Para los desaparecidos "Ural Automobiles and Motors", véase Amur (empresa)
Nombre nativo | АО "Автомобильный завод" Урал " |
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Antes | Уральский автомобильный завод имени Сталина |
Tipo | Sociedad anónima abierta |
Industria | Automotor |
Fundado | 1941 |
Sede | , |
Productos | Automóviles |
Ingresos | RUB 19.792 mil millones (2011) |
Lngresos netos | 415 millones de rublos [1] (2011) |
Número de empleados | 4000 [2] (2018) |
Sitio web | uralaz Auditor: PLC FinExpertiza (2007) [3] |
La planta de Ural Automotive , un Open Stock Company, ( ruso : Уральский автомобильный завод, УралАЗ .; Translit Uralskiy Zavod Avtomobilnyi, UralAZ ) es una de las principales rusa fabricante de fuera de la carretera camiones bajo el Ural ( cirílico : "Урал") de marca . Ubicado en la ciudad de Miass , Chelyabinsk Oblast en los Montes Urales . La planta se estableció en 1941; cuando la planta de camiones ZiS fue evacuada de Moscú durante la Segunda Guerra Mundial .
Historia
Historia temprana
En el otoño de 1941, los líderes soviéticos decidieron construir una planta para la fabricación de camiones militares, y fue nombrada Planta Automotriz Ural.
Desde abril de 1942, la fábrica produce principalmente motores y cajas de cambios . El 8 de julio de 1944 se construyó el primer camión ZIS-5 V bajo la marca UralZIS. La nueva fábrica se convirtió en la sucursal de los Urales de ZIS UralZIS. Al final de la Segunda Guerra Mundial en Europa , el ZIS-5 se consideró simple y robusto y, por lo tanto, permaneció en producción durante muchos años. No fue hasta 1947 que la fábrica empezó a fabricar modelos actualizados.
En 1946, se inició la fabricación de la versión de producción del ZIS-21A 2.5 t. El camión se produjo con la marca UralZIS-352. En 1949, la quinta versión de UralZIS estaba equipada con frenos hidráulicos .
Un nuevo modelo, el UralZIS-355, fue lanzado en 1956. Sin embargo, en 1958, la nueva versión del ZIS-5 fue puesta en producción bajo la designación UralZIS-355M y permaneció en producción hasta 1965.
El Instituto Científico de Normalización Automotriz de Moscú había estado trabajando en un nuevo SUV. La producción de este tipo de camión había sido asignada a la fábrica de Ural - UralAZ - que consiguió el flamante Ural. La fábrica había sido reconstruida desde 1961 y se intensificó la producción del Ural-375 (6 × 6) 5 t para el ejército. Para este camión, se desarrolló un nuevo motor.
La década de 1960 fue un período de gran éxito para la marca UralAZ que ganó, por sus productos de calidad en grandes cantidades, la Orden de la Bandera Roja del Trabajo . UralAZ celebró la producción total de 530.000 camiones y 1,3 millones de motores. En 1972 y 1975 aparecieron los dos camiones 6 × 4 Ural-375N y Ural-377N. La fabricación de versiones 6 × 4 continuó hasta 1983.
En 1977, se creó un nuevo camión de 5 toneladas Ural-4320. El motor de gasolina ZIL fue reemplazado por el motor diesel KamAZ -740 V8 (10852 cm 3 , 210 HP).
En 1987, UralAZ celebró su millonésimo camión. La reorganización de la industria gubernamental y las reformas económicas obligaron a UralAZ a convertirse en una sociedad anónima privada y dedicarse a la producción de vehículos civiles. De ahí surgieron los modelos Ural-43204 y Ural-55571.
Desde junio de 1992 se inició la producción del camión de 6 t Ural-4322 (6 × 6) con una nueva cabina más contemporánea. Estaba equipado con el motor V8 refrigerado por aire Ural-744 con una potencia de 234 HP, diesel Kustanay (KDZ), un fabricante de motores Deutz bajo licencia.
En la primavera de 1993 se produjo un incendio en la planta de motores de KamAZ que interrumpió gravemente la producción. Como resultado, la empresa tuvo que buscar proveedores de motores.
UralAZ estaba tradicionalmente orientado solo a empresas rusas, pero comenzó una colaboración con el fabricante italiano Iveco en 1992 (ver "Colaboración Iveco-UralAZ"). En mayo de ese año se presentó el primer resultado de este modelo de joint venture, que fue el UralAZ-330-18t Iveco 30ANW (6 × 6) con motor diésel refrigerado por aire de 306 CV y su chasis Iveco importado.
La creación de la JV-UralAZ IVECO en 1994 permitió la producción en pequeñas series de la gama de camiones pesados previamente importados. La producción de cabinas IVECO avanzadas se inició en 1997.
UralAZ, como todos los fabricantes rusos, mantiene tradicionalmente una amplia gama de conducción todoterreno militar permanente. Además de las versiones militares de los camiones Ural-43206 (4 × 4) y Ural-4320-31 (6 × 6), UralAZ producción continua de camiones de 9 t Ural-5323 (8 × 8).
Desde 1997, los vehículos militares también proporcionan la base para las versiones civiles: marco universal de 15 t Ural-53236 para la instalación de equipos especiales. El camión Ural-5323-22 (8 × 8) tiene cabinas y motor IVECO IVECO avanzado con dos literas.
Ese mismo año se presentó el chasis Ural-6301 (6 × 6) con la misma cabina con una carga útil de 10 t. Según lo desee el comprador, es posible instalar un motor diésel V6 Deutz refrigerado por líquido con una capacidad de 272 CV.
Actualmente, el futuro de UralAZ está íntimamente relacionado con la creación de nuevos modelos. UralAZ tiene una capacidad de producción de 30.000 camiones. Dependiendo de la evolución del mercado ruso, la producción se redujo a 7.000, luego a 5.400. En 1998, UralAZ vendió solo 2.489 chasis y la fábrica se declaró en quiebra .
Colaboración Iveco-UralAZ
La colaboración entre UralAZ e IVECO se inició en 1992. En mayo se representó el primer resultado de la actividad conjunta: el Iveco UralAZ 330-30ANW (6 × 6) con un peso bruto de 33,5 toneladas. Tiene un motor diesel Deutz V8 de 306 CV refrigerado por aire . El vehículo fue diseñado para un clima ártico que podría alcanzar hasta -55 ° C. La contribución del socio ruso ha sido limitada. El nuevo vehículo sustituye al Magirus-Deutz -2900-26K, desarrollado en los años 70 bajo la marca IVECO-Magirus y cuya producción se detuvo en Europa hace muchos años. Esto se convirtió en la base de la gama de producción de la nueva empresa conjunta.
Iveco-UralAZ se formó a fines de 1994 con una capacidad de producción de 3600 vehículos por año. Toda la producción presenta el distintivo IVECO-UralAZ en la parrilla delantera. Sin embargo, en la prensa técnica, los vehículos rusos suelen denominarse Ural-Iveco. El primer camión es el cab-IVECO-UralAZ 5531, muy derivado del Iveco 330. Su composición permite un tren de carretera de 60 t, así como el tractor-remolque y el camión 55311 6 × 4 o 6 × 6.
En 1997, apareció una nueva cabina llamada 6329, tenía varios tamaños estándar EuroTrakker . Reemplazó la vieja cabina Fiat VI. La cabina está más adelante en el chasis. La versión corta del automóvil se utiliza en camiones y semirremolques para transporte local. El 63291 tiene la cabina principal del tractor con dos literas. La PTR de toda la carretera es de 56 t con una velocidad máxima de 103 km / h. La producción anual se incrementó a 9000. IVECO EuroTech ya no se fabrica en Europa Occidental. En 2008, la estructura de propiedad evolucionó y Iveco se convirtió en el propietario mayoritario. La Junta General del 7 de abril de 2009 decidió nombrar la nueva empresa "Iveco-UralAZ" (Ru: Уралаз-Ивеко), que pasó a llamarse " Iveco-AMT " (Ru: Ивеко-АМТ) el 16 de abril de 2009.
Iveco-AMT presentó camiones nuevos llamados Iveco Trakker . "AMT" significa: Automóvil / HAI M / Turín. Esto se basa en la ubicación de las dos plantas. El montaje se realiza en la ciudad de Miass, región de Chelyabinsk, y la producción de componentes tiene lugar en Turín.
Historia moderna
En 2015 comenzó la producción de un camión nuevo, la cabina del nuevo Ural Next unificada con GAZ Gazelle NEXT LCV. El motor tiene mayor potencia (312 CV). La gestión del sistema AWD se convirtió en pulsador electroneumático. El equipo de iluminación utiliza LED. El panel de instrumentos es una pantalla LCD y está el puerto USB. El paquete básico incluye: elevalunas eléctricos, cerradura central de las puertas con control remoto, sistema de audio con botones de control en el volante, espejos exteriores con calefacción, asiento del conductor con suspensión neumática, filtro de combustible con calefacción y combustible en línea, volante de altura ajustable, y computadora de a bordo. El equipo opcional adicional incluye ABS, aire acondicionado, bloqueo del diferencial, tanque de combustible auxiliar, calentador del bloque del motor y un conjunto de bolsillos en las puertas.
Galería
Camión de bomberos de los Urales
Ural-4320
Truckbus Ural-375D en Tayikistán
Ural-6361 en Ekaterimburgo
Ural-63704
Ural-44202-59
Camión de bomberos de los Urales
Vehículo de cañón de agua de control antidisturbios de la policía OMON "Lavina-Uragan" en Ural-532362
Productos
UralAZ produce la siguiente serie de camiones:
A bordo
- Ural-4320
- Ural-4320-3951-58 con la CMU
- Ural-4320-3111-78
- Ural-4320-3951-58
- Ural Next (desde 2015)
Tractores
- Ural-63674
- Ural-6470
- Ural-6464
Transportistas
- Ural-5557 (noviembre de 1983)
- Ural-55571
- Ural-63685-0110-03
- Ural-583134
- Ural-583109 (6 × 4, 20 toneladas, 12 m 3 )
- Ural-65514 (6 × 4, 19,3 toneladas, 15 m 3 )
- Ural-65541-10 (6 × 4, 20,1 toneladas de vuelco)
- Ural-583106 (8 × 4, 25 toneladas, 16 m 3 )
- Ural-65515 (8 × 4, 23,4 toneladas, 13 m 3 )
- Ural Next (desde 2015)
Pasajero
- Ural-3255
- Camión autobús "Ural-32552-3013-59"
- Camión autobús "Ural-32551-3171-59"
- Ural-3255-59
- Ural-32551
- Ural-32552
- Ural-32552-47
Chasis, ampliamente utilizado para vehículos especializados y militares.
- Ural-375D
- Ural-4320
- Ural-5323
- Ural-6359 Typhoon MRAP
- Ural-5920 - buggies de pantano
- TC-1: vehículo sobre nieve con orugas en el Ural-5920
Aparatos contra incendios
Los aparatos contra incendios Ural se fabrican en asociación con Ural-Siberian Fire and Technical Company, que fue fundada como la subsidiaria de Ural Trucks, UralAzSpetsmash.
Ver también
- Oshkosh
- GINAF
- KrAZ
Referencias
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 17 de septiembre de 2014 . Consultado el 21 de mayo de 2015 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Автомобильный завод «Урал» все же переводит 4,4 тыс. сотрудников на неполную неделю
- ^ [1] [ enlace muerto permanente ]
enlaces externos
- Página web oficial
- Sitio de propietarios de camiones rusos de habla inglesa con foro, descargas útiles y fotos
Coordenadas :55 ° 05′33 ″ N 60 ° 07′29 ″ E / 55.0925 ° N 60.1248 ° E / 55,0925; 60.1248