El Van Berkel WB era un hidroavión holandés de reconocimiento de largo alcance monomotor construido a principios de la década de 1920 para trabajar en las Indias Orientales Holandesas . Seis fueron operados por el Servicio de Aviación Naval holandés (MLD) con resultados decepcionantes, aunque los dos últimos no fueron desmantelados hasta 1933.
WB | |
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En la grada de de Kok | |
Papel | Avión de reconocimiento de largo alcance |
origen nacional | Nederlands |
Fabricante | Van Berkel's Patent Company Ltd, Rotterdam |
Diseñador | Von Baumhauer [1] |
Introducción | 1920/1 |
Retirado | 1933 |
Usuario principal | Servicio de Aviación Naval Holandés (MLD) |
Número construido | 7 [1] |
Desarrollado por | Hansa-Brandeburgo W.29 |
Diseño y desarrollo
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/f/fa/W-Ba_01.png/220px-W-Ba_01.png)
Como neutrales en la Primera Guerra Mundial , las fuerzas armadas holandesas experimentaron dificultades para obtener aviones militares del extranjero. Para aliviar los problemas tanto del Grupo de Aviación del Ejército Holandés (LVA) como del MLD, en agosto de 1917 el Ministerio de Guerra alentó a empresas como los fabricantes de automóviles Spyker a involucrarse en la producción de aviones. El único otro fabricante que se ofreció como voluntario fue Van Berkel's Patent Company Ltd, formada para fabricar cortadores de procesamiento de carne. Comenzaron construyendo el hidroavión de combate Hansa-Brandenburg W.12 con licencia como Van Berkel WA, luego, en 1919, el MLD invitó a la empresa a diseñar y construir un hidroavión de reconocimiento de largo alcance para su uso en las Indias Orientales Holandesas , basado en el Hansa. -Brandenburg W.29 . El Van Berkel WB resultante era muy similar al W.29 pero a la vez más grande y potente: su envergadura se incrementó en más del 40% y tenía un motor de 360 CV en lugar de 150 CV. [1]
El WB era un monoplano reforzado de ala baja con alas de cuerda constante . Estos fueron reforzados desde abajo con pares de puntales de elevación de tubos de acero paralelos a cada lado, asistidos por pequeños puntales de jurado , conectando el ala a la parte superior del flotador apropiado. Cada flotador se montó en los largueros inferiores del fuselaje mediante puntales básicamente en forma de N, el miembro principal se duplicó en una V estrecha, compartiendo uniones comunes con los puntales del ala y dos tirantes transversales horizontales entre los flotadores. Dos puntales más en forma de V unieron los centros de los travesaños verticalmente hacia arriba con el fuselaje inferior. Los flotadores, con narices redondeadas, tres escalones y postes de popa verticales, estaban hechos de aleación de aluminio ya que la madera se degradaba rápidamente en aguas tropicales. [2]
El fuselaje era de sección transversal rectangular simple. El motor Rolls-Royce Eagle VIII V-12 refrigerado por agua de 270 kW (360 hp) se instaló en la nariz con los cilindros superiores expuestos y un escape externo largo por el lado de estribor del fuselaje. Debajo de la nariz había dos radiadores Lamblin estilo "olla de langosta" . El piloto se sentó en una cabina abierta justo detrás del motor, con una segunda cabina para el artillero un poco más atrás. El fuselaje permaneció profundo y con los lados altos hacia atrás hasta la cola, posiblemente ofreciendo cierta estabilidad direccional en ausencia de una aleta fija . El plano de cola se montó en la parte superior del fuselaje, justo por delante de la cola extrema, donde se articuló un timón inusual que se extendía tanto por encima como por debajo del fuselaje. Esta fue una de las características que distinguieron visualmente al WB del W.29, en el que el timón estaba completamente debajo de la parte superior del fuselaje. [2]
El departamento de aviación de Van Berkel Patent se cerró en junio de 1921 [1] y la versión civil propuesta del WB, el WF nunca se construyó.
Historia operativa
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/4/46/W-Ba_03.png/220px-W-Ba_03.png)
El WB voló por primera vez el 3 de septiembre de 1920. Después de las pruebas, que mostraron que se cumplían los parámetros de especificación, se entregaron seis aviones de producción al MLD. El último fue a la Estación Aérea Naval Priok en Indonesia en diciembre de 1923. Su desempeño en condiciones operativas fue decepcionante, con malas características de vuelo y los cuatro primeros fueron retirados del servicio en 1926; los dos últimos permanecieron en uso durante otros siete años. [1]
Especificaciones
Datos del vuelo 13 de abril de 1921 [2]
Características generales
- Tripulación: dos
- Longitud: 11 m (36 pies)
- Envergadura: 20 m (64 pies)
- Altura: 4,3 m (14 pies)
- Capacidad de combustible: 782 L (172 Imp gal; 207 US gal)
- Carga útil: 950 kg (2100 lb), de los cuales aproximadamente 610 kg (1350 lb) son combustible.
- Planta motriz: 1 × Rolls-Royce Eagle VIII V-12 refrigerado por agua, 270 kW (360 hp)
- Hélices: 4 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 180 km / h (110 mph, 97 nudos) al nivel del mar
- Alcance: 1.600 km (1.000 mi, 870 nmi) aproximadamente, a velocidad de crucero [1]
- Resistencia: 7,5 h a pleno gas [1]
Armamento
- Armas: 3 ametralladoras, dos disparos hacia adelante, una montada en la cabina del artillero
- Bombas: "un nido"
Referencias
- ^ a b c d e f g Wesselink, Theo; Postma, Thijs (1982). De Nederlandse vliegtuigen . Haarlem: Romem. pag. 19. ISBN 90 228 3792 0.
- ^ a b c "EL MONOPLANE VAN BERKEL TYPE WB SEAPLANE" . Vuelo . Vol. XIII no. 15. 14 de abril de 1921. págs. 260–1.