Una marca de informe es un código utilizado para identificar a los propietarios o arrendatarios de material rodante y otros equipos utilizados en determinadas redes de transporte ferroviario . El código normalmente refleja el nombre o número de identificación del propietario, arrendatario u operador del equipo.
En América del Norte , la marca, que consiste en un código alfabético de dos a cuatro letras , está estampada en cada equipo, junto con un número de uno a seis dígitos. Esta información se utiliza para identificar de forma única cada vagón o locomotora, lo que permite que el ferrocarril por el que viaja lo rastree y comparta la información con otros ferrocarriles y clientes. [1] [2] En los registros multinacionales, también se puede incluir un código que indique el país de origen.
La Asociación de Ferrocarriles Americanos (AAR) asigna marcas a todos los transportistas, bajo la autoridad otorgada por la Junta de Transporte Terrestre de Estados Unidos , Transport Canada y el Gobierno de México. Railinc , una filial de AAR, mantiene las marcas de informes activas para la industria ferroviaria norteamericana.
Según la práctica actual, la primera letra debe coincidir con la letra inicial del nombre del ferrocarril. Como también actúa como un código alfa de transportista estándar , la marca de informe no puede entrar en conflicto con los códigos utilizados por otros transportistas no ferroviarios. [1] [2]
Las marcas que terminan con la letra "X" se asignan a empresas o personas físicas que poseen vagones, pero que no operan ferrocarriles; [a] por ejemplo, TTX Company (anteriormente Trailer Train Company) lleva el nombre de su marca de informe original de TTX. En otro ejemplo, la marca de informe para los servicios de Amtrak financiados por el estado en California es CDTX (mientras que la marca habitual de Amtrak es AMTK) porque la agencia de transporte estatal ( Caltrans ) es propietaria del equipo utilizado en estos servicios. Esto también puede aplicarse al tren de cercanías; por ejemplo, Metrolink en el sur de California utiliza la marca de informe SCAX porque el equipo es propiedad de la Autoridad Ferroviaria Regional del Sur de California , propietaria del sistema Metrolink, aunque sea operado por Amtrak. Es por eso que la marca de informe para CSX Transportation , que es un ferrocarril en funcionamiento, es CSXT en lugar de CSX. A los propietarios de vagones de carga privados (no transportistas comunes) en México , hasta alrededor de 1990, se les emitían marcas que terminaban en dos X, posiblemente para indicar que sus vagones seguían regulaciones diferentes (como la prohibición de camiones con cojinetes de fricción) que sus contrapartes estadounidenses y por lo que su viabilidad para el servicio de intercambio se vio perjudicada. Esto a menudo resultaba en calificaciones de cinco letras, una opción que de otro modo no permitía la AAR.
A las empresas propietarias de remolques utilizados en el servicio de remolque sobre vagón plano se les asignan marcas que terminan en la letra "Z", y la Asociación Nacional de Tráfico de Carga por Motor , que mantiene la lista de códigos alfa de transportistas estándar, asigna marcas que terminan en "U" a los propietarios de contenedores intermodales . [1] [2] La norma ISO 6346 cubre identificadores para contenedores intermodales.