SS Kroonlandia
SS Kroonland fue un transatlántico de International Mercantile Marine (IMM) desde su lanzamiento en 1902 hasta que fue desguazado en 1927. Kroonland era el barco hermano de Finlandia y un barco hermano cercano de Vaderland y Zeeland de la misma compañía. Kroonland navegó para Red Star Line de IMM durante 15 años, y también navegó para American Line y Panama Pacific Line de IMM . Durante la Primera Guerra Mundial , el barco sirvió como transporte del ejército de los Estados Unidos USATKroonland hasta abril de 1918, y comoauxiliar de la Armada USS Kroonland (ID-1541) desde abril de 1918 hasta octubre de 1919.
Anunciado por Red Star Line en 1899, Kroonland fue completado en 1902 por William Cramp & Sons de Filadelfia . Cuando se botó, era el barco de vapor más grande de los EE. UU. jamás construido. Kroonland navegó desde la ciudad de Nueva York a Amberes en su viaje inaugural en junio de 1902, comenzando el servicio en la ruta que navegaría durante los siguientes doce años. Según The New York Times , Kroonland se convirtió en el primer barco en emitir una llamada de socorro inalámbrica en el mar cuando pidió ayuda por radio durante una tormenta en 1903. En otra radio primero, Kroonland escuchó la "primera transmisión real de la historia" en diciembre de 1906. [3] Corea del Surfue uno de los diez barcos que acudieron en ayuda del transatlántico en llamas Volturno en el Atlántico medio en octubre de 1913. A pesar de los mares tormentosos, el Kroonland pudo llevar a bordo a 89 supervivientes, por lo que el capitán y la tripulación recibieron elogios que incluían medallas de oro del Congreso de EE. UU. .
Cuando el estallido de la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914 interrumpió el servicio a Bélgica, Kroonland cambió a rutas alternativas. En un viaje al Mediterráneo en octubre de 1914, Kroonland fue detenida por las autoridades británicas en Gibraltar y parte de su cargamento fue confiscado en medio de disputas diplomáticas entre los entonces neutrales Estados Unidos y el Reino Unido. Durante una circunnavegación fletada de América del Sur en febrero de 1915, Kroonland se convirtió en el barco de pasajeros más grande hasta la fecha en transitar por el Canal de Panamá . Kroonlandiase colocó en el servicio Nueva York - Canal de Panamá - San Francisco hasta que un deslizamiento de tierra cerró temporalmente el canal a la navegación. Regresado al servicio transatlántico, Kroonland fue uno de los primeros barcos estadounidenses armados por la Armada para la defensa contra los ataques de submarinos alemanes. En mayo de 1917 , Kroonland fue alcanzado por un torpedo, que no detonó y solo dañó levemente el barco.
Después de que Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial, Kroonland sirvió como buque de transporte de tropas para el Ejército y la Marina de los Estados Unidos. Hizo seis viajes con tropas a Francia antes del Armisticio y ocho viajes después, transportando casi 38.000 soldados en total. Devuelto a IMM a fines de 1919, Kroonland se quemó en un incendio en un astillero en enero de 1920 mientras estaba siendo reacondicionado para el servicio de pasajeros. El transatlántico reanudó el servicio del Atlántico Norte en abril, permaneciendo allí hasta que regresó al servicio Nueva York - San Francisco en 1923. Kroonland inauguró el servicio de invierno Nueva York - Miami de IMM desde diciembre de 1925 hasta marzo de 1926, pero se detuvo en Hoboken, Nueva Jersey., cuando IMM no reanudó el servicio de Miami al año siguiente. El barco fue vendido y desguazado en Génova en 1927.
En julio de 1899, Red Star Line anunció planes para la construcción de cuatro grandes transatlánticos. Dos barcos, Kroonland y Finland , se construirían en William Cramp & Sons en Filadelfia , y los otros, Vaderland y Zeeland , en John Brown & Company de Clydebank en Escocia. [4] En abril de 1901, los dos barcos construidos en Escocia se completaron y estaban en servicio para Red Star, [4] con la construcción del par estadounidense en marcha.
