El USS Shamrock Bay (CVE-84) fue el trigésimo de los cincuenta portaaviones de escolta de clase Casablanca construidos para la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial . Fue nombrada en honor a Shamrock Bay, ubicada dentro de la isla Baranof , del Territorio de Alaska . El barco fue botado en febrero de 1944, encargado en marzo y sirvió en apoyo de la invasión del golfo de Lingayen , la invasión de Iwo Jima y la batalla de Okinawa . De posguerra, participó en la Operación Alfombra Mágica. Fue dada de baja en julio de 1946, cuando fue suspendida en la Flota de Reserva del Atlántico . Finalmente, se separó en noviembre de 1959.
![]() USS Shamrock Bay en marcha con Composite Squadron (VC) 42 frente a Norfolk, Virginia, el 11 de noviembre de 1944. | |
Historia | |
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Nombre: | Bahía Shamrock |
Homónimo: | Shamrock Bay, Isla Baranof , Alaska |
Ordenado: | como casco Tipo S4-S2-BB3 , casco MC 1121 [1] |
Galardonado: | 18 de junio de 1942 |
Constructor: | Astilleros Kaiser |
Acostado: | 15 de noviembre de 1943 |
Lanzado: | 4 de febrero de 1944 |
Oficial: | 15 de marzo de 1944 |
Desarmado: | 6 de julio de 1946 |
Afligido: | 27 de junio de 1958 |
Identificación: | Símbolo del casco : CVE-84 |
Honores y premios: | 3 estrellas de batalla |
Destino: | Desguazado en noviembre de 1959 |
Características generales [2] | |
Clase y tipo: | Portaaviones de clase Casablanca |
Desplazamiento: |
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Largo: | |
Haz: |
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Sequía: | 20 pies 9 pulg (6,32 m) (máx.) |
Potencia instalada: |
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Propulsión: |
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Velocidad: | 19 nudos (35 km / h; 22 mph) |
Distancia: | 10,240 millas náuticas (18,960 km; 11,780 millas) a 15 nudos (28 km / h; 17 mph) |
Complemento: |
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Armamento: |
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Aeronaves transportadas: | 27 |
Instalaciones de aviación: |
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Registro de servicio | |
Parte de: |
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Operaciones: |
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Diseño y descripción
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/3/38/Inboard_and_outboard_profiles_of_a_Casablanca-class_escort_carrier%2C_1946.png/220px-Inboard_and_outboard_profiles_of_a_Casablanca-class_escort_carrier%2C_1946.png)
Shamrock Bay era un portaaviones de clase Casablanca , que sigue siendo el tipo de portaaviones más numeroso jamás construido, [2] ya que la clase fue diseñada específicamente para ser producida en masa utilizando secciones prefabricadas, con el fin de reemplazar las grandes pérdidas de la guerra temprana. Estandarizada con sus naves hermanas , que era de 512 pies 3 pulg (156.13 m) de largo total , tenía una viga de 65 pies 2 pulgadas (19,86 m), y un proyecto de 20 pies 9 pulg (6,32 m). Se desplaza 8.188 toneladas largas (8.319 t ) estándar , 10.902 toneladas largas (11.077 t) con una carga completa . Tenía una cubierta de hangar de 78 m (257 pies) de largo y una cubierta de vuelo de 145 m (477 pies) de largo . Estaba propulsada por dos motores de vapor alternativos Skinner Unaflow , que accionaban dos ejes y proporcionaban 9.000 caballos de fuerza (6.700 kW), lo que le permitía hacer 19 nudos (35 km / h; 22 mph). El barco tenía un rango de crucero de 10,240 millas náuticas (18,960 km; 11,780 millas) a una velocidad de 15 nudos (28 km / h; 17 mph). Su tamaño compacto requería la instalación de una catapulta de avión en su proa, y había dos elevadores de aviones para facilitar el movimiento de los aviones entre la cubierta de vuelo y el hangar: uno a proa y a popa. [2] [3] [4]
En la popa se montó un cañón de doble propósito de 5 pulgadas (127 mm) / 38 calibre . La defensa antiaérea fue proporcionada por ocho cañones antiaéreos Bofors de 40 mm (1,6 pulgadas) en soportes individuales, así como doce cañones Oerlikon de 20 mm (0,79 pulgadas) , que se montaron alrededor del perímetro de la cubierta. [4] Al final de la guerra, los portaaviones de clase Casablanca habían sido modificados para llevar treinta cañones de 20 mm (0,79 pulgadas), y la cantidad de cañones Bofors de 40 mm (1,6 pulgadas) se había duplicado a dieciséis, colocándolos en montajes gemelos. Estas modificaciones fueron en respuesta al aumento de bajas debido a los ataques kamikaze . Los portaaviones de escolta de clase Casablanca fueron diseñados para transportar 27 aviones, pero la cubierta del hangar podría acomodar más. Durante la invasión del golfo de Lingayen , llevó 20 cazas FM-2 Wildcat , 11 bombarderos torpederos TBM-3 Avenger y un avión de reconocimiento fotográfico TBM-3P para un total de 32 aviones. [5] Sin embargo, durante la Batalla de Okinawa , llevó 18 cazas FM-2 y 12 torpederos TBM-3 para un total de 30 aviones. [6]
Construcción
Shamrock Bay ' s construcción se adjudicó a Kaiser Shipbuilding Company , Vancouver, Washington bajo una Comisión Marítima contrato, el 18 de junio de 1942. Ella fue establecido el 15 de noviembre 1943 bajo el nombre del trébol de la Bahía como parte de la tradición que nombró portadores de acompañamiento después de bahías o sonidos en Alaska. [7] Como trigésimo de una serie de cincuenta portaaviones de escolta de la clase Casablanca, fue colocada como casco MC 1121. Fue botada el 4 de febrero de 1944, patrocinada por la Sra. James R. Dudley, y luego transferida a la Marina para puesta en servicio el 15 de marzo de 1944, con el capitán Frank Trenwith Ward Jr. al mando. Al ser comisionada, recibió el símbolo de clasificación CVE-84 , lo que indica que era el octogésimo cuarto portaaviones de escolta en ser comisionado en la Armada de los Estados Unidos. [1] [8]
Historial de servicio
Al ser comisionada, Shamrock Bay se sometió a un crucero por la costa oeste, después de lo cual realizó calificaciones de piloto hasta junio de 1944. Luego se le asignó el deber de transporte dentro del Océano Atlántico , primero realizando un recorrido de transporte que transportaba combatientes y pasajeros militares a Casablanca , Francia. Marruecos . Luego tomó una carga de cazas P-40 Warhawk dañados , que transportó de regreso a los Estados Unidos para ser utilizados en entrenamiento y / o rescatados, así como una carga de motores de aeronaves, que cuando regresaran a los Estados Unidos, ser revisado o rescatado. También tomó otra carga de pasajeros militares de regreso a la costa este, que consistía principalmente en personal del Cuerpo Aéreo del Ejército que había estado sirviendo en el Teatro China Birmania India . [8]
El 27 de octubre, Shamrock Bay acababa de regresar a Norfolk , Virginia , después de completar su segundo recorrido de transporte, y se estaba preparando para operaciones antisubmarinas en el Atlántico Sur. Sin embargo, con la pérdida de sus hermanas Gambier Bay y St. Lo en la Batalla frente a Samar , el comando de la Marina de los EE. UU. Consideró prudente enviar a Shamrock Bay como reemplazo dentro del teatro del Pacífico . Por lo tanto, después de abordar el Escuadrón Compuesto (VC) 42 el 11 de noviembre, que consistía en veintiocho aviones (16 FM-2 Wildcats y 12 TBM-3 Avengers) para ser transportados a Pearl Harbor , navegó hacia el Océano Pacífico , a lo largo de con Wake Island . [8]
Shamrock Bay pasó por el Canal de Panamá el 18 de noviembre, y avanzando hacia el norte, atracó en San Diego , California el 27 de noviembre. Allí, el 2 de diciembre, se embarcó en el Composite Squadron (VC) 93. Llegó a Pearl Harbor el 9 de diciembre, donde descargó su contingente de aviones, y donde también se enfrentó al Composite Squadron (VC) 94, que sería su actual contingente de aviones de combate. El 11 de diciembre, se dirigió hacia el oeste, entregando algunos aviones al atolón Johnston en ruta. Llegó al puerto de Seeadler , en la isla Manus de las islas del Almirantazgo el 22 de diciembre, donde se unió a la 7ª Flota . [8]
El 31 de diciembre, la flota estadounidense partió de Seeadler Harbour, con los portaaviones de escolta colocados en el Grupo de Tareas 77.4, bajo el mando del Contralmirante Calvin T. Durgin , Shamrock Bay y su hermana Kitkun Bay fueron asignados al Contralmirante Ralph A. Ofstie Unidad de Tareas 77.4.3, el Grupo de Protección Lingayen. [5] En ruta, hasta el 8 de enero de 1945, cuando la flota estadounidense llegó al golfo de Lingayen , el contingente de aviones de la unidad de tarea proporcionó una pantalla aérea para la fuerza de invasión mientras transitaba hacia el norte de Luzón . Durante la segunda mitad del tránsito, la pantalla de su avión comenzó a activar la resistencia aérea, que aumentó a medida que la flota avanzaba hacia el norte. El 4 de enero, su hermana Ommaney Bay quedó paralizada por un ataque kamikaze y posteriormente hundida. El 5 de enero, otra hermana, la bahía de Manila, resultó dañada por un par de dos kamikazes, y el 8 de enero, otra hermana, la bahía de Kadashan, fue alcanzada por un kamikaze , que obligó a dos de sus aviones a aterrizar a bordo de la bahía Shamrock . El hundimiento de Ommaney Bay resultó en que Shamrock Bay fuera transferido a la Unidad de Tarea 77.4.2, el Grupo de Transportistas de San Fabián bajo el mando del Contralmirante Felix B. Stump . Esto significaba que también tendría que asumir algunas de sus funciones asignadas, como proporcionar apoyo aéreo cercano para las fuerzas estadounidenses que desembarcaban. [9] El 9 de enero, Shamrock Bay transfirió uno de sus bombarderos torpederos TBM-3 a la bahía de Manila para ayudar a reemplazar los siete bombarderos torpederos que la bahía de Manila había perdido durante su ataque kamikaze. [8] [10]
A última hora de la tarde del 10 de enero, la Unidad de Tarea 77.4.3 avanzaba detrás y cubría la Fuerza de Tarea 79, la Fuerza de Ataque de Lingayen. A las 18:06, se vio un grupo de aviones acercándose a los portaaviones desde el suroeste, a una distancia de aproximadamente 20 millas (32 km). Ocho cazas de Kitkun Bay y cuatro cazas de Shamrock Bay se apresuraron a hacer frente a esta amenaza, y aunque la mitad de los cazas fallaron en su objetivo, seis cazas de Kitkun Bay pudieron interceptar a los kamikazes, derribando a muchos de ellos. [11] Sin embargo, dos kamikazes pudieron atravesar la pantalla sin ser molestados, abriéndose paso hacia los dos portaaviones de escolta. A las 18:55, cuando se acercaba la oscuridad, los dos aviones comenzaron a realizar sus inmersiones y se encontraron con un intenso fuego antiaéreo de los dos portaaviones. Uno de los aviones, aparentemente desanimado por el fuego antiaéreo, se desvió, pero el otro avión, un Nakajima Ki-43 "Oscar", que al principio parecía dirigirse hacia la bahía Shamrock , se precipitó hacia la bahía de Kitkun y se estrelló contra el puerto de este último en la línea de flotación a alta velocidad, causando daños graves. Muchos de sus aviones que ya estaban en el aire se vieron obligados a aterrizar a bordo de Shamrock Bay , y el contraalmirante Ofstie también se vio obligado a transferir su bandera a Shamrock Bay . [8] [12]
Después de llegar el 8 de enero, hasta el 17 de enero, cuando los portaaviones de escolta abandonaron el golfo de Lingayen, Shamrock Bay , además de proporcionar una pantalla aérea contra los kamikazes, también realizaron operaciones de vuelo en apoyo cercano a la invasión terrestre. El Escuadrón compuesto 94 registró 571 incursiones, 180 de las cuales sobrevolaron Luzón. El 17 de enero, se unió al Grupo de Tareas 77.14 y navegó hacia el Atolón Ulithi en las Islas Carolinas , donde se unió a la Unidad de Tareas 50.8.25, que fue asignada para proporcionar cobertura aérea para el Grupo de Tareas 50.8, el Grupo de Apoyo Logístico, que proporcionó aviones de reemplazo, suministros y personal de reemplazo al Fast Carrier Task Force . El 16 de febrero partió de Ulithi y llegó de Iwo Jima , junto con los portaaviones de reabastecimiento, el 19 de febrero, justo cuando estaban teniendo lugar los primeros aterrizajes . Asignada al grupo Baker del Logistics Support Group, ella, junto con Makassar Strait, fue responsable de proporcionar cobertura aérea para las entregas de aviones de Bougainville , Admiralty Islands , Attu y Windham Bay . [8] [13]
El 5 de marzo, regresó a Ulithi en preparación para los aterrizajes previstos en la isla de Okinawa . El 13 de marzo, se dirigió a las islas Ryukyu como parte de la Unidad de Tarea 50.8.13, con los destructores de la clase Farragut, Dewey y Aylwin, proporcionando una pantalla física para Shamrock Bay . [6] Al igual que con la invasión de Iwo Jima, Shamrock Bay proporcionó cobertura aérea para el Grupo de Apoyo Logístico. Fue separada del Grupo de Tareas 50.8 el 7 de abril, poco después de los principales desembarcos en el norte de Okinawa, después de lo cual se unió a la Unidad de Tareas 52.1.1, intercambiando lugares con la isla de Savo . Poco después de ser transferido, Shamrock Bay comenzó operaciones de apoyo aéreo cercano sobre Okinawa. [8] [14]
El 15 de abril, cuatro de trébol Bay ' FM-2 combatientes s fueron enviados para ayudar al Allen M. Sumner -class destructor USS Laffey (DD-724) , que fue objeto de fuertes ataques de kamikazes aproximadamente 50 millas (80 km) al norte de Okinawa. Los cuatro combatientes que envió Shamrock Bay derribaron a seis de los kamikazes amenazantes, pero se vieron obligados a retirarse debido al agotamiento de su combustible y municiones. Laffey fue salvado más tarde por la intervención de doce cazabombarderos Vought F4U Corsair del Cuerpo de Marines . [8]
Shamrock Bay permaneció en la estación para apoyar las operaciones en Okinawa hasta el 11 de mayo, con solo unas breves interrupciones para recibir suministros y municiones en Kerama Retto . Durante este período, el 20 de abril, el capitán James Edward Leeper asumió el mando del buque. El 11 de mayo, navegó hacia Guam en las Islas Marianas , y al llegar, tomó municiones y suministros y su contingente de aviones fue rotado, con el Escuadrón compuesto 94 en rotación y el Escuadrón compuesto 96 en rotación. El 28 de mayo, partió del puerto de Apra para regresar al servicio fuera de Okinawa, esta vez como parte de la Unidad de Tarea 32.1.1. Inmediatamente después de regresar, Shamrock Bay se enfrentó al tifón Connie , pero no sufrió daños graves. Continuó las operaciones de vuelo hasta mediados de junio, cuando se dirigió a Filipinas. El Escuadrón compuesto 96 registró más de 1200 incursiones en apoyo de la campaña de Okinawa. [8]
Shamrock Bay llegó a la bahía de San Pedro el 27 de junio y, a principios de julio, trasladó parte de su contingente de aviones al aeródromo de Guiuan . El 5 de julio, zarpó de nuevo hacia Guam, donde tomó una carga de motores de avión, que iban a ser transportados a los Estados Unidos para su revisión, y llegó a San Diego el 27 de julio. Allí desembarcó el resto del Escuadrón Compuesto 96 y su tripulación inició un período de disponibilidad que finalizó justo antes de que se anunciara la Rendición de Japón el 15 de agosto. [8]
De la posguerra
Después del final de la guerra, Shamrock Bay primero hizo un recorrido de transporte a Guam, entregando aviones a la isla y luego devolviendo los vehículos a la costa oeste. Al regresar, se unió a la flota "Magic Carpet" , que repatrió a los militares estadounidenses de todo el Pacífico. Descargó sus provisiones de aviación innecesarias y su personal de aviación en la Estación Aeronaval de Alameda , y el 20 de octubre, se dirigió a Pearl Harbor para realizar su primera carrera de "Alfombra Mágica", transportando a hombres de la Cuarta División de Infantería de Marina de regreso a la Costa Oeste. Terminó esa carrera en San Diego el 2 de noviembre, y luego hizo dos carreras transpacíficas "Magic Carpet", una a Okinawa y otra a Honshu . Terminó su tercera carrera en Seattle , Washington el 26 de enero de 1946, tras lo cual fue liberada de la flota "Magic Carpet". Se dirigió hacia el sur de regreso a Alameda el 2 de febrero, y el 7 de febrero se dirigió a la costa este para realizar trabajos de inactivación. [8]
Shamrock Bay llegó a Boston el 1 de marzo, donde se sometió a una revisión, y posteriormente fue dada de baja y suspendida el 6 de julio de 1946, uniéndose al grupo de Boston de la Flota de Reserva Atlántica , amarrada en el Anexo Naval de South Boston . El 12 de junio de 1955, fue redesignado como portaaviones utilitarios, recibiendo el símbolo de casco CVU-84 . Fue eliminada de la lista de la Marina el 27 de junio de 1958 y, en mayo de 1958, fue vendida para su desguace a Hyman-Michaels Co., de Chicago. Finalmente se separó en Hong Kong durante noviembre de 1959. Shamrock Bay recibió tres estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial. [4] [8]
Referencias
- ^ a b Kaiser Vancouver 2010 .
- ↑ a b c Chesneau y Gardiner , 1980 , p. 109.
- ^ Y'Blood 2014 , págs. 34–35.
- ^ a b c Hazegray 1998 .
- ↑ a b Y'Blood , 2014 , p. 277.
- ↑ a b Y'Blood , 2014 , p. 350.
- ^ Maksel 2012 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m DANFS 2016 .
- ^ Y'Blood 2014 , p. 311.
- ^ Y'Blood 2014 , p. 310.
- ^ Y'Blood 2014 , p. 307.
- ^ Y'Blood 2014 , p. 309.
- ^ Y'Blood 2014 , p. 329.
- ^ Y'Blood 2014 , p. 363.
Fuentes
Fuentes en línea
- " Shamrock Bay (CVE-84)" . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Comando de Historia y Patrimonio Naval. 27 de abril de 2016. Archivado desde el original el 22 de octubre de 2020 . Consultado el 21 de diciembre de 2020 .
Este artículo incorpora texto de esta fuente, que es de dominio público .
- "Kaiser Vancouver, Vancouver WA" . www.ShipbuildingHistory.com. 27 de noviembre de 2010. Archivado desde el original el 16 de junio de 2019 . Consultado el 14 de junio de 2019 .
- "Lista de portaaviones mundial: portaaviones de Estados Unidos, cascos S4" . Hazegray.org. 14 de diciembre de 1998 . Consultado el 1 de julio de 2019 .
- Maksel, Rebecca (14 de agosto de 2012). "¿Cómo se llama un portaaviones?" . Aire y espacio / Smithsonian . Consultado el 23 de diciembre de 2019 .CS1 maint: ref duplica el valor predeterminado ( enlace )
Bibliografía
- Chesneau, Robert; Gardiner, Robert (1980), Conway's All the World's Fighting Ships 1922-1946 , Londres , Inglaterra : Naval Institute Press, ISBN 9780870219139
- Y'Blood, William (2014), The Little Giants: US Escort Carriers Against Japan ( libro electrónico ), Annapolis , Maryland: Naval Institute Press, ISBN 9781612512471
enlaces externos
- Galería de fotos del USS Shamrock Bay (CVE-84) en NavSource Naval History