Union Pacific Challenger

Para el tren de pasajeros de Union Pacific, vea Challenger (tren) .

Union Pacific Challenger
Union Pacific 3985 que atraviesa Alton, Iowa el 1 de octubre de 2008
Tipo y origen Tipo de potencia Vapor Constructor Compañía americana de locomotoras (ALCO) La fecha de construcción 1936-1944 Total producido 105 + (6 Denver y Rio Grande Western)
Especificaciones Configuración: ​  •  Whyte 4-6-6-4  •  UIC (2′C) C2 ′ h4 Indicador 4 pies  8 + 1 / 2  en ( 1435 mm ) de calibre estándar Conductor dia. 69 pulgadas (1753 mm) Distancia entre ejes 60 pies 4 + 1 ⁄ 2  pulg. (18,402 m) Motor 121 pies 10 + 7 ⁄ 8  pulg. (37,157 m) Motor + ténder Peso adhesivo 404.000 libras (183.251 kg) Peso de la locomotora 627,900 libras (284,800 kg) Peso tierno 446.000 libras (202.000 kg) Peso total 1.073.900 libras (487.100 kg) Tipo de combustible Carbón , aceite Capacidad de combustible 32 toneladas cortas (29 t; 29 toneladas largas) 6.450 gal EE.UU. (24.400 l; 5.370 gal imp.) UP3985 Tapón de agua 25.000 galones estadounidenses (95.000 l; 21.000 gal imp.)  Caja de fuego : • Área de rejilla 132 pies cuadrados (12 m 2 ) (rejilla eliminada en 1990) Caldera 94 pulg (2400 mm) Presión de la caldera 280 lbf / pulg 2 (1,93 MPa) Superficie de calentamiento 4795 pies cuadrados (445,5 m 2 )  • Tubos 527 pies cuadrados (49,0 m 2 )  • Chimeneas 3.687 pies cuadrados (342,5 m 2 )  • Caja de fuego 602 pies cuadrados (55,9 m 2 ) Recalentador: ​  • Zona de calefacción 2162 pies cuadrados (200,9 m 2 ) Cilindros Cuatro Tamaño del cilindro 21 pulg. × 32 pulg. (533 mm × 813 mm)
Cifras de rendimiento Velocidad máxima 70 mph (110 kilómetros por hora) Esfuerzo de tracción 97,350 libras (433,03 kN)
Carrera profesional Operadores Ferrocarril Union Pacific Clase CSA-1, CSA-2, 4664-3, 4664-4, 4664-5 Preservado Dos (núms. 3985 y 3977 ) Restaurado Núm. 3985 ; Abril de 1981 Disposición No. 3985 en almacenamiento, No. 3977 en exhibición, resto desechado

Los Union Pacific Challengers son un tipo de locomotora de vapor 4-6-6-4 articulada simple construida por American Locomotive Company (ALCO) de 1936 a 1944 y operada por Union Pacific Railroad hasta finales de la década de 1950.

Se construyeron un total de 105 Challengers en cinco clases. Tenían casi 122 pies (37 m) de largo y pesaban 537 toneladas cortas (487 toneladas). Operaron en la mayor parte del sistema Union Pacific, principalmente en el servicio de carga, pero algunos fueron asignados al Portland Rose y otros trenes de pasajeros. Su diseño y experiencia operativa dieron forma al diseño del tipo de locomotora Big Boy , que a su vez dio forma al diseño de los últimos tres pedidos de Challengers.

Sobreviven dos Challengers de Union Pacific. El más notable es Union Pacific No. 3985 , que fue restaurado por Union Pacific en 1981, y luego operó en servicio de excursiones como parte de su programa de flota patrimonial . Los problemas mecánicos lo dejaron fuera de servicio en octubre de 2010; se retiró en enero de 2020 tras la restauración de Big Boy 4014 . ^{[1] [2]} El único otro Challenger superviviente es el UP No. 3977, que se exhibe en North Platte, Nebraska .

Historia

Descripción

El nombre " Challenger " se le dio a las locomotoras de vapor con una disposición de 4-6-6-4 ruedas: cuatro ruedas en el camión piloto principal para guiar la locomotora en las curvas, dos juegos de seis ruedas motrices y cuatro ruedas traseras para soportar el parte trasera del motor y su enorme cámara de combustión. Cada juego de ruedas motrices es accionado por dos cilindros de vapor. En esencia, el resultado es dos motores bajo una caldera. Union Pacific desarrolló cinco tipos de Challengers: las clases CSA-1 y CSA-2 "ligeras" y las clases 4664-3, 4664-4 y 4664-5 "pesadas".

El ferrocarril buscaba locomotoras potentes que pudieran manejar pendientes de montaña a altas velocidades. Anteriormente, las locomotoras articuladas se habían limitado a velocidades lentas por su diseño. Los avances técnicos permitieron a los UP Challengers operar con una presión de caldera de 280 lbf / in ² (1,93 MPa), algo que generalmente se reserva para locomotoras de pasajeros como la Serie FEF . Tenían conductores de 69 pulgadas (1.800 mm), ruedas gigantescas que generalmente se ven en las locomotoras de pasajeros solo porque los motores de carga normalmente requieren el par adicional proporcionado por ruedas más pequeñas. Velocidades de más de 60 millas por hora (100 km / h), mientras que en otros ferrocarriles que utilizan locomotoras de vapor articuladas no se había visto, se convirtieron en algo común en Union Pacific.

Cuando los primeros Challengers entraron en servicio en 1936, en la línea principal de la UP sobre Wasatch Range entre Green River y Ogden , las locomotoras tuvieron problemas para subir pendientes empinadas. Para la mayor parte de la ruta, la pendiente máxima es del 0,82% en cualquier dirección, pero la subida hacia el este desde Ogden, hacia Wasatch Range, alcanzó el 1,14%. El transporte de un tren de carga de 3.600 toneladas cortas (3.300 t; 3.200 toneladas largas) exigió operaciones auxiliares y de doble rumbo , y la adición y eliminación de motores auxiliares ralentizó las operaciones. Esas limitaciones provocaron la introducción del Big Boy en 1941, así como un rediseño de los últimos tres pedidos de 1942 a 1944.

Utilizando la experiencia de los Big Boys , el ingeniero mecánico jefe de la UP , Otto Jabelmann, rediseñó los últimos tres pedidos de Challengers en 1941. El resultado fue una locomotora en funcionamiento que pesaba unas 317 toneladas cortas (288  t ; 283 toneladas largas ) acompañada de una licitación que pesa 174 toneladas cortas (158 t; 155 toneladas largas) cuando se carga 2/3. El esfuerzo de tracción calculado es 97,350 lbf (433.0 kN). A partir de 1941, los Challengers estaban destinados a acelerar las operaciones de carga en los grados del 0,82 % en todo Wyoming; La subida de 1,14% Wasatch Range al este de Ogden iba a ser conquistada por losBig Boys sin ayudantes.

Construcción

Las 105 locomotoras se dividieron en cinco órdenes, que se pueden dividir en dos grupos: las dos primeras órdenes de Challengers ligeros y las tres últimas de Challengers pesados. Junto con los Big Boys , los Challengers llegaron a la escena justo cuando aumentaba el tráfico en preparación para la participación estadounidense en la Segunda Guerra Mundial .

Tabla de pedidos y números ^[3]

Clase	Cantidad	Fabricante	Números de serie	Año de construcción	ARRIBA No.	Notas
CSA-1	15	Compañía americana de locomotoras	68745–68759	1936	3900–3914	Convertido a combustible de petróleo en 1941-1943; renumerado 3800-3814 en 1944. No se conserva ninguno. Todo desguazado entre 1957 y 1958
CSA-2	25	Compañía americana de locomotoras	68924–68948	1937	3915–3939	Convertido en combustible de aceite; renumerado 3815–3839 en 1944. No se conserva ninguno. Todo desguazado 1958.
4664-3	20	Compañía americana de locomotoras	69760–69779	1942	3950–3969	3968 convertido a combustible de aceite en 1946, renumerado 3944 en 1946. Ninguno conservado. Todo desguazado entre 1958 y 1959.
4664-4	31	Compañía americana de locomotoras	70158–70162 70169–70182 70678–70683	1943	3975–3999	31 construidos pero solo 25 entregados a UP (ver más abajo); 3975–3984 convertido a combustible de aceite en 1945; renumerado 3708–3717 en 1952. No. 3985 en servicio de excursión desde 1981 hasta 2010. Retirado en enero de 2020. 3977 conservado y en exhibición estática. El resto se desguazó en 1957.
4664-5	20	Compañía americana de locomotoras	72792–72811	1944	3930–3949	3930/31/32/34/37/38/43/44 se convirtió en combustible líquido en 1952 y pasó a ser 3700–3707. Ninguno conservado. Todo desguazado entre 1957 y 1959.

Como parte del cuarto pedido de Union Pacific en 1943, ALCO construyó treinta y una locomotoras para Union Pacific usando las mismas especificaciones. Sin embargo, la Junta de Producción de Guerra desvió seis locomotoras después de su finalización al Ferrocarril Occidental de Denver y Rio Grande a través de un contrato de arrendamiento a través de la Corporación de Planta de Defensa del Departamento de Guerra. Las locomotoras 3900-3905 formaron la Clase L-97 de Rio Grande . ^[4] Estos fueron vendidos más tarde a Clinchfield Railroad en 1947 y fueron renumerados como 670-675, donde formaron la Clase E-3 de Clinchfield . ^[5]

Preservación

Solo dos de los 105 Challengers originales sobreviven hoy, los cuales son del orden 4664-4 incorporado en 1943. Uno, el No. 3977 , permanece en exhibición estática en North Platte, Nebraska, mientras que el otro, el No. 3985 , ha sido Union Pacific lo restauró a condiciones operativas como parte de su programa de vapor, aunque ha permanecido almacenado desde 2010. Posteriormente, 3985 se retiró oficialmente del servicio de excursiones en enero de 2020 y actualmente permanece almacenado en Cheyenne, Wyoming .

Sobreviviendo a las locomotoras Challenger

Escribe	Número	Imagen	Fecha de construcción	Número de serie	Localización	Coordenadas	Notas
4664-4	3977		Junio ​​de 1943	70160	Parque Cody, North Platte, Nebraska	41 ° 08'52 "N 100 ° 45'11" W  /  41.147853 ° N 100.753113 ° W / 41.147853; -100.753113 ( Challenger 3977 )	Aparece junto a EMD DDA40X # 6922 . Pintado en esquema de pasajeros gris de dos tonos.
4664-4	3985		Julio de 1943	70174	Union Pacific Railroad , Cheyenne, Wyoming	41 ° 7'46.9308 "N 104 ° 48'49.1688" W  /  41,129703000 ° N ° W 104,813658000 / 41.129703000; -104.813658000 ( Challenger 3985 )	La No. 3985 fue restaurada en 1981 y utilizada por Union Pacific en excursiones hasta el 14 de octubre de 2010, cuando problemas mecánicos la llevaron a ser puesta fuera de servicio y posteriormente a ser retirada oficialmente del servicio de excursiones en enero de 2020. Oferta de la locomotora No. 25- C-311, ahora está asignado al recién restaurado Big Boy No. 4014 (desde abril de 2019).

Ver también

• Union Pacific Big Boy
• Serie Union Pacific FEF

Referencias

1. Keefe, Kevin. "El Challenger en marea alta" . Trenes clásicos .
2. "Próxima parada de Union Pacific No. 3985 - Revista de trenes - Alambre de noticias de trenes, noticias del ferrocarril, noticias de la industria ferroviaria, cámaras web y formularios" . cs.trains.com . Consultado el 5 de abril de 2020 .
3. Drury , 2015 , p. 319.
4. Kalmbach, AC, ed. (Agosto de 1944). "Gemelos casi idénticos". Revista Trenes . 4 : 29.
5. Salomón 2009 , p. 72.

Bibliografía

• Drury, George (2015). Guía de locomotoras de vapor de América del Norte (2ª ed.). Editorial Kalmbach. ISBN 978-1-62700-259-2.
• Solomon, Brian (2009). Locomotoras Alco (1ª ed.). Prensa Voyageur. ISBN 978-0-7603-3338-9.

Otras lecturas

• Ehernberger, James L. (1993). Retratos de Steam Challenger de Union Pacific (1ª ed.). Prensa Challenger. ASIN  B000TXFDIC .
• Kratville, William W. (1980). Las locomotoras Challenger (1ª ed.). Publicaciones de Kratville. ASIN  B0006E9WN6 .

enlaces externos

• Union Pacific Steam Shop Información sobre locomotoras y horarios de excursiones.
• UP 3985 Challenger, locomotora de vapor - fotos e información adicional