Van Cortlandt Park – 242nd Street es la estación terminal norte de la línea IRT Broadway – Seventh Avenue del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicado en la intersección de 242nd Street y Broadway ( ruta estadounidense 9 ) en el Bronx , es atendido por el tren 1 en todo momento. Es adyacente a Van Cortlandt Park al este, Manhattan College y 240th Street Yard del sistema de metro, junto con los barrios prósperos de Fieldston y Riverdale al oeste.
Van Cortlandt Park – 242 Street | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estadísticas de la estación | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Habla a | West 242nd Street y Broadway Bronx, NY 10471 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ciudad | El Bronx | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Riverdale | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 40 ° 53′21 ″ N 73 ° 53′55 ″ O / 40.889222 ° N 73.898583 ° WCoordenadas : 40 ° 53′21 ″ N 73 ° 53′55 ″ O / 40.889222 ° N 73.898583 ° W | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
División | A ( IRT ) [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Línea | Línea IRT Broadway – Seventh Avenue | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | 1 (todo el tiempo) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tránsito | Autobús NYCT : Bx9 MTA Autobús : BxM3 Bee-Line Autobús : 1, 2, 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estructura | Elevado | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 1 plataforma isla (en servicio) 2 plataformas laterales (sin usar) Solución española | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1 de agosto de 1908 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 293 [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Accesible | no accesible según la ADA ; accesibilidad planificada | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Transferencia en dirección opuesta | N / A | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombres anteriores / otros | 242 St – Van Cortlandt Park [a] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tráfico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2019 | 2,189,109 [4] 6.2% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rango | 214 de 424 [4] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sucesión de estaciones | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente norte | (Terminal): 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente al sur | 238th Street (local): 1 Dyckman Street (expreso): no hay servicio regular | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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242nd Street - Estación Van Cortlandt Park (IRT) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Registro Nacional de Lugares Históricos de EE. UU. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Arquitecto | Heins y Lafarge | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estilo arquitectónico | Gótico victoriano | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
MPS | Sistema de metro de la ciudad de Nueva York MPS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
NRHP referencia No. | 05000226 [5] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Agregado a NRHP | 30 de marzo de 2003 |
Fue construido a partir de un diseño de los arquitectos del metro Heins y Lafarge . Hoy en día es la única estación terminal elevada de estilo gótico victoriano que queda en el metro, y contiene el único letrero de la estación enrollada que queda del metro entre sus adornos decorativos . En 2005, fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos .
Historia
La estación fue construida como parte del sistema Contract 1 erigido entre 1904 y 1908, que conecta el Bajo Manhattan con el Bronx. Originalmente, el término norte estaba destinado a ser Bailey Avenue y 230th Street, una cuadra al sureste de la estación actual en 231st Street . Después de la finalización del canal de barcos del río Harlem a fines del siglo XIX, la línea se desvió a una nueva terminal en la calle 242nd. Como muchas de las otras estaciones terminales en los distritos exteriores , estaba ubicada cerca de un parque. [6]
Heins y LaFarge , que ya habían diseñado la Catedral de San Juan el Divino cerca de la Universidad de Columbia y el Astor Court en el Zoológico del Bronx , recibieron el encargo de diseñar las estaciones. A principios de la década de 1890, los comisionados de tránsito de la ciudad habían recomendado que se pintaran y decoraran las estaciones de metro para que la experiencia de usar el sistema fuera placentera. Se inspiraron aún más en el movimiento City Beautiful contemporáneo , que pedía una arquitectura pública hermosa con la esperanza de que inspirara a los ciudadanos a actuar virtuosamente. [6]
Su uso del estilo arquitectónico gótico victoriano reflejó su popularidad en ese momento para las estaciones de tren. Las seis estaciones elevadas que construyeron en ese estilo en el contrato 1 están ampliamente decorados en sus superficies exteriores, complementando la correspondiente colocación de las losetas y mosaicos en las estaciones de metro. 242nd Street, que abrió el 1 de agosto de 1908, [7] es la única estación terminal elevada que queda en ese estilo del Contrato 1. [6]
A los pocos años de la apertura de la estación, el número de pasajeros en la línea al norte de 157th Street aumentó drásticamente. En 1913 se vendieron 3,1 millones de billetes en la estación de Van Cortlandt Park. Los constructores compraron rápidamente lotes sin desarrollar a lo largo de Broadway hasta el límite norte de la ciudad con la esperanza de beneficiarse del auge de las casas de lujo, que también podían llegar al metro a través de las líneas de tranvía . En ese momento, se esperaba que la línea se extendiera hasta la calle 262nd. [8] La Escuela Horace Mann se construyó para atender a esta población. [9]
Para abordar el hacinamiento, en 1909, la Comisión de Servicios Públicos de Nueva York propuso alargar las plataformas en las estaciones a lo largo del metro IRT original. [10] : 168 Como parte de una modificación a los contratos de construcción del IRT, realizada el 18 de enero de 1910, la compañía debía alargar las plataformas de la estación para dar cabida a trenes locales de diez vagones y trenes locales de seis vagones. Además de $ 1.5 millones (equivalente a $ 41.7 millones en 2020) gastados en alargamiento de plataforma, $ 500,000 (equivalente a $ 13,887,500 en 2020) se gastaron en la construcción de entradas y salidas adicionales. Se anticipó que estas mejoras aumentarían la capacidad en un 25 por ciento. [11] : 15 Las plataformas laterales en la estación de la calle 242 se extendieron 62 pies (19 m) hacia el sur. [11] : 114 El 24 de enero de 1911, los trenes expresos de diez vagones comenzaron a circular en la West Side Line. [10] : 168 [12]
En 1947, Jack Kerouac pasó por la estación, entonces un concurrido centro de tranvías, al final del primer tramo de su fuga de la ciudad en lo que se convirtió en On the Road . Su objetivo era llegar a la ruta 6 de los Estados Unidos en el puente Bear Mountain y usarla como ruta para ir al oeste hasta Denver . El intento fracasó cuando encontró muy poco tráfico en la Ruta 6 para hacer autostop y regresó a la ciudad para tomar un autobús. [13]
Las rutas IRT recibieron designaciones numeradas con la introducción del material rodante "tipo R" . Esta flota contenía letreros con designaciones numeradas para cada servicio. La primera flota de este tipo, la R12 , se puso en servicio en 1948. [14] La ruta a la calle 242 se conoció como la 1 . [15] En 1959, los 1 trenes se convirtieron en locales. [dieciséis]
En 2019, la Autoridad de Transporte Metropolitano anunció que esta estación se convertiría en accesible según la ADA como parte del Programa Capital 2020-2024 de la agencia. [17]
Disposición de la estación
P Nivel de plataforma | Plataforma lateral , no en servicio | |
Pista 4 | hacia South Ferry ( 238th Street ) → (Sin servicio: Dyckman Street ) | |
Plataforma de la isla | ||
Pista 1 | hacia South Ferry ( 238th Street ) → (Sin servicio: Dyckman Street ) | |
Plataforma lateral , no en servicio | ||
METRO | Entresuelo | Control de tarifas, agente de estación, máquinas MetroCard |
GRAMO | nivel de la calle | Salida / entrada |
La estación tiene tres componentes: las plataformas , una casa de control perpendicular a las vías en el extremo norte y un edificio de los cuartos de la tripulación que abarca la plataforma en el extremo sur. Desde la esquina noreste, un paso elevado cruza los carriles de tránsito de Broadway. Dos escaleras descienden en cualquier dirección desde su extremo, coincidiendo con las dos escaleras que descienden a la acera desde el oeste de la casa de control. [6]
Justo al sur de la estación, la línea se ensancha a tres vías, que es la configuración hasta justo antes de Dyckman Street .
Localización
La estación está ubicada a 29 pies (8.8 m) sobre el lado oeste de la calle, donde el estacionamiento está ubicado a ambos lados de donde West 242nd Street se cruza desde el oeste. En ese lado de la calle hay edificios comerciales, incluido un gran estacionamiento en la esquina suroeste; el lado este tiene la pista, campo de fútbol, canchas de tenis, piscinas y otras instalaciones deportivas de Van Cortlandt Park . También en el parque cercano, al noreste, se encuentra la Casa Museo Van Cortlandt , un Monumento Histórico Nacional . El 240th Street Yard está más allá del estacionamiento hacia el suroeste, al lado del campus de Manhattan College , a pocas cuadras al oeste de la estación.
Plataformas
Hay una plataforma de isla y dos plataformas laterales . La estación se estableció anteriormente como una solución española con pasajeros que bajan usando las plataformas laterales y pasajeros que embarcan usando la plataforma de la isla. Ahora, solo la plataforma de la isla central está abierta al público para abordar y desembarcar de los trenes. [18] Tienen piso de concreto y están resguardados con un techo de madera cubierto de metal con junta alzada sostenido por marcos en T de acero armados en las plataformas laterales y madera en el centro. Las colas de vigas redondeadas se proyectan desde los aleros . A los lados, a excepción de la sección abierta más al sur, se les ha agregado un parabrisas metálico. [6]
Debajo de las marquesinas hay luces fluorescentes modernas. En la plataforma este, las barandillas de hierro originales sostienen las luces originales, con downlights en forma de plato sobre un vástago curvo. En el extremo sur está el único letrero de la estación con desplazamiento que queda en cualquier parte del sistema de metro. La plataforma occidental tiene su barandilla original y luces modernas. [6]
Casa de control
La casa de control es la característica arquitectónica dominante de la estación. El exterior del marco de madera revestido de cobre está pintado con un patrón de costura de listones verticales . Se remata con un techo bajo a cuatro aguas revestido de chapa y perforado por dos buhardillas de ventilación en el lado este y oeste. Un grupo de remates con patrón de flor de lis en la cima. [6]
En la fachada norte , las estrechas ventanas abatibles se reflejan en paneles empotrados debajo. Los grupos de cinco en la sección a cada lado del ventanal central saliente están flanqueados por aberturas ciegas. La bahía está sostenida por soportes con rótulos y rematada con un hastial de abanico sobre los aleros que sobresalen en la línea del techo. Sus estrechas ventanas tripartitas están rodeadas por paneles empotrados con círculos insertados en los lados y en la parte superior. [6]
A ambos lados hay parapetos de estructura de acero con cubiertas de madera. Estos conectan las escaleras occidentales y el paso elevado a la casa de control. Las escaleras combinan acero estructural y hierro fundido decorativo . Sus soportes son columnas toscanas de acero arriostradas . Las marquesinas de metal con costura alzada a dos aguas con iluminación fluorescente en caja sobre las escaleras están sobre soportes estrechos con capiteles ligeramente estriados . A nivel de la calle hay entradas a dos aguas cuyas columnas de soporte están decoradas con un patrón geométrico similar al del ventanal saliente de la casa de control. Los soportes en forma de C sostienen la señalización original, ahora pintada. [6]
El paso elevado con estructura de acero es una adición arquitectónicamente simpática. Las barandillas son una versión más restringida de las barandillas originales que se encuentran en la plataforma. Tiene piso de tablones de madera y techo con listones cubiertos con junta alzada de metal. En su extremo oeste hay una galería cubierta que conduce a la casa de control. [6]
En el interior, la caseta de control también está pavimentada con tablones de madera. Las paredes están acabadas en una mezcla de paneles de madera maciza y machihembrada . Altos arcos de acero remachados sostienen el techo. El área de espera principal tiene nichos donde los calentadores modernos han reemplazado a las estufas barrigón originales . Hay una moderna cabina de fichas de acero y vidrio y un banco de torniquetes , junto con máquinas expendedoras de MetroCard . Los antiguos baños se han convertido en cuartos de servicio y almacenamiento. [6]
Cuartos de la tripulación
El edificio de los cuartos de la tripulación está ubicado en el extremo sur de las plataformas. Es un edificio de un piso con paredes de metal corrugado y techo plano, elevado sobre las vías y plataformas en ese extremo. Al revestimiento se le ha dado la apariencia de tablillas y se ha pintado de gris. Se ha pintado de rojo una hilera de cinturones que corresponde a la parte superior de las ventanas, el color de la línea principal de Broadway-Seventh Avenue, en ambos alzados laterales; se complementa con una serie de bloques del mismo color que descienden hacia las vías del extremo norte. [6]
En el extremo sur, una serie de bahías anidadas en proyección desciende hasta una entrada al nivel de la pista. Al sur hay una antigua casa de señales también revestida de metal. También se puede ingresar a los cuartos de la tripulación desde la plataforma central. Su interior está dedicado a funciones relacionadas con los empleados y no está abierto al público.
Salidas
En el extremo norte de la estación, pasado el control de tarifas, hay cuatro escaleras que conducen a Broadway. Dos van al lado oeste de Broadway y dos al lado este. Estas son las únicas salidas de la estación. [19]
Ver también
- Lista de terminales del metro de la ciudad de Nueva York
- Listados del Registro Nacional de Lugares Históricos en el condado de Bronx, Nueva York
Notas
- ^ Se utiliza en señales de plataforma y en la mayoría de señales de destino R62A
Referencias
- ^ "Glosario". Declaración de Impacto Ambiental Suplementaria del Metro de Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Autoridad de Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1-2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
- ^ "Información para desarrolladores de estaciones" . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 13 de junio de 2017 .
- ^ "Hechos y cifras: número anual de pasajeros en metro 2014-2019" . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2020 . Consultado el 26 de mayo de 2020 .
- ^ a b "Hechos y cifras: número anual de pasajeros en metro 2014-2019" . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2020 . Consultado el 26 de mayo de 2020 .
- ^ "Enfoque NPS" . Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . Consultado el 24 de diciembre de 2011 .
- ^ a b c d e f g h yo j k l Howe, Kathleen (6 de julio de 2004). "Nominación del Registro Nacional de Lugares Históricos, 242nd Street – Van Cortlandt Park Station" . Oficina de Parques, Recreación y Preservación Histórica del Estado de Nueva York . Archivado desde el original el 17 de octubre de 2012 . Consultado el 14 de diciembre de 2010 .
- ^ "Nuestro primer metro completado por fin: la apertura del sistema de acabados de extensión de Van Cortlandt comenzó en 1900" (PDF) . New York Times . 2 de agosto de 1908 . Consultado el 16 de agosto de 2015 .
- ^ "El campo inmobiliario" (PDF) . The New York Times . 13 de noviembre de 1912 . Consultado el 16 de diciembre de 2010 .
- ^ "La marcha hacia el norte de la población y el comercio a lo largo de Broadway hasta la línea de la ciudad" (PDF) . The New York Times . 21 de junio de 1914 . Consultado el 16 de diciembre de 2010 .
- ^ a b Hood, Clifton (1978). "El impacto del IRT en la ciudad de Nueva York" (PDF) . Registro histórico de ingeniería estadounidense. págs. 146–207 (PDF págs. 147–208) . Consultado el 20 de diciembre de 2020 . Este artículo incorpora texto de esta fuente, que es de dominio público .CS1 maint: posdata ( enlace )
- ^ a b Informe de la Comisión de Servicio Público para el Primer Distrito del Estado de Nueva York para el año que termina el 31 de diciembre de 1910 . Comisión de Servicio Público. 1911.
- ^ "Trenes de diez vagones en el metro hoy; comienza el nuevo servicio en la línea Lenox Av. Y mañana se extenderá a Broadway" . The New York Times . 23 de enero de 1911. ISSN 0362-4331 . Consultado el 5 de abril de 2018 .
- ^ Keller, Mitch (15 de julio de 2007). "City Lore: cuando en la carretera estaba en el metro" . The New York Times . Consultado el 16 de diciembre de 2010 .
- ^ Brown, Nicole (17 de mayo de 2019). "¿Cómo obtuvieron las líneas de metro de MTA su letra o número? NYCurious" . amNewYork . Consultado el 27 de enero de 2021 .
- ^ Friedlander, Alex; Lonto, Arthur; Raudenbush, Henry (abril de 1960). "Un resumen de los servicios de la División IRT, NYCTA" (PDF) . Boletín de la División de Nueva York . Asociación de Ferroviarios Eléctricos. 3 (1): 2.
- ^ "Wagner elogia el IRT modernizado - el alcalde y la autoridad de tránsito son aclamados a medida que entran en vigor los cambios en el lado oeste" . The New York Times . 7 de febrero de 1959. p. 21 . Consultado el 6 de noviembre de 2016 .
- ^ "Comunicado de prensa - Sede de MTA - MTA anuncia 20 estaciones de metro adicionales para recibir mejoras de accesibilidad bajo el plan de capital propuesto 2020-2024" . MTA . 19 de diciembre de 2019 . Consultado el 25 de diciembre de 2019 .
- ^ Dougherty, Peter (2006) [2002]. Vías del metro de la ciudad de Nueva York 2006 (3ª ed.). Dougherty. OCLC 49777633 : a través de Google Books .
- ^ "Mapas del vecindario de la MTA: Riverdale" (PDF) . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2015 . Consultado el 15 de septiembre de 2015 .
enlaces externos
- nycsubway.org - IRT West Side Line: 242nd Street / Van Cortlandt Park
- nycsubway.org - Obra de arte desconocida de 2007 en Van Cortlandt Park - 242nd Street
- Reportero de la estación - 1 tren
- Fotos de The Subway Nut - 242nd Street – Van Cortlandt Park
- Entrada de la calle 242 desde Google Maps Street View
- Plataformas de Street View de Google Maps