VVT-i
VVT-i , o sincronización variable de válvulas con inteligencia , es una tecnología de sincronización variable de válvulas para automóviles desarrollada por Toyota . El sistema Toyota VVT-i reemplaza al Toyota VVT ofrecido a partir de 1991 con el motor 4A-GE de 5 válvulas por cilindro . El sistema VVT es un sistema de fases de levas controlado hidráulicamente de 2 etapas.
VVT-i (introducido en el motor 2JZ-GE en 1995 en el Toyota Crown y Crown Majesta JZS155 ) varía la sincronización de las válvulas de admisión ajustando la relación entre la transmisión del árbol de levas (correa o cadena) y el árbol de levas de admisión. Se aplica presión de aceite del motor a un actuador para ajustar la posición del árbol de levas. Los ajustes en el tiempo de superposición entre el cierre de la válvula de escape y la apertura de la válvula de admisión mejoran la eficiencia del motor. [1] Le siguieron variantes del sistema, incluidos VVTL-i , Dual VVT-i , VVT-iE , VVT-iW y Valvematic .
VVTL-i (sistema inteligente de elevación y sincronización variable de válvulas) (también denominado a veces como VVT-iL o sincronización e inteligencia variable de válvulas con elevación) es una versión mejorada de VVT-i que puede alterar la elevación (y duración ) de la válvula, así como la válvula. momento. En el caso del 2ZZ-GE de 16 válvulas, la cabeza del motor se asemeja a un DOHC típico .diseño, con levas separadas para admisión y escape y con dos válvulas de admisión y dos de escape (cuatro en total) por cilindro. A diferencia de un diseño convencional, cada árbol de levas tiene dos lóbulos por cilindro, uno optimizado para un funcionamiento a bajas revoluciones y otro optimizado para un funcionamiento a altas revoluciones, con mayor elevación y mayor duración. Cada par de válvulas está controlado por un balancín, que es operado por el árbol de levas. Cada balancín tiene un seguidor de zapatilla montado en el balancín con un resorte, lo que permite que el seguidor de zapatilla se mueva libremente hacia arriba y hacia abajo con el lóbulo alto sin afectar el balancín. Cuando el motor funciona por debajo de 6000-7000 rpm (según el año, el automóvil y la ECU instalados), el lóbulo inferior está operando el balancín y, por lo tanto, las válvulas, y el seguidor de deslizamiento gira libremente junto al balancín.Cuando el motor está funcionando por encima del punto de acoplamiento de elevación, elLa ECU activa un interruptor de presión de aceite que empuja un pasador deslizante debajo del seguidor de deslizamiento en cada balancín. El balancín ahora está bloqueado en los movimientos del seguidor de la zapatilla y, por lo tanto, sigue el movimiento del lóbulo de la leva de altas rpm y funcionará con el perfil de la leva de altas rpm hasta que la ECU desacople el pasador. El sistema de elevación es similar en principio al funcionamiento de Honda VTEC .
El sistema se utilizó por primera vez en 1999 Toyota Celica con 2ZZ-GE . Toyota ha cesado la producción de sus motores VVTL-i para la mayoría de los mercados porque el motor no cumple con las especificaciones Euro IV para emisiones. Como resultado, este motor se ha descontinuado en algunos modelos de Toyota, incluido el Corolla T-Sport (Europa), Corolla Sportivo (Australia), Celica , Corolla XRS , Toyota Matrix XRS y Pontiac Vibe GT, todos los cuales tenía instalado el motor 2ZZ-GE . El Lotus Elise continúa ofreciendo el 2ZZ-GE y el 1ZZ-FEmotor, mientras que el Exige ofrece el motor con un sobrealimentador .
El sistema Dual VVT-i ajusta la sincronización en los árboles de levas de admisión y escape. Se introdujo por primera vez en 1998 en el motor 3S-GE del RS200 Altezza .
El VVT-i dual también se encuentra en el motor V6 de nueva generación de Toyota, el 2GR-FE de 3.5 litros que apareció por primera vez en el Avalon 2005 . Este motor ahora se puede encontrar en numerosos modelos de Toyota y Lexus. Al ajustar la sincronización de la válvula, el arranque y la parada del motor ocurren casi imperceptiblemente con una compresión mínima. Es posible un calentamiento rápido del convertidor catalítico a su temperatura de apagado, lo que reduce considerablemente las emisiones de hidrocarburos.
