.jpg/440px-USS_Mackinac_(AVP-13).jpg) USS Mackinac (AVP-13) ca. 1942 | |
| Historia | |
|---|---|
 Estados Unidos | |
| Nombre: | USS Mackinac |
| Homónimo: | Isla Mackinac en el norte de Michigan |
| Constructor: | Astillero de la Marina de Puget Sound , Bremerton , Washington |
| Acostado: | 29 de mayo de 1940 |
| Lanzado: | 15 de noviembre de 1941 |
| Patrocinado por: | Sra. Ralph Wood |
| Oficial: | 24 de enero de 1942 |
| Desarmado: | Enero de 1947 |
| Identificación: | AVP-13 |
| Apodo (s): | "Mighty Mac" |
| Honores y premios: | Seis estrellas de la batalla de la Segunda Guerra Mundial servicio |
| Destino: | Prestado a la Guardia Costera de los Estados Unidos el 19 de abril de 1949 |
| Adquirido: | Devuelto por la Guardia Costera de los Estados Unidos el 21 de julio de 1968 |
| Afligido: | 21 de julio de 1968 |
| Destino: | Hundido como objetivo el 23 de julio de 1968 |
 Estados Unidos | |
| Nombre: | USCGC Mackinac |
| Homónimo: | Se conserva el nombre anterior |
| Adquirido: |
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| Oficial: | 11 de mayo de 1949 |
| Identificación: | WAVP-371 |
| Reclasificado: | Cúter de alta resistencia , WHEC-371, 1 de mayo de 1966 |
| Desarmado: | 28 de diciembre de 1967 |
| Honores y premios: | Premio al Desempeño de Buques del Área Este para el año fiscal 1967 |
| Destino: | Regresó a la Armada de los Estados Unidos el 21 de julio de 1968 |
| Características generales (licitación hidroavión) | |
| Clase y tipo: | Barnegat - licitación de hidroavión pequeño de clase |
| Desplazamiento: | 2.592 toneladas (ligero) |
| Largo: | 311 pies 8 pulg (95,00 m) |
| Haz: | 41 pies 1 pulg (12,52 m) |
| Sequía: | 13 pies 6 pulg (4,11 m) |
| Potencia instalada: | 6.000 CV (4.500 kW) |
| Propulsión: | Motores diésel , dos ejes |
| Velocidad: | 18,2 nudos (33,7 km / h) |
| Complemento: |
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| Armamento: |
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| Instalaciones de aviación: | Suministros, repuestos, reparaciones y atraque para un escuadrón de hidroaviones ; 80.000 galones estadounidenses (300.000 L) de combustible de aviación |
| Características generales (cúter de la Guardia Costera) | |
| Clase y tipo: | Cortador de clase Casco |
| Desplazamiento: | 2.515,2 toneladas largas (2.555,6 t) (carga completa) en 1965 |
| Largo: | |
| Haz: | 41 pies 0 pulg. (12,50 m) máximo |
| Sequía: | 12 pies 8 pulg (3,86 m) máximo en 1965 |
| Potencia instalada: | 6.000 CV (4.500 kW) en 1965 |
| Propulsión: | Motores diésel de inversión directa Fairbanks-Morse , dos ejes; 166,525 galones estadounidenses (630,370 L) de combustible |
| Velocidad: |
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| Distancia: |
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| Complemento: | 149 (10 oficiales , 2 suboficiales , 137 personal alistado) en 1965 |
| Sensores y sistemas de procesamiento: |
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| Armamento: |
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El segundo USS Mackinac (AVP-13) fue un pequeño hidroavión de clase Barnegat de la Armada de los Estados Unidos en servicio desde 1942 hasta 1947 que entró en servicio durante la Segunda Guerra Mundial . Después de la guerra, estuvo en comisión en la Guardia Costera de los Estados Unidos de 1949 a 1967 como el cúter USCGC Mackinac (WAVP-371) , más tarde WHEC-371 , el segundo barco de la Guardia Costera o su predecesor, el Cortador de Ingresos de los Estados Unidos. Servicio , para llevar el nombre.
Construcción y puesta en servicio [ editar ]
Mackinac fue depositado el 29 de mayo de 1940 en Puget Sound Navy Yard en Bremerton , Washington . Fue botado el 15 de noviembre de 1941, patrocinado por la Sra. Ralph Wood, esposa del oficial al mando de la Estación Aérea Naval de Seattle en Seattle , Washington, y comisionado el 24 de enero de 1942 con el comandante Norman R. Hitchcock al mando.
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Segunda Guerra Mundial [ editar ]
Primera gira por el Pacífico, 1942-1943 [ editar ]
Después de tres meses de persecución , Mackinac , escoltando un gran convoy , partió de la costa oeste de los Estados Unidos hacia Pearl Harbor , Hawái , el 11 de mayo de 1942, y llegó allí el 19 de mayo de 1942. El 22 de mayo de 1942, el famoso contralmirante explorador (retirado) Richard E. Byrd y su personal subieron a bordo para un crucero de inspección de las bases estadounidenses en el Pacífico Sur . Byrd, debido a su reconocimiento mundial, había sido retirado de su retiro para representar a los Estados Unidos ante las colonias francesas en el Pacífico Sur, que nominalmente estaban bajo el control del gobierno pro-alemán de Vichy., ya que su cooperación fue vital para el esfuerzo de guerra allí. Byrd desembarcó en Auckland , Nueva Zelanda, el 23 de junio de 1942, y Mackinac luego se dirigió a Numea , Nueva Caledonia , el 18 de julio de 1942.
Con los preparativos en marcha para el Guadalcanal - Tulagi aterrizaje, previsto para el 7 de agosto de 1942 hasta el 9 de agosto de 1942, Mackinac se le asignó la tarea de crear una base de hidroaviones en Malaita , el puesto más avanzado de la campaña de Guadalcanal , mientras que su PBY Catalina hidroaviones buscaron hacia el norte y hacia el oeste para observar la vía marítima entre Truk y Guadalcanal en caso de cualquier reacción de la Armada Imperial Japonesa desde su base en Truk. No se sabía que ningún estadounidense hubiera visitado Malaita desde Jack London en 1908, de donde había huido disgustado de las feroces tormentas y los cazatalentos.. Ahora, el comandante Hitchcock llevó a Mackinac a la parte posterior de la isla y se abrió paso hasta el estuario de Maramasike en la costa sureste, a través de aguas para las que no había mapas . Mackinac abrió sus puertas a nueve PBY Catalinas en la mañana del 8 de agosto de 1942. [1] Uno de los primeros barcos estadounidenses en anclar en las Islas Salomón , Mackinac se retiró a Espíritu Santo en las Islas Nuevas Hébridas el 12 de agosto de 1942.
A pesar de las constantes alertas de evacuación y las numerosas pérdidas de aviones de búsqueda, Mackinac estableció su base en el puerto de Graciosa en las islas Santa Cruz el 20 de agosto de 1942. En la mañana del 12 de septiembre de 1942, dos submarinos japoneses emergieron en la entrada del puerto para bombardear a Mackinac y al tierno hidroavión Ballard y sus hidroaviones . Las dos licitaciones de hidroaviones respondieron al fuego, pero ninguna de las partes sufrió daños.
Después de su regreso a Espíritu Santo el 25 de octubre de 1942, Mackinac ayudó con sus botes a rescatar a los sobrevivientes del transporte del ejército de los Estados Unidos al presidente de las SS Coolidge después de que el presidente Coolidge atacara dos minas navales en la entrada del puerto y se encallara ella misma.
El 12 de noviembre de 1942, Mackinac estableció una base de hidroaviones avanzada en la isla Vanikolo en las islas Santa Cruz, y comenzó a atender un promedio de seis hidroaviones por día. Varios oficiales de alto rango la visitaron durante este deber, incluido el vicealmirante William F. Halsey, Jr.
Mackinac partió de Espíritu Santo con un convoy para la costa oeste de los Estados Unidos el 9 de julio de 1943, llegando a San Francisco , California , el 25 de julio de 1943. Luego se sometió a una revisión de dos meses en Mare Island Navy Yard en Vallejo , California.
Segunda gira por el Pacífico, 1943-1945 [ editar ]
Mackinac regresó a Pearl Harbor el 28 de septiembre de 1943. Después de un mes de servicio de transporte entre Midway Atoll y Maui , Hawai, Mackinac salió de Pearl Harbor el 20 de noviembre de 1943 escoltando el hidroavión Curtiss hasta las islas Ellice .
Cuando un hidroavión PBY Catalina fue derribado cerca de Nui en las islas Gilbert , Mackinac , después de localizarlo temprano el 24 de noviembre de 1943, rescató a la tripulación y remolcó el avión de manera segura a Fenua Tapu a pesar del clima adverso. El 1 de diciembre de 1943 llegó a Tarawa recientemente asegurada para atender hidroaviones allí hasta enero de 1944, sufriendo 22 ataques aéreos durante su tiempo allí.
Luego, Mackinac se dirigió al Atolón Makin con el Escuadrón de Patrulla 72 (VP-72) para participar en la campaña de las Islas Marshall con servicio de hidroaviones las 24 horas. Con el atolón Majuro y el atolón Kwajalein asegurados a principios de febrero de 1944, se ordenó a Mackinac que se dirigiera a la isla Kwajalein y fondeó allí el 9 de marzo de 1944. Mientras su escuadrón de patrulla de bombardeo realizaba operaciones de rescate en Majuro, Makin, Eniwetok y Kwajalein, Mackinac estaba diseñando el área del hidroavión y ayudando a la construcción de una base aérea naval en Ebeye Kwajalein .
El 23 de junio de 1944, Mackinac partió hacia Eniwetok en ruta a Saipan . Como la conquista estadounidense de Saipan todavía estaba en la etapa de asalto, Mackinac estuvo bajo el fuego japonés casi constante mientras estaba estacionado allí.
Relevado en Saipán el 19 de agosto de 1944, Mackinac se unió a las licitaciones de hidroaviones Chandeleur , Pocomoke , Yakutat y Onslow para navegar hacia el paso de Kossol , Peleliu , en las islas Palau , llegando el 15 de septiembre de 1944, un día después de los desembarcos estadounidenses en Pelelieu. Durante los siguientes tres meses, Mackinac marcó obstáculos a la navegación frente a Kossol antes de partir hacia el atolón Ulithi el 25 de diciembre de 1944. El 21 de enero de 1945, Mackinac se puso en marcha con Chandeleur para San Diego., California, vía Pearl Harbor, llegando a San Diego el 7 de febrero de 1945.
Tercera gira por el Pacífico 1945 [ editar ]
Mackinac regresó a Saipan en abril de 1945. El 11 de mayo de 1945, se unió a un grupo de hidroaviones con base en Kerama Retto en las islas Ryukyu durante la campaña de Okinawa y continuó con una variedad de tareas, incluido el rescate por aire y el mar y el bombardeo de Rose en poder de los japoneses. Isla . Después de que el grupo de hidroaviones trasladó sus operaciones a Okinawa el 14 de julio de 1945, Mackinac atendió botes torpederos a motor hasta principios de agosto de 1945. Después de la capitulación japonesa el 15 de agosto de 1945, fue asignada para unirse al Grupo de Tareas 30.5, llegando a la bahía de Sagami , Tokio., Japón, el 28 de agosto de 1945.
Honores y premios [ editar ]
Mackinac recibió seis estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.
Después de la Segunda Guerra Mundial [ editar ]
Después del servicio de ocupación en Japón , Mackinac partió hacia la costa oeste de los Estados Unidos el 10 de enero de 1946, llegando a San Pedro , California, el 29 de enero de 1946. Después de las reparaciones, navegó hacia el Golfo de México a través del Canal de Panamá , llegando a Orange . Texas , el 26 de marzo de 1946.
Mackinac fue dado de baja y entró en la Flota de Reserva del Atlántico en Orange en enero de 1947.
Servicio de guardacostas de Estados Unidos [ editar ]
Los barcos de la clase Barnegat eran muy confiables, estaban en condiciones de navegar y tenían buena habitabilidad, y la Guardia Costera los veía como ideales para el servicio en estaciones oceánicas , en el que realizarían informes meteorológicos y tareas de búsqueda y rescate , una vez que se modificaron al agregar un refugio para globos. a popa y con equipo oceanográfico , cabrestante oceanográfico y cabrestante hidrográfico instalado. La Marina de los Estados Unidos transfirió 18 de los barcos a la Guardia Costera, en la que se les conocía como los cortadores de la clase Casco .
La Armada prestó a Mackinac a la Guardia Costera el 19 de abril de 1949, y la Guardia Costera la aceptó oficialmente en Orange el 21 de abril de 1949. El guardacostas USCGC Tampa luego la remolcó desde Orange hasta el Guardacostas en Curtis Bay en Baltimore , Maryland. , donde se sometió a la conversión para su uso como un barco de informes meteorológicos . Mientras esto estaba en progreso, la Guardia Costera la comisionó como USCGC Mackinac (WAVP-371) el 11 de mayo de 1949 con el comandante William L. Maloney, USCG, al mando. Su conversión se completó el 18 de julio de 1949.
Mackinac estuvo estacionada en Nueva York , Nueva York , a lo largo de su carrera en la Guardia Costera. Su deber principal era servir en estaciones oceánicas en el Océano Atlántico para recopilar datos meteorológicos . Además, llevó a cabo operaciones de búsqueda y rescate y de aplicación de la ley y brindó asistencia de navegación y comunicaciones a las aeronaves.
Ella estaba entre una serie de cortadores basados en la costa este de los Estados Unidos que rotaron entre cuatro estaciones oceánicas en el Océano Atlántico. Mientras estaba de servicio en una de estas estaciones, se le exigió que patrullara un área de 210 millas cuadradas (544 km²; 159 nmi²) durante tres semanas a la vez, dejando el área solo cuando fue relevada físicamente por otro guardacostas o guardacostas. en el caso de una emergencia grave. Mientras estaba en la estación, actuó como un punto de control de aeronaves en el punto de no retorno , un punto de retransmisión de mensajes de barcos y aviones, como una fuente de la información meteorológica más reciente para las aeronaves que pasaban, como un laboratorio oceanográfico flotante y como un buscador. -Barco de salvamento para aeronaves derribadas y embarcaciones en peligro.
Mackinac ' primera base s en la ciudad de Nueva York estaba en Brooklyn , Nueva York. Trasladó su base a St. George , Staten Island , Nueva York, el 17 de septiembre de 1953.
El 13 de noviembre de 1953, se llegó a la asistencia del buque mercante Imperio Nene a 41 ° 53'00 "N 043 ° 47'00" W / 41.88333 ° N 43.78333 ° W / 41.88333; -43.78333 .
El 1 de mayo de 1966, Mackinac fue reclasificado como cortador de alta resistencia y redesignado WHEC-371 . Ganó el premio Eastern Area Vessel Performance Award para el año fiscal 1967.
Desmantelamiento y eliminación [ editar ]
La Guardia Costera desmanteló a Mackinac el 28 de diciembre de 1967 y la puso en reserva en el depósito de la Guardia Costera en Curtis Bay. El 21 de julio de 1968, la Guardia Costera la devolvió a la Armada y la Armada la eliminó del Registro de Buques Navales ese día.
La Armada hundió a Mackinac como objetivo frente a la costa de Virginia el 23 de julio de 1968, usándola para prácticas de tiro por guardiamarinas de la Academia Naval de los Estados Unidos . Mackinac hundió en 1.800 brazas (10.800 pies (3.300 m) de agua) en la posición 36 ° 22'00 "N 073 ° 09'00" W . Aunque bajo el fuego de cuatro barcos: el crucero pesado USS Newport News , el crucero ligero de misiles guiados USS Springfield , el destructor de misiles guiados USS John King y el destructor USS New / 36.36667°N 73.15000°W / 36.36667; -73.15000 ("USCGC Casco (WHEC-371)") - ya pesar de John King ' primera s misil Tarter anotar un golpe directo, Mackinac resultó difícil de hundir, y su casco permaneció casi intacta mientras se deslizaba bajo las olas.
Notas [ editar ]
- ^ La batalla de la isla de Savo , por Richard F. Newcomb p. 74
Referencias [ editar ]
- Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí .
- NavSource Online: Archivo de fotografías de barcos de servicio USS Mackinac (AVP-13) USCGC Mackinac (WAVP-371) (WHEC-371)
- Departamento de la Armada: Centro Histórico Naval: Biblioteca en línea de imágenes seleccionadas: Buques de la Armada de los EE. UU .: USS Mackinac (AVP-13), 1942-1949
- Oficina del Historiador de la Guardia Costera de los Estados Unidos: Mackinac , 1949 WHEC-371
- Chesneau, Roger. Todos los barcos de combate del mundo de Conway , 1922–1946 . Nueva York: Mayflower Books, Inc., 1980. ISBN 0-8317-0303-2 .
- Gardiner, Robert. De Conway Todo el Mundo ' Fighting Ships s 1947-1982, Parte I: Las potencias occidentales . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1983. ISBN 0-87021-918-9 .
