Union Station , también conocida como Ogden Union Station , es una estación de tren en Ogden , Utah , en el extremo oeste de Historic 25th Street , justo al sur del Ogden Intermodal Transit Center . Anteriormente el cruce de Union Pacific y Central Pacific Railroads , su nombre refleja la denominación común de estaciones de tren cuyas vías e instalaciones son compartidas por compañías ferroviarias.
Ogden, UT | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Antigua estación de ferrocarril y Amtrak de Union Pacific | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Localización | 2501 South Wall Avenue Ogden , Utah Estados Unidos | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 41 ° 13′15 ″ N 111 ° 58′47 ″ O / 41,22083 ° N 111,97972 ° WCoordenadas : 41 ° 13′15 ″ N 111 ° 58′47 ″ O / 41,22083 ° N 111,97972 ° W | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Propiedad de | Ciudad de Ogden | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operado por | Amtrak (antiguo) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Líneas) | Múltiple | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 1 isla y 1 plataforma lateral | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | Museo del Ferrocarril del Estado de Utah | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Construcción | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estacionamiento | sí | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Acceso desactivado | sí | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Museo del Ferrocarril | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | OGD | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1869 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cerrado | Mayo de 1997 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Reconstruido | 1889 y 1924 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios anteriores | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Depósito de la unión de Ogden | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Registro Nacional de Lugares Históricos de EE. UU. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Construido | 1924 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Arquitecto | John Parkinson y Donald B. Parkinson | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estilo arquitectónico | Renacimiento colonial español | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
NRHP referencia No. | 71000867 05000363 (aumento del límite) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Agregado a NRHP | 11 de abril de 1971 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Localización | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ogden, UT Ubicación dentro de Utah |
Ya no es un centro ferroviario, el edificio sigue siendo un centro cultural: alberga el Museo del Ferrocarril del Estado de Utah , [1] el Centro Ferroviario Spencer S. Eccles, el Museo de Armas de Fuego John M. Browning , el Museo de la Herencia Occidental y Vaquera de Utah y el Museo Browning- Museo de Automóviles Clásicos de Kimball. Una galería de arte de artistas locales y regionales todos los meses. La Galería Myra Powell presenta exhibiciones itinerantes y la colección de arte permanente de la Estación. La Biblioteca de Investigación de Union Station tiene una extensa colección de fotografías y documentos históricos de Ogden disponibles para el público.
El último tren de pasajeros de larga distancia que usó Union Station fue el Pioneer de Amtrak en mayo de 1997. El Centro de Tránsito Intermodal Ogden adyacente sirve a la línea ferroviaria de cercanías FrontRunner de la Autoridad de Tránsito de Utah (UTA) .
Historia
El 8 de marzo de 1869, Union Pacific colocó vías a través de Ogden en su camino a Promontory Summit para encontrarse con el Pacífico Central y completar la línea ferroviaria transcontinental . Cuatro ciudades cercanas a esta ubicación, Corinne , Promontory, Uintah y Ogden, compitieron entre sí por la oportunidad de albergar la estación de tren que sería el cruce para los viajes en ferrocarril en el Intermountain West . Promontory y Uintah carecían de los recursos necesarios para albergar la Estación. Corinne y Ogden compitieron durante muchos años por el título de "Junction City", hasta que Brigham Young donó varios cientos de acres de tierra a los dos ferrocarriles con la condición de que construyeran los patios y la estación en el oeste de Ogden.
La primera estación se construyó en 1869, un edificio con estructura de madera de dos pisos sobre una llanura de barro a orillas del río Weber . El edificio sirvió al ferrocarril central de Utah de vía estrecha (más tarde Oregon Short Line ) y al río Grande Western de vía estrecha (más tarde Denver y Rio Grande Western). Los periódicos locales se quejaron, entre otras cosas, de la necesidad de caminar un cuarto de milla de pasarela de madera sobre terreno pantanoso para llegar a la estación. Por lo tanto, Union Pacific y Central Pacific lanzaron una empresa conjunta, Ogden Union Railway & Depot Co. (OUR & D), para supervisar la construcción y administración de una nueva Union Station.
Terminada en 1889, esta nueva estructura fue diseñada en estilo renacentista románico , con una gran torre de reloj en el centro. Considerablemente más grande que el antiguo y construido con ladrillos, tenía 33 habitaciones de hotel, un restaurante, una barbería y otras comodidades para los viajeros.
En 1923, un incendio que comenzó en una habitación de hotel destruyó el interior de la estación y dejó las paredes y la torre del reloj en un estado frágil. No se reportaron muertos ni heridos, y el trabajo continuó dentro del primer piso hasta cierto punto, pero la construcción de un nuevo edificio no comenzó hasta que una piedra de la torre del reloj cayó y golpeó a un empleado del ferrocarril, matándolo instantáneamente. Originalmente, OUR & D planeaba reconstruir la estación a su diseño original, pero el accidente revirtió esta decisión y John y Donald Parkinson, arquitectos de Caliente Depot en Nevada y Kelso Depot en California, propusieron un nuevo diseño . [2]
La construcción del edificio actual se completó en 1924 en el estilo del Renacimiento Colonial Español (también conocido como Paleocristiano / Bizantino) y está construido sobre los cimientos del edificio anterior. [3] Se dedicó el 22 de noviembre de ese año, con una serie de tomas publicitarias. Una de estas tomas, que mostraba a 13 mujeres jóvenes tirando del primer tren que llegaba a la estación por cintas, se abría paso hacia La Domenica del Corriere , un periódico italiano, con el titular "Curiosa costumbre estadounidense". [4] El techo del Grand Lobby, que ocupa la parte central del edificio, tiene una altura de 56 pies y se extiende hasta el techo. Las cerchas se pintaron originalmente en colores brillantes con diseños geométricos, pero desde entonces se han pintado con una veta de madera de imitación. Se pintaron murales de la construcción del Ferrocarril Transcontinental en el extremo norte y sur del vestíbulo. Los segundos pisos del ala norte y sur estaban ocupados por las oficinas del Departamento de Telégrafos de Southern Pacific , Ogden Union Railway & Depot Co. y Union Pacific. [2]
De especial interés son las dos fuentes para beber en cada extremo del Grand Lobby. Estas fuentes, rodeadas de mosaicos de colores, eran el lugar de descanso favorito del superintendente de Ogden Union Railway & Depot Co., Hubert Lloyd Bell. Cuando Bell falleció en 1927, OUR & D colocaron una placa de bronce, con su imagen, sobre la fuente en el extremo norte. La placa dice "En memoria de Hubert Lloyd Bell SUPT. OURY. AND D. Co., 1918-1927, Un hombre justo, un amigo que será recordado". [5]
Los planes para convertir la estación en un museo se presentaron por primera vez durante la celebración del centenario de la conducción del pico dorado en 1969. No fue hasta 1971 cuando Amtrak se hizo cargo formalmente de las operaciones de pasajeros a través de Ogden que estos planes se tomaron en serio. El edificio de la estación fue entregado a la ciudad de Ogden en un contrato de arrendamiento de 50 años en 1977 y se comenzaron las renovaciones para albergar los museos planeados. En la ceremonia de dedicación en 1978, Union Pacific dirigió su famoso UP 844 (entonces el número 8444) a la cabeza de un tren especial de pasajeros desde Cheyenne , Wyoming , hasta el nuevo museo. También donaron una torre de perforación de vapor (construida por Industrial Works) y un quitanieves rotativo a vapor (construido por ALCO en 1912), que fueron las últimas piezas de equipo a vapor en uso en el Sistema Union Pacific. En 1988, el estado de Utah designó a Union Station como el Museo del Ferrocarril del Estado de Utah para manejar los artefactos del ferrocarril. [6] Esto estimuló una serie de donaciones por parte de la Unión del Pacífico a través de los años, incluyendo UP 6916 , un DD40AX "Centennial" (una de las locomotoras más grandes jamás construidos), y D & RGW 5371, la única SD40-T2 "túnel del motor" en su esquema de pintura occidental original de Denver & Rio Grande. Se trajo equipo ferroviario de otros lugares, como la UP 833, una locomotora a vapor de clase FEF-2 y la más grande para ser movida por camión, que fue trasladada desde el Pioneer Park de Salt Lake City.
El edificio de la estación ahora alberga el Museo del Ferrocarril del Estado de Utah, el Museo de Armas de Fuego John M. Browning, el Museo de Automóviles Clásicos Browning-Kimball, el Museo Western Heritage y el Vaquero de Utah, y una biblioteca y archivos. Es sede de varias convenciones y eventos, incluido el Festival anual de ferrocarriles modelo Hostlers, bodas, Ogden Marathon Expo, ferias artesanales y nupciales.
Características
Oficina de correos ferroviaria / anexo de la terminal de correo
Este edificio fue construido en 1929 para atender las necesidades del Departamento Postal de los Estados Unidos . Está ubicado directamente al norte del edificio Union Station. En 1950, se construyó una adición de techo plano en el este y se utilizó para clasificar el correo. La oficina de correos ferroviarios cerró en la década de 1970. Tras la conversión del complejo de la estación en un museo, se construyó una adición entre la estación y el anexo, conectando los dos edificios y permitiendo el acceso interior durante todo el año a las instalaciones del anexo. [3] Actualmente, el Anexo de la Terminal de Correo alberga el Teatro Browning y el Museo de Autos Clásicos Browning-Kimball.
Edificio de Trainmen
El Trainmen's Building es la estructura más al norte de los terrenos de Union Station. Fue construido con ladrillo rojo en algún momento entre 1903 y 1923 y es anterior al edificio de la estación actual. Sirvió como la Oficina de Correos del Ferrocarril (utilizada para clasificar el correo) hasta 1929 cuando se construyó el Anexo de la Terminal de Correo hacia el sur, luego se usó como vestuario de la tripulación para Ogden Union Railway & Depot Co., propietario de Union Station y a su vez, propiedad conjunta de Union Pacific y Southern Pacific. El espacio del edificio se ocupó con taquillas, vestuario y comedor. [3]
En 2006, la ciudad de Ogden instaló iluminación fluorescente y un sistema de alarma en el edificio, que hasta ese momento había estado desocupado. El edificio ahora se utiliza como taller para la restauración de D & RGW 223 , una locomotora de vapor de vía estrecha. La restauración está siendo realizada por el Capítulo Golden Spike de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Locomotoras. [7]
Pabellón de mariposas
El refugio de pasajeros a lo largo de las vías 1 y 2 es el único toldo restante de una serie de cinco. Los otros cuatro toldos fueron demolidos en abril de 1969. Fue construido en 1928 según los planes del Pacífico Sur y es similar a los toldos de la estación de Sacramento en California , y tiene 23 pies de ancho. Durante el pico de viajes en tren de pasajeros en 1927, se construyó un túnel debajo de las once vías con escaleras a la superficie en cada plataforma. Llamado metro de pasajeros, este túnel permitía a los peatones acceder a las once vías desde el Grand Lobby, sin pasar por las vías que estaban ocupadas por trenes. Cuando finalizó el servicio de pasajeros, se rellenó el túnel por motivos de seguridad, [3] aunque cuando se repavimentó la plataforma en 2008 se descubrió una parte del túnel. Los planes son colocar un vaso sobre la parte descubierta para que los visitantes lo vean. Marquesinas similares se utilizan en la estación central adyacente de Ogden como referencia al pasado ferroviario de Ogden. El Butterfly Canopy y las plataformas albergan al Steam Team de Union Pacific durante sus viajes de este a oeste por la ruta del Ferrocarril Transcontinental y la antigua ruta de la Cumbre del Soldado de Río Grande. La columna de agua operativa en el extremo norte, que está conectada a la línea de agua de la ciudad de Ogden, permite que las locomotoras de vapor reciban un servicio conveniente.
Edificio de lavandería
Las operaciones de lavandería en Union Station datan de 1906, cuando se llevaron a cabo en el edificio de la comisaría (ahora demolido, en el sitio del actual Spencer S. & Dolores Dore 'Eccles Rail Center). [8] La ropa de cama y la ropa sucias de los vagones cama y comedor se retiraron de los trenes y se lavaron durante su parada en Ogden. En 1951, Union Pacific construyó un edificio de ladrillos de 100 por 180 pies con el propósito expreso de lavar la ropa; antes de este tiempo, el exceso de ropa que no se podía manejar en el edificio de la comisaría se enviaba a las instalaciones comerciales.
El edificio fue construido para centralizar las operaciones de lavandería de Union Pacific y reducir los costos en aproximadamente un cincuenta por ciento. Era la única instalación de lavandería construida por Union Pacific y se esperaba que se amortizara sola en tres años. Se envió lavandería a Ogden desde todos los extremos de Union Pacific Lines, e incluso se llevó ropa de Sun Valley, Idaho ; West Yellowstone Lodge; Parque Nacional Bryce Canyon ; Parque Nacional Zion ; y el Parque Nacional del Gran Cañón , así como otros complejos turísticos y hoteles.
El uso de equipos de última generación, como nueve lavadoras Troy Electromatic; 42 prensadores individuales; y siete generadores de vapor Vapor-Clarkson con motor diesel, así como 105 empleados, le dieron al edificio la capacidad de procesar 110,000 prendas individuales de ropa durante un turno de ocho horas, o alrededor de 13,333 piezas individuales por hora.
La lavandería se cerró en 1970 y se donó a la ciudad de Ogden en 1986. Actualmente está vacante. [3]
Museo del Ferrocarril
Centro ferroviario Spencer S. y Dolores Doré Eccles
El Spencer S. & Dolores Doré Eccles Rail Center (también conocido como Spencer S. Eccles Rail Center) es una colección de equipos prototipo de varios ferrocarriles en el oeste, sobre todo Union Pacific. Ocupa el lugar donde una vez estuvo el edificio del economato Ogden Union Railway & Depot Co. (OUR & D). [3] [8] Alberga varias locomotoras, así como vagones de pasajeros, vagones de carga, furgones y equipo de mantenimiento de vías férreas. [9]
Locomotoras y equipos notables
Locomotoras
CRGX 6751
- Cargill 6751 es una locomotora conmutador diesel-eléctrico SW1 de Electro-Motive Corporation de General Motors (GM) construida en 1940 con el número de construcción 1111, fue uno de los primeros SW1 que construyó Electro-Motive. [10] Después de la adquisición, Baltimore and Ohio Railroad (B&O) inicialmente numeró la locomotora como 213, pero posteriormente cambió el número a 8413. [10] Arrendado por Washington and Old Dominion Railroad (W&OD) en 1968, fue uno de los las últimas locomotoras que operaron en el W&OD antes del cierre del ferrocarril durante el mismo año. [11] Después de varias transferencias de propiedad, la locomotora fue adquirida por Cargill, convirtiéndose en Cargill No. 6751. [10] [12] [13] Cargill trasladó la locomotora a Ogden en 1993 para su uso en Globe Mill de la compañía. [10] [13] Tras la donación de la locomotora por parte de Cargill en 2010, Utah Central Railway y Union Pacific Railroad la entregaron al museo el 21 de mayo de 2011. [10] [13]
D y RGW 223
- Denver & Rio Grande Western 223 es una locomotora de vapor de tipo Consolidation clase C-16 construida en 1881 por Grant Locomotive Works . [14] Es una de las dos únicas locomotoras construidas por Grant que quedan en el mundo y actualmente está siendo restaurada.
- D y RGW 5371
- Denver & Rio Grande Western 5371 es el último "Motor de túnel" de GM Electro-Motive Division SD40T-2 en estar en sus colores de pintura originales de Rio Grande. Se retiró en 2009 y se trasladó al Rail Centre en 2010. [15]
- SP 3769
- Southern Pacific 3769 es una locomotora conmutador diesel-eléctrica GM Electro-Motive Division GP-9 , construida en febrero de 1957 como 5733. A mediados de la década de 1970 fue reconstruida como GP9R y renumerada a 3769. [16]
- SP 7457
- Southern Pacific 7457 es la primera locomotora conmutador diesel-eléctrica GM Electro-Motive Division SD45 construida para el ferrocarril Southern Pacific en agosto de 1966, originalmente numerada 8800. Fue reconstruida como SD45R en septiembre de 1982, y renumerada a 7457. [17 ] Tuvo servicio por última vez en Donner Pass . Fue donado al Museo del Ferrocarril del Estado de Utah en 2002.
- UCRY 1237
- Utah Central Railway 1237 es un conmutador diésel-eléctrico General Electric de 44 toneladas , construido originalmente para la Fuerza Aérea de EE. UU. Con el mismo número en 1953. Fue donado al Museo del Ferrocarril del Estado de Utah y posteriormente alquilado al Ferrocarril Central de Utah, donde obtuvo su esquema de pintura actual. Desde entonces ha sido devuelto al Museo. [7] [18]
- HASTA 833
- Union Pacific 833 es una locomotora de vapor de clase FEF-2 , construida por la American Locomotive Company (ALCO) en 1939. [19] Originalmente fue donada a Salt Lake City en 1972, y cuando fue transferida a Ogden en 1999 obtuvo la distinción. de ser la locomotora más grande de los Estados Unidos para ser movida por camión.
- ARRIBA 4436
- Union Pacific 4436 es un conmutador de vapor 0-6-0 construido por Baldwin Locomotive Works en 1918. [20] Se utilizó por última vez en Cheyenne , Wyoming . Fue donado a la ciudad de Ogden en 1958 y se trasladó al Museo del Ferrocarril del Estado de Utah cuando se estableció.
ARRIBA 6916
- Union Pacific 6916 es una locomotora diesel-eléctrica DD40AX "Centennial" que la División Electro-Motive (EMD) de GM construyó en 1969, una de las 47 construidas. [21] Retirado en 1985 y donado al Museo del Ferrocarril del Estado de Utah en 1986.
- ARRIBA X-26
- Union Pacific X-26 es una de las locomotoras eléctricas de turbina de gas (GTEL) de Union Pacific que General Electric construyó en 1961. [22] Se promocionó como la "locomotora más poderosa del mundo". Popularmente conocido como "Big Blows", es uno de los dos únicos que sobrevivieron. El otro se exhibe en el Museo del Ferrocarril de Illinois en Union, IL
Ferrocarril de Utah # 401
Un antiguo ATSF ALCO RSD-15 construido en 1959, sirvió en el ferrocarril de Santa Fe hasta que fue vendido al ferrocarril de Utah en 1977, fue retirado y donado al museo en 1989. [23]
- Ejército de los EE. UU. 1216
- USAX 1216 es un conmutador Davenport Locomotive Works de 44 toneladas que se utilizó originalmente en Tooele Army Depot en Tooele , Utah. [24]
Quitanieves rotativo Union Pacific 900061
Quitanieves rotativo a vapor, construido originalmente para Oregon, Washington Railroad & Navigation Company. [25]
Material rodante
Coche Caldero de los Juegos Olímpicos de Invierno de 2002
El vagón plano especialmente diseñado que fue utilizado por Union Pacific para transportar la llama olímpica como parte del relevo de la antorcha de los Juegos Olímpicos de Invierno de 2002 se exhibe en el museo, UP donó el automóvil al museo después de la conclusión de los Juegos Olímpicos de Invierno de 2002 [26]
Coche de hospital del ejército de EE. UU.
Uno de al menos 100 vagones de pasajeros especiales que fueron adaptados por el Ejército de los EE. UU. Para su uso como automóvil de hospital para transportar soldados heridos durante la Segunda Guerra Mundial, el automóvil fue adquirido por el museo en 2001 y restaurado a su estado original. En 2003, el interior restaurado del automóvil se abrió al público y ahora está abierto para visitas y visitantes. [27]
Ferrocarril Union Pacific Golden Spike Centennial Expo
Un antiguo autocar de pasajeros que fue pintado especialmente por Union Pacific para su uso como automóvil de exhibición en celebración del centenario de la conducción del Golden Spike en mayo de 1969, el automóvil se encuentra actualmente en exhibición estática con pintura muy descolorida. [28]
SP # 7457 '' Ciudad de Los Ángeles '' un EMD SD45
UP # 6916, un EMD DDA40X
Southern Pacific # 3769, un EMD GP7 R
UP # 833, un vaporizador FEF-2, locomotora hermana del Union Pacific 844
UTAH # 401, un ALCO RSD-15 todavía con la librea original de ATSF
UP # 26, una de las dos locomotoras de turbina de gas GE '' Big Blow '' 8500 supervivientes
DRG & W # 5371, un EMD SD40T-2 túnel Motor
CRGX # 6751, un EMD SW1
Coche Caldero de los Juegos Olímpicos de Invierno de Union Pacific 2002
UP # 900061, un quitanieves rotativo a vapor
UCRY 1237, un antiguo mezclador de 44 toneladas de la USAF GE
Futuro de la estación
Si bien el futuro de Union Station involucrará principalmente a los museos que contiene, existe la posibilidad de que se reanude el servicio de Amtrak. Tan recientemente como en 2009, Amtrak participó en estudios de factibilidad con respecto a la restauración de algunas rutas descontinuadas anteriormente, incluida la Pioneer . [29] Como parte del estudio, se consideraron cuatro rutas para el Pioneer . Mientras que dos desvían Salt Lake City, todos se encaminarían a través de Ogden. Con el desarrollo del cercano Ogden Intermodal Transit Center, es muy probable que cualquier servicio futuro de Amtrak se conecte en el Transit Center en lugar de en Union Station. [30]
Ver también
- Registro Nacional de Lugares Históricos en el condado de Weber, Utah
- Lista de estaciones de Amtrak
- Lista de museos en Utah
- Union Station (desambiguación)
Referencias
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- ^ a b Strack, Don. "Ogden Rails, Ogden Union Station" . Consultado el 19 de enero de 2011 .
- ^ a b c d e f Powell, Kent (1972). "Ogden Union Depot" . Formulario de nominación de inventario del Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . Consultado el 6 de mayo de 2009 .
- ^ Trentelman, Charles. "En 1925, el histórico Ogden conmovió corazones tan lejanos como Milán, Italia" . Consultado el 19 de enero de 2011 .
- ^ Trentelman, Charles (13 de agosto de 2010). "Historias como estas son la razón por la que nunca tiro nada". Examinador de estándares .
- ^ Strack, Don. "Museo del ferrocarril del estado de Utah en Ogden Union Station" . Consultado el 19 de enero de 2011 .
- ^ a b Witten, Lee. "Capítulo Golden Spike, R & LHS" . Consultado el 17 de enero de 2011 .
- ^ a b Strack, Don (11 de julio de 2016). "Lavandería Ogden de Union Pacific" . UtahRails.net . Archivado desde el original el 6 de abril de 2018 . Consultado el 31 de octubre de 2018 .
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(2) "Material rodante del Museo del Ferrocarril del Estado de Utah" . Museo del Ferrocarril del Estado de Utah: Spencer S. & Dolores Doré Eccles Rail Center . Ogden, Utah: Ogden Union Station. 2018. Archivado desde el original el 3 de septiembre de 2018 . Consultado el 31 de octubre de 2018 .
(3) Jennings, Stan; Baney, Fred; Witten, Lee (septiembre de 2005). "Material rodante" . Museo del Ferrocarril del Estado de Utah . Ogden, Utah: Ogden Union Station. Archivado desde el original el 19 de septiembre de 2017 . Consultado el 31 de octubre de 2018 . - ^ a b c d e "Material rodante del Museo del Ferrocarril del Estado de Utah: Cargill 6751: SW1" . Museo del Ferrocarril del Estado de Utah: Spencer S. & Dolores Doré Eccles Rail Center . Ogden, Utah: Ogden Union Station. 2018. Archivado desde el original el 3 de septiembre de 2018 . Consultado el 31 de octubre de 2018 .
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- ^ "Ogden estudia la idea de 'centro de transporte'" . Deseret News . Salt Lake City : Deseret Digital Media . Prensa asociada . 6 de abril de 1997 . Consultado el 28 de julio de 2013 .
enlaces externos
- Museo del Ferrocarril del Estado de Utah
- Equipo prototipo del Museo del Ferrocarril del Estado de Utah, del sitio web de Golden Spike Chapter R & LHS
- Historic Union Station y Ogden 25th Street en el sitio web Utah.com de la Oficina de Turismo de Utah.