USS Aguas (DD-115) fue un Wickes -Clase destructor de la Marina de los Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial , posteriormente re-designado un transporte de alta velocidad con el número de identificación del casco APD-8 . Fue nombrada en honor a Daniel Waters .
![]() USS Waters (DD-115) | |
Historia | |
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Nombre | USS Waters |
Homónimo | Daniel Waters |
Constructor | William Cramp & Sons , Filadelfia |
Número de patio | 452 |
Acostado | 26 de julio de 1917 |
Lanzado | 3 de marzo de 1918 |
Oficial | 8 de agosto de 1918 |
Desmantelado | 28 de diciembre de 1922 |
Identificación | DD-115 |
Nueva puesta en servicio | 4 de junio de 1930 |
Desmantelado | 12 de octubre de 1945 |
Reclasificado | Diciembre de 1942, APD-8 |
Afligido | 24 de octubre de 1945 |
Honores y premios | Siete estrellas de batalla para el servicio durante la Segunda Guerra Mundial |
Destino | Vendido como chatarra 10 de mayo de 1946 |
Características generales | |
Clase y tipo | Destructor clase Wickes |
Desplazamiento | 1154 toneladas |
Largo | 314 pies 4 pulg (95,8 m) |
Haz | 30 pies 11+1 ⁄ 4 pulg. (9,4 m) |
Sequía | 9 pies 10+1 ⁄ 4 pulg. (3,0 m) |
Velocidad | 35 nudos (65 km / h) |
Complemento | 122 oficiales y alistados |
Armamento |
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Construcción y puesta en servicio
Waters fue depositado el 26 de julio de 1917 en Filadelfia por William Cramp & Sons . El barco fue botado el 3 de marzo de 1918, patrocinado por Miss Mary Borland Thayer. El destructor fue encargado en el Navy Yard de Filadelfia el 8 de agosto de 1918, bajo el mando del teniente comandante Charles F. Russell. [1]
Historial de servicio
Primera Guerra Mundial
Aunque su servicio activo comenzó a finales de la Primera Guerra Mundial , Waters logró hacer dos viajes de ida y vuelta a las Islas Británicas y uno a las Azores antes del armisticio de noviembre de 1918. El 11 de agosto, se unió a un convoy en Tompkinsville, Nueva York. York , y se hizo a la mar para Inglaterra . Escoltó a sus cargas a salvo hasta Devonport el 23 de agosto y volvió a destacar cuatro días después en la pantalla de cuatro barcos que se dirigían a casa. [1]
El destructor entregó el pequeño convoy en Nueva York el 6 de septiembre y, tras una escala de tres días, partió una vez más, esta vez con destino a Irlanda . Once días después, ingresó al puerto de Buncrana . Permaneció allí durante ocho días antes de volver a hacerse a la mar. El 8 de octubre, Waters llegó a Nueva York y, salvo para un viaje a Newport, Rhode Island , el 31 de octubre y el 1 de noviembre, permaneció allí hasta que se hizo a la mar con un convoy nuevamente el 4 de noviembre. Éste estaba compuesto por 11 mercantes con destino a las Azores. Waters y su convoy aún estaban a tres días de la hora de Ponta Delgada el 11 de noviembre de 1918, cuando el armisticio puso fin a las hostilidades en Europa. Entró en el puerto de la isla portuguesa con el convoy el 14 de noviembre. Ocho días después, Waters volvió a dirigirse hacia el oeste y llegó a Nueva York el 28 de noviembre. [1]
Período de entreguerras
El destructor permaneció allí en reparación hasta mediados de enero de 1919. El 15 de enero, se hizo a la mar para otro viaje a las Azores. Waters permaneció en Ponta Delgada desde su llegada el 21 de enero hasta el 17 de febrero cuando regresó a los Estados Unidos . Llegó a Boston el 25 de febrero y se mudó a Filadelfia a principios de marzo para realizar otra serie de reparaciones. El 3 de abril, se puso en marcha para un breve viaje, vía Nueva York, a la Bahía de Guantánamo , Cuba . [1]
El destructor regresó a Nueva York el 14 de marzo y permaneció allí hasta fin de mes. El 1 de mayo, salió del puerto, en compañía de Craven , Dent , Hopewell , Philip , Roper y Stockton , para tomar posición como parte del piquete de destructores que salpican el camino del vuelo transatlántico que llevará a cabo la Marina. barcos. Después de una parada nocturna en Trepassey Bay , Terranova , los días 4 y 5 de mayo, Waters echó anclas frente a Santa Cruz en las Azores el 10 de mayo. [1]
El 17 de mayo se puso en marcha a las 06.43 y llegó a su estación, ubicada entre las islas de Corvo y Flores , a las 07.50. Allí permaneció tendida a la espera del paso de los tres hidroaviones que intentaban el vuelo. Finalmente, alrededor de las 1112, su tripulación escuchó el zumbido de los motores de un solo hidroavión cuando NC-4 , el único de los tres hidroaviones que completó con éxito el vuelo, pasó por encima. [1]
Esa tarde, el buque de guerra salió de su estación para buscar NC-1, que había hecho un aterrizaje forzoso en el mar. Durante la búsqueda, recibió la noticia de que el tercer avión, NC-3 , también se perdió en la niebla. Justo después del mediodía del día siguiente, recibió la noticia de que NC-1 había sido encontrado y su tripulación rescatada por el carguero griego Ionia . En consecuencia, Waters regresó a su fondeadero frente a Santa Cruz esa noche. [1]
Temprano a la mañana siguiente, levó anclas para participar en la búsqueda de NC-3; sin embargo, pronto se enteró de que NC-3 había sido avistado frente a Ponta Delgada, navegando en la superficie y dirigiéndose a ese puerto por sus propios medios. Ese mismo día, 19 de mayo, el buque de guerra partió de las Azores y tomó rumbo a Newport, Rhode Island, a donde llegó el 23 de mayo. [1]
El destructor operó desde Newport y Nueva York hasta mediados de julio. Ella estaba entre los destructores que escoltaron al acorazado Pennsylvania mar adentro el 8 de julio cuando el secretario de Marina Josephus Daniels se embarcó en el acorazado para encontrarse con George Washington , frente al puerto de Nueva York y dar la bienvenida al presidente Woodrow Wilson cuando regresaba a casa de las negociaciones de paz. en Europa. [1]
El 14 de julio, Waters zarpó de Nueva York, a través de Hampton Roads y el Canal de Panamá , hacia la costa oeste. Llegó a San Diego el 5 de agosto y, después de seis semanas de operaciones que incluyeron un viaje a las islas hawaianas , fue puesta en reserva en San Diego el 21 de septiembre de 1919 [1].
1920
El 24 de febrero de 1920, Waters salió de la reserva y se mudó a Bremerton, Washington , donde comenzó una revisión de nueve meses preparatoria para su regreso al servicio activo. Mientras el destructor estaba en Puget Sound , la Marina adoptó el sistema alfanumérico de designaciones de cascos, y Waters se convirtió en DD-115 el 17 de julio de 1920 o alrededor de esa fecha. Completó su reacondicionamiento el 30 de noviembre y regresó a San Diego al final de la primera semana. en diciembre. [1]
Durante los primeros meses de 1921, operó como una unidad de la División X, una unidad organizativa especial, a la que también estaban adscritos Dorsey y Dent , a la espera de la reconstitución de la División 14 en su totalidad. En enero y febrero realizó un crucero a Centro y Sudamérica . Se detuvo en la Zona del Canal de Panamá en su camino hacia el sur y visitó Valparaíso y la Bahía de Mejillones en Chile durante las dos primeras semanas de febrero y luego regresó a Panamá para nueve días de práctica de batalla con la Flota. El 23 de febrero, se dirigió a su casa y, después de visitar Costa Rica y El Salvador , llegó a San Diego el 11 de marzo. [1]
Waters permaneció allí hasta el 21 de junio, cuando se puso en marcha hacia el norte y, tras breves paradas en San Pedro y Mare Island , entró en Bremerton, Washington, el 27 de junio para prepararse en Puget Sound Navy Yard para el servicio en el Lejano Oriente . Casi un mes después, regresó al sur a San Francisco , de donde zarpó hacia el Lejano Oriente el 21 de julio. Después de paradas en Pearl Harbor , Midway y Guam , Waters se dirigió a la bahía de Manila el 24 de agosto y se presentó al servicio con la Flota Asiática en el Navy Yard de Cavite . [1]
El destructor permaneció en las cercanías de Luzón durante la mayor parte de su período de servicio en Oriente. Visitó Olongapo y Manila con frecuencia y realizó entrenamiento de combate y ejercicios con torpedos frente a las costas noroeste de la isla en el golfo de Lingayen . El 3 de junio de 1922, partió de Filipinas y se dirigió al norte para el habitual crucero de verano de la Flota Asiática hacia aguas chinas . Llegó a Shanghai tres días después y, durante las siete semanas restantes de su gira por Oriente, visitó puertos chinos como Chefoo y Chinwangtao . [1]
El 25 de agosto, el buque de guerra levó anclas en Chefoo para regresar a Estados Unidos. Se detuvo en Nagasaki en Japón , Midway Island y Pearl Harbor de camino a San Francisco, donde finalmente llegó el 3 de octubre. Después de una semana de reparaciones en Mare Island Navy Yard, Waters navegó hacia el sur y, a su llegada a San Diego el 23 de octubre, inmediatamente comenzó los preparativos para la inactivación. El 28 de diciembre de 1922, Waters fue dado de baja allí y fue depositado en la base del destructor. [1]
1930
El 4 de junio de 1930, después de más de siete años de inactividad, Waters volvió a entrar en servicio en San Diego, con el teniente comandante Conrad Ridgely al mando. Después de un mes de remodelación, comenzó a operar a lo largo de la costa oeste el 18 de julio y continuó con esa rutina durante los siguientes 18 meses. [1]
El 1 de febrero de 1932, partió de la costa oeste por primera vez desde su regreso del Lejano Oriente en 1922. Llegó a Lahaina Roads en las islas hawaianas el 12 de febrero y participó en un ejercicio de aterrizaje como una unidad de la pantalla antisubmarina. . El destructor pasó la mayor parte de su tiempo en Lahaina Roads, pero logró breves visitas a Oahu e Hilo . [1]
Waters regresó a San Diego el 21 de marzo y reanudó sus operaciones normales hasta finales de enero de 1933. El 24 de enero, el buque de guerra llegó a Mare Island, donde fue colocado en el Escuadrón de Reserva Rotatorio 20. Pasó los siguientes seis meses sin hacer nada, amarrado al muelle de Mare. Isla con una tripulación a bordo muy reducida. [1]
A principios de julio de 1933, Waters volvió al servicio activo como una unidad de la División Destructora (DesDiv) 5, el Escuadrón Destructor (DesRon) 2, Destructores de la Fuerza de Batalla. Salió de Mare Island el 10 de julio, llegó a San Diego dos días después y reanudó las operaciones a lo largo de la costa oeste. Después de más de ocho meses de tal actividad, el buque de guerra zarpó de San Diego el 9 de abril de 1934 para un viaje prolongado al Atlántico . [1]
Waters llegó a Balboa, Zona del Canal , el 22 de abril, transitó por el canal tres días después y estuvo amarrado en Cristóbal durante quince días. El 5 de mayo, navegó hacia el campo de tiro de la isla Culebra, cerca de Puerto Rico . Durante las siguientes tres semanas, Waters participó en maniobras en conjunto con Fleet Problem XV , un ejercicio de tres fases que abarcó un ataque y defensa del Canal de Panamá, la captura de bases avanzadas y un importante compromiso de la flota. El 25 de mayo, el destructor tomó rumbo norte hacia Rhode Island . Después de una parada en la ciudad de Nueva York, se detuvo en Newport el 6 de julio y realizó ejercicios tácticos fuera de Newport durante dos meses. [1]
El 7 de septiembre se embarcó en un relajado viaje de regreso a San Diego. En el camino, se detuvo en Hampton Roads, Tampa, Florida y Guantánamo Bay, Cuba. En consecuencia, el buque de guerra no transitó por el canal hasta el 25 de octubre. Llegó a San Diego el 8 de noviembre y regresó a la Reserva Rotatoria el 19 de diciembre. [1]
El buque de guerra regresó al servicio activo en mayo de 1935 y reanudó las operaciones a lo largo de la costa oeste como una unidad de DesDiv 19. A fines de abril de 1936, navegó hacia el sur hasta el Canal de Panamá, donde nuevamente se unió a las maniobras asociadas con las concentraciones anuales de la flota que se llevaron a cabo en el lado Pacífico del istmo. Regresó a San Diego al final de la primera semana de junio y realizó operaciones normales durante un mes antes de salir de la costa oeste el 6 de julio. [1]
Su viaje a Hawái se produjo como resultado de la asignación de DesDiv 19 a la Submarine Force junto con las pruebas de sonar . En algún momento durante la primera mitad del año, Waters y sus hermanas de la división habían recibido el último equipo de sonido: un sonar direccional de alta frecuencia que permitía a un destructor localizar un submarino con mayor precisión. Anteriormente, el sonar podía, en el mejor de los casos, indicar la presencia de un submarino en algún lugar cerca del destructor. El nuevo equipo permitió a los cazadores de submarinos estimar el rumbo y la distancia del intruso y, por lo tanto, aumentó la probabilidad de éxito de los ataques de carga de profundidad del destructor . Desde julio de 1936 hasta finales de junio de 1939, Waters y sus compañeros de división cooperaron con unidades de la Fuerza Submarina en experimentos para desarrollar las técnicas que tradujeron el potencial teórico de los nuevos desarrollos tecnológicos en una doctrina de guerra antisubmarina eficiente. Waters partió de Hawai hacia la costa oeste el 20 de junio de 1939. Llegó a San Diego diez días después y fue asignada a la Underwater Sound Training School. Entre ese momento y la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, el destructor continuó desarrollando la capacidad de guerra antisubmarina de la Armada mediante la enseñanza de técnicas que había desarrollado para los operadores de sonar y los oficiales asignados a la Flota. [1]
Segunda Guerra Mundial
Cuando los japoneses lanzaron su ataque sorpresa a Pearl Harbor , Waters estaba en el puerto de San Diego y todavía operaba con la Sound School. Recibió la noticia de las hostilidades a las 11:25 e inmediatamente comenzó los preparativos para hacerse a la mar. Esa tarde, el destructor hizo un barrido antisubmarino de tres horas de los accesos a San Diego. El 8 de diciembre, partió de San Diego en la pantalla del portaaviones Saratoga con destino a Hawái . Seis días después, el transportista y su pantalla, DesDiv 50, entraron en Pearl Harbor. Durante sus diez días en Oahu, Waters patrullaba periódicamente los accesos marítimos al puerto. Dos días antes de Navidad, emprendió el camino de regreso a casa con una unidad de trabajo construida alrededor de los cruceros St. Louis , Helena y Raleigh . Escoltó a los cruceros hasta San Francisco el 29 de diciembre y regresó a San Diego el 30 de diciembre. [1]
1942
Después de un mes patrullando la costa de California , Waters deslizó sus amarres en San Diego el 31 de enero de 1942 y se dirigió al norte para cumplir con las fuerzas de defensa del 13 ° Distrito Naval. Llegó a Bremerton, Washington, el 5 de febrero y, seis días después, continuó hacia el norte hasta Alaska . Durante los siguientes diez meses, el destructor escoltó barcos de suministro desde Seattle, Washington , hacia y entre las bases a lo largo de la costa de Alaska y a través de la cadena de las Aleutianas . Más tarde fue asignada a las fuerzas de la Frontera del Mar del Noroeste como una unidad de Task Force 8, la fuerza de defensa de Alaska. Su misión, sin embargo, siguió siendo la misma mientras navegaba por las frías aguas del noreste del Pacífico entre puertos como Kodiak , Dutch Harbor , Chernofski , Adak y Sitka, regresando periódicamente a Seattle. [1]
Las exigencias de la campaña por Guadalcanal —donde ninguno de los bandos disfrutó de la abrumadora supremacía local naval y aérea que aseguraba la victoria en todas las demás operaciones anfibias de la guerra— requirió un aumento en el número de transportes de alta velocidad. Estos buques de guerra híbridos combinaron las funciones de transportes y destructores en uno. El concepto de transporte de alta velocidad incorporaba suficiente armamento para que el barco se defendiera de los buques de guerra más pequeños y para apoyar a las tropas que transportaba con la velocidad suficiente para permitirle dejar atrás a los barcos más fuertemente armados. Los destructores de cubierta empotrada en exceso, como Waters, fueron los primeros barcos que se convirtieron para cumplir este papel. [1]
Waters entró en Puget Sound Navy Yard el 19 de diciembre de 1942 para comenzar la conversión y más tarde ese mes fue redesignado APD-8. Durante las modificaciones, se quitaron sus calderas delanteras para dejar espacio para las tropas que llevaría mientras sus tubos de torpedos se desprendían para acomodar las lanchas de desembarco y sus pescantes. Aunque la nave conservó su configuración de batería principal de cuatro cañones, cambió sus cañones obsoletos de un solo propósito de 4 pulgadas (102 mm) por cañones más actualizados de doble propósito de 3 pulgadas (76 mm). Sus defensas antiaéreas se incrementaron aún más con la adición de varios soportes individuales de 20 mm . Completó la conversión en febrero y regresó a San Diego el 10 de febrero. [1]
1943
El 17 de febrero, Waters salió de San Diego, con destino al Pacífico Sur . Después de una parada de cinco días en Pearl Harbor, reanudó su viaje y se presentó al servicio con la Fuerza Anfibia del Pacífico Sur en Noumea , Nueva Caledonia , el 21 de marzo. Cinco días después, se puso en marcha hacia Espíritu Santo, donde llegó al día siguiente. Durante las siguientes tres semanas, el transporte de alta velocidad realizó entrenamiento anfibio en Espíritu Santo con unidades del 4º Batallón de Invasores Marinos . El 18 de abril, Waters se dirigió a las islas Fiji . Llegó a Suva dos días después, embarcó a los hombres y el equipo del Carrier Air Group 11 y procedió a través de Espíritu Santo a las Islas Salomón . Llegó a Guadalcanal el 25 de abril, desembarcó a sus pasajeros, descargó cargamento y partió el mismo día. [1]
Durante los siguientes nueve días, hizo un viaje tortuoso que la llevó primero a Efate , de allí a las Fiji y de allí de regreso a Espíritu Santo, donde llegó el 4 de mayo. Once días después, el buque de guerra salió del Canal Segond y puso rumbo a Pago Pago en Samoa Americana, donde se detuvo del 19 al 23 de mayo. La siguiente parada de su itinerario fue Auckland , Nueva Zelanda , donde descansó del 29 de mayo al 5 de junio mientras su tripulación disfrutaba de su último permiso real en tierra durante bastante tiempo. Waters regresó a Numea el 8 de junio y se puso en marcha al día siguiente con un convoy con destino al sur de las Islas Salomón. Ella y sus cargas llegaron frente a Guadalcanal el 14 de junio, y el transporte de alta velocidad comenzó a patrullar el fondeadero frente a Koli Point . [1]
Con su llegada a las Islas Salomón, Waters comenzó casi un año comprometida en el tipo de operaciones para las que los barcos de su tipo eran ideales. Los restos de las fuerzas de defensa japonesas habían evacuado Guadalcanal más de tres meses antes, y la Armada, el Cuerpo de Marines y el Ejército estadounidenses poseían bases relativamente seguras, en esa isla y al otro lado de Ironbottom Sound en Port Purvis en la isla de Florida, desde donde comenzar la escalada. por la escalera de Salomón hacia Bismarcks y Rabaul . Operando desde Purvis Bay en Florida Island, Waters transportó tropas y suministros hacia el norte a las invasiones de varias islas Salomón centrales y del norte: Nueva Georgia , Vella Lavella , Bougainville , Treasury Island y el subgrupo de las Islas Verdes . Después de que el movimiento hacia los Bismarck comenzara en serio, apoyó tanto las invasiones iniciales como las operaciones de consolidación. [1]
Nueva Georgia, la isla central de un grupo que, con Vella Lavella, formaba la rama sur del archipiélago de las Salomón, constituía el segundo peldaño en la escalera a Rabaul. Mientras Waters esperaba el asalto a esa isla, programado para finales de junio, patrullaba los fondeaderos de Ironbottom Sound entre Guadalcanal y Florida Island. El 16 de junio, luchó en su primera acción cuando los aviones japoneses atacantes dejaron caer una barra de bombas cerca a bordo. Ella devolvió el cumplido con más precisión que sus adversarios, ya que su batería antiaérea salpicó a dos de los bombarderos ofensivos. [1]
Cuatro días después, recibió órdenes de trasladarse a Guadalcanal para embarcar a cinco oficiales y 187 hombres del 4º Batallón de Invasores Marinos, parte de una fuerza reunida apresuradamente para ocupar Segi Point en la costa sur de Nueva Georgia. Los japoneses se mudaron entonces a un vigilante costero llamado Kennedy que tenía la plantación en el punto, y el contraalmirante Richmond K. Turner decidió adelantar la fecha de apertura de la fase Segi Point de la operación Nueva Georgia para mantener la posesión de la cabeza de playa que a todos los efectos ya estaba establecida allí y para proteger a Kennedy y sus guerrilleros nativos. Waters y Dent transitaron por la ranura durante la noche del 20 y el 21 de junio y, temprano a la mañana siguiente, se abrieron paso a través del inexplorado banco de aguas entre New Georgia y Vangunu hasta Segi Point. En menos de dos horas, los dos ex flushdeckers desembarcaron de sus pasajeros y volvieron a salir al mar. Después de un viaje de regreso a la luz del día por el Slot, Waters y su barco hermano regresaron a Guadalcanal esa misma tarde y de allí se trasladaron a Port Purvis sin incidentes. [1]
El 25 de junio, Waters se trasladó a Guadalcanal para embarcar más tropas, esta vez las tropas de exploración "Barracudas" de la 172ª Infantería del Ejército. Hasta el 29 de junio, practicó desembarcos anfibios en Purvis Bay; luego se dirigió al norte hacia los desembarcos en Rendova, una pequeña isla al sur de Nueva Georgia y directamente enfrente de Munda , el principal objetivo de la operación. Las tropas que llevaba debían haber dirigido el asalto a Rendova y haber asegurado una cabeza de playa para la principal fuerza de invasión. Sin embargo, el mal tiempo oscureció los fuegos de las balizas que debían haberlos guiado a tierra, y las "Barracudas" aterrizaron a unas 10 millas (20 km) costa abajo de su objetivo. Para cuando reembarcaron y avanzaron por la costa, las tropas pudieron aterrizar sin oposición a través de una cabeza de playa ya establecida por unidades de la fuerza de invasión principal. Waters completó las operaciones de desembarco y descarga sin más incidentes y, a las 0855, se retiró del Canal Blanche en compañía de Dent para regresar a Purvis Bay, donde ancló esa tarde. [1]
Rendova se había tomado principalmente como un trampolín hacia el objetivo principal, Munda, así como su pista de aterrizaje, y para proporcionar ubicaciones para apoyar la artillería pesada y sus puestos de observación. Cuando las tropas comenzaron a trasladarse de Rendova a Zanana —ubicada al este de Munda Point— para la ocupación planeada, Waters había recogido más tropas en Guadalcanal y las había desembarcado en la costa opuesta de Nueva Georgia. Partió de Guadalcanal el 4 de julio y, a la mañana siguiente, los envió a tierra en Rice Anchorage, en la costa norte de la isla. La fuerza que desembarcó, una mezcla de unidades del Cuerpo de Marines y del Ejército, logró aislar y reducir las guarniciones japonesas en Bairoko y en Enogai Inlet mientras las tropas en el sur se concentraban en la toma de Munda sin temor a la interferencia del norte.
Durante los siguientes diez días, hizo dos viajes más a Nueva Georgia llevando refuerzos y suministros a Rendova y regresó a Guadalcanal con bajas. En la mañana del 13 de julio, a raíz de las batallas navales del golfo de Kula y Kolombangara , escoltó a los cruceros Honolulu y St. Louis hasta Purvis Bay. Dos días después, recibió órdenes de dirigirse a Vella Lavella, ubicada al noroeste de Nueva Georgia, para recoger a los sobrevivientes de Helena, que había sido hundida durante la Batalla del Golfo de Kula . Embarcó a tres corresponsales de guerra en Koli Point y despejó Guadalcanal a las 13.25 del 15 de julio. A las 2258 de esa noche, tiró a la vista de su destino y comenzó a buscar a los marineros de Helena . A las 0159 del 16 de julio, arrió sus botes para entrar en Paraso Bay . Más tarde, se mudó a la cala Lambu Lambu , donde sus botes recogieron a 40 sobrevivientes del crucero hundido. Completó las operaciones de rescate a las 0450 y partió de Vella Lavella hacia Guadalcanal. Desembarcó a los 40 supervivientes en Tulagi poco después de las 13:00 y ancló en Purvis Bay una hora más tarde. [1]
Durante el mes siguiente, Waters transportó suministros, refuerzos y tropas de guarnición desde Guadalcanal a Rendova y Nueva Georgia y evacuó a las víctimas en apoyo de la limpieza de Nueva Georgia y la captura del resto de las islas más pequeñas del grupo. Durante estas operaciones, se desempeñó como transporte y como escolta para los tanques de desembarco (LST) y la infantería de desembarco (LCI) más lentos y menos armados que se utilizaron tan ampliamente para el transporte a lo largo de las campañas en el suroeste del Pacífico. [1]
A mediados de agosto, mientras las tropas que había transportado a Nueva Georgia durante las siete semanas anteriores continuaban limpiando esa isla y las más pequeñas que la rodeaban, Waters enfocó su mirada en un nuevo objetivo. Aunque Kolombangara, la gran isla redonda justo al noroeste de Nueva Georgia, parecía ser el siguiente paso en el ascenso a Rabaul, los comandantes estadounidenses estaban intrigados con la posibilidad de eludir, o "saltar", su fuerte guarnición y aislar ocupando Vella Lavella, la siguiente isla por encima de ella en el brazo sur de la cadena de Salomón. [1]
En consecuencia, Waters y otros seis transportes rápidos cargaron tropas y equipo en Guadalcanal los días 13 y 14 de agosto. Otros dos grupos de transporte, ambos compuestos por barcos más lentos, LST y LCI, partieron antes que ella y sus hermanas, que despejaron Guadalcanal poco antes de las 16:00 del 14 de agosto. En el camino hacia la ranura, los transportes más rápidos tomaron el liderazgo de los buques de desembarco de tanques y las lanchas de desembarco y llegaron a Vella Lavella a las 0529 de la mañana siguiente. Como no había una guarnición japonesa organizada en la isla, las tropas de Waters y los otros transportes rápidos establecieron y consolidaron su cabeza de playa rápidamente. A las 07:30, estaba regresando por el Slot hacia Guadalcanal y Purvis Bay. Durante la primera hora de la travesía, aviones de los ataques aéreos enemigos que se opusieron a medias los aterrizajes de Vella Lavella atacaron los transportes. Aguas ' s batería antiaérea se enfrentaron a los atacantes, pero ninguna de las partes anotó. El resto del viaje transcurrió sin incidentes, y Waters echó anclas en Purvis Bay a las 2133 esa noche. [1]
Durante los siguientes dos meses, Waters transportó tropas de reemplazo, refuerzos y suministros a New Georgia y Vella Lavella. En los viajes de regreso, evacuó a las víctimas y más tarde, después de que ambas islas fueron aseguradas y las fuerzas de la guarnición se habían trasladado, comenzó a evacuar a los veteranos de la campaña cansados del combate. Estas operaciones marcaron el cierre de la fase central de Salomón de la campaña para aislar a Rabaul. Las operaciones futuras se centraron en Bougainville, la isla principal más septentrional de las Islas Salomón. En preparación para la invasión de esa isla, Waters participó en desembarcos anfibios simulados en la playa de Kukum en Guadalcanal el 26 de octubre. Más tarde ese día, embarcó a las tropas de Nueva Zelanda y trazó un rumbo por la ranura hacia las islas del tesoro, un pequeño par ubicado no muy al sur de Bougainville y idealmente adecuado como base para las patrullas de embarcaciones pequeñas y botes PT . El buque de guerra desembarcó su parte de la fuerza de asalto del Tesoro rápidamente el 27 de octubre y regresó al sur a Purvis Bay al día siguiente. [1]
Waters permaneció en Purvis Bay durante el resto de octubre y hasta la primera semana de noviembre. En consecuencia, se perdió los aterrizajes del 1 de noviembre en Bougainville en Cabo Torokina . Sin embargo, se trasladó a Guadalcanal el 4 de noviembre, cargó elementos del segundo escalón, y destacó hacia Bougainville. Entró en Empress Augusta Bay en 0609 el 6 de noviembre y desembarcó a sus pasajeros a las 0733. Luego se paró fuera de la bahía y tomó posición de patrulla afuera y ayudó a proteger la entrada a la bahía hasta el día siguiente cuando regresó a Purvis Bay. .
Durante las siguientes dos semanas, Waters transportó tropas y equipo de ida y vuelta entre Guadalcanal y Bougainville. Todos menos el último de esos viajes fueron asuntos relativamente pacíficos que comenzaron con el embarque de las tropas en Guadalcanal, el desembarco en la bahía Emperatriz Augusta después de la travesía por la Ranura, y un viaje de regreso con bajas con destino a Guadalcanal. Sin embargo, durante el último viaje, bombarderos en picado enemigos atacaron su convoy justo cuando llegaba frente al cabo Torokina a las 0755 del 17 de noviembre; Las baterías antiaéreas del buque de guerra se enfrentaron rápidamente a los intrusos y mataron a un Aichi D3A "Val" japonés . Durante una pausa en los ataques, Waters desembarcó a sus tropas, pero otro ataque aéreo a las 06.15 retrasó el embarque de los heridos y no completó la operación hasta las 08.45. Despidió el cabo Torokina hasta 1819, cuando formó un grupo con rumbo sur. convoy y se dirigió de regreso a Guadalcanal. El 19 de noviembre, desembarcó a las víctimas en la playa de Kukum y regresó a la bahía de Purvis alrededor de las 13.30 [1].
Después de 11 días en el puerto de Purvis Bay, Waters partió de las Islas Salomón por primera vez desde su llegada en junio anterior. El 1 de diciembre salió de Purvis Bay para Nouméa, adonde llegó el 3 de diciembre. Dos días después, levó anclas de nuevo para escoltar a los barcos Liberty Amy Lowell y Juan Cabrillo , [a] hasta la isla Lady Elliot y luego continuó de forma independiente hasta Australia. Llegó a Sydney el 10 de diciembre y comenzó nueve días de licencia en tierra y reparaciones.
La mañana del 20 de diciembre zarpó hacia Nueva Caledonia. El 23 de diciembre, recibió órdenes de reunirse con el barco Liberty Walter Colton , [a] y escoltar ese barco a Numea. El buque de guerra llegó al punto de encuentro el día de Nochebuena y comenzó una búsqueda infructuosa de dos días de Walter Colton . A primeras horas de la noche del 25 de diciembre, abandonó la búsqueda y entró sola en Numea. [1]
Cuatro días después, Waters regresó al mar y, el 30 de diciembre de 1943, se unió a la pantalla de un convoy con destino a Guadalcanal. En el camino de regreso a las Islas Salomón, Waters recibió órdenes de separarla del convoy e instrucciones para reunirse con Sea Barb [b] y ver ese barco a salvo en Auckland, Nueva Zelanda. Hizo la cita ese mismo día, 5 de enero de 1944, la acompañó a su destino y se dispuso a regresar a Numea. Waters llegó a Numea el 9 de enero y, una semana después, entró en dique seco durante tres días. El 20 de enero, el día después de que dejó el muelle, el transporte rápido se dirigió de regreso a las Islas Salomón y, dos días después, llegó a Purvis Bay. [1]
1944
Después de una breve excursión como barco objetivo para TF 38 el 24 y 25 de enero, se trasladó a Guadalcanal el 28 de enero y se embarcó en un grupo de reconocimiento para la incursión inicial en las Islas Verdes, un pequeño par al norte de Buka y Bougainville. Partió de Guadalcanal el mismo día y se dirigió hacia el Slot. En el camino, se detuvo en Vella Lavella el 29 de enero para embarcar a 112 soldados más, todos miembros del 30º Batallón de la Fuerza de Comando de Nueva Zelanda . Esa noche, el transporte rápido y los asaltantes embarcados ensayaron el desembarco en Vella Lavella. A la mañana siguiente, emprendió el último tramo del viaje. La fuerza de desembarco llegó a las Islas Verdes alrededor de las 24:00 esa noche, y los comandos aterrizaron, sin oposición, en Nissan , la mayor de las dos islas. A las 01.20 del 31 de enero, Waters recibió la noticia de que el aterrizaje había tenido éxito. Más tarde esa noche, se trasladó hacia el área de transporte de Nissan para recuperar el grupo de reconocimiento que había completado su misión. Completó el reembarco antes del amanecer del 1 de febrero y regresó por el Slot. Más tarde ese día, ella y Hudson se separaron del resto del grupo de trabajo para devolver a los neozelandeses a Vella Lavella. Posteriormente, continuó hacia Guadalcanal, donde llegó el 2 de febrero. [1]
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/1/15/USS_Waters_%28APD-8%29_underway_at_sea_c1944.jpeg/220px-USS_Waters_%28APD-8%29_underway_at_sea_c1944.jpeg)
Después de descargar a los pasajeros restantes en Guadalcanal, Waters regresó a Purvis Bay para una estadía de 11 días. El 13 y 14 de febrero, el transporte rápido volvió sobre sus pasos de dos semanas antes. El 13 de febrero, embarcó tropas en Guadalcanal y navegó hacia el noroeste por el Slot. Al día siguiente, se detuvo en Vella Lavella y tomó tropas adicionales, en su mayoría miembros del 207.º Batallón, 3.ª División de Nueva Zelanda, antes de continuar hacia las Islas Verdes para la ocupación real. A las 06.25 del 15 de febrero, el grupo de trabajo llegó de Nissan y comenzó a desembarcar a la fuerza de ocupación. La minúscula guarnición enemiga no se opuso al desembarco y Waters completó su parte de la misión y despejó el área a las 0846. Regresó a la isla de Florida el 16 de febrero. Entre el 18 y el 21 de febrero, el buque de guerra hizo otro viaje de ida y vuelta a las Islas Verdes para transportar una mezcla de fuerzas de la Armada, el Ejército y Nueva Zelanda antes de volver a entrar en Purvis Bay durante el resto del mes. [1]
Durante la primera quincena de marzo, realizó dos viajes más a las Islas Verdes, a través de Bougainville, antes de regresar a Purvis Bay el 16 de marzo para prepararse para la ocupación de la isla Emirau . A las 06:30 del 17 de marzo, se trasladó de la isla de Florida a Guadalcanal, donde embarcó unidades del 4º de Infantería de Marina recién reconstituido. A las 1800, pasó por el Estrecho Indispensable con la fuerza de invasión del Emirau y puso rumbo al noroeste de las Islas Salomón y Nueva Irlanda . A las 06.15, llegó a las islas St. Matthias y comenzó a desembarcar tropas para la invasión de Emirau, la isla más al sur del grupo. Una vez más, las tropas de Waters aterrizaron sin oposición. El transporte rápido completó la descarga a las 10.30 y se instaló para patrullar el área de transporte contra los submarinos enemigos. Finalmente, en 1930 esa noche, se formó con las otras naves de la fuerza y se dirigió de regreso al sur de las Islas Salomón. En la noche del 22 de marzo, la fuerza volvió a transitar por el Estrecho Indispensable y, a la mañana siguiente, se separó de la isla de Savo para regresar a sus diversos fondeaderos. Waters volvió a entrar en Purvis Bay a las 11.30 y soltó el ancla. [1]
El transporte rápido permaneció en Purvis Bay durante el resto de marzo y la primera semana de abril. El 8 de abril salió del fondeadero, recogió pasajeros en Guadalcanal y partió hacia Pearl Harbor en compañía de Stringham . Hizo una breve parada en Funafuti , en las islas Ellice , el 11 de abril y atracó en los muelles DE en Pearl Harbor el 18 de abril. El buque de guerra completó las reparaciones el 1 de mayo y comenzó el entrenamiento anfibio en Kauai para prepararse para la operación de las Marianas. [1]
El 21 de mayo, mientras Waters estaba en Pearl Harbor, un LST amarrado cerca de ella explotó. [c] El incendio resultante se extendió rápidamente a los barcos amarrados en las cercanías. Aunque Waters no pudo ponerse en marcha de inmediato y despejar el área, su equipo respondió rápidamente manejando el equipo de extinción de incendios y mojando las cubiertas. Más explosiones ocurrieron durante la tarde, bañándola con escombros e hiriendo a uno de sus tripulantes, pero el buque de guerra sufrió daños relativamente menores: algunas puertas con resortes, cables cortados, algunos mamparos con resortes, una abrazadera de yardarm doblada y un armazón del casco ligeramente dañado. Más tarde, su tripulación respondió a la emergencia lanzando los botes del barco y rescatando a 75 sobrevivientes de las aguas cubiertas de petróleo y fuego que rodean los LST afectados. Los incendios ardieron sin llama durante dos días después del incidente, y los grupos de bomberos fueron llamados a retirarse de forma intermitente. Sin embargo, Waters pronto completó las reparaciones de los daños causados el 21 de mayo y reanudó los ejercicios anfibios en preparación para la Operación Forager [1].
El 28 de mayo, Waters partió de Pearl Harbor hacia la bahía de Kawaihae , donde embarcó a los marines al día siguiente. Ese mismo día, se unió a TF 51 y partió de las islas hawaianas en ruta hacia el atolón Eniwetok, el punto de parada para la invasión de Saipan . Entró en la laguna de Eniwetok a las 09.00 horas del 8 de junio y permaneció anclada allí durante tres días. El 11 de junio, TF 52, la Fuerza de Ataque del Norte, partió de Eniwetok y se dirigió a las Marianas. Waters sirvió como buque insignia de TransDiv 12 y TG 52.8, Eastern Landing Group, organizaciones administrativas y operativas, respectivamente; los mismos seis transportes rápidos constituían ambas organizaciones. [1]
Mientras dirigía a su grupo de trabajo en la aproximación a Saipán a última hora de la tarde del 14 de junio, Waters hizo contacto por sonar con un submarino. Atacó con cargas de profundidad alrededor de las 2200 y no pudo restablecer el contacto después del bombardeo. Aunque la evidencia no respaldaba que se le acreditara una muerte confirmada, su tripulación observó una mancha de aceite que sugería que al menos había dañado un submarino enemigo. Reanudó su lugar en formación justo antes de las 23:00 y continuó cerrando Saipán, la más septentrional de las islas Marianas. [1]
A las 05.10, se dirigió a los cuarteles generales en previsión del aterrizaje y se trasladó al área de transporte frente a la parte inferior de la costa occidental de Saipán. Recibió órdenes de patrullar 2,000 yardas (1.8 km) hacia el mar del área de transporte, y condujo al TransDiv 12 a esa estación alrededor de las 07:15. La fuerza de asalto golpeó las playas alrededor de las 08:45, pero el grupo de marines de Waters permaneció embarcado durante el día y la noche del 15 y 16 de junio mientras se ceñía la zona de transporte. Cerró los transportes una vez, en 1835, para ayudar a repeler un ataque aéreo y, más tarde, los examinó durante el retiro nocturno. [1]
Poco después de las 0800 del 16 de junio, Waters y los otros APD de TransDiv 12 cerraron las playas de Charon Kanoa y desembarcaron sus tropas, miembros del 1.er Batallón, 2.o Regimiento de la Infantería de Marina, originalmente destinadas a un desembarco secundario en la costa este de la bahía de Magicienne, pero aterrizó en la cabeza de playa principal debido a una inesperada resistencia en tierra y una batalla inminente en el mar. Terminó el desembarco de los infantes de marina en 0858 y formó su división en columna para ocupar la estación de detección de los transportes. El transporte rápido llegó a su posición asignada a las 13.30 y relevó a Bagley . [1]
Permaneció frente a Saipan hasta finales de junio, pastoreando los transportes de TF 51. Durante ese tiempo, ayudó a repeler varios ataques aéreos, pero en realidad no participó en la gran batalla aérea del Mar de Filipinas librada el 19 y 20 de junio de 1944. Antes de partir del Marianas el 2 de julio, el buque de guerra también realizó dos ataques fallidos contra submarinos enemigos y bombardeó posiciones japonesas en Tinian . [1]
El 2 de julio, el transporte rápido autorizó las Marianas para escoltar al TG 51.4 a Eniwetok. Llegó a su destino dos días después y, luego de una escala de 48 horas, salió de la laguna para regresar a las Marianas. Waters reanudó las patrullas de la zona de transporte frente a Saipan a su llegada allí el 12 de julio. Esa noche, lanzó iluminación nocturna y fuego de hostigamiento en Tinian cerca de la ciudad de Tinian , probablemente para desalentar cualquier intento de los japoneses en esa isla de reforzar a sus camaradas en la guarnición de Saipan. Reanudó las patrullas antisubmarinas al día siguiente y el 14 de julio partió de las Marianas una vez más, esta vez para escoltar a Patuxent y Sea Cat [b] a Eniwetok. Después de llegar a Eniwetok el 17 de julio, el buque de guerra pasó los siguientes 11 días en reparación y luego salió de la laguna el 28 de julio para examinar otra unidad de tarea en su viaje a Saipán. Llegó a las Marianas dos días después, se separó de la unidad de tarea y entró en el fondeadero frente a Guam, que las fuerzas estadounidenses habían invadido mientras el transporte rápido estaba en Eniwetok. [1]
Después de tres días de detección de transportes en Agat Bay, se unió a una unidad de tareas construida alrededor de los acorazados Colorado y Pensilvania . Waters llegó a Eniwetok el 6 de agosto, permaneció durante la noche y luego salió de la laguna para escoltar a Colorado hasta Pearl Harbor. [1]
Waters llegó a Pearl Harbor el 12 de agosto, pero volvió a partir seis días después. El 22 de agosto entró en San Francisco. Después de seis semanas de reparaciones y modificaciones, el transporte rápido salió de San Francisco el 7 de octubre para regresar a Hawai. A su llegada a Pearl Harbor el 14 de octubre, comenzó reparaciones adicionales en preparación para el entrenamiento con equipos de demolición submarina (UDT) que comenzó a fines de octubre. Completó ese entrenamiento a principios de enero de 1945 y, el 10 de enero, partió de Pearl Harbor con TG 52.11, construido alrededor de los acorazados Texas y Nevada . El grupo de trabajo llegó al atolón Ulithi el 23 de enero, y Waters permaneció hasta el 10 de febrero, cuando se puso en marcha para unirse al asalto a Iwo Jima . Llegó a las Marianas el 12 de febrero, realizó ensayos en Saipan y Tinian, y continuó con el grupo Bonin-Volcano dos días después. [1]
1945
Llegó frente a Iwo Jima la mañana del 16 de febrero como parte de la pantalla del grupo de apoyo contra incendios. Durante los tres días anteriores a la invasión real, Waters protegió los acorazados de bombardeo de los submarinos enemigos y apoyó a los UDT en su reconocimiento previo a la invasión de las playas de Iwo Jima. El día del asalto, se unió a los transportes y los examinó durante los aterrizajes. El buque de guerra permaneció en las cercanías de Iwo Jima hasta la primera semana de marzo, apoyando las operaciones de UDT y patrullando contra los submarinos japoneses. El 5 de marzo, el transporte de alta velocidad despejó el área con TransDiv 33 y una pantalla de cuatro barcos y se dirigió a Guam. Permaneció en Guam un día y una noche, llegó allí temprano el 8 de marzo y partió de nuevo al día siguiente. Entró de nuevo en Ulithi el 11 de marzo y comenzó los preparativos para la última campaña de la Segunda Guerra Mundial: la Operación Iceberg , el asalto a Okinawa. [1]
Después de diez días en la laguna Ulithi, Waters salió del atolón el 21 de marzo y se unió al TG 54.2, parte de la Fuerza de Cobertura y Disparos del Contralmirante ML Deyo , para el viaje al Ryukyus . Durante el acercamiento para el bombardeo previo a la invasión el 26 de marzo, Waters disparó contra un "Val" que intentó estrellarse contra Gilmer . A pesar de que afirmó no matar, Aguas ' batería antiaérea fue probablemente decisivo en la desviación que kamikazes ' s apuntar y haciendo que se pierda su objetivo por apenas 75 yardas (69 m). Durante los cuatro días antes del desembarco, examinó los "viejos" acorazados mientras suavizaban las defensas de Okinawa y apoyaban las misiones de reconocimiento UDT y las demostraciones a lo largo de la costa de Okinawa. A última hora del día 31, se unió a Tractor Group "Fox" para cubrir su aproximación a las playas a la mañana siguiente. [1]
Durante la primera semana del asalto, realizó patrullas en esas mismas playas. El 6 de abril, se asoció con Morris para salpicar un "Betty". Temprano esa noche, un kamikaze chocó contra Morris , y Waters corrió en su ayuda, ayudando a controlar los incendios que ardieron a bordo del destructor durante dos horas. Dos días después, Waters ingresó a Kerama Retto en busca de combustible y para esperar la reasignación. Al día siguiente, recibió órdenes de examinar el Escuadrón de minas (MinRon) 3 y, durante el resto del mes, apoyó las operaciones de barrido de minas. El 3 de mayo, asumió el deber familiar de proteger el área de transporte de los submarinos, pero esa asignación resultó ser breve. [1]
Al día siguiente, se unió a la escolta de un convoy con destino a Ulithi. El 6 de mayo, ella y Herbert fueron desviados al Golfo de Leyte, donde llegaron el 8. Allí, recogieron un convoy de LST y los guiaron de regreso a Okinawa, llegando el día 15. Después de cuatro días en Okinawa, marcados por frecuentes ataques aéreos japoneses, partió una vez más en la escolta de un convoy con destino a Saipan. El transporte rápido llegó a su destino el 24 de mayo, se sometió a reparaciones y se trasladó a Guam el 5 de junio para descargar su equipo UDT. Desde Guam, se trasladó a Ulithi para otra semana de reparaciones del 6 al 13 de junio. El 17 de junio, el buque de guerra regresó a Okinawa con otro convoy y, después de dos días en Kerama Retto, despejó el Ryukyus por última vez. [1]
Durante este viaje, que finalmente la llevó a casa, disparó su último tiro con ira el 24 de junio cuando lanzó una lluvia de cargas de profundidad sobre un contacto sonoro submarino. Tras el ataque, perdió el contacto y continuó su camino. Después de paradas en Saipan, Eniwetok y Pearl Harbor, el buque de guerra finalmente llegó a San Pedro, California, el 21 de julio. Poco después de su llegada, comenzó una amplia revisión en Western Steel & Pipe Company . El 2 de agosto, reanudó su clasificación anterior como destructor y se convirtió en DD-115 una vez más. La guerra terminó el 14 de agosto mientras ella todavía estaba en el patio; y, en septiembre, fue trasladada a Terminal Island , y la revisión se convirtió en preparativos de preinactivación. El 12 de octubre de 1945, el veterano de dos guerras mundiales fue dado de baja en Terminal Island. Su nombre fue eliminado de la lista de la Marina el 24 de octubre de 1945, y fue vendida para su desguace el 10 de mayo de 1946. [1]
Waters recibió siete estrellas de batalla por su servicio durante la Segunda Guerra Mundial. [1]
Notas
- ^ a b Los siguientes barcos eran barcos Liberty: MCE-734 SS Amy Lowell operado por Seas Shipping Co., MCE-291 SS Juan Cabrillo operado por American-Hawaiian Steamship Co., MCE-509 SS Walter Colton operado por Seas Shipping Co. Vea al Capitán Walter W. Jaffee "Los barcos de la libertad de la A a la Z".
- ^ a b Los siguientes barcos eran del tipo C3-S-A2 de la Comisión Marítima: MC-277 SS Sea Barb , MC-277 SS Sea Cat . Ambos fueron operados por la War Shipping Administration para el Ejército de los EE. UU. Vea al Capitán Walter W. Jaffee "Los cargueros de la A a la Z".
- ^ La primera explosión ocurrió a bordo del LST 353 . Ver Desastre de West Loch .
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar como en au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg bh "Aguas" . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Departamento de Marina , Comando de Historia y Patrimonio Naval .
Bibliografía
- Wright, CC (2003). "Pregunta 40/02: Submarinos gastados como blancos 1922". Buque de guerra internacional . XL (4): 286-298. ISSN 0043-0374 .
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí .
enlaces externos
- Galería de fotos de Waters at NavSource Naval History