra los restos de un viejo muelle de concreto. Poco después, fuera del canal y en mar abierto, el mismo OOD ordenó que se adelantara lleno mientras el baúl de escape delantero aún estaba abierto. Aquellos que conocen los submarinos de la clase 688 saben que el agua cae sobre la cubierta de popa de la vela cuando el barco está en la proa llena. El error se realizó cuando se hizo la primera llamada de "inundación en lío de tripulaciones" sobre el 1 MC.
Después de varios meses de preparación y traslado a San Diego, CA, el barco se embarcó en un despliegue sin incidentes en el Pacífico occidental (WEST PAC). Con paradas en Tailandia, Japón, Okinawa y Darwin, Australia, Houston comenzó a deshacerse de su imagen de mala suerte.
Al regresar a San Diego en mayo de 1993, pasó un año en mantenimiento y capacitación preparándose para su próximo despliegue. Con una nueva capa de pintura (de una estancia de 3 meses en dique seco en el otoño de 1993), Houston volvió a desplegarse en West Pac en la primavera de 1994.
Este despliegue se vio empañado rápidamente por dificultades mecánicas cuando el cojinete de la bocina de popa del barco falló 6 semanas después del despliegue. La reparación hercúlea implicó la extracción de un tornillo de agua y el uso de una grúa flotante remolcada desde el Astillero Naval de Pearl Harbor.
Durante nueve semanas, Houston estuvo atascado en el puerto mientras un equipo especial de Pearl Harbor reparaba el cojinete de la bocina. Con su tornillo reemplazado, Houston regresó a sus deberes marítimos a fines de agosto de 1994. El barco regresó a San Diego a tiempo para que su tripulación disfrutara de la temporada navideña de 1994.
En diciembre de 1998, Houston se encontraba frente a la costa del sur de California durante un ejercicio de entrenamiento cuando se rompió el acoplamiento flexible de descarga común para las unidades R-12 del barco. El R-12 es un refrigerante que se utiliza en unidades de aire acondicionado y refrigeración. Las rápidas acciones de la tripulación permitieron que el R-12 fuera ventilado por la borda mientras la tripulación se encontraba en aparatos respiratorios de emergencia (EAB) que los protegían de los efectos asfixiantes del gas. Una descarga rápida de las tiendas también guardó los alimentos perecederos en los compartimentos de refrigeración. Una ruptura posterior y similar ocurrió nuevamente a fines de 1999. Estas debilidades del acoplamiento flexible se han identificado como problemas de clase en la clase de Los Ángeles .
Houston recibió la Batalla "E" y la ingeniería "E" en 1998 y la Táctica "T" en 1999 y 2000.
En mayo de 2000, Houston, mientras transitaba entre Pearl Harbor y Yokosuka, Japón , dañó su tornillo y tuvo que regresar a Pearl Harbor para reparaciones. USS Asheville asumió las funciones de Houston y completó su misión planificada.
En septiembre de 2000, Houston perdió su ancla mientras intentaba anclar frente a la costa de Pattaya Beach , Tailandia , para hacer escala en un puerto. Para que la tripulación tuviera unos días de la libertad que tanto necesitaba, la tripulación se dividió y se turnaba para recorrer la bahía mientras sus contrapartes estaban en tierra. Young Cha [ cita requerida ] reemplazó el ancla de Houston a principios de 2012.
El 21 de junio de 2001, Houston estaba llevando a cabo operaciones de entrenamiento normales en el Pacífico frente a las costas del estado de Washington , que incluían un simulacro de "retroceso", en el que el barco pasa del flanco de proa (velocidad máxima de avance) al retroceso de emergencia completa (potencia máxima del motor en reversa). La maniobra se desarrolló bien, a pesar de la tremenda sacudida, el ruido y el estrés que crea la maniobra, hasta que el barco comenzó a tomar rumbo de popa (en realidad, moviéndose hacia atrás a través del agua).
Cuando un barco se mueve hacia atrás, su timón y, en el caso de un submarino, sus aviones, funcionan de manera opuesta a cuando se mueve hacia adelante. El planeador de popa no pudo compensar este fenómeno y continuó tratando de compensar el barco como si aún estuvieran avanzando. Cuando la popa comenzó a elevarse, levantó los aviones de popa, lo que habría deprimido la popa si hubieran estado avanzando. Al hacer la popa, tuvo el efecto contrario, aumentando el ángulo de bajada. La popa siguió subiendo, más rápidamente a medida que el barco aceleraba hacia atrás. Antes de que se pudiera corregir el problema, Houston había alcanzado un ángulo descendente de 70 grados y su tornillo atravesó la superficie mientras seguía girando a altas revoluciones. El equipo de control realizó un soplo parcial del tanque de lastre de emergencia y subió a la superficie de manera segura, y el equipo de ingenieros cerró de manera segura (parada de emergencia) la planta del reactor para evitar daños.
Houston se sometió a una amplia revisión en el Astillero Naval de Puget Sound en Bremerton, WA , a partir de septiembre de 2001. Las mejoras incluyeron un reabastecimiento de combustible del reactor y una mejora de la instrumentación, así como mejoras en la navegación, el control de incendios y el sonar . En diciembre de 2004, Houston partió de PSNS hacia su nuevo puerto base de Apra Harbor , Guam .
El autor Robert D. Kaplan se incorporó a bordo del barco en la primavera de 2005 y contó sus experiencias en ella para su libro Hog Pilots, Blue Water Grunts [1] en el capítulo cuatro "Geeks with Tattoos: The Most Driven Men que he conocido".
Despliegue final
El 28 de octubre de 2015, Houston atracó en Pearl Harbor, después de completar su último despliegue programado. [2] Fue dada de baja el 26 de agosto de 2016 en una ceremonia en la Base Naval de Kitsap — Bangor. [3]
Fuga de material radiactivo
El 1 de agosto de 2008, la Marina informó a CNN que se descubrió que Houston había estado filtrando agua radiactiva durante meses mientras patrullaba y visitaba estaciones en Japón , Guam y Hawai . El problema se descubrió el mes anterior durante el servicio en Pearl Harbor. Un tripulante estuvo expuesto a agua radiactiva pero no resultó herido. La Armada informó que el Houston ' fuga s libera sólo una cantidad 'insignificante' de la radiactividad. [4] La Marina más tarde amplió el tiempo estimado de existencia de la fuga a casi dos años, aunque sostuvo que la cantidad de radiactividad filtrada era muy pequeña, "menos que un detector de humo". [5]
Premios
Houston recibió la Batalla "E", Ingeniería "E", Navegación "N" y Comunicaciones "C" en 1998 y Táctica "T" en 1999 y 2000. En 2006 Houston ganó la Batalla "E", Ingeniería roja "E", Comunicaciones "C", Médica amarilla "M" y Suministro azul "E" por excelencia operativa de su escuadrón CSS-15. Houston repitió como el barco CSS-15 Battle "E" en 2007. Houston ganó dos elogios de unidad naval y dos elogios de unidad meritoria .
Referencias
- ^ Robert D. Kaplan (2008). Pilotos de cerdo, gruñidos de agua azul: el ejército estadounidense en el aire, en el mar y en tierra . Grupo editorial Knopf Doubleday. pag. 119. ISBN 978-0-307-47269-4.
- ↑ US Navy, foto recuperada el 1 de noviembre de 2015
- ^ Gray, Amanda (29 de agosto de 2016). "Marina de los Estados Unidos" . Desmantelamiento del USS Houston después de 33 años de servicio . Consultado el 31 de agosto de 2016 .
- ^ [1]
- ^ [2]
enlaces externos
- Sitio web oficial del USS Houston
- Entrada de registro de buques navales para el USS Houston
- Informes de siniestros de buques para el USS Houston
- USS Houston (SSN 713)
Este artículo incluye información recopilada del Registro de Buques Navales , que, como publicación del gobierno de EE. UU., Es de dominio público .