El USS Samuel Chase (APA-26) , lanzado como SS African Meteor , fue un transporte de ataque de la clase Arthur Middleton tripulado por la Guardia Costera de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial . Fue nombrada en honor a Samuel Chase , signatario de la Declaración de Independencia .
USS Samuel Chase (APA-26) | |
Historia | |
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Estados Unidos | |
Nombre: |
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Número de astillero: | 266 |
Acostado: | 31 de agosto de 1940 |
Lanzado: | 23 de agosto de 1941 |
Adquirido: | 5 de febrero de 1942 |
Oficial: | 13 de junio de 1942 |
Desarmado: | 26 de febrero de 1947 |
Destino: | Vendido como chatarra el 9 de mayo de 1973 |
Características generales | |
Desplazamiento: | 9.000 a 16.725 toneladas a plena carga |
Largo: | 491 pies (150 m) |
Haz: | 69 pies 6 pulg (21,18 m) |
Sequía: | 26 pies 6 pulg (8,08 m) |
Propulsión: | Turbina de vapor, eje único, 8.500 shp (6.300 kW ) |
Velocidad: | 18,4 nudos (34,1 km / h; 21,2 mph) |
Capacidad: | 33 barcos Higgins |
Complemento: |
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Armamento: |
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Samuel Chase participó en las cinco principales invasiones anfibias de Estados Unidos en el Teatro de Operaciones Europeo durante la Segunda Guerra Mundial, comenzando en Argel a fines de 1942 y siguiendo con las invasiones de Sicilia, Salerno, Normandía y el sur de Francia antes de ir al Pacífico en 1945. Allí estuvo de servicio en Okinawa, bajo frecuentes ataques aéreos después de su invasión , antes de participar en la entrega de tropas de ocupación a Japón y la repatriación de tropas estadounidenses hasta mediados de 1946.
Fue dada de baja en febrero de 1947, depositada en el río James en Norfolk, Virginia, eliminada del registro de la Marina en octubre de 1958 y transferida a la Administración Marítima en febrero de 1959. Permaneció en la flota de reserva del río James hasta que se vendió como chatarra en mayo 1973.
Construcción
El buque fue depositado en virtud del contrato de la Comisión Marítima (casco MC 107) el 31 de agosto de 1940 como casco tipo Comisión Marítima (C3-P & C) en Ingalls Shipbuilding, Pascagoula, Mississippi . [1]
African Meteor , casco 107 de la Comisión Marítima, casco de astillero 266, fue botado el 23 de agosto de 1941; patrocinado por la Sra. Theresa Murray; completado el 6 de febrero de 1942 y entregado a la War Shipping Administration . La Marina compró el buque el mismo día. [1] [2] El barco fue comisionado como USS Samuel Chase (AP-56) el 13 de junio de 1942, con el comandante Roger C. Heimer, USCG, al mando. [1]
Operaciones
Samuel Chase zarpó de Hampton Roads el 18 de septiembre de 1942. [1] La primera escala fue Halifax, Nueva Escocia , Canadá para unirse a un gran convoy y llegó a Belfast , Irlanda del Norte, con un convoy de tropas el 6 de octubre. El 26 de octubre, zarpó de Greenock , Escocia, como buque insignia para los desembarcos en Argel, parte de la invasión aliada del norte de África. En el camino, un torpedo la falló por poco en el mismo ataque que inutilizó el transporte de ataque , USS Thomas Stone . Este fue el primero de varios roces cercanos con el desastre bajo el persistente ataque aéreo y submarino del enemigo en el Mediterráneo. [1]
Operación Antorcha
El objetivo de la Operación Antorcha era la captura de los principales aeródromos y puertos del norte de África para permitir a los aliados continuar las operaciones desde tierra, aire y mar. Esto debía lograrse en 24 horas en un asalto de tres frentes que comenzó el 8 de noviembre de 1942: una expedición a Marruecos y desembarcos en Argelia. Mientras se realizaban los desembarcos frente a Marruecos, Samuel Chase , bajo el mando del comandante Roger C. Heimer (USCG), desembarcó las primeras tropas al este de Argel poco después de la medianoche. Samuel Chase permaneció fuera de la playa durante tres días antes de entrar en el puerto de Argel. Mientras descansaban frente a Argel, los transportes de la expedición fueron atacados a diario primero por bombarderos y luego por aviones torpederos. Los Junkers Ju 88 alemanes entraron con torpedos; uno pasó bajo Samuel Chase ' cadena de ancla s y chocó contra un transporte de la Armada por la popa sacando su timón y tornillos. Las tripulaciones de los cañones de la Caza derribaron dos Ju 88 después de que dejaron caer sus torpedos, se inclinaron y bajaron por el lado de estribor a unos 100 pies de distancia. Ambos aviones se estrellaron en la playa. [1]
La lancha de desembarco mantuvo su recorrido hacia la playa a pesar de los ataques. El inmenso tamaño de Samuel Chase la hacía parecer formidable para el avión atacante y, por lo tanto, recibió una cantidad desproporcionada de la atención del enemigo. Los británicos elogiaron a los tripulantes del transporte tripulado por la Guardia Costera por su defensa antiaérea y se les atribuyó el derribo de tres aviones. Tan intenso fue el fuego que los británicos apodaron a Samuel Chase el "Acorazado". El transporte zarpó el 12 de noviembre con un convoy al Reino Unido para recoger refuerzos, que fueron desembarcados en Argel el 6 de diciembre. Samuel Chase luego zarpó el 31 de diciembre para su revisión en los Estados Unidos, llegando a Norfolk el 12 de enero de 1943. [1]
Fue reclasificada como Transporte de Ataque (APA-26) a partir del 1 de febrero de 1943. En ese momento, los cañones cuádruples de 1,1 pulgadas fueron reemplazados por cañones dobles de 40 mm . La Operación Antorcha resultó ser el punto de inflexión en la guerra de los Aliados contra Alemania. Después de la pérdida del Marruecos francés , Alemania permaneció a la defensiva durante el resto de la guerra. La captura del norte de África permitió a los aliados comenzar a planificar y prepararse para el asalto a Sicilia, donde una vez más Samuel Chase jugaría un papel importante. Samuel Chase zarpó de los Estados Unidos el 5 de marzo y desembarcó tropas en Orán el 19 de marzo. Durante abril, las tripulaciones de sus barcos se sometieron a entrenamiento en las playas de Argelia y su barco se les unió el 24 de mayo para recibir entrenamiento adicional con todo el contingente de tropas del barco. [1]
LCDR James W. Paine , USCG recibió la Estrella de Bronce por su heroico logro como Oficial de Artillería del USS Samuel Chase durante los desembarcos anfibios en el norte de África del 8 de noviembre al 14 de noviembre de 1942. Por su notable habilidad e incansables esfuerzos en desarrollar a sus inexpertos equipos de artillería en un unidad que funcionaba bien, mantuvo una defensa eficaz de su barco contra las repetidas incursiones de aviones alemanes, controlando hábilmente el fuego de Samuel Chase con el resultado de que un avión enemigo fue derribado y otros dos probablemente destruidos. [1]
Operación Husky
La Operación Husky, la invasión de Sicilia , involucró a unos 1.400 otros barcos y más de 1.800 lanchas de desembarco que dejaron en tierra a casi medio millón de hombres. En las primeras horas del 10 de julio de 1943, cerca de ocho divisiones reforzadas desembarcaron en línea en un amplio frente de casi 150 millas (240 km) de ancho. Era un plan atrevido enviar tantos hombres a tierra en los desembarcos iniciales; nunca se había intentado antes y no se había hecho a esta escala desde, incluso en Normandía el Día D en 1944. [ cita requerida ] Para el asalto inicial a Gela, Samuel Chase bajó veintiún barcos de tropas de los Estados Unidos Séptimo Ejército . Las primeras tres olas fueron atacadas pero el "Lucky Chase" no perdió a un hombre. Esto se atribuyó a la capacidad de la Guardia Costera para manejar botes pequeños y al hecho de que los desembarcos se realizaron mejor que los realizados durante las prácticas. Mientras los aviones alemanes sobrevolaban, la nave anfibia traía suministros a la playa a un ritmo asombroso. El equipo pesado se atascó en la playa debido a la arena blanda. Los suministros comenzaron a acumularse a medida que más y más embarcaciones traían suministros a la playa. Agravando este problema fue la ausencia de detalles de descarga del Ejército que fueron llamados a la acción con frecuencia. Sin los detalles de descarga disponibles, las tripulaciones de la Guardia Costera y la Marina descargaron la nave ellos mismos. A pesar de estos obstáculos, los hombres de Samuel Chase , por ejemplo, realizaron más de 250 viajes a la playa para desembarcar la carga del transporte. [1]
Samuel Chase se retiró de la cabeza de playa para Argel con personal herido el 12 de julio. El 9 de agosto embarcó nuevas tropas para entrenamiento anfibio. [1]
Operación Avalancha
El objetivo de la Operación Avalancha era desembarcar suficientes tropas en el Golfo de Salerno en el continente de Italia el 9 de septiembre de 1943 para establecer una cabeza de puente, capturar Nápoles y asegurar los aeródromos de la zona. Samuel Chase , sirvió como el buque insignia del almirante John L. Hall, comandante de la Fuerza de Ataque del Sur. Tenía a bordo al teniente general Fred L. Walker, 96 oficiales y 1163 soldados del VI Cuerpo, 36º y 45º Divisiones de Infantería. Samuel Chase ' lanchas de desembarco s desembarcar las tropas, mientras que la artillería ligera bombardeó la playa. Después de que los hombres desembarcaron, la nave hizo el viaje de quince millas de la playa tiempo después de la hora de descargar Samuel Chase ' 88 vehículos s, 13 camiones de 2 toneladas, cuatro pistas de la mitad, 251 toneladas de municiones, 125 toneladas de raciones, agua y suministros de ingeniero, 44 toneladas de gasolina y 2 toneladas de pirotecnia. Samuel Chase tuvo un roce con el desastre. El transporte de ataque había levado anclas y avanzaba por el canal barrido por las minas cuando atacaron los bombarderos de mediana y gran altura. Seis bombas cayeron cerca del transporte. Dos bombas grandes cayeron lo suficientemente cerca como para salpicar agua sobre el castillo de proa y sacudir el barco, pero no causaron daños graves. Partió de Salerno un día después; y, después de entrenar a las tropas francesas en técnicas de desembarco cerca de Argel entre el 22 de octubre y el 2 de noviembre, regresó a los Estados Unidos el 25 de noviembre para realizar reparaciones. [1]
El capitán Roger C. Heimer, USCG recibió la Legión de Mérito y la Estrella de Oro en lugar de la Segunda Legión de Mérito por sus destacados servicios como oficial al mando de Samuel Chase durante el asalto anfibio a Sicilia del 10 al 12 de julio de 1943. [1] Jefe El contramaestre William G. Lawrence, USCGR recibió la Estrella de Plata por su valentía en acción mientras estaba adjunto a Samuel Chase durante la invasión anfibia de la isla de Sicilia el 10 de julio de 1943, y del continente italiano el 9 de septiembre de 1943.
El teniente Roger H. Banner USCG, recibió la Legión de Mérito por conducta excepcionalmente meritoria como oficial a cargo de un barco de apoyo de Samuel Chase durante la invasión de Italia el 9 de septiembre de 1943. Valiente y hábil en la ejecución de una tarea peligrosa, escoltó con éxito 59 camiones anfibios a las playas al amparo de la noche y descarga dirigida de artillería y equipo. Navegando por las estrellas, continuó atravesando la distancia de 12 millas entre el fondeadero y las playas, continuamente expuesto al peligro de los campos de minas y el fuego de obuses y morteros.
El CDR James S. Hunt, USCGR recibió la Estrella de Plata por su conspicua galantería en acción mientras se desempeñaba como Comandante del Grupo de Botes de la Nave de Asalto adjunta a Samuel Chase durante la invasión anfibia de Italia el 9 de septiembre de 1943. Llevó con éxito a las tripulaciones de sus botes de asalto a las playas asignadas. en el golfo de Salerno, el comandante (entonces LCDR) Hunt aceleró el desembarco de tropas y equipos embarcados frente a una tremenda oposición enemiga. Haciendo un reconocimiento extendido en un barco de asalto más allá de las playas establecidas y bajo un intenso fuego de artillería enemiga el 10 de septiembre, obtuvo información valiosa que ayudó mucho en el empleo efectivo de las fuerzas de asalto contra posiciones enemigas fuertemente defendidas.
Después de completar las reparaciones el 26 de diciembre, Samuel Chase realizó entrenamiento anfibio en la costa este hasta que partió de Norfolk el 12 de febrero de 1944 hacia Glasgow, Escocia, donde llegó el 22 de febrero para prepararse para la invasión de la "Fortaleza Europa" de Hitler. [1]
Operación Neptuno
Operación Neptuno era el nombre en clave de las operaciones de apoyo de asalto anfibio y fuego naval de la Operación Overlord . Estos se dividieron entre dos grupos de trabajo que obtendrían las tropas de los puertos de toda Gran Bretaña y las desembarcarían en las playas de Normandía, las mantendrían abastecidas y les brindarían apoyo de fuego. La Guardia Costera de los Estados Unidos fue una parte integral de la Operación Neptuno. La presencia del servicio se centró en el Grupo de Asalto "O-1" que desembarcó tropas de la Primera División, el " Big Red One ", en las playas más orientales del área de asalto de Omaha. Las dos secciones de la cabeza de playa de cinco millas de largo cuyo nombre en código era "Omaha" eran las playas "Easy Red" y "Fox Green". Samuel Chase apoyó la playa "Easy Red". [3] [4]
Dirigido por el capitán de la Guardia Costera Edward H. Fritzsche, este grupo de asalto estaba formado por Samuel Chase , el USS Henrico de la Armada de los Estados Unidos , el buque de desembarco de transporte del Ministerio de Guerra británico , la infantería (grande) Empire Anvil , seis LCI (L), seis LST y 97 embarcaciones más pequeñas. [3] Samuel Chase , que acompañaba a los transportes de ataque y LST del Grupo de Asalto O-1, zarpó de Inglaterra y se les unieron cinco LCI (L) de la Flotilla 10 y diez naves de la Flota Matchbox . Todos llegamos con seguridad en el área de transporte, y Samuel Chase ' ancla s deja caer en el canal a las 3:15 de la mañana todo estaba tranquilo en Samuel Chase cuando el fin de 'bajar de distancia' se le dio a las 5:30 am Todo lo que se oía era el chirrido de los pescantes y los silenciosos susurros de los soldados mientras subían a los LCVP. Las lanchas de desembarco bajaron al oleaje y se dirigieron hacia Francia. También aquí, como en Utah, estaban bien lejos de la costa y sometidos a las aguas desprotegidas del Canal. Todos los barcos de la Caza escaparon sin incidentes, pero el mareo pronto se apoderó de la mayoría de los soldados. Tuvieron que atravesar 11 millas de mares agitados, fuertes corrientes y campos de minas. Pronto pasaron junto a los acorazados en su viaje y los soldados hicieron una mueca cuando los cañones de 14 pulgadas dispararon. Ernest Hemingway, autor, en uno de los LCVP, escribió más tarde sobre los hombres: "Bajo sus cascos de acero parecían piqueros de la Edad Media en cuya ayuda en la batalla había venido de repente algún extraño e increíble monstruo". Samuel Chase lanzó 15 oleadas de asalto y, a las 11 de la mañana, todas las tropas de la 1ª División a bordo habían desembarcado. Los LCT maniobraron al costado y pronto todo su equipo también estaba en camino a las playas. Los LCVP y LCM regresaron con bajas que fueron atendidas por médicos y miembros del cuerpo del Servicio de Salud Pública y la Armada de los EE. UU. De Chase . Chase regresó a Weymouth , Inglaterra, el 7 de junio.
Compañero de maquinista de motor, segunda clase Frank W. Freeman, USCG recibió la Estrella de Bronce por su extrema devoción al deber y la actividad valiente que sirvió para inspirar a otros durante el ataque inicial a Francia el 6 de junio de 1944 mientras servía a bordo del Samuel Chase . Freeman resultó herido y su barco fue atropellado por un incendio severo. Cuando se emitió la convocatoria de LCVP para descargar LCI, se dirigió inmediatamente a su bote y, a pesar de la discapacidad mental y física de su herida, volvió a ir a la playa y no regresó hasta que se completó la tarea.
El LT Harold J. Mackway, USCG Reserve recibió un elogio por el desempeño meritorio del deber y el coraje bajo el fuego como Wave Commander en el ataque inicial cerca de Colleville, Bay of the Seine el 6 de junio de 1944 CG 36149, Serie 0117, emitido el 6 de julio de 1944.
LTJG Edward R. Tharp, USCG recibió la Estrella de Bronce por su desempeño meritorio como Comandante Asistente del Grupo de Barcos a bordo de Samuel Chase durante el asalto a Francia el 6 de junio de 1944. A pesar de los disparos enemigos, cerró la playa muchas veces para proporcionarle al Comandante del Grupo datos valiosos para llevar a cabo el asalto.
Operación Dragón
Samuel Chase zarpó el 4 de julio de 1944 rumbo al Mediterráneo para participar en la Operación Dragoon , el asalto al sur de Francia. Después de embarcar tropas en Nápoles el 16 de julio, las desembarcó en la bahía de Pampelonne el 15 de agosto. Luego realizó varios viajes por el Mediterráneo transportando personal francés desde Italia y Argelia a puertos en el sur de Francia antes de zarpar desde Orán el 25 de octubre para su revisión en Boston, Massachusetts, a donde llegó el 8 de noviembre. [1]
Operaciones pacíficas
Encargado a la Flota del Pacífico, Samuel Chase partió de Boston el 15 de enero de 1945 y llegó a Pearl Harbor el 6 de febrero y llegó a Leyte, Islas Filipinas, el 4 de marzo. Comenzó el entrenamiento anfibio el 14 de marzo, pero chocó contra un banco de arena durante el entrenamiento dos días después. Luego transfirió sus tropas al USS Pitt ; navegó hacia el este; y llegó a San Francisco el 24 de abril para reparaciones. El transporte zarpó de nuevo el 19 de junio hacia el Pacífico occidental; y, tras breves paradas en el camino, llegó frente a Okinawa el 24 de julio. Permaneció fuera de la playa bajo frecuentes ataques aéreos enemigos que siguieron a la Batalla de Okinawa hasta que zarpó hacia Ulithi el 10 de agosto. [1]
Después de la rendición japonesa el día VJ , el 15 de agosto de 1945, Samuel Chase navegó a la bahía de San Pedro en Filipinas, embarcó tropas de ocupación allí entre el 26 de agosto y el 2 de septiembre y las entregó a Yokohama, Japón, el 8 de septiembre. Luego regresó a Filipinas en busca de más tropas, a las que desembarcó en Hokkaido el 5 de octubre. Al regresar a Filipinas, embarcó personal de un batallón Seabee, que desembarcó en Tsingtao, China, el 1 de noviembre. Al presentarse para el servicio de la " Operación Alfombra Mágica " el 15 de noviembre, el transporte zarpó de Tsingtao el 19 de noviembre y entregó una carga completa de tropas de regreso a casa en San Diego el 11 de diciembre. Al quedar bajo el control del Servicio de Transporte Naval, realizó tres viajes más al Pacífico occidental en los próximos seis meses, tocando en Okinawa, Hong Kong, Yokosuka, Siapan, Guam, Peleliu y Majuro. Al menos uno de estos viajes (del 6 de abril al 15 de mayo de 1946, ida y vuelta desde San Francisco) fue apodado "Brigada del pañal" por algunos de los marineros a bordo, ya que los dependientes de las tropas de ocupación fueron trasladados para reunirse con sus familias. [1]
Desactivación
El barco llegó a Norfolk, Virginia el 21 de julio de 1946 para su inactivación, fue dado de baja allí el 26 de febrero de 1947 y fue atracado en el río James. El transporte fue eliminado de la lista de la Marina el 1 de octubre de 1958 y transferido a la custodia de la Administración Marítima el 11 de febrero de 1959. Permaneció en la Flota de Reserva de James River hasta el 10 de agosto de 1973, cuando se entregó a la Consolidated Steel Corp. de Brownsville, Texas, después de su venta. para chatarra por $ 116.660 el 9 de mayo de 1973. [1] [2]
Premios
Samuel Chase recibió 5 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial. África del Norte, Sicilia, Anzio, Normandía y Pampelonne.
- Cinta de acción de combate (2 premios - retroactivo para África del Norte y Okinawa)
- Medalla de la campaña americana
- Medalla de la campaña de Europa, África y Medio Oriente 4 estrellas de batalla
- Medalla de la campaña Asia-Pacífico con 1 estrella de batalla
- Medalla de la victoria de la Segunda Guerra Mundial
- Medalla de ocupación naval con cierre "ASIA"
- Medalla de servicio de China
- Medalla de la Liberación de Filipinas
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Comando de Historia y Patrimonio Naval (2 de septiembre de 2015). "Samuel Chase" . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Comando de Historia y Patrimonio Naval . Consultado el 12 de agosto de 2019 .
- ^ a b Administración Marítima. "Meteorito africano" . Base de datos del historial del barco Tarjeta de estado del barco . Departamento de Transporte de EE. UU., Administración Marítima . Consultado el 12 de agosto de 2019 .
- ^ a b "PLAYA DE OMAHA: Tropas americanas" . 6juin1944.com . Consultado el 12 de agosto de 2019 .
- ^ Price, Scott T. "La Guardia Costera de Estados Unidos en Normandía" . Oficina del Historiador de la USCG . Consultado el 12 de agosto de 2019 .
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí .
- Omaha Beach - Force O - America en el Día D.
- APA-26 Samuel Chase - Navsource Online (registro fotográfico).
- APA / LPA (Transportes de ataque) - Sitio web de la historia de la Marina de los EE. UU. (DANFS)
- La batalla por Fox Green Beach, día D de Normandía .
- Aterrizajes del "Día D" en la playa "Omaha" - Sitio web de la historia de la Marina de los EE. UU.
- Nueve años maravillosos en la Guardia Costera - Sitio web no oficial de la Guardia Costera.