El USS Patoka (AO-9 / AV-6 / AG-125) fue un engrasador de reabastecimiento que se hizo famoso como licitación para los dirigibles Shenandoah (ZR-1) , Los Ángeles (ZR-3) y Akron (ZRS-4) . También fue notable porque su altura (54 m (177 pies)) ocupó un lugar destacado en el diseño del Puente Arcoíris en Texas (el diseño del puente requería que el Patoka , entonces el barco más alto de la Marina de los EE. UU., Pudiera navegar debajo de él; sin embargo, , nunca lo hizo).
Patoka con Shenandoah amarrado junto a | |
Historia | |
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Estados Unidos | |
Nombre: | Patoka |
Homónimo: | Río Patoka |
Constructor: | Construcción naval y dique seco de Newport News Co. , Newport News, Virginia |
Acostado: | 17 de diciembre de 1918 |
Lanzado: | 26 de julio de 1919 |
Adquirido: | 3 de septiembre de 1919 |
Oficial: | 13 de octubre de 1919 |
Desarmado: | 31 de agosto de 1933 |
Nueva puesta en servicio: | 10 de noviembre de 1939 |
Desarmado: | 1 de julio de 1946 |
Afligido: | 31 de julio de 1946 |
Destino: | Desguazado, 15 de marzo de 1948 |
Características generales | |
Clase y tipo: | Engrasador de reposición de patoka |
Desplazamiento: | 16.800 toneladas largas (17.070 t ) |
Largo: | 477 pies 10 pulg (145,64 m) |
Haz: | 60 pies (18 m) |
Sequía: | 26 pies 2 pulg (7,98 m) |
Velocidad: | 11 nudos (20 km / h; 13 mph) |
Complemento: | 168 |
Armamento: |
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Construcción y puesta en servicio
El nombre del río Patoka , Patoka fue establecido el 17 de diciembre de 1918 por Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company de Newport News, Virginia y lanzado el 26 de julio de 1919. Adquirido por la Marina de los Estados Unidos el 3 de septiembre de 1919. y comisionado el 13 de octubre de 1919, el comandante Ernest F. Robinson al mando.
Década de 1920 y 1930
Asignada al Servicio de Transporte Naval de Ultramar , Patoka partió de Norfolk el 4 de noviembre de 1919 hacia Port Arthur, Texas , donde cargó combustible y navegó hacia Escocia , llegando al Clyde el 6 de diciembre. Regresó a Port Arthur en busca de más petróleo y se puso en marcha el 9 de enero de 1920 hacia el mar Adriático, llegando a Split el 12 de febrero. Al regresar a los Estados Unidos en abril, Patoka regresó al Cercano Oriente y llegó a Estambul en junio. Después del servicio en el Adriático y el Mediterráneo, regresó a los Estados Unidos y sirvió en las costas este y oeste hasta 1924, cuando fue seleccionada como licitadora para el dirigible rígido USS Shenandoah.
Se construyó un mástil de amarre a unos 125 pies sobre el agua; Se agregaron acomodaciones adicionales tanto para la tripulación de Shenandoah como para los hombres que manejaban y suministraban la aeronave; Se construyeron instalaciones para el helio , la gasolina y otros suministros necesarios para Shenandoah ; así como instalaciones de manipulación y estiba para tres hidroaviones. Este trabajo de Norfolk Navy Yard se completó poco después del 1 de julio de 1924. Patoka mantuvo su clasificación de AO-9.
Patoka participó en una breve serie de experimentos de amarre con el Shenandoah , que se había reportado al Comandante de la Flota de Exploración para el servicio el 1 de agosto de 1924. El primer amarre exitoso se realizó el 8 de agosto de 1924.
En octubre, a Patoka , junto con los cruceros Milwaukee y Detroit , se les asignaron estaciones en el Atlántico medio para proporcionar al segundo dirigible operativo de la Armada de los Estados Unidos, Los Ángeles , los informes y pronósticos meteorológicos durante su vuelo, del 12 al 15 de octubre de 1924, desde Alemania, donde había sido construida, hasta la Estación Aérea Naval de Lakehurst , Nueva Jersey.
Durante 1925, Patoka operó con Shenandoah y Los Ángeles para demostrar la movilidad de los dirigibles y reducir el número de personal de tierra necesario para manejarlos. Un vuelo polar proyectado por Shenandoah , utilizando Patoka como su base de operaciones, fue cancelado cuando el dirigible se perdió en una tormenta el 3 de septiembre de 1925.
Entre 1925 y 1932 Patoka operó con Los Ángeles y sirvió como su base de suministro y operaciones en sus vuelos de largo alcance a Puerto Rico (1925), Panamá (1928), Florida (1929), y durante la concentración de la flota frente a Panamá (1931). ). Durante 1932 también operó con el dirigible Akron recién adquirido , pero el desmantelamiento de Los Ángeles el 30 de junio de 1932 y la pérdida de Akron el 4 de abril de 1933 redujeron la necesidad de una oferta de dirigible, y Patoka fue dado de baja el 31 de agosto de 1933.
El 10 de noviembre de 1939, Patoka volvió a entrar en servicio en Puget Sound Navy Yard , Comdr. CAF Sprague al mando, y reportó al Ala de Patrulla 5, Aeronave, Fuerza de Exploración. Su clasificación había sido cambiada a AV-6 , licitación para hidroaviones , el 11 de octubre de 1939.
El 18 de enero de 1940 partió de Puget Sound y, después de cargar combustible y carga en San Pedro, llegó a San Diego el día 31. Navegó hacia la costa este el 5 de febrero y llegó a Norfolk el 25 de marzo. Luego Patoka fue asignado al Servicio de Transporte Naval en junio y fue reclasificado AO-9 el 19 de junio de 1940.
El 13 de agosto partió de Norfolk y navegó a Houston. Entre agosto y diciembre de 1940, operó desde Houston y Baytown, Texas, entregando combustible a Boston, Melville, Norfolk, Charleston y Key West.
Desde marzo de 1941 hasta septiembre, Patoka entregó fuel oil y carga general a varias unidades de la Flota en las áreas del Atlántico, el Golfo y el Caribe. El 28 de septiembre partió de Norfolk y se dirigió, vía Aruba, a Recife, Brasil. Patoka hizo un viaje más de ida y vuelta a Recife antes de que Estados Unidos entrara en la Segunda Guerra Mundial.
Segunda Guerra Mundial, 1941-1943
El 7 de diciembre de 1941, Patoka estaba amarrado en Recife, actuando como buque cisterna, carguero, buque almacén y buque de reparación. Aquí suministró a las unidades de Task Force 3 (más tarde 23) combustible, diesel, aceite lubricante; almacenes de gasolina; provisiones; y reparaciones.
Poco después del cambio de año 1942, partió rumbo a Bahía, Brasil, fondeando allí el 8 de enero. Allí, recibió la noticia de que barcos que transportaban caucho y otros bienes de guerra vitales habían salido de Indochina francesa con destino a los puertos controlados por el Eje en Europa. Patoka solicitó y recibió permiso para patrullar las rutas marítimas frente a Bahía. Cuando terminó sus deberes de patrulla, atracó en puerto y regresó a Recife el 22 de enero. Seis días después se dirigió a San Juan, Puerto Rico, pero en el camino fue desviada a Trinidad , BWI . Tomando combustible y provisiones regresó a Recife. Saliendo del puerto el 21 de febrero, volvió a poner rumbo, cambió varias veces para evitar los submarinos reportados y llegó a San Juan, Puerto Rico, el 4 de marzo. Su viaje de regreso a Recife se realizó sin incidentes.
El 25 de mayo de 1942, mientras regresaba nuevamente a Recife desde Trinidad escoltado por el USS Jouett (DD-396) , Patoka avistó un submarino enemigo en la superficie. Jouett atacó, lo que obligó al submarino a sumergirse y continuó el ataque hasta que Patoka escapó. Patoka permaneció en Recife, continuando abasteciendo a los barcos de la Task Force 23 con provisiones, suministros y servicios de licitación hasta abril de 1943, con viajes ocasionales a Puerto Rico y Trinidad para reabastecimiento. Luego, Patoka se puso en camino de regreso a casa y llegó a Norfolk el 22 de mayo para su revisión. Zarpó hacia Nueva York el 6 de agosto para unirse a un convoy con destino a Aruba, NWI y reanudó las operaciones a lo largo de la costa de América del Sur.
1944-1945
En abril de 1944, llevó a 62 prisioneros de guerra (personal de la marina mercante y naval alemana) desde Río de Janeiro a Recife, donde fueron entregados al Ejército de los Estados Unidos. Patoka partió el 24 de marzo y llegó a Norfolk el 6 de abril para un período de revisión, para prepararse para el servicio en el Pacífico.
El 15 de junio, Patoka partió de Norfolk hacia el Canal de Panamá y Pearl Harbor. Allí fue equipada para el servicio como licitación de minecraft y fue reclasificada AG-125 el 15 de agosto de 1945. Poco después, navegó a través de Guam hacia Okinawa , llegando a Buckner Bay el 5 de septiembre. Patoka proporcionó al minecraft servicios de licitación hasta el 21 de septiembre, momento en el que se puso en marcha para Wakayama, Japón. Anclado allí el 23 de septiembre, continuó brindando apoyo logístico a las unidades de la Quinta Flota , dando servicio a los buques mineros del Grupo de Trabajo 52.6. Permaneció con las fuerzas de ocupación hasta la primavera de 1946, y regresó a los Estados Unidos el 10 de marzo de 1946.
Destino
Patoka fue dada de baja el 1 de julio de 1946, transferida a la War Shipping Administration y eliminada de la Lista de la Marina el 31 de julio de 1946. Fue vendida a Dulien Steel Products Co. como chatarra el 15 de marzo de 1948.
Ver también
Referencias
- Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí .
- Wildenberg, Thomas (1996). Acero gris y petróleo negro: buques tanque rápidos y reabastecimiento en el mar en la Marina de los EE . UU., 1912–1995 . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval . Consultado el 28 de abril de 2009 .
enlaces externos
- {{cite web | url = https://www.history.navy.mil/content/history/nhhc/search.html?q=%22uss+patoka%22 (AO-9, más tarde AV-6 y AG-125 ) | work = [[Comando de Historia y Patrimonio Naval]}}