El Escuadrón de Reconocimiento Aéreo de la Flota VQ-2 , también conocido como "Batmen" y más tarde "Sandeman", fue un escuadrón de reconocimiento aéreo de la Armada de los Estados Unidos que se estableció el 1 de septiembre de 1955 y tenía su base en NAS Whidbey Island , anteriormente en NAVSTA Rota , España. volar aviones Lockheed EP-3 . El escuadrón se disolvió el 22 de mayo de 2012.
Escuadrón de reconocimiento aéreo de la flota VQ-2 | |
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Activo | 1 de septiembre de 1955 - 22 de mayo de 2012 |
País | Estados Unidos |
Rama | Marina de Estados Unidos |
Tipo | Reconocimiento aéreo de la flota |
Papel | Reconocimiento aéreo Reconocimiento electrónico |
Guarnición / HQ | NAS Port Lyautey, Marruecos Luego NAS Whidbey Island |
Apodo (s) | "Batmen" "Sandeman" |
Lema (s) | La vigilancia eterna es el precio de la libertad. |
Colores | (1955-1983), (1987-2012) (1983-1987) |
Compromisos | Guerra de Vietnam 1982 Guerra del Líbano Operación Crisis de Beirut Cañón del Dorado Operación Guerra del Golfo Operación Denegar vuelo Operación Brindar comodidad Operación Brindar Promesa Operación Sharp Guard Operación Unirse al esfuerzo Operación Esfuerzo decisivo Operación Guardia deliberada Operación Silver Wake Operación Libertad duradera |
Aeronaves voladas | |
Reconocimiento | Martin P4M Mercator (1954-1960) Lockheed P2V-5F Neptune (1954-1960) Douglas A3D-1Q Skywarrior (1956-1960) Douglas A3D-2Q / EA-3B Skywarrior (1959-1991) Lockheed WV-2Q / EC-121M Estrella de advertencia (1960-1974) Lockheed EP-3E Aries (1971-2012) |
Historia del escuadrón
1950
Raíces
El reconocimiento aéreo de la flota en el Teatro Europeo se había llevado a cabo desde el comienzo de la Guerra Fría por destacamentos dentro de escuadrones de patrulla (VP) que volaban privados PB4Y-2 modificados [1] desde NAS Port Lyautey y realizaban misiones en el Báltico, Negro, Mediterráneo y Mares del Norte. Estas misiones ocasionalmente provocaron reacciones, a veces hostiles, desde detrás del Telón de Acero. El 8 de abril de 1950, los cazas soviéticos Lavochkin La-11 derribaron un PB4Y-2 Privateer (BUNO 59645) con base en Lyautey sobre el Mar Báltico, frente a la costa de Liepāja, Letonia, con la pérdida de las diez tripulaciones. [2] [3]
Poco después del comienzo de la Guerra de Corea en 1950, se estableció una unidad dedicada, Actividades Aéreas Navales (NAA), la Unidad de Patrulla Port Lyautey (NPU) con tres aviones PB4Y-2 y personal transferido desde el VP-26. Cuando esta unidad demostró su valor para la Armada, el Jefe de Operaciones Navales (CNO) y la Oficina de Aeronáutica (BuAer) se dieron cuenta de que una aeronave dedicada era una necesidad.
En 1952, la comunidad de vicepresidentes no había tenido mucho éxito con el P-4M-1 Mercator que había desplegado en Marruecos debido a problemas de mantenimiento derivados de su producción total de diecinueve fuselajes. El resto de la comunidad de vicepresidentes encontró un mantenimiento más fácil con los Lockheed P2V Neptunes desplegados en el teatro porque ese fuselaje había sido adoptado como el activo estándar de VP. Los comandantes de la patrulla marítima los retiraron del servicio de primera línea en Lyautey a favor del Neptuno. Washington posteriormente decidió reconfigurar todos menos uno P4M-1 como P4M-1Q y asignarlos permanentemente a las Unidades de Comunicaciones Navales establecidas en NPU y su unidad hermana en Sangley Point, Filipinas. Habiendo perdido un avión y vidas a causa de la acción hostil soviética, la tripulación apreció el despegue y la velocidad de combate adicionales de los dos motores turborreactores Allison J33-A-10A montados en la popa de las góndolas del radial Pratt & Whitney R-4360-20A Wasp Major . [4]
En 1953, con la conversión y despliegue del P4M-1Q, NPU necesitaba una identidad administrativa como parte de la estructura de la Fuerza Aérea Naval del Atlántico (AIRLANT) y el Escuadrón de Alerta Temprana Aerotransportada DOS (VW-2) en NAS Patuxent River se convirtió en el comando de que NPU se plegó como VW-2 DET A. Dado que la misión de VW-2 Det A comenzó a diferir mucho de la misión de VW de la unidad principal, la Marina decidió establecer escuadrones dedicados para la misión de reconocimiento aéreo de la flota. Uno se formaría a partir de VW-2 Det A y el otro se formaría a partir de su unidad hermana en Sangley, VW-1 Det A. A mediados de 1954, cuatro P4M-1Q y un Lockheed P2V-2 Neptune estaban en Lyautey. El P2V-2, despojado de equipos ASW, sirvió como avión de entrenamiento y logística. [5]
La unidad funcionó en todo el Teatro Europeo desde una variedad de bases. Los lugares de despliegue habituales fueron Incirlik , Mildehnall , Wiesbaden , Schleswig y Malta . [6]
Establecimiento
El VQ-2 fue comisionado como Escuadrón de Contramedidas Electrónicas DOS (ECMRON DOS) el 1 de septiembre de 1955 para proporcionar a los Estados Unidos una postura de defensa mejorada. El escuadrón se hizo cargo de los espacios y el hangar del VW-2 DET A en NAS Port Lyautey. [7] Durante la década de 1950, VQ-2 continuaría realizando misiones en todo el Teatro Europeo que opera desde Chipre, Alemania, Libia, Turquía y el Reino Unido. En el momento de la puesta en servicio, el comandante Morris L. Kalin dirigió un complemento total de 24 oficiales y 78 hombres alistados. [4]
El escuadrón continuó utilizando los seis P4M-1Q como aviones de misión. Además, obtuvieron tres Lockheed P2V-5F. Los P2V-5F se reconfiguraron en el sitio desde el reconocimiento marítimo estándar a suites electrónicas similares a las de los P-4M. Es de destacar que los P2v-5F tenían la misma capacidad de velocidad del tablero que los P4M de dos turborreactores Westinghouse J34 -WE-34 montados en sus propias góndolas fuera de borda de los radiales compuestos Wright R-3350-32W Cyclone Turbo . El escuadrón usó el P2V-3 para entrenamiento de pilotos y logística, ya que no estaba configurado para reconocimiento electrónico (esto se convirtió en una práctica estándar del escuadrón cuando fue posible; usando un "fuselaje básico de uno de sus modelos para entrenamiento y logística). [4 ] Los cuatro Neptunes servirían junto a los Mercators hasta 1960.
En septiembre de 1956, se entregó al escuadrón un nuevo y más rápido A3D-1Q Skywarrior con capacidad para portaaviones . El A3D-1Q, apodado "La Ballena" era un A3D-1 reconfigurado con la Bombay cerrada y una suite de reconocimiento electrónico instalada similar a las del P4M-1Q y P2V-5F. [8] [9] [10] El Whale era un avión bimotor de ala alta con capacidad para portaaviones con una tripulación de cuatro. [11] El A-3 también fue uno de los aviones sin postcombustión más rápidos de las Fuerzas Armadas de EE. UU. Con un techo de servicio significativamente más alto que los Mercators y Neptunes, lo que le dio a la aeronave una mayor área de cobertura. [4] El escuadrón también recibió un A3D-1 que usa como el P2V-3. [4] Aunque los pilotos y navegantes llegaron al mando después de la calificación de portaaviones, el escuadrón operó el A-3 desde bases terrestres hasta la próxima década, a diferencia de su escuadrón hermano VQ-1. [5] [4] Con el alto ritmo de operaciones y mantenimiento a nivel de depósito para los tres modelos en los Estados Unidos continentales (CONUS), no es sorprendente que el 1 de junio de 1957, el comando tuviera tres P4M-1Q ,, dos A3D-1Q, dos P2V-5F, un A3D-1 y un P2V-3 reportados en su tabla de organización (TOE). [4]
La Crisis del Líbano en 1958 el 15 de julio de 1958, vio un p4M-1Q y la tripulación aérea se desplazó hacia el sur desde Incirlik para volar desde Beirut mientras los Marines y el Ejército de los EE. UU. Se desplegaron allí a instancias de Camille Chamoun , la presidenta. El VQ-2 operó desde el aeropuerto de Beirut durante el resto del verano y hasta el otoño, partiendo con la retirada de las fuerzas estadounidenses después de la estabilización en octubre de 1958.
Cambio de puerto base
Como resultado del Pacto de Madrid, firmado el 23 de septiembre de 1953 por España y Estados Unidos , Estados Unidos se comprometió a proporcionar ayuda económica y militar a España. Los Estados Unidos, a su vez, era que se les permita construir y utilizar las bases aéreas y navales en territorio español ( Base Naval de Rota , Morón Air Base , Base Aérea de Torrejón , y la Base Aérea de Zaragoza ). En 1959, la base de Rota y su aeródromo se habían completado para satisfacer las necesidades de aviación de la Marina de los EE. UU. Debido a sus nuevas instalaciones, la Marina decidió trasladar VQ-2 a Rota.
La reubicación del escuadrón en Rota comenzó a fines de 1958 en los primeros días de 1959. El cambio del escuadrón CO, XO y jefes de departamento (DH) se completó el 14 de enero de 1959, pero tomaría otro año transferir todo el mando. activos a Rota. [4] Todos los activos en Lyautey tuvieron que ser inspeccionados, empacados y trasladados.
Durante esta evolución, llegaron cinco aviones A3D-2Q de siete asientos para reemplazar los A3D-1Q de cuatro asientos. A estos nuevos aviones se les quitó el mamparo entre la cabina y la bahía de bombas, se selló la bahía de bombas y se agregaron tres asientos y equipos más en la bahía anterior. [7] [4] Esta versión desarmada (se había quitado el cañón de cola [8] ) trajo un aumento en la capacidad de la comunidad.
Pérdidas y accidentes de aeronaves / tripulaciones
En el transcurso de la década, VQ-2 sufrió las once muertes de tripulaciones aéreas y tres aviones en tres percances:
- El 6 de enero de 1958, al final de un vuelo en ferry desde Port Lyautey, vía Lajes, Azores y Bermuda a NAS Norfolk , Virginia, P4M-1Q (BUNO 124373) [12] perdió un motor en la aproximación. El avión se estrelló en 22 St. y E. Ocean Ave., Norfolk, matando a cuatro tripulantes e hiriendo a tres civiles. [13] Dos tripulantes resultaron heridos y uno resultó ileso.
- El 16 de octubre de 1958, al regresar a Incirlik, el A3D-1Q (BUNO 130356) [14] se estrelló cerca del aeródromo. Las cuatro tripulaciones aéreas a bordo murieron.
1960
Cambio
Mientras conservaba la designación alfanumérica VQ-2, EMCRON TWO pasó a llamarse Fleet Air Reconnaissance Squadron DOS (FAIRECONRON TWO) el 1 de enero de 1960. Su escuadrón hermano, VQ-1, fue renombrado de manera similar. El 14 de enero de 1960, con todo el equipo y el personal fuera de Lyautey, el VQ-2 se transfirió oficialmente a la Estación Naval.
La Armada había reconocido que los costos de mantenimiento de los viejos y desgastados fuselajes P4M-1Q y P2V-5F eran cada vez más caros de mantener, y estos aviones necesitaban ser reemplazados. Washington optó por un avión más grande y capaz, el Lockheed WV-2Q Warning Star . Los "Willie Victors", desarmados como los A3D-2Q, [7] podían transportar una tripulación de veintiséis personas. El 26 de febrero de 1960 llegaron los dos primeros WV-2Q. Al final del primer trimestre de 1960, 31 de marzo, el inventario de aeronaves VQ-2 era de cinco A3D-2Q, tres P2V-5F, dos P4M-1Q y dos WV-2Q. Los aviones P2V-5F y P4M-1Q pronto se eliminarán gradualmente ya que todas las manos se adaptaron rápidamente a los fuselajes A3D-2Q y WV-2Q. Mientras tanto, el escuadrón continuó su negocio de reconocimiento electrónico aerotransportado. Para el verano de 1960, los Mercator y Neptunes se habían ido.
El 18 de septiembre de 1962, el Departamento de Defensa (DoD) inició su Sistema de designación de aeronaves de tres servicios que reemplazó al Sistema de designación de aeronaves USN de 1922. El nuevo sistema unificado para designar a todos los aviones militares de EE. UU. Era un Tipo / Modelo / Serie (T / M / S). [15] Con este cambio, el A3D-2Q se convirtió en el EA-3B y el WV-2Q se convirtió en el EC-121M. [7]
En operaciones de teatro
En respuesta a la Crisis de Berlín de 1961 , VQ-2 voló misiones en Alemania Occidental a lo largo de la frontera con Checoslovaquia y Alemania Oriental, así como también en sus misiones de rutina en el Báltico. A estas alturas, estos los estaban llevando a cabo principalmente los WV-2Q y los A3D-2Q se completaban según fuera necesario. [7] Las tensiones continuaron aumentando a medida que la administración Kennedy y sus aliados de la OTAN respondieron a los movimientos soviéticos en Europa.
Después de la crisis de los misiles cubanos, la crisis de Chipre en 1964 vio un aumento de las tensiones internacionales en el Mediterráneo oriental. Esto llevó a un aumento en la presencia de EC-121M y EA-3B en el Levante. [4] Posteriormente, una serie de crisis del Mediterráneo oriental proporcionaron amplias oportunidades para que VQ-2 realizara reconocimientos oportunos. [16] Un factor importante en el papel de a bordo de reconocimiento táctico más directo fue la Armada soviética en rápido crecimiento y modernización que estableció una presencia continua en el Mediterráneo, al mismo tiempo que la Crisis de Chipre. En respuesta a estas crisis, VQ-2 comenzó a operar destacamentos EA-3B a bordo de portaaviones con base en el Mediterráneo, como lo hizo su escuadrón hermano, VQ-1 en el Pacífico. En enero de 1965, los primeros aviones subieron a bordo del USS Saratoga (CVA-60) . Los destacamentos a bordo proporcionaron apoyo a los portaaviones desplegados en el Mediterráneo.
Mientras operaba en Vietnam y Filipinas, las tensiones políticas en el Medio Oriente y África del Norte estaban aumentando. En junio de 1967, el conflicto armado estalló en la Guerra de los Seis Días en la que Israel derrotó a sus enemigos. La pérdida del USS Liberty durante la guerra a manos de las FDI reafirmó la relativa seguridad de utilizar aviones para el reconocimiento de la flota. [4] Este incidente mantuvo el alto ritmo de las operaciones en el Mediterráneo oriental a pesar del cese de los conflictos en Chipre. El golpe en Libia en 1969, combinado con la presencia cada vez mayor de la Armada soviética para contrarrestar la presencia de las armadas de la OTAN en el Mediterráneo, mantuvo el comando operando a un ritmo acelerado.
Cuando la década llegó a su fin, el VQ-2 se encontró operando en toda Europa desde varias bases de la OTAN, desde los portaaviones de la Sexta Flota de EE. UU., Así como en el sudeste asiático.
Crisis de los misiles cubanos
En octubre de 1962 se desarrolló la Crisis de los Misiles en Cuba . Dado que la Marina no tenía activos de reconocimiento comparables disponibles en CONUS, [16] VQ-2 desplegó varios aviones EA-3B y EC-121M en NAS Key West para proporcionar esos servicios en Cuba. Después de que se desactivara esta gran crisis de superpotencias, los activos regresaron a España. La rapidez y flexibilidad del escuadrón demostradas en Florida [3] lo mantuvieron muy ocupado cuando regresó a Europa, donde reanudó misiones en el Mediterráneo, el Báltico y Europa central.
Vietnam
Durante la Guerra de Vietnam, el escuadrón desplegó destacamentos para aumentar el apoyo de VQ-1 a las operaciones de la Armada de los EE. UU. En Vietnam y sus alrededores bajo el control operativo de CINCPACFLT. A fines del verano de 1965, VQ-2 estableció DET ALFA en NAS Cubi Point , Filipinas. Los EA-3B y los EC-121M volaban rutinariamente al teatro para apoyar las operaciones de combate de la Armada de los EE. UU. En Vietnam. Después de que su escuadrón hermano, VQ-1 , estableció su DET BRAVO volando desde la Base Aérea de Da Nang en Vietnam del Sur en 1966, los VQ-2 EA-3B se unieron a ellos operando casi exclusivamente desde allí como VQ-2 DET BRAVO. [4] Desde ambos lugares, el avión VQ-2 proporcionó capacidad de reconocimiento electrónico continuo sobre el área, incluido el Ho Chi Minh Trail y el Golfo de Tonkin . [4] A medida que aumentaron las operaciones de combate desde CTF 77 en la estación Yankee hacia el espacio aéreo de Vietnam del Norte, VQ-2 se unió a VQ-1 en el despliegue de EA-3B a los portaaviones de ataque en el teatro. VQ-2 dejó de operar desde Da Nang en 1969, pero continuó desplegándose en los portaaviones y Cubi Point.
Pérdidas y accidentes de aeronaves / tripulaciones
En el transcurso de la década, VQ-2 sufrió las cincuenta y dos muertes de tripulaciones aéreas y cinco aviones en siete accidentes.
- Dos días después de la mudanza oficial, el 16 de enero de 1960, el P4M-1Q (BUNO 124365) se estrelló contra la ladera de una montaña a 9.000 pies en la aproximación a chocar en la aproximación a Incirlik AFB . La tripulación había estado volando para relevar al destacamento que había estado operando allí. [7] Las dieciséis tripulaciones aéreas murieron.
- El 22 de mayo de 1962, un WV-2Q (BUNO 131390) [17] representó en Wiesbaden Air Base , despegó de Fürstenfeldbruck base aérea de un vuelo de entrenamiento. Durante el vuelo, la puerta de carga trasera se abrió mientras se encontraba a 18.000 pies. La tripulación de vuelo declaró una emergencia y se desvió al aeropuerto de Munich-Riem . Para los observadores en tierra, el WV-2Q pareció explotar con la cola separándose del fuselaje principal sobre Markt Schwaben , 17 km al sur del aeropuerto de Múnich. La sección principal del fuselaje y la cola se estrelló a varios cientos de metros de distancia en los campos al suroeste de la ciudad. El avión fue totalmente destruido matando a las veintidós tripulaciones de la Armada y cuatro del Ejército. Los escombros y documentos se esparcieron en un área de más de 65 km2. [16] [3]
- El 28 de mayo de 1966, un EA-3B (BUNO 142257) [14] de DET ALFA, chocó contra un tifón en la ruta de Vietnam. El avión se heló, los motores se apagaron y se detuvo en un trompo. El piloto ordenó a la tripulación que se retirara. Las cuatro tripulaciones en el compartimiento de popa se hundieron. Justo cuando el jefe de equipo se estaba preparando para partir, el piloto reinició y se recuperó del trompo. La aeronave con el piloto, navegante y jefe de tripulación regresó a DET ALFA. Los otros cuatro fallecieron con solo un cuerpo recuperado y los efectos personales de los otros tres. [14] [16]
- El 3 de noviembre de 1966, un EA-3B (BUNO 146458) [14] golpeó el agua en la popa del barco hacia una recuperación nocturna en el USS Independence (CVA-62) en el Mediterráneo central frente a Sicilia . Las seis tripulaciones aéreas a bordo se perdieron en el mar.
- Al regresar de una misión a lo largo de la frontera entre Alemania del Este y la República Checa durante la " Primavera de Praga " de 1968, un EA-3B estaba entrando en el patrón de aterrizaje en Ramstein AFB cuando tuvo una falla en el funcionamiento de las tablillas al girar el morro hacia arriba. [4] Con el avión que parecía entrar en una parada, el piloto hizo una señal para que la tripulación se retirara. Las cuatro tripulaciones en el compartimiento de popa se hundieron, pero a 1200 pies de altitud. Una vez más, justo cuando el jefe de equipo se estaba preparando para partir, el listón de repente se puso en funcionamiento permitiendo una recuperación en Ramstein. Aunque rescataron a baja altitud, los cuatro tripulantes sobrevivieron. [14] [16]
- El 4 de junio de 1968, un EA-3B (BUNO 142670), [14] volado por el nuevo escuadrón CO (apenas más de un mes), CDR TE Daum, se estrelló al despegar de Rota en un vuelo a una conferencia en Nápoles, Italia. . La ballena perdió un motor justo después del despegue y descendió lentamente hasta golpear el suelo en la pendiente de una colina, dando volteretas hacia un campo de remolacha azucarera aproximadamente a una milla al este de la pista de Rota. CDR Daum y tres de sus jefes de departamento que estaban a bordo murieron. El jefe de equipo y otro suboficial sobrevivieron. Dos oficiales subalternos del escuadrón que se dirigían al mando fueron los primeros en llegar al lugar del accidente. [18]
- En el verano de 1968, un ataque con cohetes contra Danang dañó la nariz y la cabina del EA-3B (BUNO 144848). [14] DET BRAVO envió la estructura del avión a CONUS para su reparación a través de un transporte marítimo. Con mal tiempo en la bahía de Tokio el 14 de diciembre de 1968, el avión se soltó de sus amarres y se perdió por la borda.
1970
Cambio continuo
En la segunda década de la avanzada del escuadrón con base en España, la presencia estadounidense en Rota vio llegar la reubicación del escuadrón de destructores que había tenido su base en Atenas justo cuando el escuadrón de submarinos regresaba a CONUS. [4] La mayor disponibilidad de asignaciones en el Depósito de Mantenimiento Intermedio de Aviación (AIMD) a través del hangar desde el escuadrón vio un aumento en la "ocupación" (permaneciendo en un lugar mientras la carrera lo permita) por parte del personal alistado como la tasa de aumentaron los matrimonios mixtos con ciudadanos españoles de acogida.
La década de 1970 también vio un aumento en el número de mujeres asignadas al escuadrón. A lo largo de la década, las mujeres oficiales y marinas brindaron un valioso apoyo en el puerto base del escuadrón. A medida que crecía el número de mujeres, el mando se apoderó de todo un piso en uno de los barracones de la base para sus mujeres alistadas.
La nación anfitriona también estaba cambiando. En noviembre de 1975, Franco murió y Juan Carlos I ascendió al trono. España inició una nueva era de democracia y compromiso con el resto de Europa Occidental.
La carrera de los EC-121M en el mando había sido una segunda oportunidad desde que los fuselajes los adquirió VQ-2 el 31 de julio de 1971, tenían más de diez años. [6] [3] Estos aviones de más de veinte años no cumplían con las demandas de reconocimiento impuestas al escuadrón. El 31 de julio de 1971, el escuadrón recibió su primera entrega del avión EP-3E Aries . [7] Estos EP-3 se convirtieron a partir de fuselajes P-3A y P-3B . Este fuselaje relativamente más nuevo le dio al escuadrón una plataforma más confiable debido a su similitud con los VP P-3, la disponibilidad de piezas y las menores horas de vuelo en la aeronave. Pasarían cinco años hasta que el EP-3E final llegara a Rota. A fines de 1974, había suficientes Aries en Rota para permitir que VQ-2 dejara de operar sus EC-121M.
En mayo de 1972, el VQ-2 también recibió un TA-3B y un UP-3A para usar en el entrenamiento y la logística de la tripulación. Estos aviones volaban regularmente desde Rota en vuelos locales, así como en puentes aéreos y recorridos de piezas a varios destacamentos en tierra y a flote. Es de destacar que después de 1974, el destacamento de Incirlik se trasladó a Atenas . Debido a la popularidad de Grecia entre los vacacionistas británicos, el escuadrón vio un aumento en los matrimonios mixtos entre sus marineros y ciudadanos británicos, así como con ciudadanos de la nación anfitriona. [ cita requerida ]
Crisis continua
En esta década, la Guerra Fría continuó con una disminución de las tensiones con la Unión Soviética debido a la política de distensión de la administración Nixon . Si bien esto redujo la frecuencia de las operaciones en el Atlántico norte, el Báltico y Alemania, la década estuvo marcada con frecuencia por crisis internacionales en el Mediterráneo. Entre ellos, cabe destacar las consecuencias del golpe de 1969 en Libia , la crisis de Jordania de 1970 , la guerra de Yom Kippur de 1973 , la crisis de 1974 en Chipre y los múltiples estallidos en el Líbano. La Sexta Flota de Estados Unidos y sus aliados de la OTAN mantuvieron su presencia en alta mar en respuesta a todas estas crisis.
A pesar de la distensión, la Unión Soviética estaba llevando a cabo un programa para proporcionar cantidades significativas de material militar a sus estados clientes de Libia, Siria (que había intervenido con tropas en el Líbano como el grueso de una Fuerza de Disuasión Árabe ) y Egipto. Al mismo tiempo, la Armada soviética siguió aumentando su presencia en el Mediterráneo. Si bien Egipto abandonó el redil soviético después de la guerra de Yom Kippur, las acumulaciones en el Levante y el norte de África convirtieron en los puntos calientes del Mediterráneo central y oriental para el monitoreo de VQ-2 de las unidades navales soviéticas, así como las actividades en tierra. Como resultado, las operaciones de alto ritmo duraron toda la década a pesar de la reducción general del ejército estadounidense después de Vietnam.
En el Mediterráneo oriental y el Levante, los ataques terroristas palestinos contra Israel desde el Líbano aumentaron la tensión en las relaciones árabe / israelí. A medida que continuaron los ataques, el escuadrón aumentó sus patrullas a lo largo del Levante. La situación estalló en la invasión israelí del Líbano. Después de la retirada israelí del río Litani , la OLP derrotada fue reemplazada por Hezbollah como principal antagonista de Israel en el Líbano. Hezbollah recibió un respaldo significativo de Irán y de Siria, que todavía tenía tropas en el país.
En 1979, la revolución iraní vio una mayor presencia de Estados Unidos en el Golfo Pérsico y el Océano Índico. En respuesta, la Armada mantuvo al menos un grupo de batalla de portaaviones en las cercanías del Golfo. La toma de rehenes en la embajada en Teherán exacerbó aún más las tensiones que llevaron a la tripulación del VQ-2 del portaaviones del Océano Índico y los destacamentos de Diego García junto al VQ-1. [6] [4] Esta dotación continuaría hasta la tercera fase de la Guerra Civil Libanesa en 1982.
Pérdidas y accidentes de aeronaves / tripulaciones
Aunque la década fue menos letal que su predecesora, el VQ-2 sufrió las doce muertes de tripulaciones aéreas y perdió tres aviones en accidentes.
- El 26 de febrero de 1970, EA-3B (BUNO 144851) [14] se perdió mientras operaba desde el USS Franklin D. Roosevelt en el Mediterráneo. El sistema de catapulta no funcionó a mitad de carrera, también conocido como "gato frío", lo que provocó que la ballena "goteara" fuera de la proa y fuera atropellada por el portaaviones. [4] Cuatro de los miembros de la tripulación murieron en el accidente. [ 6]
- El 8 de marzo de 1974, EA-3B (BUNO 142257) [14] se perdió mientras operaba desde el USS America en el Mediterráneo. Un cable se partió en el engranaje de detención cuando el gancho de cola atrapó el cable. El piloto que había comenzado a retardar los aceleradores a ralentí según el procedimiento estándar, los golpeó hacia adelante logrando recuperar la velocidad aerodinámica suficiente para sacar el avión del ángulo y lanzarlo al agua hacia el lado de babor. Esto permitió que el avión evitara ser atropellado por el barco. La Latina ' avión guardia helicóptero s recuperó toda la tripulación aérea. La estructura del avión continuó flotando y se consideró un peligro para la navegación, lo que obligó al barco a hacer que uno de sus A-7A 'lo atacara para hundirlo. [3]
- El 9 de julio de 1974, el escuadrón sufrió otra pérdida de A-3 cuando su A-3 configurado para transporte VIP, un TA-3B (BUNO 144863) [14] se estrelló en Capodichino en Nápoles, Italia en la aproximación. Las ocho tripulaciones aéreas murieron en el accidente.
Durante el resto de la década de 1970, el comando no sufrió pérdidas de aviones.
Decenio de 1980
Cambio constante
La década de 1980 vio al VQ-2 continuar volando los aviones EP-3E y EA-3B a un ritmo alto. El escuadrón mantuvo un destacamento permanente en Atenas, pero a diferencia de su escuadrón hermano, VQ-1 que tenía un Oficial a Cargo asignado permanentemente (OIC) en su destacamento Atsugi , VQ-2 rotó su OIC con las tripulaciones aéreas. A lo largo de la década, el escuadrón regular tuvo destacamentos en Mildenhall , Schleswig , Keflavik , Machrihanish y Sigonella . El escuadrón también tripuló destacamentos en todos los portaaviones de la Sexta Flota hasta octubre de 1987, cuando la Marina consideró que el A-3 ya no era capaz de realizar operaciones de portaaviones rutinarias y seguras después de múltiples contratiempos con una gran pérdida de vidas en la comunidad A-3 activa y de reserva.
Las mujeres siguieron desempeñando un papel cada vez más importante en las operaciones de los escuadrones. A medida que avanzaba la década, las mujeres se desplegaban habitualmente en destacamentos terrestres. Otro hito se produjo a finales de la década cuando se amplió al EP-3E la autorización para que las mujeres vuelen en aviones de apoyo al combate. Las mujeres pilotos, NFO y tripulaciones aéreas comenzaron a llegar y desplegarse en la primavera de 1989..
Puntos calientes del Mediterráneo oriental y central
A principios de la década, el comando tenía destacamentos que cubrían el Mediterráneo, el Báltico, el Océano Índico y el Golfo Pérsico. Durante los años siguientes, el escuadrón tendría su período más dinámico y productivo durante las operaciones en tiempo de paz.
La reacción de la Unión Soviética al inicio del sindicato Solidaridad en Polonia creó tensiones que se combinaron con la invasión soviética de Afganistán para poner fin de manera efectiva a la distensión. Como resultado, las misiones en el Báltico aumentaron. Con la distensión terminada, VQ-2 vio una acumulación en el nivel de actividad y la modernización de la Armada Soviética, todo lo cual mantuvo los activos del escuadrón al límite. También como resultado del fin de la distensión, hubo un aumento de la actividad soviética y cubana en el hemisferio occidental. Las malas relaciones con el nuevo régimen sandinista prosoviético hicieron que los destacamentos se agoten tanto en Panamá como en Cayo Hueso.
La resolución de la crisis de rehenes y el inicio de la guerra entre Irán e Irak disminuyó el enfoque iraní en los Estados Unidos, lo que puso fin al destacamento de Diego García, pero el comando aún tendría activos en la región cuando un transportista de la costa este relevó a un transportista de la Flota del Pacífico en el Océano Índico. . La amenaza terrorista de Irán continuaría en toda la región.
En junio de 1982, después de repetidos ataques terroristas lanzados desde el Líbano, Israel lanzó otra invasión del Líbano . La Fuerza Aérea de Israel también lanzó una campaña aérea en la Bekaa que corneó a la fuerza aérea siria y al sistema de defensa aérea. [4] Con las FDI llegando a Beirut, una solución diplomática puso fin al conflicto al trasladar a la OLP a Túnez .
VQ-2 recibió la Medalla Expedicionaria de la Armada por su participación en la evacuación de Beirut y las operaciones en las cercanías de Libia durante la Operación Cañón El Dorado , del 12 al 17 de abril de 1986. [7]
Pérdidas y accidentes de aeronaves / tripulaciones
El 25 de enero de 1987, un EA-3B se estrelló contra el USS Nimitz matando a los siete miembros de la tripulación.
Decenio de 1990
En el verano de 1990, el escuadrón proporcionó reconocimiento electrónico durante la evacuación de 2000 miembros del personal no combatiente de la Liberia asolada por la guerra en la operación Sharp Edge . [7]
Desde agosto de 1990 hasta abril de 1991, VQ-2 proporcionó reconocimiento de combate durante las operaciones Desert Shield / Desert Storm , Proven Force y Provide Comfort . [7]
El 29 de junio de 1991, el primer avión EP-3E Aries II llegó a Rota y el 20 de septiembre de 1991, el escuadrón retiró el EA-3B Skywarrior el mismo año. [7]
A partir de julio de 1992, el VQ-2 voló misiones de apoyo con las operaciones Deny Flight , Provide Promise, Sharp Guard, Joint Endeavour, Decisive Endeavour y Deliberate Guard proporcionando reconocimiento e inteligencia de combate a las fuerzas de la OTAN y de las Naciones Unidas en la ex Yugoslavia . [7]
En 1997, VQ-2 operó cuatro aviones EP-3E Aries II y dos aviones P-3C Orion desde su base de operaciones en Rota y un destacamento de dos aviones en la Actividad de Apoyo Naval de la Bahía de Souda, Creta . [7]
En marzo de 1997, VQ-2 proporcionó reconocimiento electrónico durante la evacuación de personal no combatiente de Albania tras los disturbios de un plan de ahorros piramidal fallido durante la Operación Silver Wake . [7]
2000
VQ-2 se trasladó desde NS Rota, España, a NAS Whidbey Island, a partir del 1 de septiembre de 2005. La reubicación de los seis aviones y 450 marineros del VQ-2 a los Estados Unidos estaba en consonancia con la transformación en curso de las fuerzas de la Armada en Europa y ayudó a reducir costos y eliminar redundancias en toda su estructura de fuerza en todo el mundo. El movimiento compartió la ubicación del escuadrón con el VQ-1 , que ya tenía su base en NAS Whidbey Island, y logró la eficiencia a través de la consolidación de las prácticas de despliegue de personal, las prácticas de mantenimiento de aeronaves y el entrenamiento de la tripulación para estos escuadrones de la Armada únicos. [19]
2010
El escuadrón fue desestablecido el 22 de mayo de 2012 poniendo fin a 57 años de servicio. El último comandante de escuadrón fue el comandante Mark Stockfish. [20]
Ver también
- Andalucia
- Cádiz
- Estación Naval de Rota
- Puerto de Santa Maria
- Rota, España
- Sexta Flota de EE. UU.
- Fuerzas Navales de EE. UU. En África
- VQ-1
Notas
- ^ Donald
- ^ "Historia de VQ-2. Parte 1" . stationhypo.com . Consultado el 28 de septiembre de 2018 .
- ^ a b c d e "Historia VQ" . vqassociation.org . Consultado el 22 de julio de 2016 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Este, Don C.
- ^ a b "Historia de VQ-2. Parte 2" . stationhypo.com . Consultado el 28 de septiembre de 2018 .
- ^ a b c d "Museo de la Guerra Fría" . www.coldwar.org . Consultado el 8 de noviembre de 2015 .
- ^ a b c d e f g h yo j k l m n "Escuadrón de reconocimiento aéreo de la flota VQ-2 DOS" . www.globalsecurity.org . Consultado el 6 de noviembre de 2015 .
- ^ a b Francillon
- ^ Heinemann
- ^ Gunston
- ^ Winchester 2006, p. 75.
- ^ "Cuatro desaparecidos en accidente aéreo", The Anderson Independent , 7 de enero de 1958
- ^ a b c d e f g h yo j "Todos los A-3 Skywarriors producidos por Douglas" . www.a3skywarrior.com . Consultado el 8 de marzo de 2020 .
- ^ "Designaciones actuales de aviones militares estadounidenses" . www.designation-systems.info . Consultado el 8 de marzo de 2020 .
- ^ a b c d e "Historia de VQ-2. Parte 3" . stationhypo.com . Consultado el 28 de septiembre de 2018 .
- ^ "Accidente de una superconstelación Lockheed WV-2Q en Markt Schwaben: 26 muertos" . www.baaa-acro.com . Consultado el 8 de marzo de 2020 .
- ^ "Accidente Douglas EA-3B Skywarrior 142670, 04 de junio de 1968" . aviation-safety.net . Consultado el 8 de marzo de 2020 .
- ^ "VQ-2 programado para cambio de puerto base" . www.navy.mil . Consultado el 8 de noviembre de 2015 .
- ^ "Un día triste en NAS Whidbey como VQ-2 se desestableció - Whidbey News-Times" . Whidbey News-Times . Consultado el 6 de noviembre de 2015 .
Referencias
- "Accidente Douglas EA-3B Skywarrior 142670, 4 de junio de 1968," Red de seguridad de aviación
- "Todos los A-3 Skywarriors producidos por Douglas", Asociación A-3 Skywarrior
- "Accidente de una superconstelación Lockheed WV-2Q en Markt Schwaben: 26 muertos", Archivo de la Oficina de Accidentes de Aeronaves
- "Four Missing In Air Crash", The Anderson Independent , 7 de enero de 1958
- "Escuadrón de reconocimiento aéreo de la flota VQ-2 DOS", Seguridad global
- "VQ-2 Mishaps", vicepresidente de Marina
- Donald, David y Jon Lake, eds. Enciclopedia de aviones militares mundiales . Westport, Connecticut: AIRtime Publishing, 1996. ISBN 1-880588-24-2 .
- Gunston, Bill y Peter Gilchrist. Bombarderos a reacción: desde el Messerschmitt Me 262 hasta el Stealth B-2 . Águila pescadora, 1993. ISBN 1-85532-258-7 .
- East, Don C., Una historia de los escuadrones de reconocimiento aéreo de la flota UNO y DOS (VQ-1 y VQ-2) . Newport RI: Colegio de Guerra Naval, 1986
- Francillon, René J. McDonnell Douglas Aviones desde 1920 . Londres: Putnam, 1979. ISBN 0-370-00050-1 .
- Heinemann, Ed. "Una ballena de un avión". Naval Aviation News , noviembre / diciembre de 1987, págs. 18–21.
- Winchester, Jim, ed. "Douglas A-3 Skywarrior". Aviones militares de la Guerra Fría (The Aviation Factfile). Londres: Grange Books plc, 2006. ISBN 1-84013-929-3 .
enlaces externos
- Escuadrón de reconocimiento aéreo de la flota DOS - Globalsecurity.org
- [1]