El ferrocarril central de Utah ( marca de informe UCRY ) es un ferrocarril de línea corta que sirve a Ogden, Utah y sus alrededores. Se intercambia con Union Pacific Railroad (UP), así como con los trenes de BNSF Railway que pasan sobre la UP a través de derechos de vía . La compañía comenzó a operar en 1992 como un ferrocarril de conmutación privado y se convirtió en un transportista común en 1995. Expandió sus operaciones en 2001 y 2004, y Patriot Rail Corporation tomó el control en enero de 2008.
![]() Utah Central 3104 en Ogden | |
Descripción general | |
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Sede | Ogden, Utah |
Marca de informe | UCRY |
Lugar | Ogden, Utah |
Fechas de operación | 1992– |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Historia
Las primeras operaciones de UCRY, que comenzaron en septiembre de 1992, fueron bajo contrato con Westinghouse Electric , cambiando autos en la Planta Western Zirconium al oeste de Ogden para el intercambio con UP y Denver and Rio Grande Western Railroad (para entonces operando como una subsidiaria de Southern Pacific ). [1] En octubre de 1995 inició el servicio de transporte público en vías industriales en Ogden, que adquirió de la ciudad. Aquí también intercambiaba con UP y Southern Pacific, el primero en su antigua línea junto a Midland Drive. [2] [3] En 2001, UCRY arrendó varios ramales del área de Ogden de la UP, que había absorbido el Pacífico Sur; esto incluyó los remanentes de las antiguas líneas principales de UP y Rio Grande al oeste del centro de Ogden. Finalmente, en 2004, UCRY adquirió el trackage que da servicio a Business Depot Ogden desde una conexión UP. [4]
En un momento, el UCRY arrendó un diesel GE de 44 toneladas y un furgón de cola clase CA-11 del Museo del Ferrocarril del Estado de Utah en Ogden, Utah. Tanto la locomotora como el furgón de cola se repintaron con los colores UCRY. Cuando regresó al museo, la locomotora estuvo inactiva durante varios años.
Durante muchos años, el Business Depot fue atendido por un ex-Air Force Fairbanks-Morse H-12-44. En julio de 2010, la UCRY repintó su ex-Rarus Railway GP9 de negro con un gran "Utah Central" en dorado en el compartimiento del motor, y lo trasladó a BDO para reemplazar la locomotora FM. Se desconoce la razón de este reemplazo; Según un empleado de Utah Central, el H-12-44 tenía solo 100 horas de funcionamiento en 2009.
En septiembre de 2010 se entregaron dos locomotoras diésel GP-15 1418 y 1401, reacondicionadas a partir de LTEX, en la sede de la UCRY en la antigua azucarera. Están pintados en el distintivo esquema corporativo de Patriot Rail (rojo en general con una franja azul resaltada por franjas doradas en el medio con un águila en la nariz). [5]
Locomotoras
El Utah Central alguna vez fue conocido por su ecléctica mezcla de locomotoras de segunda mano. Durante un tiempo, no se pintaron dos iguales (excepto los números 1418 y 1401). Algunos ejemplos anteriores notables de esto son una ex -locomotora Kennecott High-Clearance GP-39 utilizada originalmente en el pozo de cobre de Bingham Canyon (RARW 1010) y una ex-Rarus Railway Chop-nose GP9 (UCRY 201). Actualmente, la mayor parte de la flota de locomotoras de Utah Central está pintada con los colores de su matriz Patriot Rail.
Referencias
- ^ Junta de jubilación ferroviaria , determinación del estado del empleador: Utah Central Railway Company
- ^ Expediente de Finanzas STB No. 32502, 1995
- ^ Edward A. Lewis, American Shortline Railway Guide, quinta edición, Kalmbach Publishing , 1996, p. 319
- ^ Don Strack, Utah Central Railway (de 1992) , consultado en febrero de 2009
- ^ Lee Witten, [1] , consultado en septiembre de 2010