USS Winnebago (1863)
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Uss Winnebago 1863.JPG
Un boceto contemporáneo del USS Winnebago
Historia
Union Navy Jack Estados Unidos
NombreUSS Winnebago
HomónimoIndios winnebago
Ordenado27 de mayo de 1862
ConstructorUnion Iron Works , Carondelet, St. Louis
Acostado1862
Lanzado4 de julio de 1863
Oficial27 de abril de 1864
Renombrado
  • Tornado , 15 de junio de 1869
  • Winnebago , 10 de agosto de 1869
DestinoVendido como chatarra , 12 de septiembre de 1874
Características generales
Clase y tipo Monitor de río clase Milwaukee
Desplazamiento1.300 toneladas largas (1.300 t)
Toneladas de carga970 bm
Largo229 pies (69,8 m)
Haz56 pies (17,1 m)
Borrador6 pies (1,8 m)
Potencia instalada7 × Calderas tubulares
Propulsión
Velocidad9 nudos (17 km / h; 10 mph)
Complemento138
Armamento2 × cañones gemelos Dahlgren de ánima lisa de 11 pulgadas (279 mm)
Armadura

USS Winnebago era un monitor de río de clase Milwaukee de doble torreta , llamado así por la tribu Winnebago de indios Siouan , construido para la Armada de la Unión durante la Guerra Civil Estadounidense . El barco participó en la Batalla de Mobile Bay en 1864, durante la cual sufrió daños leves, y los bombardeos de los Fuertes Gaines y Morgan cuando las tropas de la Unión sitiaron las fortificaciones que defendían la bahía. A principios de 1865, Winnebago volvió a apoyar a las fuerzas de la Unión durante la Campaña Móvil. mientras atacaban las fortificaciones confederadas que defendían la ciudad de Mobile, Alabama . Fue puesta en reserva después del final de la guerra y vendida en 1874.

Descripción

Winnebago fue de 229 pies (69,8 m) de largo total y tenía un haz de 56 pies (17,1 m). [1] El barco tenía una profundidad de bodega de 8 pies 6 pulgadas (2,6 m) [2] y un calado de 6 pies (1,8 m). Tenía 970 toneladas de carga [1] y desplazó 1.300 toneladas largas (1.300 t). [3] Su tripulación contaba con 138 oficiales y soldados. [1]

El barco estaba propulsado por dos máquinas de vapor horizontales sin condensación de 2 cilindros , cada una impulsando dos hélices, utilizando vapor generado por siete calderas tubulares . Los motores fueron diseñados para alcanzar una velocidad máxima de 9 nudos (17 km / h; 10 mph). Winnebago transportó 156 toneladas largas (159 t) de carbón. [3]

El armamento principal de la nave consistía en cuatro cañones Dahlgren de 11 pulgadas de ánima lisa y carga de boca , montados en dos torretas de dos cañones . [1] Su torreta delantera fue diseñada por James Eads y su torreta trasera por John Ericsson . [2] Cada arma pesaba aproximadamente 16.000 libras (7.300 kg) y podía disparar un proyectil de 136 libras (61,7 kg) hasta un alcance de 3.650 yardas (3.340 m) a una elevación de + 15 °. [4]

Las torretas cilíndricas estaban protegidas por ocho capas de placas de hierro forjado de 25 mm (1 pulgada). Los lados del casco consistían en tres capas de placas de una pulgada, respaldadas por 15 pulgadas (380 mm) de pino. La cubierta estaba muy arqueada para permitir espacio para la cabeza de la tripulación en un calado tan poco profundo y consistía en placas de hierro de 0,75 pulgadas (19 mm) de espesor. La cabina del piloto , colocada detrás y encima de la torreta de proa, estaba protegida por 3 pulgadas (76 mm) de blindaje. [5]

Construcción y servicio

James Eads se adjudicó los contratos para los cuatro barcos de la clase Milwaukee . Dejó a Winnebago en su Union Iron Works Carondelet, St. Louis en 1862. [1] El primer barco de la Armada de los Estados Unidos en llevar el nombre de la tribu india , fue botado el 4 de julio de 1863 y comisionado el 27 de abril de 1864. [6]

Inicialmente asignado al escuadrón del río Mississippi , Winnebago operó en el río Mississippi defendiendo los barcos de la Unión contra las incursiones y emboscadas confederadas durante varios meses. Fue transferida a contraalmirante David Farragut 's West Gulf bloqueaba la escuadrilla el 9 de julio, junto con su hermana Chickasaw . El barco requirió algo de tiempo para reacondicionarse en Nueva Orleans y prepararse para el viaje a Mobile a través del Golfo de México , por lo que las dos hermanas no partieron de Nueva Orleans hasta el 29 de julio. En el viaje por el Mississippi hasta el paso A Loutre , Chickasawse vio obligado a fondear durante la noche debido a problemas de gobierno y los dos barcos no cruzaron el banco de arena en la boca del paso hasta la tarde del día siguiente. Una vez en el Golfo, Winnebago fue tomada bajo remolque por el sidewheel cañonera Metacomet para el viaje a través del Golfo. Farragut inspeccionó el monitor después de su llegada y se sintió consternada al saber que una de sus torretas se había atascado. También prefirió tener un oficial más experimentado al mando y nombró al comandante Thomas H. Stevens, Jr. como su nuevo capitán . [7]

El plan de Farragut para la batalla era relativamente simple. Los monitores más grandes y fuertemente armados Tecumseh y Manhattan debían mantener al ariete acorazado CSS  Tennessee alejado de los vulnerables barcos de madera mientras pasaban por Fort Morgan y luego hundirla. Chickasaw y Winnebago debían enfrentarse al fuerte hasta que todos los barcos de madera hubieran pasado. Los cuatro monitores formarían la columna de estribor de los barcos, más cercana a Fort Morgan, con Winnebago en la retaguardia, mientras que los barcos de madera formarían una columna separada a babor. El lado este del canal más cercano a Fort Morgan estaba libre de obstáculos, pero "torpedos", como minas.fueron llamados en ese momento, se sabía que estaban presentes al oeste de una boya negra prominente en el canal. [8]

Los dos barcos de la clase Milwaukee bombardearon Fort Morgan durante aproximadamente una hora y media mientras los barcos de madera pasaban por la desembocadura de Mobile Bay ; Winnebago comenzando a las 07:15 a pesar de que su torreta delantera todavía estaba atascada en su lugar. Aproximadamente tres cuartos de hora después, Tecumseh golpeó un "torpedo" y se hundió rápidamente. Winnebago subió a bordo a 10 supervivientes del desafortunado Tecumseh que habían sido rescatados por un barco de Metacomet bajo un intenso fuego y pasaron por Ft. Morgan a las 08:30. [9] Después de que Tennessee atacó por primera vez al antiguo mando de Stevens, la cañonera Oneida , pudo interponerWinnebago entre los dos barcos en caso de que el acorazado confederado se diera la vuelta para otro ataque, pero se desconectó y buscó brevemente el refugio de Ft. Las armas de Morgan. [10] Alrededor de las 09:10, el engranaje transversal de la torreta trasera se rompió, solo cinco minutos antes de que Winnebago recibiera la orden de atacar Tennessee después de que se dirigiera al centro de Mobile Bay para atacar al escuadrón de la Unión. El monitor se vio obligado a girar todo el barco para poner sus armas y no jugó un papel importante en la segunda fase de la batalla antes de que Tennessee se viera obligado a rendirse a las 09:45. Durante la batalla, Winnebagorecibió 19 impactos, tres de los cuales penetraron la cubierta cerca de su torreta de popa, aunque no sufrió bajas. A pesar de los problemas con sus torretas, el barco logró disparar 56 proyectiles, una mezcla de perdigones sólidos, proyectiles explosivos, metralla , perdigones y proyectiles de metralla . [11]

Winnebago bombardeó intermitentemente Fort Morgan y Fort Gaines hasta que se rindieron, el 24 y el 6 de agosto, respectivamente. [12] En la noche del 8 de agosto, el comandante Stevens envió una tripulación de barco bajo el mando del alférez interino Michael Murphy en una misión exitosa para cortar el cable telegráfico entre Fort Morgan y la ciudad de Mobile. El fuerte se rindió el 24 de agosto y el barco permaneció en Mobile Bay hasta 1865 apoyando a las fuerzas de la Unión. El 27 de marzo, las fuerzas de la Unión avanzaron sobre el Fuerte español.como primer paso para capturar Mobile. El papel de la Marina era bombardear las defensas e interceptar sus comunicaciones con Mobile, pero los defensores habían sembrado minas en gran número en las vías fluviales. La Marina barrió con éxito muchos de estos, pero no pudo limpiar completamente los ríos. [6]

Winnebago y su hermana Milwaukee navegaron río arriba el 28 de marzo para atacar un transporte confederado y lo obligaron a retirarse, pero Milwaukee chocó contra una mina, en un área previamente barrida, cuando regresaban río abajo. Permaneció a flote hacia adelante, lo que permitió a su tripulación escapar sin pérdidas. [13] Winnebago protegió más tarde un convoy que transportaba a unos 13.000 soldados al mando del mayor general Frederick Steele , a Selma y Montgomery, Alabama, a finales de abril. [6] Para el 28 de abril, el monitor, junto con las cañoneras USS  Octorara y Sebago, estaba bloqueando el acorazado Nashville confederado y la cañonera Morgan por el río Tombigbee , [14] hasta su rendición. [6]

Winnebago se colocó en ordinario en el lado de Argel del Mississippi, frente a Nueva Orleans , el 27 de septiembre. Fue renombrada dos veces durante ese tiempo, primero a Tornado el 15 de junio de 1869 y luego retomó su nombre original el 10 de agosto de 1869. Winnebago se vendió en una subasta el 12 de septiembre de 1874. [6]

Notas

  1. ↑ a b c d e Silverstone, pág. 111
  2. ↑ a b Canney, pág. 114
  3. ↑ a b Chesneau y Kolesnik, p. 123
  4. ^ Olmstead, et al, p. 90
  5. ^ Canney, págs. 114-16
  6. ^ a b c d e Winnebago
  7. ^ Friend, págs. 64, 108, 110, 114-18, 198
  8. ^ Amigo, págs.158, 178
  9. ^ ORN, vol. 21, págs. 496–7
  10. ^ Amigo, págs. 198–99
  11. ^ ORN, vol. 21, págs. 497–98
  12. ^ ORN, vol. 21, págs. 825-26
  13. ^ ORN, vol. 22, pág. 71
  14. ^ ORN, vol. 22, pág. 139

Referencias

  • Canney, Donald L. (1993). La vieja marina de vapor: los acorazados, 1842-1885 . 2 . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 0-87021-586-8.
  • Chesneau, Roger y Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860-1905 . Greenwich, Reino Unido: Conway Maritime Press. ISBN 0-8317-0302-4.
  • Amigo, Jack (2004). Viento del oeste, marea de inundación: la batalla de Mobile Bay . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-59114-292-8.
  • Olmstead, Edwin; Stark, Wayne E. y Tucker, Spencer C. (1997). The Big Guns: Civil War Siege, Seacoast y Naval Cannon . Alexandria Bay, Nueva York: Servicio de restauración del museo. ISBN 0-88855-012-X.
  • Silverstone, Paul H. (2006). Armadas de la Guerra Civil 1855–1883 . La serie de buques de guerra de la Marina de los EE. UU. Nueva York: Routledge. ISBN 0-415-97870-X.
  • Estados Unidos, Oficina de Registros de Guerra Naval (1914). Documentos Oficiales de la Unión y las Armadas Confederadas en la Guerra de Rebelión . Serie I. Volumen 21: Escuadrón de Bloqueo del Golfo Occidental (1 de enero de 1864 - 31 de diciembre de 1864). Washington, DC: Oficina de Imprenta del Gobierno. |volume=tiene texto extra ( ayuda )
  • Estados Unidos, Oficina de Registros de Guerra Naval (1908). Documentos Oficiales de la Unión y las Armadas Confederadas en la Guerra de Rebelión . Serie I. Volumen 22: Escuadrón de Bloqueo del Golfo Occidental (1 de enero de 1865 - 31 de enero de 1866), Fuerzas Navales en Aguas Occidentales (8 de mayo de 1861 - 11 de abril de 1862). Washington, DC: Oficina de Imprenta del Gobierno. |volume=tiene texto extra ( ayuda )
  • "Winnebago" . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Comando de Historia y Patrimonio Naval . Consultado el 12 de marzo de 2013 .


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