La línea Ueno – Tokio ( japonés :上 野 東京 ラ イ ン, pronunciación japonesa: [Ueno – Tōkyō Rain] ), anteriormente conocida como Tōhoku Through Line (japonés:東北 縦 貫 線, pronunciación japonesa: [Tōhoku-Jūkan-sen] ) [2 ] es una línea de ferrocarril en Tokio, Japón, operada por East Japan Railway Company (JR East), que une la estación de Ueno y la estación de Tokio , extendiendo los servicios de la línea Utsunomiya , la línea Takasaki y la línea Joban hacia el sur y hacia laLínea principal de Tokaido [2] [3] y viceversa. El proyecto comenzó en mayo de 2008. [4] La línea se abrió con la revisión del calendario del 14 de marzo de 2015, [5] y el proyecto costó alrededor de JPY 40 mil millones. [2]
Línea Ueno – Tokio | |
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Descripción general | |
Nombre nativo | 上 野 東京 ラ イ ン |
Estado | Operacional |
Lugar | Tokio |
Servicio | |
Tipo | Tren de cercanías |
Operador (es) | JR East |
Pasajeros diarios | 320,229 (Diariamente 2015)[1] |
Historia | |
Abrió | 14 de marzo de 2015 |
Técnico | |
Ancho de vía | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) |
Electrificación | Catenaria aérea de 1500 V CC |
Se esperaba que los viajes directos aliviarían la congestión en la línea Yamanote y la línea Keihin-Tōhoku , y el tiempo de viaje se redujo a entre 7 y 10 minutos debido a los trenes directos entre las líneas de Utsunomiya y Takasaki y la línea principal de Tokaido, además de los trenes directos. que pasan por la estación de Shinagawa en la línea Joban. [4]
Ruta
A partir de la estación de Ueno, el proyecto implicó volver a colocar aproximadamente 2,5 km [4] de vías existentes que antes unían las dos estaciones hasta que se separaron cerca de la estación de Kanda para dejar espacio para la extensión de Tōhoku Shinkansen a Tokio. [ cita requerida ] La brecha fue reconectada por una nueva plataforma superior de 1.3 km [4] en el viaducto Shinkansen existente cerca de la estación de Kanda con rampas en ambos extremos desde las formaciones existentes. [6] Durante la construcción del enlace Shinkansen se tomaron disposiciones para la eventual restauración del tráfico directo en las líneas de Tohoku. [7] JR East construyó instalaciones de retorno de trenes en la estación de Shinagawa en la línea Tokaido , permitiendo que los trenes de Ueno terminen allí y regresen al norte. [2]
Servicios
Los trenes de la línea Utsunomiya , la línea Takasaki y la línea Joban funcionan sin escalas entre Ueno y la estación de Tokio y continúan en la línea Tokaido hacia Shinagawa (todos los trenes que salen de la línea Joban terminan aquí), Yokohama , [8] Ōfuna , Hiratsuka , Kōzu , Odawara , Atami , Numazu en la línea principal JR Central Tokaido e Ito en la línea Itō . Inicialmente, hasta 15 servicios por hora durante el pico de la mañana, aumentaron a 20 por hora en 2016. [9] Los servicios expresos limitados de la línea Joban ( escala limitada de Hitachi y semirrápido Tokiwa ) se extendieron al sur de Ueno a través de Ueno– Tokyo Line, con la mayoría de los servicios terminando en la estación Shinagawa . [10]
En la actualidad, el viaje más largo de la línea Ueno-Tokio es el tren local que circula entre Atami y Kuroiso . La longitud total es de 267,9 km y el tiempo de viaje es de aproximadamente 4 horas 40 ~ 45 minutos. Atraviesa 5 prefecturas ( Shizuoka , Kanagawa , Saitama , Ibaraki y Tochigi ) en total y la metrópolis de Tokio .
Historia
La línea principal de Tohoku llegaba a la estación de Tokio antes y después de la Segunda Guerra Mundial . Aunque el conector entre Ueno y Tokio solo se usaba para trenes de carga y transporte al principio, las fuerzas de ocupación aliadas operaban trenes de pasajeros desde la estación de Tokio a través de la línea principal de Tohoku después de la Segunda Guerra Mundial, y esto fue seguido por una serie de servicios directos del 1950 hasta 1970. La conexión entre Ueno y Tokio se cerró al servicio de pasajeros en abril de 1973 y al servicio de carga en enero de 1983; la parte de la línea alrededor de Akihabara y Kanda fue desmantelada para proporcionar un derecho de paso para extender el Tohoku Shinkansen hasta la estación de Tokio, con servicios directos a la estación de Tokio a partir de 1991.
Una recomendación del panel del gobierno en 2000 sugirió restaurar el conector entre Ueno y Tokio para 2015, y JR East anunció oficialmente el proyecto el 27 de marzo de 2002.
El proyecto recibió el apoyo de varios gobiernos locales, particularmente en la prefectura de Saitama , la prefectura de Ibaraki y otras áreas al norte de Tokio. [ cita requerida ] Sin embargo, los residentes del área que rodea inmediatamente el proyecto citaron bloqueo leve y riesgo de terremoto, y solicitaron a un tribunal de Tokio una orden judicial contra la construcción en 2007. [11] La demanda fue desestimada en 2012.
El proyecto estaba programado originalmente para completarse en el año fiscal 2013, pero la finalización se retrasó por los efectos del terremoto y tsunami de Tōhoku de 2011 . [9]
Vista de la ruta planificada al sur de la estación de Akihabara en marzo de 2007
Vista desde la plataforma de la estación de Kanda, octubre de 2009. Se está construyendo un pilón de puente para llevar un viaducto de la futura línea Ueno-Tokio. Se puede ver una estructura de rampa al fondo.
Firmar en la estación Sanuki de la línea Joban promoviendo la finalización anticipada del proyecto. El titular dice Sin transferencia, a la estación de Tokio, al Shinkansen
Tramo elevado de la línea Ueno-Tokio en construcción sobre las vías de Tohoku Shinkansen en agosto de 2011
Lista de emisoras
Nombre oficial de la línea | No. | Estación | japonés | Distancia (km) | Utsunomiya / Takasaki – Tōkaidō | Línea Jōban | Traslados | Ubicaciones | ||||
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Entre estaciones | Desde tokio | |||||||||||
Dentro de las líneas Utsunomiya y Takasaki (a través del servicio): | Local | Conejo rápido • Urbano | ||||||||||
Línea principal de Tōhoku | OMYJU07 | Ōmiya | 大 宮 | - | 30,5 | ● | ● |
| Ōmiya Ward | Ciudad de Saitama | Prefectura de Saitama | |
JU06 | Saitama-Shintoshin | さ い た ま 新都 心 | 1,6 | 28,9 | ● | | |
| |||||
URWJU05 | Urawa | 浦 和 | 4.5 | 24,4 | ● | ● |
| Barrio Urawa | ||||
ABNJU04 | Akabane | 赤 羽 | 11,0 | 13,4 | ● | ● |
| Ciudad de Kita | Tokio | |||
JU03 | Oku | 尾 久 | 5,0 | 8.4 | ● | | | ||||||
NPRJJ02 | Nippori | 日暮 里 | 2.6 | 5.8 | | | | | ● |
| Ciudad de Arakawa | |||
UENJU02JJ01 | Ueno | 上 野 | 2.2 | 3.6 | ● | ● | ● |
| Ciudad de Taitō | |||
TYOJT01JU01 | Tokio | 東京 | 3.6 | 0.0 | ● | ● | ● |
| Chiyoda City | |||
Línea principal de Tōkaidō | ||||||||||||
SMBJT02 | Shimbashi | 新橋 | 1,9 | 1,9 | ● | ● | ● |
| Ciudad de Minato | |||
SGWJT03 | Shinagawa | 品 川 | 4.9 | 6,8 | ● | ● | ● |
| ||||
KWSJT04 | Kawasaki | 川 崎 | 11,4 | 18,2 | ● | ● |
| Barrio de Kawasaki | Ciudad de Kawasaki | Prefectura de Kanagawa | ||
YHMJT05 | Yokohama | 横 浜 | 10,6 | 28,8 | ● | ● |
| Pupilo de Nishi | Ciudad de Yokohama | |||
TTKJT06 | Totsuka | 戸 塚 | 12,1 | 40,9 | ● | ● |
| Pupilo de Totsuka | ||||
OFNJT07 | Ōfuna | 大船 | 5,6 | 46,5 | ● | ● |
| Ciudad de Kamakura | ||||
Dentro de la línea Tōkaidō (a través del servicio): | Local | Local |
Futuros desarrollos
En enero de 2014, el presidente de JR East, Tetsuro Tomita, indicó que la compañía estaba considerando la posibilidad de unir la línea Ueno-Tokio en el futuro con una nueva línea de acceso directo al aeropuerto de Haneda, también bajo consideración. [12] Aunque se había debatido la posibilidad de completar esta extensión antes de los Juegos Olímpicos de 2020, el plan se archivó indefinidamente en 2015. [13]
Ver también
- Línea Shōnan – Shinjuku , una línea similar en el lado oeste de Tokio
Referencias
- ^ "平 成 27 年 大都市 交通 セ ン サ ス 首都 圏 報告 書" (PDF) . P.92 . 国土 交通 省.
- ^ a b c d JR East Annual Report 2010 , consultado el 9 de diciembre de 2013
- ^ 東北 縦 貫 線 の 開業 時期 、 愛称 に つ い て[Detalles del horario de apertura y apodo de Tōhoku Through Line] (PDF) . Comunicado de prensa (en japonés). Japón: East Japan Railway Company. 9 de diciembre de 2013 . Consultado el 9 de diciembre de 2013 .
- ^ a b c d "Construcción de la Línea Ueno-Tokio" (PDF) . Departamento de Construcción de JR East. Octubre de 2015 . Consultado el 27 de noviembre de 2019 .
- ^ 「上 野 東京 ラ イ ン」 2015 年 3 月 14 日 開業[La línea Ueno-Tokio se inaugurará el 14 de marzo de 2015]. Tetsudo Hobidas (en japonés). Japón: Neko Publishing Co., Ltd. 30 de octubre de 2014 . Consultado el 30 de octubre de 2014 .
- ^ 宇 都 宮 ・ 高崎 ・ 常 磐 線 の 東京 駅 乗 り 入 れ 工事 の 着手 に つ い て[Detalles del inicio de la construcción de la línea Utsunomiya, la línea Takasaki y la línea Joban a través de servicios a Tokio] (PDF) . Comunicado de prensa (en japonés). Japón: East Japan Railway Company. 26 de marzo de 2008 . Consultado el 9 de diciembre de 2013 .
- ^ "Debemos crear nuestras propias competencias básicas" . Noticias . Railway Gazette International. 1 de octubre de 1999 . Consultado el 9 de diciembre de 2013 .
- ^ Japan Railway y Transporte Nº 49 (pp.18-24) Archivado 3 de marzo de 2016 a la Wayback Machine recuperada 2009-05-15
- ^ a b JR 東 日本: 東京 - 上 野 の 新 線 愛称 を 「上 野 東京 ラ イ ン」[JR East nombra nueva línea entre Tokio y Ueno "Línea Ueno-Tokio"]. Mainichi Shimbun (en japonés). Japón: The Mainichi Newspapers. Archivado desde el original el 9 de diciembre de 2013 . Consultado el 9 de diciembre de 2013 .
- ^ 「上 野 東京 ラ イ ン」 開業 に よ り 、 南北 の 大動脈 が 動 き 出 し ま す[La arteria norte-sur entra en funcionamiento con la apertura de la línea Ueno-Tokio] (PDF) . Comunicado de prensa (en japonés). Japón: East Japan Railway Company. 30 de octubre de 2014 . Consultado el 30 de octubre de 2014 .
- ^ Mainichi Shimbun : JR 東北 縦 貫 線 計画 : 神 田 駅 の 周 辺 住民 、 建設 中止 求 め 提 訴[ enlace inactivo permanente ] (en japonés) [ enlace inactivo ]
- ^ JR 東 、 羽 田 新 路線 を 北 関 東 と 直 結 東北 縦 貫 線 と の 接 続 検 討[JR East está considerando conectar la nueva línea Haneda con la línea Ueno-Tokyo para proporcionar un enlace con el norte de Kanto]. SankeiBiz (en japonés). Japón: Sankei Digital Inc. 10 de enero de 2014. págs. 1–2 . Consultado el 10 de enero de 2014 .
- ^ "東京 五 輪 、 羽 田 へ の 鉄 道 新 線 は な し 国 交 省 既存 路線 で 対 応" . Nihon Keizai Shimbun . 1 de julio de 2015 . Consultado el 2 de julio de 2015 .
enlaces externos
- Sitio web oficial (en japonés)