Compañía de ferrocarriles eléctricos subterráneos de Londres
La Compañía de Ferrocarriles Eléctricos Subterráneos de London Limited ( UERL ), conocida operacionalmente como el Subterráneo durante gran parte de su existencia, se estableció en 1902. Era la sociedad de cartera de las tres líneas ferroviarias subterráneas de "tubo" de nivel profundo [nota 1] abiertas en Londres durante 1906 y 1907: la calle Baker y tren de Waterloo , el Charing Cross, Euston y Hampstead de tren y de la Great Northern, Piccadilly y Brompton de tren . También fue la empresa matriz desde 1902 del District Railway , que electrificó entre 1903 y 1905. La UERL es un precursor del actual metro de Londres.; sus tres líneas de metro forman las secciones centrales de las actuales líneas Bakerloo , Northern y Piccadilly .
La UERL luchó financieramente en los primeros años después de la apertura de sus líneas y evitó por poco la quiebra en 1908 reestructurando su deuda. Antes de la Primera Guerra Mundial se siguió una política de expansión por adquisiciones, por lo que la empresa pasó a operar la mayoría de las líneas de metro en Londres y sus alrededores. También controlaba grandes flotas de autobuses y tranvías, cuyas ganancias subvencionaban a los ferrocarriles económicamente más débiles. Después de la guerra, las extensiones ferroviarias llevaron los servicios de la UERL a áreas suburbanas para estimular el número de pasajeros adicionales, de modo que, a principios de la década de 1930, las líneas de la compañía se extendían más allá del condado de Londres y servían a destinos en Middlesex , Essex , Hertfordshire y Surrey..
En la década de 1920, la competencia de los pequeños operadores de autobuses no regulados redujo la rentabilidad de las operaciones de transporte por carretera, lo que llevó a los directores de la UERL a buscar la regulación gubernamental. Esto llevó al establecimiento de la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres en 1933, que absorbió la UERL y todos los servicios de trenes, autobuses y tranvías independientes y administrados por el municipio en el área de Londres.
El primer ferrocarril subterráneo de nivel profundo, City & South London Railway (C & SLR), se inauguró en 1890. Su éxito inicial dio lugar a una avalancha de propuestas al Parlamento para otras rutas de nivel profundo bajo la capital, pero en 1901 solo dos líneas más. había abierto: Waterloo & City Railway (W&CR) en 1898 y Central London Railway (CLR) en 1900. [1] La construcción había comenzado en otra línea y luego se detuvo después de una crisis financiera. El resto de empresas luchaba por conseguir financiación. [2]
El District Railway (RD) era un ferrocarril subterráneo subterráneo [nota 2] que se había inaugurado en 1868. Sus servicios de transporte de vapor operaban alrededor del Inner Circle y en las ramas a Hounslow , Wimbledon , Richmond , Ealing , Whitechapel y New Cross . [1] En 1901, la República Dominicana estaba luchando por competir con las empresas emergentes de autobuses a motor y tranvías eléctricos y la CLR, que estaban erosionando su tráfico de pasajeros. Para ser más competitivo, la República Dominicana estaba contemplando un programa de electrificación., aunque no era lo suficientemente fuerte financieramente como para reunir el capital para llevar a cabo el trabajo por su cuenta. [3] También tuvo la aprobación parlamentaria para una línea de nivel profundo para aliviar la congestión que iba a correr por debajo de su ruta existente entre Gloucester Road y Mansion House . [4]
En 1898, el financiero estadounidense Charles Tyson Yerkes había hecho una gran fortuna desarrollando el tranvía eléctrico y los sistemas de trenes elevados en Chicago, pero sus métodos comerciales cuestionables, que incluían el soborno y el chantaje, finalmente habían atraído la atención del público con desaprobación. Yerkes había intentado sin éxito sobornar al ayuntamiento y a la legislatura del estado de Illinois para que le concedieran una franquicia de 100 años para el sistema de tranvías. Tras una reacción violenta del público, vendió sus inversiones en Chicago y centró su atención en las oportunidades en Londres. [5]
