| Puerto de Hull | |
|---|---|
 | |
| Localización | |
| País | Inglaterra |
| Localización | Kingston upon Hull |
| Coordenadas | 53 ° 44′17 ″ N 0 ° 19′55 ″ O / 53,738 ° N 0,332 ° WCoordenadas : 53.738 ° N 0.332 ° W53 ° 44′17 ″ N 0 ° 19′55 ″ O / |
| Detalles | |
| Operado por | Puertos británicos asociados |
El puerto de Hull es un puerto en la confluencia del río Hull y el estuario de Humber en Kingston upon Hull , en el East Riding de Yorkshire , Inglaterra.
El comercio marítimo en el puerto se remonta al menos al siglo XIII, originalmente realizado principalmente en el emisario del río Hull, conocido como The Haven, o más tarde como Old Harbour. En 1773, se formó la Hull Dock Company y el primer muelle de Hull se construyó en un terreno anteriormente ocupado por las murallas de la ciudad de Hull . En el medio siglo siguiente, se construyó un anillo de muelles alrededor del antiguo down en el sitio de las antiguas fortificaciones, conocidas como Town Docks. El primero fue The Dock (1778), (o The Old Dock, conocido como Queen's Dock después de 1855), seguido de Humber Dock (1809) y Junction Dock (1829). Se abrió una extensión, Railway Dock (1846), para dar servicio al recién construido Hull and Selby Railway .
El primer muelle al este del río, Victoria Dock, se inauguró en 1850. Los muelles a lo largo de las orillas del Humber hacia el oeste se iniciaron en 1862 con la construcción del West Dock, más tarde Albert Dock. La extensión de William Wright se abrió en 1880, y un muelle más al oeste, St Andrew's Dock, abrió sus puertas en 1883. En 1885, Alexandra Dock, se construyó un nuevo muelle del este conectado a una nueva línea de ferrocarril construida por la misma empresa, Hull Barnsley & Compañía de ferrocarriles y muelles de West Riding Junction . En 1914, King George Dock fue construido conjuntamente por las compañías ferroviarias competidoras, la compañía Hull and Barnsley y North Eastern Railway.; esto fue ampliado en 1969 por la ampliación del muelle Queen Elizabeth. A partir de 2016, Alexandra se está modernizando para su uso en la construcción de parques eólicos, con una fábrica y un muelle junto al estuario en construcción, un desarrollo conocido como Green Port Hull.
Town Docks, Victoria Dock y St Andrew's Dock dejaron de usarse en la década de 1970 y fueron cerrados. Algunos fueron posteriormente rellenados y remodelados, con los muelles de Humber y Railway convertidos para embarcaciones de recreo como Hull Marina .
Otras instalaciones en el puerto incluyeron el Riverside Quay, construido en los bancos de Humber en Albert Dock para transbordadores de pasajeros y trenes europeos, y el Corporation Pier, desde el cual un ferry de Humber zarpó a New Holland, Lincolnshire . Numerosas obras industriales fueron atendidas por el río Hull, que también albergaba varios diques secos. Al este de Hull, Salt End, cerca de Hedon, se convirtió en un punto de distribución de petróleo en el siglo XX, con muelles en el estuario para su envío, y luego se desarrolló como una fábrica de productos químicos.
A partir de 2020, el puerto principal es operado por Associated British Ports y se estima que maneja un millón de pasajeros por año; es el principal puerto de importación de madera blanda del Reino Unido. [1]
Historia
Antecedentes
Hull se encuentra en una posición naturalmente ventajosa para un puerto en el lado norte del estuario de Humber , al oeste de una curva hacia el sur que da lugar (en promedio) a aguas más profundas; y el río Hull desemboca en el Humber en el mismo punto. [2] [mapa 1]
Un acontecimiento importante en la historia del casco como un puerto era su adquisición por el rey Eduardo I . En 1297, se convirtió en el único puerto desde el que se podían exportar mercancías al extranjero desde el condado de Yorkshire . [3] Así, en los siglos XIII y XIV, Hull fue un importante puerto inglés para la exportación de lana, [nota 1] gran parte de ella a Flandes , siendo el vino una de las principales importaciones. [4] [nota 2] Durante este período, el río Hull se hizo navegable hasta la entonces importante ciudad de Beverley (1269), y se construyeron carreteras que conectan Hull con Beverley y Holderness y con la via regia entre Hessle.y Beverley cerca de Anlaby (alrededor de 1302). [3]
En el siglo XV, el comercio con la liga hanseática se había vuelto importante. Durante el mismo período, el crecimiento de la industria de la tela inglesa significó que la exportación de tela de Hull aumentó mientras que las exportaciones de lana disminuyeron. [5] El siglo XVI trajo una reducción considerable en la cantidad de tela comercializada a través del puerto, pero la exportación de plomo aumentó. [6] A finales del siglo XVII, Hull era el tercer puerto del reino después de Londres y Bristol , con la exportación de plomo y telas e importaciones de lino y cáñamo , así como hierro y alquitrán del Báltico. [7]
Hasta 1773, el comercio se realizaba a través del Puerto Viejo, también conocido como The Haven, una serie de muelles en la orilla oeste del río Hull, [nota 3] con almacenes y casas de comerciantes que daban a los muelles a lo largo de High Street. . [nota 4]
Compañía Hull Dock
En el siglo XVIII, se hizo cada vez más claro que Haven no era apto para la creciente cantidad de comercio: no solo era estrecho, sino mareomotriz y propenso a la acumulación de lodo del estuario. [9] [10] Un estímulo adicional para el cambio fue la demanda de un "muelle legal" en el que los funcionarios de aduanas pudieran examinar y pesar fácilmente las mercancías para la exportación sin causar retrasos excesivos en los envíos. [11]
En 1773, Hull Corporation , Hull Trinity House y los comerciantes de Hull formaron una Dock Company, [10] la primera compañía de muelles estatutaria en Gran Bretaña. [12] La Corona cedió el terreno que contenía las murallas de la ciudad de Hull para la construcción de muelles, [13] y en 1774 se aprobó una Ley del Parlamento que permitía a la Dock Company recaudar hasta 100.000 libras esterlinas mediante acciones y préstamos; así comenzó la construcción del primer muelle de Hull (el Viejo Muelle) (un dique húmedo ). [9] [10]La compañía construyó tres muelles, conocidos como Town Docks, que seguían el camino de las murallas de la ciudad, entre 1778 y 1829: The Old Dock, más tarde Queen's Dock, (1778), Humber Dock (1809) y Junction Dock. más tarde Prince's Dock, (1829). [14] [15] [16] Una extensión de Town Docks (Railway Dock) fue construida en 1846 justo al norte de la terminal del entonces recientemente inaugurado Hull and Selby Railway . [14] El primer muelle en Hull al este del río Hull (Victoria Dock) se construyó entre 1845 y 1850; este se convirtió en el principal muelle para el comercio de madera y se amplió en las dos décadas siguientes, incluida la construcción de grandes estanques de madera. [17]
En 1860, se formó una empresa rival, West Dock Company, para promover y construir nuevos muelles adecuados para las crecientes cantidades de comercio y el creciente tamaño de los barcos de vapor; el plan fue apoyado por Hull Corporation, Hull Trinity House, North Eastern Railway (NER) y varias personas en Hull. El sitio para el muelle planeado estaba en la playa de Humber al oeste del río Hull. The Dock Company luego propuso un muelle más grande en la misma posición, que fue sancionado por una Ley del Parlamento en 1861 [nota 5] [19] Este muelle se conocía como el Muelle Occidental hasta su apertura en 1869 cuando se llamó Albert Dock; una extensión, William Wright Dock, se inauguró en 1880. [18]Un tercer muelle (St Andrew's Dock) en la playa de Humber al oeste del muelle William Wright se abrió en 1883. [20] Los tres muelles eran ideales para el transbordo por ferrocarril, ya que estaban directamente al sur y paralelos al Selby para Línea de ferrocarril de Hull que terminaba en el centro de Hull.
En 1885, abrió Alexandra Dock; era propiedad y estaba operado por Hull Barnsley & West Riding Junction Railway and Dock Company . Esto puso fin al monopolio de la Dock Company sobre las instalaciones portuarias en Hull y condujo a una competencia por la reducción de precios entre las dos empresas por las tarifas de los muelles. La Dock Company operaba con pérdidas y desde 1886 buscó fusionarla en una organización más grande, siendo la elección obvia el Ferrocarril del Nordeste. [21]En 1891, la Dock Company se acercó al noreste en busca de capital para mejorar su Albert Dock, lo que llevó al North Eastern Railway a adquirir las acciones y deudas de la Dock Company a cambio de sus acciones. En lugar de mejorar Albert Dock, el noreste decidió gastar una suma mucho mayor en un nuevo muelle, al este de Alexandra Dock; sin embargo, tanto Hull como Barnsley y Hull Corporation se opusieron a la propuesta. The Dock Company y NER se fusionaron legalmente en 1893; Una de las cláusulas de la Ley del Parlamento que permitía la fusión estipulaba que se gastarían alrededor de £ 500,000 en mejoras de muelles durante los próximos siete años. [22]
Las cláusulas del proyecto de ley de fusión de 1893 que protegían a la empresa Hull and Barnsley impidieron que la NER creara un nuevo muelle de aguas profundas sin consultar a Hull and Barnsley Railway (H&BR). Esto llevó a que se presentara una propuesta conjunta para un muelle al este de Alexandra Dock, y se aprobó en 1899, como la "Ley de Muelles Conjuntos de Hull". [23] El nuevo muelle se inauguró en 1914 como el muelle King George. [24]
Propiedad del muelle (1922–)
El Ferrocarril de Hull y Barnsley se convirtió en parte del Ferrocarril del Noreste en 1922, [25] haciendo que los muelles de Hull vuelvan a ser responsabilidad de una sola empresa. La Ley de Ferrocarriles de 1921 llevó a la fusión de la NER en Londres y el Ferrocarril del Nordeste en 1923. [25] En 1948, la Ley de Transporte de 1947 nacionalizó gran parte de las operaciones de transporte de Gran Bretaña en la Comisión de Transporte Británica , incluido el puerto y el ferrocarril operaciones del London North Eastern Railway (LNER). En 1962, la Junta de Muelles de Transporte Británico se formó mediante la Ley de Transporte de 1962 . En 1981, la empresa fue privatizada porSe formó la Ley de Transporte de 1981 y los Puertos Británicos Asociados . Más tarde ese año, los muelles fueron golpeados por un tornado F0 / T0 el 23 de noviembre, como parte del brote de tornados que batió récords en todo el país ese día. [26] El tornado fue muy débil, con un daño limitado como resultado; un segundo tornado más fuerte azotó los suburbios residenciales del noreste de Hull ese mismo día.
Muelles
Los muelles de la ciudad
El Viejo Muelle
A mediados de la década de 1700, la sobrepoblación de barcos en el río Hull, o Puerto Viejo, había llegado a tal punto que los barcos estaban sufriendo daños, además de provocar retrasos en la manipulación y el envío. Por lo tanto, se iniciaron algunas investigaciones provisionales para ampliar las instalaciones de Hull. No fue hasta finales de la década de 1760 que Hull Corporation actuó y empleó topógrafos para buscar un sitio adecuado para un nuevo puerto. Al mismo tiempo, HM Customs buscó poner fin a la necesidad de inspeccionar las cargas manejadas en los muelles privados y quería que los procedimientos aduaneros se incorporaran a un nuevo muelle o muelle, un "muelle legal". [27] [28]
Una encuesta inicial realizada por Robert Mylne y Joseph Robson recomendó un nuevo puerto en el lado este del río Hull. Aunque el desarrollo establecido en la orilla este tendía a excluir un nuevo puerto allí, los mismos intereses no estaban dispuestos a ver que el foco del comercio se alejara de la orilla occidental donde ya estaban establecidos. A principios de la década de 1770, John Grundy fue contratado por agricultores que poseían tierras que dependían del drenaje del río Hull para evaluar el impacto del nuevo muelle propuesto en el río Hull. El informe de Grundy de 1772 sugirió ensanchar el río o usar el canal detrás de la Ciudadela de Hull, o el foso de las murallas de la ciudad de Hull tanto para refugio como para drenaje. Grundy también propuso el uso de compuertas en el canal para permitir diques secos y húmedos. [29] Se prepararon informes sobre el costo ( John Wooler ) y el efecto en el río ( John Smeaton ) de la propuesta de Grundy de un muelle en el sitio del foso de la ciudad. El muelle costaba entre £ 55,000 y £ 60,000, y el muelle entre £ 11,000 y £ 12,000. El informe de Smeaton indicó que no surgieron problemas en términos del flujo del río. Después de que ambos informes se hubieran proporcionado a principios de 1773, la Corporación y la Aduana pronto acordaron seguir adelante con el plan. Con una oposición limitada solo por el efecto sobre el drenaje, se obtuvo una ley para la construcción en 1774. [30]
The Old Dock, el primer muelle en Hull, fue construido entre 1775 y 1778 según un diseño de Henry Berry y John Grundy, Jr .; Luke Holt actuó como ingeniero residente, designado por recomendación de John Smeaton. [31] Tal como se construyó, el muelle tenía 1.703 por 254 pies (519 por 77 m) de largo por ancho, [32] [mapa 2] la esclusa de 200 por 36.5 pies (61.0 por 11.1 m) de largo por ancho en sus extremos y 24.5 pies (7,5 m) de profundidad, [33] la cuenca del río esclusa tenía 212 por 80 pies (65 por 24 m) de dimensión. [34]
La entrada del muelle estaba en el río Hull, justo al sur del Puente Norte, [mapa 3] y el muelle mismo se construyó de oeste a suroeste a lo largo del camino del Muro Norte hasta la Puerta de Beverley. [Nota 6] El muelle paredes eran de ladrillo locales, con Bramley piedra caída de afrontamiento pieza. [32] El cemento para la construcción del frente de la esclusa se hizo impermeable mediante el uso de puzolana importada de Italia. [9] [33] Los pilotes para las paredes consistían en pilotes que se estrechaban de 12 por 9 pulgadas (300 por 230 mm) a 3 pulgadas (76 mm) en la parte inferior que soporta traviesas de 12 por 6 pulgadas (300 por 150 mm) de ancho por profundo. trenaileda las pilas. [36] El aluvión excavado durante la construcción del muelle se depositó principalmente en la tierra al norte, elevando el terreno en 5 pies (1,5 m); la tierra se vendió más tarde para construir sobre ella. [32]
Parte del trabajo resultó inadecuado y requirió una reconstrucción posterior. [9] [37] Problemas con terreno débil llevaron al desplazamiento de las paredes del muelle en 1776 antes de que el muelle se hubiera completado. Tanto Holt como Berry habían recomendado apilar más en las áreas de terreno más blando, pero se habían anulado. El movimiento posterior de las paredes demostró que era necesario un pilotaje adicional. En 1778, algunas partes de los muros del muelle se desplazaron de su posición correcta en 0,9 m (3 pies), agravado por el diseño deficiente del muro y sus contrafuertes . Ocurrieron más problemas en la esclusa del río Hull, y la pared norte de la cuenca de la esclusa se derrumbó antes de que se completara la construcción. [38] A pesar de estos contratiempos, el muelle se inauguró formalmente el 22 de septiembre de 1778. [39]La esclusa requirió reconstrucción en la década de 1780 para evitar el colapso total, [40] y en 1814 la esclusa y la cuenca fueron reconstruidas bajo la dirección de John Rennie the Elder con George Miller como ingeniero residente. [41] [42]
La cerradura fue reconstruida de ladrillo con mortero de pozzuolana , revestida con piedra Bramley Fall. Después de la reconstrucción, la esclusa tenía 120,75 por 38 pies (36,80 por 11,58 m) de largo por ancho, con 24,5 pies (7,5 m) de altura sobre los umbrales; [43] la profundidad del agua está entre 15 y 20 pies (4,6 y 6,1 m) dependiendo de la marea. [44] En la entrada del muelle, un doble puente levadizo de tipo holandés, contrapesada para facilitar su uso, permitía a las personas cruzar la esclusa. [9] La parte principal del puente era de hierro fundido, construido por Ayden y Etwell de Shelf Iron Works (Bradford). [45] La cuenca de la esclusa se reconstruyó al mismo tiempo, con el mismo diseño que se usó en el nuevo muelle de Humber: la nueva cuenca tenía 213 pies (65 m) de largo, estrechándose de 80.5 a 71 pies (24.5 a 21.6 m) de ancho desde la parte superior hasta la fondo. Tanto la esclusa como la cuenca se reabrieron el 13 de noviembre de 1815. [46]
El muelle se llamó The Dock hasta la construcción de otros muelles, [47] cuando se llamó The Old Dock. [48] Fue nombrado oficialmente Muelle de la Reina en 1855. [nota 7] [nota 8]
El muelle cerró en 1930 y se vendió a la Corporación por 100.000 libras esterlinas. Posteriormente se rellenó y se convirtió en jardines ornamentales conocidos como Queen's Gardens . [50] [51]
Muelle Humber
Dado que la entrada al muelle viejo era a través del río Hull, todavía había problemas con los barcos que acceden al muelle a través del río abarrotado. En 1781, se propuso un canal para conectar el Old Dock con el Humber. En general, el comercio marítimo seguía creciendo. [52] La Aduana encargó tres informes independientes de Thomas Morris , William Jessop y Joseph Huddart sobre la ubicación de un segundo muelle en 1793. Los tres consideraron un muelle en el extremo sur de la zanja de las murallas de la ciudad y un muelle en el sitio de Hull Citadel, también conocido como el Garrison. Dos informes recomendaron que el nuevo muelle se ubicara en la zanja de la ciudad y propusieron un canal que conectara el antiguo y el nuevo muelle. The Dock Company luego encargó a John Hudsony John Longbotham para examinar y costar un muelle en la zanja de la ciudad, así como otras mejoras. [41] Hubo cierto retraso en hacer realidad el nuevo muelle, en parte debido al letargo de la Dock Company, pero en 1802 se había aprobado un proyecto de ley en el Parlamento para la construcción de un segundo muelle, de nuevo siguiendo el camino de la Ciudad. paredes, esta vez desde la puerta Hessle aproximadamente hacia el norte. [52]
John Rennie y William Chapman trabajaron como ingenieros. [53] [54] Presentaron una estimación optimista del costo de un muelle en la zanja de la ciudad con una cuenca en el Humber de £ 84,000. La experiencia con el asentamiento y el colapso de los muros del antiguo muelle condujo a una construcción más sustancial de muros de esclusas y muelles, aunque todavía se produjeron algunos hundimientos. [55] Las paredes del muelle ahora se encontraban sobre cimientos apilados en ángulo, con la masa de la pared en un ángulo poco profundo con respecto a la vertical oponiéndose al peso de la tierra detrás. [56] La base de la esclusa consistía en un arco invertido, un diseño que también se usó en la esclusa reconstruida del Muelle Viejo de 1814. [57] Durante la construcción del pozo de la esclusa se encontró un manantial de agua dulce,[nota 9] provocando dificultades en la construcción. [58] El resorte siguió causando problemas en el pozo de la esclusa, y se le atribuyó algún hundimiento (1812); Como resultado, James Walker dirigió más trabajos de reparación en la cerradura en 1830. [59]
John Harrap fue el ingeniero in situ. [60] [61] La construcción comenzó en 1803 y se completó en 1809 a un costo de £ 220,000. [62] El barro de las excavaciones se utilizó para hacer nuevos terrenos en las orillas del Humber, y el estrato de arcilla superior también se utilizó para fabricar ladrillos para las obras. [58] [nota 10]
La entrada al muelle era desde el Humber a través de una cuenca exterior con muelles. [mapa 4] El muelle en sí tenía 914 pies (279 m) de largo y 342 pies (104 m) de ancho, la esclusa tenía 158 pies (48 m) de largo y 42 pies (13 m) de ancho. La profundidad del agua varió de 21 a 26 pies (6,4 a 7,9 m) estacionalmente dependiendo de las mareas. [62] [mapa 5] La esclusa fue cruzada por un puente giratorio de dos hojas , 81 pies 9 pulgadas (24,92 m) de longitud total y 8 pies 3 pulgadas (2,51 m) de ancho, hecho de hierro fundido, por Ayden y Etwell , con seis nervaduras principales que sostienen la calzada. [sesenta y cinco]
El muelle se llenó de agua por primera vez el 3 de diciembre de 1808 y se inauguró formalmente el 30 de junio de 1809. El costo de la construcción se dividió entre Dock Company, Hull Corporation y Hull Trinity House, [66] como se establece en el texto del 1802 acta. [67]
Humber Dock cerró en 1968, volvió a abrir en 1983 como el Hull Marina . [61] El muelle, la esclusa y el puente giratorio sobre la esclusa (un reemplazo con fecha de 1846 [68] ), ahora son estructuras enumeradas. [69] El puente giratorio (Wellington Street Bridge) se restauró en 2007. [68] [70]
Muelle de cruce
Una estipulación de la Ley de 1802 para la construcción del Muelle Humber era que la Compañía Dock construiría un tercer muelle entre los muelles Old y Humber cuando el tonelaje promedio de mercancías descargadas en los muelles alcanzara un cierto nivel. Esta condición se cumplió en 1825. La ley requerida del Parlamento ya había sido aprobada en 1824, y la construcción del tercer muelle comenzó en 1826. [71]
Este muelle, Junction Dock, se construyó entre los muelles Old y Humber y se conectó con ellos. [mapa 6] Esto convirtió al casco antiguo de Hull en una isla delimitada por los tres muelles, un río y un estuario, [48] y construida aproximadamente a lo largo de las líneas de las antiguas fortificaciones entre las puertas de Beverley y Myton , [72] como se establece en la ley de 1802. [73] [74]
Fue diseñado por James Walker con Thomas Thorton y más tarde John Timperley como ingeniero residente. [75] [76] La construcción costó £ 186,000. [77] [nota 11] Las paredes del muelle eran similares en diseño a las de Humber Dock, al igual que las esclusas, con fondos arqueados invertidos. [78] Mientras se desmantelaba la ataguía utilizada en la construcción de la esclusa norte, una fuga provocó el socavamiento y el colapso de alrededor de 60 pies (18 m) del muro del muelle Viejo; [75] [79] la remoción de escombros se hizo usando una campana de buceo y la pared se reparó con pilotes. [80]
El muelle abrió en 1829 y tenía 645 pies (197 m) de largo y 407 pies (124 m) de ancho, con una cerradura en cada extremo de 36 pies (11 m) de ancho con un puente sobre cada uno. [81] Los puentes eran del tipo de elevación equilibrada; tanto los puentes como las esclusas eran de Hunter e English (Bow, Londres), con hierro de Alfreton , Derbyshire. [82] En 1855, fue rebautizado como Prince's Dock en honor a la visita de la reina Victoria y Alberto, príncipe consorte . [nota 7]
El muelle se cerró en 1968. [83] Parte del muelle todavía existe pero sin una conexión de bloqueo a Humber Dock. El centro comercial Princes Quay , inaugurado en 1991, [83] se construyó sobre parte del muelle sobre pilotes. El muelle ahora cuenta con una fuente. [84]
Muelle ferroviario
The Dock Company solicitó la construcción de un nuevo muelle de sucursales en mayo de 1844, [85] y obtuvo poderes con la Ley de Muelles de Kingston-upon-Hull de 1844, que también permitió la construcción de un muelle este (más tarde Victoria Dock). A finales de 1844, la empresa solicitó ampliar el muelle de la sucursal, [86] que fue habilitado por la Ley de Muelles de Kingston-upon-Hull de 1845.
El Railway Dock estaba conectado en el lado oeste del Humber Dock al norte de Kingston Street y era más pequeño que los otros muelles de la ciudad. El muelle de 13.130 pies cuadrados (1.220 m 2 ), [mapa 7] aproximadamente 716 por 165 pies (218 por 50 m) se construyó a un costo de £ 106.000. Se inauguró el 3 de diciembre de 1846. [87] [88] El ingeniero de la Dock Company era J. B. Hartley , también el ingeniero del muelle este. [89]
Su propósito principal era la transferencia de mercancías hacia y desde el recién construido Hull and Selby Railway, [14] que tenía su terminal de pasajeros justo al oeste de Humber Dock frente a Railway Street, y sus cobertizos de mercancías al norte de este (ver Manor House Street estación de tren ). Las líneas de ferrocarril también iban desde el cobertizo de mercancías hasta el muelle de Humber. [90]
Al igual que Humber Dock, el muelle cerró en 1968 y en 1984 pasó a formar parte de Hull Marina. [91]
Victoria Dock
Después de la construcción de Junction Dock en 1825, el puerto y su comercio continuaron creciendo sustancialmente, lo que llevó a la necesidad de un nuevo muelle. [92] En 1838, se formó una empresa independiente, Queen's Dock Company, para promover un nuevo muelle. El nuevo muelle, de alrededor de 12 acres (4,9 ha), que se llamará Queen's Dock, [nota 8] fue diseñado por James Oldham para un sitio de alrededor de 30 acres (12 ha) en Drypool al este del río Hull y The Citadel. y cerca de la confluencia del río con el Humber. El muelle propuesto tenía entradas al Humber y al Hull. Se propuso un capital de 180.000 libras esterlinas para el plan. [87] [93] Los procedimientos para un proyecto de ley en el Parlamento se iniciaron en 1838.[94] [nota 12]
La Queen's Dock Company abandonó el proyecto, después de que la Dock Company aceptara una propuesta similar. [95] En septiembre de 1839, se le pidió a James Walker que diseñara planos para un muelle, [96] y los procedimientos para un proyecto de ley en el Parlamento se iniciaron a fines de ese año. [97] El principal objetivo del muelle era acomodar el aumento del comercio de madera, liberando los muelles de la ciudad; [98] También se consideraron planes alternativos que incluían un muelle oeste y la conversión del Puerto Viejo (River Hull) en un muelle. [99] El muelle de Walker era muy similar al muelle construido, [nota 13] con entradas tanto al Humber como al río Hull. [nota 14]El diseño permitió una extensión hacia el este con estanques de madera en una fecha posterior. [100]
El proyecto de ley de 1840 fue retirado debido a la oposición local. En 1844, la empresa regresó nuevamente al Parlamento con un proyecto de ley para un muelle en el mismo lugar, así como otras obras, incluido el Muelle del Ferrocarril. [92] [103] El permiso para construir el nuevo muelle este y el muelle ferroviario se concedió en 1844; la construcción de este nuevo muelle comenzó en 1845 y se completó en 1850 a un costo de £ 300,000. [104] El ingeniero de The Dock Company para este proyecto fue J. B. Hartley; el plan era similar en forma general al del diseño de James Walker. [89] La colocación formal de la primera piedra tuvo lugar el 5 de noviembre de 1845 y la inauguración formal el 3 de julio de 1850, y el muelle recibió el nombre de Victoria Dock, en honor a la reina Victoria . [87]
El muelle tenía un área de aproximadamente 12,83 acres (5,19 ha), con Half Tide Basin 3 acres (1,2 ha), la cuenca exterior sobre Humber 2,75 acres (1,11 ha) y Drypool Basin 1,125 acres (0,455 ha). [nota 15] En algunos aspectos, el muelle tenía un diseño un poco más grande que la propuesta de Walker de 1840. La profundidad del agua era de 27,5 a 22 pies (8,4 a 6,7 m) (de la primavera a la marea muerta), y las entradas al río Humber y al río Hull tenían 60 y 45 pies (18 y 14 m) de ancho, respectivamente. [105] Había dos entradas. La entrada más grande estaba en el Humber. Desde una cuenca exterior conducía a través de dos esclusas paralelas a la cuenca Half Tide, [nota 16] [mapa 8] y luego al muelle mismo. [mapa 9]La segunda entrada estaba en el río Hull al sur de la entrada al Old Dock y al Drypool Bridge; tenía una cerradura exterior que se abría directamente a una segunda área cerrada conocida como Drypool Basin. [mapa 10] [nota 17] El primer estanque de madera se agregó poco después de la construcción del muelle. [107]
En 1845, York, Hull y East and West Yorkshire Junction Railway propusieron una línea de ferrocarril de York a Hull que terminaría en el East Dock. Como consecuencia, York and North Midland Railway (Y & NMR) se vio obligado a presentar su propio plan para conectar el muelle este a la red ferroviaria. [108] [109] El ramal del muelle Victoria de Y & NMR se inauguró en 1853. [110]
En 1863, el muelle en sí se amplió hacia el este en 8 acres (3,2 ha), más otro estanque de madera (No. 2) de 12 acres (4,9 ha) al este del muelle. El estanque de madera original (No. 1) al este de Half Tide Basin se extendió a través de tierras ganadas al Humber. [104] En 1875, la extensión de los dos estanques era de 14 y 8 acres (5,7 y 3,2 ha) respectivamente. [105]
El límite occidental del muelle fue definido por Hull Citadel, que se vendió a la empresa Dock y se demolió en 1864. El sitio se utilizó luego para el almacenamiento de madera. [17] Parte de la antigua tierra de la Ciudadela fue utilizada por Martin Samuelson and Company (más tarde Humber Iron Works) para la construcción naval, [111] y más tarde por Cook, Welton & Gemmell (de 1883 a 1902). [112] [113] C. & W. Earle también tenían instalaciones de construcción naval (establecidas en 1851) en las orillas del Humber adyacentes y al sur de Victoria Dock. [114]
Parte de la esquina noroeste del estanque de madera del este (No. 2) se rellenó c. 1900 debido a cambios en el trazado ferroviario al norte del muelle. [115] A fines de la década de 1930, el London and North Eastern Railway (LNER) cerró la entrada al estanque No. 2 y se llenó parcialmente en su lado sur, y expandió el almacenamiento de madera y los apartaderos para el muelle hacia el este sobre el sitio del antiguo astillero de Earle's Shipbuilding, como parte de mejoras más amplias en las instalaciones de manipulación de madera conectadas por ferrocarril en el muelle. [116] [117]
En la segunda mitad del siglo XX, ambos estanques se habían llenado para crear patios de madera y apartaderos; [115] este patrón de uso se mantuvo hasta el cierre. [118] Uno de los usos principales del muelle fue para el comercio de madera. También había instalaciones para la importación de ganado, incluidos mataderos y cámaras frigoríficas; también se exportaba carbón a través del muelle. [119]
El muelle cerró en la década de 1970 y se llenó. El terreno se utilizó para la construcción de una urbanización a fines de la década de 1980. [120] La cuenca de entrada al muelle en la parte de Humber permanece aunque está sellada permanentemente. [17]
El muelle oeste
Albert Dock
El concejal Thomas Thompson había promovido un muelle a lo largo de las orillas del Humber en West Hull ya en la década de 1830. En 1860, se formó West Dock Company para promover un muelle en esta ubicación, respaldada por Hull Corporation, North Eastern Railway, Hull Trinity House y figuras destacadas de Hull. La compañía propuso un muelle de alrededor de 1,000 yardas (910 m) de largo y de 14 acres (5.7 ha) de área. En respuesta, la Hull Dock Company promovió un plan rival; ambos fueron presentados al Parlamento y la Dock Company obtuvo una ley en 1861. [121] [nota 18]
La Hull Dock Act de 1861 sancionó la construcción de un nuevo muelle en la playa de Humber. Mientras el muelle estaba en construcción se promulgaron dos leyes más: la ley de 1866 permitió la extensión del muelle hacia el oeste y la ley de 1867 permitió una mayor expansión hacia el oeste y el sur. [124] [nota 19] El muelle sancionado en 1861 debía tener 2.500 pies (760 m) de largo, la ley de 1866 aumentó la longitud a 3.350 pies (1.020 m) y el área cerrada a 22.8 acres (9.2 ha), y el agua profundidad de 29 a 24,5 pies (8,8 a 7,5 m) desde el manantial alto hasta las mareas muertas. El área total de tierra, incluidas las esclusas, las cuencas y las tierras recuperadas al oeste, fue de 76 acres (31 ha). [125] El ingeniero era John Hawkshaw ; el ingeniero del sitio fue JC Hawkshaw .[126]
La construcción comenzó en octubre de 1862, [127] con la primera piedra de la pared del muelle norte colocada por William Wright en mayo de 1864. [126] Las paredes y los muelles del muelle sur estaban en tierras recuperadas, y se construyeron ataguías que encerraron y dividieron las obras. en tres partes. Los muros de los muelles se construyeron con mortero de arena y cal con piedra de Horsforth sobre cimientos de hormigón de un promedio de 10 pies (3,0 m) de espesor colocados sobre un estrato de arcilla alcanzado mediante excavación a través de arcilla y arena. Durante la construcción, el 17 de septiembre de 1866, una de las paredes del muelle sur se rompió, lo que permitió que el Humber se inunde. La brecha se reparó el 13 de octubre. [127] Durante la construcción de la esclusa, el trabajo de excavación se vio afectado por "forúnculos", [nota 9]que socavó el trabajo. Los forúnculos causaron una brecha en la orilla del río el 17 de septiembre de 1866, dejando entrar agua a las obras. En noviembre, comenzó la construcción de una presa de alrededor de 380 pies (120 m) de longitud desde el muro sur hasta el banco cerca del Muelle Humber para proteger las obras. Los furúnculos aparecieron en la esclusa el 3 de marzo de 1867, y requirieron un extenso trabajo de reparación especializado para terminar los cimientos, tomando hasta el 20 de noviembre para tratar el flujo de los forúnculos. [130] Debido a las dificultades encontradas durante la construcción, la longitud de la esclusa, originalmente prevista para 400 pies (120 m), se redujo a 320 pies (98 m). El ancho era de 80 pies (24 m). [131]
La maquinaria del muelle, incluidos los cabrestantes y las compuertas de las esclusas, funcionaba con energía hidráulica . El muelle incorporó su propia fuente de energía, que consta de tres calderas de 20 por 6 pies (6,1 por 1,8 m) (de largo por diámetro) que suministran una máquina de vapor de 40 caballos de fuerza (30 kW) que acciona tanto el sistema hidráulico a través de un acumulador hidráulico a 700 libras por pulgada cuadrada (4.800 kPa), además de poder bombear agua de red alrededor del muelle. [132] Las obras también requirieron la reubicación (1864) de la línea de mercancías y apartaderos de Hull y Selby Line del Ferrocarril Nororiental. [133]Cuando se completó, el muelle incluía una conexión con el NER y tenía vías dobles o apartaderos de rieles más anchos en ambos muelles, con los rieles cruzando la entrada de la esclusa por un puente de viga giratoria operado hidráulicamente. Los apartaderos del muelle estaban conectados al sistema de NER al oeste del muelle. [134] [132]
Se construyó un pequeño muelle fuera del muelle principal para las actividades de envío del ferrocarril de Manchester, Sheffield y Lincolnshire (MS&LR). Tanto el muelle como el muelle principal conducían a una cuenca de entrada de 5 acres (2.0 ha), que se llenó parcialmente en c. 1875 para crear más espacio para MS&LR. [135] (Véase también Railway Creek .)
El costo del muelle fue de £ 559,479 de los cuales £ 113,582 fueron para las excavaciones, una cantidad similar para los muros del muelle y £ 88,655 para todas las construcciones de las esclusas excluyendo las esclusas y la maquinaria. [136] El muelle se abrió en presencia del Príncipe y la Princesa de Gales ( Albert Edward, Príncipe de Gales , más tarde Eduardo VII, y Alexandra, Princesa de Gales ) en 1869 y se llamó Albert Dock. [18] [137] [mapa 11]
Los muelles de Albert y William Wright se cerraron a los buques comerciales en 1972 y se convirtieron para su uso como muelles de pesca. La flota pesquera de Hull se trasladó a los muelles en 1975. [137] A partir de 2010, ambos muelles siguen en uso para el tráfico de carga general, [138] además de ser el punto de desembarque de la muy reducida industria pesquera de Hull. [139]
En diciembre de 2013, una marejada ciclónica del Mar del Norte y una marea alta ( ciclón Xaver ) provocaron el desborde de Albert Dock desde el paseo marítimo de Riverside Quay y a través de las compuertas, lo que provocó inundaciones en el centro de la ciudad de Hull. [140] [141] Como resultado, se adelantó dos años un plan de mejora de la defensa contra inundaciones; [142] el trabajo en la mejora de defensa contra inundaciones de £ 6,3 millones, incluido un muro de 3,120 pies (950 m) de largo, 3 pies y 3 pulgadas (1 m) de alto, comenzó en noviembre de 2014; [143] el muro se completó en noviembre de 2015. [144]
Muelle de William Wright
Mientras el Albert Dock todavía estaba en construcción, la Compañía Dock obtuvo otra ley en 1866 que permitía la extensión del muelle hacia el oeste, y una ley de 1867 que permitió una mayor expansión hacia el oeste y el sur. [124] [nota 20]
La construcción comenzó en 1873, [145] con RA Marillier como ingeniero y John Hawkshaw como ingeniero consultor. [135] El muelle se planeó como una extensión de 8 acres (3,2 ha) del Albert Dock al que se accede a través de un canal de 60 pies (18 m). La primera piedra fue colocada formalmente por William Wright en 1876. [146]
El muelle se inauguró en 1880 y fue nombrado William Wright Dock en honor al presidente de Dock Company. [18] El muelle tenía un tamaño de 5,75 acres (2,33 ha). [147] [mapa 12]
La marejada ciclónica de 2013 (Ciclón Xaver) causó daños en la pared noroeste del muelle, como resultado, Associated British Ports (ABP) intentó rellenar aproximadamente 22.000 pies cuadrados (2.000 m 2 ) del muelle como reparación. [148]
Riverside Quay
En 1904, el North Eastern Railway (NER), entonces el principal propietario de los muelles de Hull, solicitó al Parlamento poderes para construir un muelle a lo largo de la orilla del río Humber, adyacente a su Albert Dock, y obras relacionadas. [149] Se obtuvo permiso en 1905 para construir un muelle de hasta 5.580 pies (1.700 m) de longitud y para dragar hasta una profundidad de 16 pies (4.9 m) por debajo del nivel bajo del agua de las mareas primaverales ordinarias. [150]
El muelle fue diseñado como un muelle de aguas profundas para alimentos y otros bienes que requieren un manejo rápido. Evita retrasos en la entrada de esclusas o tener que esperar a que cambie la marea baja. [150] [151] Los trabajos adicionales incluyeron la construcción de un almacén de dos pisos para el comercio de frutas en el lado adyacente del Albert Dock, y el reemplazo del puente giratorio de ferrocarril de una sola línea sobre la entrada del muelle por un puente de doble vía. [152]
Se construyó un muelle de 760 m (2,500 pies) a lo largo del muelle de madera hacia el exterior de Albert Dock, que se extiende unos 27 m (90 pies) más hacia el estuario. La construcción consistió en un banco de escoria de Middlesbrough de alrededor de 40 pies (12 m) de profundidad depositado contiguo al antiguo muro del muelle, con una pendiente de aproximadamente 45 ° apoyada en la base por tablestacas. El soporte restante del muelle se formó sobre pilotes de madera de pino Blue Gum y Pitch , espaciados alrededor de 10 pies (3,0 m). Las largas pilas de Blue Gum se extendían por encima del nivel del suelo para formar los soportes del techo de la estructura. Tal como se construyó, el muelle se equipó con cabrestantes hidráulicos para maniobras y grúas eléctricas; se instaló un suministro de agua para abastecimiento de buques y extinción de incendios, y se utilizó iluminación de gas. [153]El equipo eléctrico fue proporcionado por Craven Brothers . La energía hidráulica se suministró a través de una torre de acumulación que también funcionaba como torre de reloj [154] pero fue demolida después de la Segunda Guerra Mundial. [155]
El muelle también incorporó una estación de pasajeros para trenes de barcos continentales. [151] [156] 600 pies (180 m) del muelle se equipó para el tráfico de pasajeros, con la plataforma del muelle levantada 3 pies (0,91 m) para proporcionar una plataforma. [157] La estación se utilizó como terminal para trenes de barcos. [158] [159]
El muelle entró en uso en 1907. [160] Las operaciones iniciales fueron realizadas por Lancashire and Yorkshire Railway (L&YR) y el ferry conjunto de NER a Zeebrugge , seguidos de barcos a Noruega operados por Wilson Line , y a Rotterdam por Hull and Netherlands Steamship Company. . [154] El muelle se completó por completo en 1911. [161]
En la Segunda Guerra Mundial Hull Blitz , el muelle fue destruido por incendios iniciados por bombardeos enemigos en mayo de 1941. [160] [162] En la década de 1950, se construyó un nuevo muelle de hormigón de 1.065 pies (325 m) de largo y se inauguró oficialmente en 1959. [160] El lado sur de Albert Dock se modernizó con un diseño similar al del nuevo Riverside Quay en 1964. [160] [163] [mapa 13]
Muelle de San Andrés
St Andrew's Dock se construyó al mismo tiempo que la ampliación de Albert Dock. El esquema inicial era para un muelle de 10 acres (4.0 ha), 1.802 pies (549 m) de largo, ingresado desde el Humber por un muelle de 250 por 50 pies (76 por 15 m) de largo por ancho. Al igual que con la ampliación de Albert Dock, los ingenieros fueron Marillier y Hawkshaw. [135]
El muelle se inauguró en 1883, directamente al oeste del muelle William Wright, con un área de más de 10,5 acres (4,2 ha). [20] Originalmente destinado a la manipulación del carbón, se utilizó en su totalidad para la industria pesquera. [164] [nota 21]
El muelle se amplió en aproximadamente 10 acres (4.0 ha) después de que Hull Dock Company fuera absorbida por el North Eastern Railway, y el trabajo comenzó en 1894. Este trabajo incluyó la construcción de rampas para la reparación de botes. [20] El nuevo muelle, St Andrew's Dock Extension, estaba conectado en el extremo oeste a través de un canal; las gradas estaban en el extremo oeste. [165] Mientras estaba en construcción, una ataguía en el extremo oeste estalló. Esto resultó en que prácticamente todos los barcos en el muelle sufrieran daños. Los daños de 20.000 libras esterlinas incluyeron la destrucción de tres vapores y otros tres barcos. [166] Se pensó que la causa eran los manantiales subterráneos liberados durante el hincado de pilotes y las excavaciones. [167] [nota 9]
A fines de la década de 1930, se hicieron planes para mejorar y expandir el muelle. [168] [169] Para 1938, la mayor parte de los planes se habían pospuesto, sin ninguna ampliación del muelle. [170] En 1947, se reanudaron las discusiones sobre las mejoras a las gradas del muelle, pero no se hizo ningún trabajo. [171]
El muelle estuvo en uso hasta 1975, cuando la industria pesquera se trasladó a Albert Dock, momento en el que cerró. [172] El llenado parcial del muelle comenzó en la década de 1980. La parte occidental ha sido remodelada en el parque comercial St Andrews Quay, [173] [174] mientras que la parte oriental del muelle alrededor de la entrada fue declarada área de conservación en 1990 debido a su interés histórico social. [164] La entrada del muelle y algunos edificios de la compañía naviera permanecen in situ, pero los restos del muelle están completamente cubiertos de arena. [164] [mapa 14]
En 2013, la organización benéfica St Andrew's Dock Heritage Park Action Group (STAND) seleccionó un diseño para un monumento a los 6,000 arrastreros de Hull que perdieron la vida en la industria pesquera, para ubicarlo junto al Humber en el muelle. [175] [176] [177] [178]
Alexandra Dock
El Alexandra Dock se construyó entre 1881 y 1885 en terrenos ganados a Humber como parte de los desarrollos construidos por Hull Barnsley & West Riding Junction Railway and Dock Company. Su diseño fue de James Abernethy y realizado por una asociación de ingenieros James Oldham y George Bohn , con AC Hurtzig como ingeniero residente. Los contratistas fueron Lucas y Aird . La maquinaria del muelle, incluidas las esclusas y el equipo de descarga, fue impulsada hidráulicamente y suministrada por Armstrong, Mitchell & Company . [179] [180] Las máquinas de bombeo para los diques secos y para regular el nivel del agua del muelle principal fueron suministradas porGwynne and Company (Londres): dos motores de condensación de alta presión de 400 caballos de fuerza (300 kW) accionaban bombas centrífugas , los motores impulsados por seis calderas Lancashire . [181]
El muelle se construyó al este de Victoria Dock con una salida al Humber. El agua para llenar el muelle provenía del Drenaje Holderness , que estaba destinado a minimizar la acumulación de sedimentos en el muelle que sería causado por la entrada de agua del Humber. El muelle tenía un área de 46.5 acres (18.8 ha), en un sitio de 192 acres (78 ha) de los cuales 152 acres (62 ha) estaban en tierra dentro del rango de mareas del Humber, requiriendo la construcción de un terreno de 6,000 pies ( 1.800 m) de terraplén para recuperar el terreno. Se utilizó equipo de vapor e hidráulico para ayudar en la construcción del muelle. [182] [179] [183] Golpes (o "Hervidos" [nota 9]) se encontraron durante la construcción de los cimientos de la esclusa y en un punto del muro del muelle, que amenazaba con socavar los cimientos y requería trabajos de reparación. [184] Los muros del muelle se proyectaron para ser construidos con escombros de yeso revestidos con sillar. Una huelga de albañiles llevó a que algunas secciones inferiores de las paredes se construyeran con cemento Portland . La parte superior de las paredes del muelle estaba revestida de granito . [185] El material dragado de la creación de un canal desde la entrada al canal de aguas profundas en el Humber se utilizó para rellenar partes de las paredes hechas en el muelle y para terraplenar la playa al este del muelle. [186]
El muelle se inauguró el 16 de julio de 1885 y recibió el nombre de Alexandra, Princesa de Gales . El costo de las obras fue de 1.355.392 libras esterlinas. [179]
La cerradura de entrada tenía 550 pies (170 m) de largo y 85 pies (26 m) de ancho. En la esquina noreste del muelle se construyeron dos muelles de entierro , uno de 500 pies (150 m) de largo y 60 pies (18 m) de ancho, el otro un poco más grande. El propósito principal del muelle era la exportación de carbón. [183] [mapa 15]
En 1899, el muelle se amplió en 7 acres (2,8 ha), [183] [187] inaugurado oficialmente el 25 de septiembre de 1899. [188] El área ampliada añadió aproximadamente 0,5 millas (0,8 km) de muelle y se construyó al mismo profundidad como el muelle anterior, con las paredes del muelle ahora construidas de hormigón. El contratista fue Whitaker and Sons of Horsforth, Leeds, bajo R. Pawley de H&BR. La extensión fue originalmente acondicionada para el manejo de carbón y puntales de pozo, con cuatro polipastos de carbón. [189]
Un muelle en el estuario de Humber (West Wharf) se añadió en 1911, [190] el muelle tenía 1.350 pies (410 m) de largo con una profundidad mínima de agua de 18 pies (5,5 m) en las mareas vivas y estaba equipado con transportadores eléctricos para el transporte de carbón. [156] [mapa 16]
Alexandra Dock cerró en 1982, [191] momento en el que se eliminó la conexión a la red ferroviaria. [192] En 1991, el muelle se reabrió [191] pero sin conexión ferroviaria. [193]
A principios de la década de 1990, parte del terreno del puerto se desarrolló como una terminal y planta marina de agregados dragados, operada como Humber Sand and Gravel Co. (fundada en 1993), una empresa conjunta entre Hanson (antes ARC) y CEMEX . [194] [195] [196] se construyó una planta mezcladora de concreto en el terreno del muelle a fines de la década de 1990 para Ready Mix Concrete Ltd. (más tarde CEMEX UK Materials [197] ). [198]
En la década de 1990, se propuso el desarrollo de una terminal de contenedores junto al río, Quay 2000. [199] El esquema, más tarde llamado Quay 2005 , [200] iba a construirse en el sitio del West Wharf. [201] Se requirió una investigación pública, debido a las objeciones de los residentes de Victoria Dock Village . [202] El inspector recomendó que se rechazara el plan, pero el Departamento de Transporte anuló la decisión , [203] y el proyecto se aprobó en diciembre de 2005. [204] Orden de revisión del puerto de Associated British Ports (Hull) de 2006 La autorización de la obra entró en vigor en 2006. [205]La construcción de la instalación, rebautizada como Terminal de Contenedores de Hull Riverside, estaba inicialmente planificada para completarse en 2008; [206] [207] la construcción de la terminal se retrasó, [208] y el plan se adaptó posteriormente para atraer un negocio de energía eólica marina al puerto. [209] (Ver § Casco de puerto verde ).
A partir de 2010, el muelle manejaba cargas que incluían agregados, productos agrícolas a granel, productos químicos a granel y madera, y también tenía una terminal Ro-Ro . [139]
Casco de puerto verde
En enero de 2011, Siemens y Associated British Ports firmaron un memorando de entendimiento (MOU) relativo a la construcción de una planta de fabricación de máquinas de energía eólica en Alexandra Dock. [210] [211] [212] La infraestructura para el desarrollo propuesto también haría uso de las instalaciones ribereñas planeadas de Quay 2005, que ya habían obtenido el consentimiento de planificación, y tenían una mitigación ambiental existente en Chowder Ness . [213] [214] El sitio se vio favorecido debido a su relativa proximidad a los parques eólicos planificados a gran escala en el Mar del Norte ( Dogger Bank , Hornseay parques eólicos East Anglia Array ), y la presencia de infraestructura portuaria existente. [215]
El plan de Quay 2005 incluyó la recuperación de 19 acres (7,5 ha) de tierra al oeste de la entrada del muelle, a orillas del estuario de Humber . En el esquema original, el área recuperada era aproximadamente un trapezoide derecho que se proyectaba más de 330 pies (100 m) en el Humber, con un frente orientado al sur de más de 1.300 pies (400 m); [216] [nota 22] el instrumento también permitió el dragado del muelle y aproximaciones de hasta 38 pies (11,5 m) por debajo del punto de referencia de la carta . [217]
El desarrollo, Green Port Hull, incluyó el muelle del estuario Quay 2005, reutilizado como una instalación para la logística de turbinas eólicas. También requirió el relleno del muelle al oeste de las compuertas de la esclusa con aproximadamente 28,000,000 pies cúbicos (780,000 m 3 ) de material para crear terreno adicional para las operaciones. El plan inicial incluía una fábrica de góndolas de hasta 380.000 pies cuadrados (35.000 m 2 ), más oficinas, depósitos y áreas de almacenamiento externo, así como un helipuerto y una turbina eólica de hasta 6 MW. Las obras debían ocupar la mayor parte del área del muelle, excepto el terreno circundante, que incluía las instalaciones del dique seco en la esquina noreste. Las empresas ubicadas en el muelle debían ser reubicadas, principalmente a otros sitios dentro del Puerto de Hull. [218][nota 23]
Las expectativas iniciales eran que la construcción comenzara en 2012 y la instalación estuviera operativa en 2014. [219] La conclusión del acuerdo se retrasó debido a problemas de planificación e incertidumbres sobre la política de energía renovable del Reino Unido. [220] En 2012 se había realizado la reubicación de las empresas existentes. [221]
El acuerdo de memorando de entendimiento de Siemens y ABP 2011 se finalizó en marzo de 2014. [222] [nota 24] La inversión de ABP en las instalaciones portuarias se estimó en £ 150 millones y la inversión de Siemens en £ 160 millones en los dos sitios. Se esperaba que la instalación entrara en funcionamiento entre 2016 y 2017. [222] Los planes para la fábrica de turbinas se presentaron y aprobaron en 2014. [224] [nota 25] El contrato (alrededor de £ 100 millones) para obras de ingeniería civil en el muelle se adjudicó a una empresa conjunta de GRAHAM y Lagan Construction Group , con CH2M Hill como ingenieros consultores. [225] La palada inicial oficial tuvo lugar en enero de 2015.[226] Los planes revisados para el sitio presentados en abril de 2015 incluían solo una fábrica de fabricación de palas en el sitio, junto con instalaciones de almacenamiento y otras instalaciones logísticas para trabajos de instalación de parques eólicos, sin producción de góndolas. [227] VolkerFitzpatrick se adjudicó el contrato para construir la fábrica de palas en julio de 2015. [228] Clugston Group fue contratado para construir un edificio de servicios y logística asociado en septiembre de 2015. [229]
Como parte del desarrollo, el graffiti Dead Bod, pintado por el Capitán Len (Pongo) Rood en la década de 1960 en uno de los edificios de West Wharf, que se había convertido en un hito para el transporte marítimo de Humber, se eliminó y se guardó para la posteridad. [230] [231] A principios de 2017, después de la restauración, Dead Bod fue trasladado temporalmente a la Humber Street Gallery en Hull como parte de las celebraciones de la Ciudad de la Cultura 2017 . [232]
La fábrica de palas se inauguró formalmente en presencia del Secretario de Estado de Negocios, Energía y Estrategia Industrial , Greg Clark, el 1 de diciembre de 2016. [233] El esquema de la fábrica tiene una vida útil prevista de unos 30 años, después de lo cual se devolvería el sitio. al uso portuario general. [234]
Muelle conjunto del casco
El NER comenzó a planificar un muelle rival al este de Alexandra Dock en la década de 1890. Esto condujo finalmente a un acuerdo conjunto entre el NER y Hull and Barnsley Railway (HBR), y una Ley del Parlamento en 1899, la Ley de Muelles Conjuntos. La construcción del muelle se retrasó hasta 1906 y se completó en 1914, momento en el que el nuevo muelle se conoció oficialmente como el muelle King George. Un brazo de extensión del muelle hacia el sureste, que comparte la misma esclusa, se abrió como el muelle Queen Elizabeth en 1969. En 1993, el muelle ganó una terminal fuera de las puertas de la esclusa, en las orillas del río Humber, conocido como río. Terminal 1. Ahora se conoce como Terminal de Rotterdam, utilizada por North Sea Ferries .
Muelle del Rey Jorge (1914–)
A principios de la década de 1890, se requirió una mayor expansión de las instalaciones portuarias en Hull, en particular, el muelle y las instalaciones de manipulación para los grandes buques de transporte de carbón, así como las instalaciones para los nuevos arrastreros de vapor . El NER había estado en conversaciones con Hull Dock Company con respecto a la inversión y los arreglos de trabajo, esto llevó a la adquisición de la Dock Company por parte del NER. [235]
En 1892, la junta del NER había decidido que sería mejor gastar una mayor inversión de alrededor de £ 1,000,000 en un nuevo muelle al este de Alexandra Dock que gastar una suma menor, de alrededor de £ 22,000, para expandir la entrada al Albert de la Dock Company. Muelle. Presentó proyectos de ley ante el Parlamento para la fusión de la Dock Company y para un nuevo muelle. [nota 26] Ambos proyectos de ley fueron rechazados; El proyecto de ley de fusión se volvió a presentar en 1893, con cláusulas que protegen los intereses de Hull and Barnsley Railway (HBR), que temían la posibilidad de un muelle rival adyacente a su propio muelle Alexandra.. Como tal, el proyecto de ley contenía cláusulas que requerían que la NER informara a la HBR de cualquier muelle planificado hacia el este y les permitiera la opción de unirse como socios en dicho desarrollo. Se aprobó la Ley de Ferrocarriles del Noreste (Muelles de Hull), y la fusión tuvo lugar en 1893. [22] La NER presentó proyectos de ley para mejoras extensivas de muelles en Hull en 1897, [nota 27] y nuevamente en 1898 con un esquema de mejora ampliado, [nota 28] ambos fueron abandonados por responsabilidades relacionadas con el dragado del río. Al año siguiente, la NER presentó un proyecto de ley para un nuevo muelle al este de Alexandra, junto con la HBR, que incluía nuevas líneas ferroviarias de conexión [nota 29], que fue aprobada como la Ley de Muelles Conjuntos de Hull de 1899 . [236]
Las dos compañías estimaron (1899) el costo del desarrollo en £ 1,419,555, de los cuales el muelle y la esclusa se estimaron en £ 1,194,160; Se esperaba que el plan demorara siete años en completarse. [237] La ley había especificado un muelle de 60 acres (24 ha) que se esperaba que estuviera terminado en 1906. La construcción inicial se redujo a 32 acres (13 ha) debido al alto costo de las ofertas recibidas para el original. diseño. [238] La Hull Joint Dock Act, de 1906 , hizo modificaciones menores al esquema original y extendió el tiempo para la construcción del muelle. [nota 30] [238]
La construcción del muelle se contrató a S. Pearson & Son en 1906, [239] con un valor estimado de £ 850.000. [240] Al mismo tiempo, el rival del Great Central Railway , Immingham Dock , estaba en construcción en la orilla sur del Humber. [241] La mayor parte del sitio del muelle estaba más allá de la orilla del Humber como existía entonces, requiriendo la recuperación del terreno de la playa de Humber. Se construyeron dos bancos temporales, que encierran 30 y 50 acres (12 y 20 ha), además de una presa de madera más allá del banco más al sur que cierra la esclusa que pronto se construirá. La geología glacial subyacente del Humber, debido a la presión del agua subterránea, [nota 9]era estratos débiles y arenas movedizas. [242] A principios de 1911, los terraplenes que rodean la nueva zona del muelle estaban casi completos. al igual que la mayoría de las excavaciones para el muelle mismo y las paredes del muelle. La esclusa del muelle requirió la inserción de tablestacas de acero hasta 47 pies (14 m) por debajo de la parte inferior de la esclusa para crear un entorno hermético para la construcción, como resultado del agua que contiene grava en la geología subyacente. [243] Las paredes del muelle eran de hormigón, revestidas y revestidas con granito y ladrillos azules de Staffordshire . Algunos muros de los muelles fueron construidos como construcciones inclinadas, con muelles de madera de goma azul , debido a las malas condiciones del terreno que impiden cimientos satisfactorios. [242]
Como se construyó en 1914, el muelle tenía un área de agua de 53 acres (21 ha) y consistía en un área central de alrededor de 1,000 por 1,050 pies (300 por 320 m) conectada al río por una esclusa que corría de noreste a sur. Oeste. Inicialmente se construyeron dos brazos principales al noreste y noroeste, ambos de alrededor de 410 m (1,350 pies) de largo. El brazo occidental tenía instalaciones de almacenamiento, [nota 31], mientras que la parte central y oriental del muelle más al norte tenía seis muelles de carbón diseñados para permitir que los barcos atracaran en diagonal en el muelle. La esclusa principal tenía 750 por 85 pies (229 por 26 m) de largo dividida en dos secciones de 500 y 250 pies (152 y 76 m) por otro conjunto de puertas. [mapa 17]La profundidad del agua en la esclusa estaría entre 19,75 y 42,25 pies (6,02 y 12,88 m) entre la marea baja y la marea alta, mientras que el muelle en sí se mantendría a una profundidad mínima de 32 pies y 8 pulgadas (9,96 m). El diseño permitió la expansión a través de dos brazos más hacia el sureste y suroeste, dando un área final potencial de alrededor de 85 acres (34 ha). [245] Se ubicaron dos muelles de sepultura en el extremo este del brazo noreste de 550 por 66 pies (168 por 20 m) y 450 por 72 pies (137 por 22 m), cada uno con una profundidad de agua de hasta 22 metros. pies (6,7 m). [246] [247]
Gran parte del equipo del muelle funcionaba con electricidad, suministrada a 440 V de Hull Corporation, incluidos los transportadores de carbón eléctrico, las grúas y la iluminación del muelle, así como las bombas de alimentación utilizadas para suministrar energía hidráulica. [245] [244] Se utilizó equipo hidráulico (de Hathorn Davey de Leeds) para las compuertas de esclusas y diques secos, y para los volquetes de carbón. [245] [244] Las grúas fueron suministradas por Royce Limited (Manchester), Craven Brothers, y una grúa flotante por Werfo Gusto ( A. F. Smulders ); El equipo de manipulación de carbón era de Head Wrightson . [244] La maquinaria y el mecanismo de las compuertas fueron fabricados por elCompañía de Ingeniería Hidráulica (Chester); las bombas centrífugas y los motores eléctricos para drenar los diques secos fueron fabricados por W. H. Allen de Bedford. [248]
El 26 de junio de 1914, el rey Jorge V visitó Hull y abrió formalmente el Hull Joint Dock. Posteriormente, el muelle fue nombrado King George Dock en su honor. [239] [249] [250] El diseño del muelle fue realizado por Sir Benjamin Baker y Sir John Wolfe-Barry . [250] [251] Su construcción fue supervisada por T. M. Newell y R. Pawley , con W. Ebdon como ingeniero residente y T. L. Norfolk como superintendente de construcción de equipos. [244] El diseño arquitectónico de las oficinas del muelle fue obra del arquitecto del NER William Bell . [244]
En 1914, al final del muelle noroeste [244], se estaba construyendo un silo de grano de hormigón armado con 40.000 t (39.000 toneladas largas; 44.000 toneladas cortas) y se completó en 1919. [250]El edificio principal constaba de dos bloques de 96 por 241 pies (29 por 73 m) de ancho por largo, cada uno con 144 contenedores de almacenamiento cada uno de 12 pies (3,7 m) cuadrados y 50 pies (15 m) de profundidad. Cada bloque de construcción estaba conectado a los muelles norte o sur del muelle noroeste a través de una casa receptora con equipo de pesaje y por metro debajo del muelle, que se extendía por 900 pies (270 m). Los cimientos del edificio y los metros del muelle fueron construidos por los contratistas del muelle (S. Pearson), el edificio principal fue construido por la Compañía Británica de Ingeniería de Hormigón Armado y el equipo de manipulación de granos fue suministrado por Henry Simon Limited (Manchester). [252]
En 1959, la Comisión de Transporte británica autorizó un plan de mejora de 4.750.000 libras esterlinas para el muelle. La mayor parte del plan (£ 2,000,000) fue la extensión del muelle norte mediante la eliminación total del equipo de carga de carbón y la conversión de la disposición de atraque escalonado (diagonal) en las paredes del muelle norte y noreste en un muelle recto estándar. . Otras mejoras incluyeron el reemplazo de las estructuras de madera del muelle por otras de concreto (específicamente el brazo suroeste), más de 400,000 pies cuadrados (37,000 m 2 ) de almacenamiento en cobertizos de una sola planta, nuevas grúas eléctricas y equipo adicional de manejo de granos, así como Inversión en equipos móviles de manipulación mecánica, incluidas carretillas elevadoras y grúas móviles.. También se incluyeron en las obras la ampliación de la capacidad del silo de granos y una estación de embalse diseñada para mantener el agua del muelle en un nivel alto. [253] [254]
En 1965, comenzó la creación de atracaderos para el uso de transbordadores roll-on roll-off , aumentando el uso del muelle para el transporte de mercancías unitarias. [250]
Ampliación del muelle Queen Elizabeth (1969–)
En 1968, se inició el trabajo en una extensión de 28 acres (11 ha) del muelle King George construido en un terreno recuperado al sureste del muelle. La ampliación fue inaugurada oficialmente en agosto de 1969 por la reina Isabel II y la nombró Queen Elizabeth Dock. [160] [mapa 18]
Historia reciente (1970–)
En 1971 se abrió una terminal de contenedores en Queen Elizabeth Dock. En 1973 se abrieron dos terminales roll on-roll off y en 1975 había seis terminales de este tipo en los dos muelles. [160] [255]
En 1984, Anglia Oils (ahora AarhusKarlshamn ) abrió una refinería automatizada de aceite vegetal en la finca King George Dock. [256]
PD Ports (originalmente Humberside Sea and Land Services) comenzó a operar la terminal de contenedores Hull en 1990. A mediados de la década de 2000, el rendimiento era de más de 100,000 TEU por año, con Samskip como el cliente principal. [257]
En 1993, River Terminal 1, una terminal para grandes embarcaciones roll-on roll-off, construida a un costo de £ 12 millones, abrió a orillas del estuario Humber al sur del King George Dock. [258] [mapa 19] En 1997 se abrió una terminal cubierta, inicialmente construida para la manipulación de acero para British Steel Corporation . [259] [nota 32] Pasó a llamarse Hull All-Weather Terminal en 2009, y las instalaciones se ampliaron para permitir el manejo de otros productos sensibles a la intemperie, incluidos graneles secos, papel y agronegocios (fertilizantes). [260] [261] Un cobertizo cubierto para productos de papel (Terminal de Finlandia), inaugurado en 2000, se había expandido a 70.000 pies cuadrados (6.500 m 2 ) en 2006. [262]
En 2001, se inauguraron nuevas instalaciones a orillas del Humber. La Terminal de Rotterdam (en el sitio de la Terminal 1 del río 1993), se construyó a un costo de £ 14.3 millones para servir a los nuevos barcos de P&O North Sea Ferries , el Pride of Rotterdam y Pride of Hull , utilizados en el Hull-Rotterdam. ruta. [263]
El silo de granos de 1919 fue demolido en 2010-11. [264] [265]
En 2010, otras instalaciones en los dos muelles incluían una cámara frigorífica de 850.000 pies cúbicos (24.000 m 3 ) y servicios de pasajeros a Zeebrugge. La empresa AarhusKarlshamn opera una gran planta de procesamiento de productos de aceite de origen vegetal en el muelle, y la terminal de Kingston en el sureste del muelle Queen Elizabeth se utiliza para la importación de productos de carbón. En 2010, había diez atracaderos roll on-roll off dentro de los dos muelles. [139]
En 2013, se construyó una instalación de biomasa de mar a ferrocarril con capacidad de 1,000,000 t (980,000 toneladas largas; 1,100,000 toneladas cortas) por año, con un silo de 164 pies (50 m) para abastecer a la central eléctrica de Drax . [266] [267] La instalación fue inaugurada oficialmente por la concejala Mary Glew, alcaldesa de Hull , en diciembre de 2014. [268] [269] Se abrió un almacén especializado de biomasa seca a granel de 160 por 390 pies (50 por 120 m) en finales de 2015. [270] [271]
Otras instalaciones
Diques secos
Además de los diques secos en los muelles King George, Alexandra y William Wright, había diques secos a los lados del río Hull. [272] Hull Central Dry Dock (también conocido como South End Dock) en la orilla oeste del río Hull cerca de su desembocadura en el estuario Humber [mapa 21] era el más grande, con 345 pies (105 m) de largo con una entrada de 51 pies (16 m), [272] el muelle se ha ampliado varias veces. [273] Construido en 1843 y ampliado posteriormente, el muelle ha estado en desuso desde 1992 y ahora es una estructura catalogada de Grado II . [273] [274] [275]En septiembre de 2013, el Ayuntamiento aprobó los planes de Watergate Developments Ltd para convertir el muelle en un lugar de entretenimiento al aire libre. [276] [277] Esto es parte de un desarrollo de espacio de oficinas adyacente, conocido como el Centro de Innovación Digital (C4Di), [278] desarrollado por Wykeland como @TheDock. [279] Las obras de construcción del edificio C4Di comenzaron a finales de 2014. [280] En diciembre de 2014, se inició la construcción de un muro de hormigón que sellaba permanentemente el muelle. [281]
En la orilla este del río Hull estaba Crown Dry Dock, [mapa 22] 104 por 21 pies (31,7 por 6,4 m) [272] a medio camino entre el desagüe del río y la entrada a la Cuenca Drypool del Victoria Dock. Más arriba estaba Union Dock, 214 por 48,5 pies (65,2 por 14,8 m), [272] frente a la entrada de Queen's Dock, [mapa 23] que data de la primera mitad del siglo XIX, [282] y un tercer muelle más arriba. [mapa 24]
En la orilla oeste del río Hull, había instalaciones de reparación de barcos dentro de las murallas de la ciudad en North Gate en el río que se remonta al siglo XV, con gradas del siglo XVIII. La entrada a Queen's Dock se construyó más tarde en esta área, y quedan dos diques secos: North Bridge Dry Dock y No. 1 Dry Dock al norte y al sur de la cuenca de Queen's Dock, respectivamente. El Dique Seco del Puente Norte [mapa 25] y el Dique Seco No. 1 [mapa 26] eran diques secos más pequeños de alrededor de 150 pies (46 m) de largo y con entradas de menos de 40 pies (12 m) de ancho. [272] Ambos se ampliaron a finales del siglo XIX. [283] [284] El más septentrional de los dos muelles es una estructura catalogada de Grado II. [285]Además, la antigua cuenca del Queen's Dock se convirtió en un muelle cerrado después de que se llenó el muelle principal. [286] [287] [mapa 3]
Muelles, muelles y embarcaderos
Además del Riverside Quay en Albert Dock, el antiguo muelle en Alexandra Dock, y la terminal fluvial de roll-on roll-off en King George Dock, hay otros atracaderos junto al agua en el puerto, tanto en el Humber como en el río. Cáscara.
El embarcadero de la corporación (o el muelle de Old Corporation, también conocido como el embarcadero de Brownlow) estaba entre Limekiln Creek y el muelle oeste de Humber Dock. [mapa 27] La construcción del West Dock requirió la demolición del antiguo muelle. [288] [289] El Hull and Selby Railway (1840) tenía un muelle en Limekiln Creek, un pequeño puerto de norte a sur. Esto también fue utilizado por Manchester, Sheffield y Lincolnshire Railway (MS&LR), que operaba un servicio más ligero desde él. [290] [291] [mapa 28] El arroyo se detuvo como resultado de la construcción del West Dock en la década de 1860. [292]Como disposición de la ley de 1861, se proporcionaron instalaciones de reemplazo para las compañías ferroviarias, en un lugar llamado Railway Creek. [293] [294] El Railway Creek se construyó como parte de las obras del nuevo West Dock (Albert Dock); a partir de 1863, se formó un nuevo puerto al este de Limekiln Creek; el Limekiln Creek se mantuvo abierto hasta que se hiciera la provisión alternativa para las compañías NER y MS&LR. [295] Tras la finalización de las obras, el pequeño puerto de Railway Creek que corría de este a oeste se conectaba en su extremo este a la cuenca de Albert Dock. [296] [mapa 29] En 1873, el NER hizo construir un almacén en el sitio, diseñado por Thomas Prosser y modificado por Benjamin Burley, ambos arquitectos de NER. [297] [nota 33]
Corporation Pier, construido en 1810, era paralelo al continente pero no conectado directamente a él; [298] se convirtió en un muelle en forma de "T" en 1847. [298] Se utilizó como terminal del ferry Hull to New Holland , inicialmente operado por MS&LR y más tarde por LNER y British Rail , hasta que El servicio terminó en 1981 debido a la apertura del Puente Humber . [299] Fue rebautizado como Victoria Pier en 1854. [63] [nota 34] [mapa 30] Aquí se estableció una oficina de reserva de ferrocarriles llamada Hull Victoria Pier c. 1849por el MS&LR, y cerró el 25 de junio de 1981 con el cese del servicio de ferry. [300] El muelle ha sido modificado varias veces. Se añadió un pontón flotante en 1877 y se retiró en 1980; [298] se añadió un paseo superior en 1882, [301] y se eliminó a mediados del siglo XX. A partir de 2005, la estructura de madera principal tiene forma de "L". [298]
Al oeste del muelle Victoria estaban los pilares en forma de "L" que encierran la cuenca del muelle Humber, [302] [303] Los pilares del muelle Humber se modificaron de una disposición diagonal (NE / SW) a un muelle cuadrado al muelle (N / S) alrededor de 1840. [304] [305] [nota 35] El West Pier desapareció c. 1875 cuando la cuenca de entrada del Albert Dock se llenó parcialmente para proporcionar más alojamiento para el MS&LR, creando Island Wharf. Island Wharf estaba separado del continente por un canal conocido como Albert Channel que se rellenó en la década de 1960. [135] [306] [307]En 2004, comenzó la construcción de un desarrollo de oficinas conocido como Humber Quays en el sitio. El primer edificio se terminó en 2006 y un segundo edificio de oficinas en 2007. [308]
El muelle este era una estructura de madera, de la década de 1920 conocida como el "muelle de Minerva"; [309] fue reemplazado por un muelle con paredes de acero en la última parte del siglo XX. [310] [311]
A partir de 2010, los muelles restantes todavía se utilizan para albergar embarcaciones, pero no se utilizan para el manejo de carga.
El River Hull tenía extensos establos , muelles y almacenes a lo largo de su longitud; el Puerto Viejo podía acomodar embarcaciones de hasta 200 pies (61 m), siendo navegable el río para embarcaciones de hasta 180 pies (55 m) por 2 millas (3,2 km). [312] A partir de 2010, la manipulación de la carga ha cesado en su mayor parte en el Puerto Viejo. Las barcazas se siguen utilizando para el transporte de aceites vegetales y minerales aguas arriba dentro de los límites de Hull, incluidas JR Rix & Sons Ltd , [313] la planta de procesamiento químico de aceite vegetal de Croda Chemical [314] y la planta de aceite vegetal de Cargill en Stoneferry .
Muelles de Salt End
En Salt End , las compañías ferroviarias North Eastern y Hull and Barnsley construyeron en 1914 un embarcadero (N ° 1 Oil Jetty) para la importación de aceite mineral a granel , conectado a un parque de tanques en Salt End. El embarcadero se construyó extendiéndose 1,500 pies (460 m) hacia el Humber, dando una profundidad de agua de 30 pies (9,1 m) en las mareas bajas de primavera. [156] [315] El desarrollo industrial químico alimentado por las importaciones de petróleo se convertiría en el sitio químico en Salt End, ahora conocido como BP Saltend .
El embarcadero No. 2 se construyó en 1928 al oeste del embarcadero No. 1, y en 1958 se construyó una estructura de hormigón armado, el embarcadero No. 3. El embarcadero No. 1 original fue demolido y reemplazado por una nueva estructura en 1959. [160] El embarcadero No. 2 fue demolido en 1977. [316] A partir de 2010, los embarcaderos No. 1 y 3 permanecen en uso. [mapa 31]
Bienestar portuario
Los marinos que llegan al puerto reciben apoyo práctico y asistencial a través de los servicios de un capellán del puerto. [317]
Desastres, accidentes y daños de guerra
Explosión de la Unión PS
En 1837, el vapor de paquetes Union explotó en la cuenca del muelle Humber [318], lo que provocó la muerte de más de veinte personas, incluidos transeúntes en el lado del muelle, y muchas lesiones; el propio barco se hundió. [319] [320]
Desastre del dirigible R38
En 1921, un dirigible de clase R38 se rompió mientras realizaba un giro brusco cerca del muelle Victoria. Luego explotó y los restos en llamas se estrellaron contra el Humber cerca del muelle Victoria, matando a 45 de los 49 pasajeros a bordo. [321]
Segunda Guerra Mundial
Durante la Segunda Guerra Mundial, los muelles de Hull fueron atacados activamente. Además de las minas en Humber, [322] los muelles de Hull fueron bombardeados. Todos ellos resultaron dañados. El Riverside Quay de madera en Albert Dock fue totalmente destruido en 1941. [323]
Incendios
Grandes incendios destruyeron el mercado de pescado en St Andrews Dock en 1929, y un cobertizo de carga general en Humber Dock en 1951. [324] En 1970, un vehículo que transportaba gas licuado golpeó la parte superior de una carretera del metro que conduce a William Wright y St Andrew's. muelles, resultando en una explosión de gas e incendio. El incidente provocó dos muertos y 17 heridos graves. [325] [326]
Fuga de ácido
El 18 de septiembre de 2017, los equipos de emergencia asistieron a una fuga de ácido a gran escala que había provocado la formación de una nube de vapor sobre King George Dock. El Servicio de Rescate y Bomberos de Humberside advirtió a los residentes cercanos que cerraran puertas y ventanas como medida de precaución, luego de que un tanque que contenía 580 t (570 toneladas largas; 640 toneladas cortas) de ácido clorhídrico se filtrara en el muelle al final del día. En la madrugada del 19 de septiembre de 2017, los bomberos confirmaron que el viento soplaba el vapor lejos de las casas cercanas al sitio de United Molasses, donde ocurrió la fuga, y declararon que el área cercana al muelle era segura.
Sin embargo, dentro de las 24 horas siguientes, los equipos de emergencia habían regresado al sitio tras un cambio en la dirección del viento. Se podían ver varios vehículos de servicio de emergencia, incluida una ambulancia, esperando en espera cerca. Posteriormente, el ácido se transfirió a camiones cisterna para llevarlo de manera segura. Ocho personas informaron sentirse mal como resultado del incidente. Cuatro fueron evaluados en el lugar y dados de alta inmediatamente y cuatro fueron trasladados al hospital para una evaluación adicional. Todos fueron finalmente dados de alta después de no mostrar más síntomas. La Agencia de Medio Ambiente confirmó que no parecía haber fugas en el Humber ni ningún otro impacto ambiental. [327]
Ver también
- Museos en Hull con exhibiciones relevantes para el puerto
- Corsario ártico
- Museo Marítimo de Hull
- Despreciar el buque faro
- Museo de Transporte de Streetlife
- Casco de la laguna
Notas
- ^ Gran parte de los páramos de North Yorkshire, entonces llamados Blackhower Moor, también se exportaban trigo, maíz, plomo y cuero, y más tarde, en el siglo XIV, también tela.
- ^ También colorantes: Madder , Woad y Alum para mordiente , así como madera, hierro y mineral de hierro y una amplia variedad de productos extranjeros.
- ↑ El este del río no se desarrolló hasta más tarde.
- ↑ High Street todavía contiene edificios comerciales, la mayoría de una fecha posterior; Wilberforce House data de 1660 y una vez se usó para este propósito. [8]
- ↑ Una cláusula de la Hull Docks Act de 1861 era que la Dock Company podía convertirse en un fideicomiso de muelles de propiedad municipal por parte de Hull Corporation; además, los dividendos pagados por la empresa estaban restringidos: la Dock Company se había creado como una empresa privada "para empresa lucrativa, y estaba sujeto a un prejuicio generalizado en la ciudad de Hull de que servía mejor a los intereses de los accionistas que al puerto mismo; los accionistas se caracterizaron por no estar interesados en el desarrollo del puerto. [18]
- ↑ Se demolieron los muros, pero no toda la puerta, que fue redescubierta en el siglo XX, la parte que ocupa el espacio entre las construcciones de Queen's y Prince's Dock. [35]
- ↑ a b Los muelles fueron rebautizados en honor a la visita de la Reina Victoria y el Príncipe Consorte ( Príncipe Alberto ) a Hull en 1854, durante la cual el Partido Real recorrió los muelles en el yate de vapor "Fairy". [49]
- ^ a b La propuesta "Queen's Dock" de 1838, precursora del Victoria Dock, no debe confundirse con el Hull Dock original de 1778, llamado "Queen's Dock" en 1854.
- ^ a b c d e Corrientes subterráneas que suben a través de la arena, con un origen en los acuíferos de los Yorkshire Wolds . [128] [129] (Véase también acuífero artesiano ).
- ↑ El terreno construido estaba en el área del Victoria Pier, al sureste del muelle, [63] creando Nelson Street, y al sur y oeste del muelle, creando Wellington Street. [64]
- ^ 165.000 libras esterlinas en Baldwin 1973 , p. 9
- ↑ Ver nota a pie de página en Bethell (1841 , p. 27), cita " The London Gazette del 16 de noviembre, que contenía el aviso de un proyecto de ley para hacer el Queen's Dock, fue introducido".
- ^ El muelle de 1840 de Walker tenía 14 acres (5,7 ha) de superficie con un área de muelle de alrededor de 21 acres (8,5 ha). Las profundidades del agua eran de 23 a 17 pies (7.0 a 5.2 m) (mareas altas a bajas) en 9 acres (3.6 ha) del muelle más cercano a la esclusa de Humber, con el resto del muelle menos profundo con profundidades de 20 a 14 pies. (6,1 a 4,3 m). Su costo estimado fue de £ 300,000. El muelle debía tener una cuenca de entrada de 5 acres (2.0 ha) en el Humber, y una esclusa adecuada para los vapores de paletas más grandesdel día, 210 por 60 pies (64 por 18 m) y 36 pies (11 m) amplio pasaje hacia el Puerto Viejo. [100]
- ↑ Wright (1875 , p. 87) afirma que "originalmente se pretendía construir este muelle [...] con una entrada solo desde el Humber ..." , sin embargo, el aviso original en The London Gazette de 1839 describe un enlace al Puerto Viejo, [97] al igual que el Acta de la comisión parlamentaria de junio de 1840 que examinó el proyecto de ley. [101] El enlace con el río Hull para el muelle construido no se construyó hasta principios de la década de 1850. [102]
- ^ Muelle: 12 acres 3 varillas 13 perchas; Cuenca de media marea: 3 acres; Cuenca del muelle Victoria: 2 acres 3 barras; y la cuenca Drypool 1 acre 20 perca. Sheahan (1864 , pág.293)
- ^ Una esclusa era más estrecha y estaba destinada a barcazas. [106]
- ↑ La cuenca del Drypool y la conexión con el río Hull se completaron a principios de la década de 1850; la entrada en el río Hull no había sido sancionada en el momento de la inauguración formal (1850), se completó poco después, estando en construcción en 1852. [102]
- ↑ Ver: elaviso de1860 West Dock Company en The London Gazette , [122] y elaviso de1860 Hull Dock Company en The London Gazette . [123]
- ^ Los avisos de 1865 y 1866 en The London Gazette :
- "Hull Docks. (Ampliación de Western Dock y obras ..." The London Gazette (23042): 5714. 24 de noviembre de 1865.
- "Muelles del casco; Ampliación y ampliación de obras en relación con el muelle occidental ..." The London Gazette (23189): 6358–6359. 23 de noviembre de 1866.
- ↑ Allison (1969) da una fecha incorrecta de 1865 para la autoridad para construir el muelle William Wright.
- ↑ Wright (1875 , p. 90) dice que el muelle estaba destinado al comercio general.
- ↑ Aproximadamente al contorno del "West Wharf" de 1911.
- ^ Aplicaciones de planificación del Ayuntamiento de Hull:
- "(11/01178 / PAAD) Relleno de partes del muelle Alexandra (7,68 Ha; 19 acres), construcción de 2 rampas de entrada y salida dentro del muelle y remodelación del cable este existente en el muelle hacia el muelle Alexandra [... ] " . Ayuntamiento de Hull. 14 de diciembre de 2011 . Consultado el 4 de julio de 2014 .
- "(11/01180 / LBC) Solicitud de consentimiento de construcción catalogada para obras asociadas con el desarrollo de Green Port Hull que involucre [...]" . Ayuntamiento de Hull. 14 de diciembre de 2011 . Consultado el 4 de julio de 2014 .
- "(11/01177 / OUT) Urbanización de terrenos en Alexandra Dock, incluida la demolición de edificios existentes (excluyendo la torre y la casa de motores hidráulicos enumerados y la chimenea adyacente no enumerada), para su uso como instalación para la fabricación, ensamblaje, almacenamiento y manipulación y pruebas de componentes de turbinas eólicas para la industria de energía marina [...] " . Ayuntamiento de Hull. 14 de diciembre de 2011 . Consultado el 4 de julio de 2014 .
- "(11/01176 / S73) Green Port Hull: Solicitud en virtud del artículo 73 de la Ley de planificación urbana y rural de 1990 para realizar obras autorizadas por la Orden de revisión del puerto de The Associated British Ports (Hull) de 2006 [...]" . Ayuntamiento de Hull. 14 de diciembre de 2011 . Consultado el 4 de julio de 2014 .
- "(11/01179 / FULL) Demolición de edificio existente y permiso de obra completo para la construcción de un aerogenerador operativo de 3 MW [...]" . Ayuntamiento de Hull. 15 de diciembre de 2011 . Consultado el 4 de julio de 2014 .
- ↑ Seagregó a los planosun sitio adicional cerca de Paull, East Riding of Yorkshire , al este de King George Dock, Hull, destinado a fabricar palas de rotor para turbinas. [222] A finales de 2014, los planes modificados combinaron las dos instalaciones de producción en Alexandra Dock. [223]
- ^ Solicitud de planificación del Ayuntamiento de Hull:
- "(14/00777 / FULL) Demolición / demolición parcial de edificios existentes; construcción de edificios (incluido un solo edificio de 22,991 m de altura) [...]" . Ayuntamiento de Hull. 19 de junio de 2014 . Consultado el 4 de julio de 2014 .
- "(14/00778 / FULL) Demolición de edificios existentes y montaje de edificio de servicios y logística [...]" . Ayuntamiento de Hull. 19 de junio de 2014 . Consultado el 4 de julio de 2014 .
- "(14/00776 / FULL) Montaje de 6 x subestaciones eléctricas [...]" . Ayuntamiento de Hull. 19 de junio de 2014 . Consultado el 4 de julio de 2014 .
- ^ Las propuestas de muelle se presentaron como parte de un número más amplio de esquemas. Consulte "North Eastern Railway. Poderes adicionales con referencia a ferrocarriles, muelles, carreteras, senderos para peatones y otras obras y terrenos nuevos y existentes en Northumberland, Newcastle-upon-Tyne, Durham, York (North East y West Ridings) y Kingston- on-Hull; [...] " . The London Gazette (26226). págs. 6270–71, § 8–12. 23 de noviembre de 1891.
- ^ Presentado como parte de un número más amplio de esquemas, ver "Ferrocarril del Nordeste. Poder para hacer trabajos en los muelles en Kingston-upon-Hull y Middlesbrough; poderes adicionales con referencia a ferrocarriles, carreteras, senderos y otras obras nuevas y existentes [. ..] " . The London Gazette (26797). pag. 6724, § 1–10; pag. 6725, §AC. 24 de noviembre de 1896.
- ^ Presentado como parte de un número más amplio de esquemas, ver "Ferrocarril del Noreste. Poder para hacer trabajos en los muelles en Kingston-upon-Hull; Poderes adicionales con referencia a ferrocarriles, carreteras, senderos y otras obras nuevas y existentes, [.. .] " . The London Gazette (26913). págs. 6704–05, §1–14. 23 de noviembre de 1897.
- ^ Consulte "Ferrocarriles del noreste y Hull y Barnsley (muelle conjunto). Energía para la Compañía de Ferrocarriles del Nordeste y la Compañía de Ferrocarriles y Muelles de Hull, Barnsley y West Riding Junction, conjunta y por separado, para hacer un nuevo muelle de ferrocarriles y obras en Kingston -upon-Hull; Constitución del Comité Conjunto; Poderes de funcionamiento de North Eastern Railway Company sobre parte de Hull y Barnsley Railway; Acuerdos entre dichas Compañías; Poderes de capital adicionales para dichas Compañías; Aplicación de Fondos y Modificación de Leyes " . The London Gazette (27025): 7252–55. 22 de noviembre de 1898., también "Puertos y vías navegables" (PDF) . El ingeniero . Vol. 85. 15 de abril de 1898. p. 348.
- ^ Ver "Muelle conjunto del casco. Poder para el Comité del muelle conjunto del casco para realizar una alteración de las obras autorizadas del muro y del muelle del río en Kingston-upon-Hull; Prórroga del tiempo para la finalización de las obras autorizadas del muelle y los ferrocarriles; Energía para el ferrocarril del noreste Empresa para construir nuevos Ferrocarriles y Obras en Kingston-Upon-Hull y abandonar parte de Victoria Dock Branch .; Acuerdos con Corporation of Kingston-upon-Hull; Adquisición de Tierras; Solicitud de Fondos; y Modificación de Leyes " . The London Gazette (27855): 7717–18. 17 de noviembre de 1905.
- ^ a b Tres de 375 por 90 pies (114 por 27 m) de una sola planta en el lado norte, y tres de 375 por 70 pies (114 por 21 m) almacenes de hormigón armado de dos pisos en el lado sur, cada uno con techo plano áreas también utilizables para almacenamiento. [244]
- ^ a b La terminal se construyó sobre el antiguo dique seco abierto. [mapa 20]
- ↑ The Railway Creek se llenó en c. 1906 . (Ordnance Survey 1: 10000 1970) Véase también Albert Channel
- ^ Ambos nombres se usaron comúnmente
- ^ Ver también Planos urbanos de Ordnance Survey 1: 1056 c. 1850 .
Leyes y legislación
- 14 Geo. III, capítulo 56 (1774), Ley de muelles de Kingston-upon-Hull: Creación de la empresa portuaria Hull; creación de un muelle (más tarde muelle de Queen); establecimiento de un muelle legal; otros derechos y responsabilidades. [328]
- 41 Geo. III, Cap.65 (1801), una ley para ampliar y mejorar el mercado de la ciudad de Kingston-Upon-Hull, y para hacer una calle cómoda desde allí hasta el río Humber, con un muelle y un muelle o lugar de aterrizaje. para los Ferry y Market Boats pertenecientes y que recurren a dicha localidad.: Contiene cláusulas relacionadas con el establecimiento de un muelle de transbordadores en tierra cerca de Humber Street. [329]
- 42 Geo. III, Cap. 91 (1802), Ley del muelle de Kingston-upon-Hull: Otros muelles y cuenca se denominarán Muelle Humber; un tercer muelle entre las puertas de Myton y Beverley (más tarde Junction Dock); transferencia del terreno de la guarnición excluyendo la ciudadela de la Corona a la ciudad. [330]
- 5 Geo. IV, Cap. 52 (1824), Ley del muelle de Kingston-Upon-Hull: Enmienda de la Ley de Muelles Hull de 1802; transferencia de parte de Garrison Ground desde la ciudad de Hull al Royal Ordnance. [331]
- 45 Geo. III, Cap. 42 (1805), Ley del muelle de Kingston-upon-Hull: Recaudación de fondos adicionales para la construcción de los muelles mencionados en Hull Dock Act, 1802. [332]
- 7 y 8 Vic., Cap.103 (1844), Ley de Muelles de Kingston-upon-Hull: Un cuarto muelle con estanque de madera (más tarde Victoria Dock); y un quinto muelle (muelle ferroviario); más el establecimiento adicional de las autoridades en el puerto
- 8 y 9 Vic., Cap. 5 (1845), Ley del muelle de Kingston-upon-Hull: Ampliación del muelle ferroviario
- 10 y 11 Vic., Cap.283 (1847), Ley de muelles de Kingston-upon-Hull; 12 y 13 Vic., Cap. 69 (1849), Ley del muelle de Kingston-upon-Hull; 17 y 18 Vic., Cap. 13 (1854), Ley de enmienda del muelle de Kingston-upon-Hull: Claridad en la compra de tierras; recaudación de fondos; otros arreglos financieros
- 15 y 16 Vic., Cap. 136 (1852), Ley de cuotas de casco: Relativo a la Hull Dock Company; 15 y 16 Vic., Cap. 130 (1852), Ley de conservación de Humber; 17 y 18 Vic., Cap. 101 (1854), Ley de mejora de Kingston-upon-Hull
- 24 y 25 Vic., Cap. 79 (1861), Ley de muelles de casco: Construcción de un sexto muelle (más tarde Albert Dock), y modificaciones y conexiones a la línea Hull y Selby Railway.
- 27 y 28 Vic., Cap. 2 (1864), Ley de muelles de casco: Captación de capital para la ampliación del Victoria Dock
- 29 y 30 Vic., Cap. 77 (1866), Ley de muelles de casco: Ampliación del muelle occidental; 30 y 31 Vic., Cap. 25 (31 de mayo de 1867), Hull Docks Act: mayor extensión del muelle occidental
- 43 y 44 Vic., Cap. 199 (1880), Hull, Barnsley y West Riding Junction Railway and Dock Act: Construcción de una vía férrea y un muelle (Alexandra Dock)
- 55 y 56 Vic., Cap. 198 (1893), Ley de ferrocarriles del noreste (muelles de casco): Adquisición de la empresa Hull Dock por parte del NER
- 62 y 63 Vic., Cap. 242 (1899), Ley de muelles conjuntos del casco; 6 Edw. VII, Cap. 46 (1906), Ley de muelles conjuntos del casco: Construcción de un muelle conjunto (más tarde King George Dock) por el NER y H&BR
- Muelles de transporte británicos (muelles de casco) 1973 (c.xxviii)
- Puertos británicos asociados (casco) 1989 (cx)
- "Orden de revisión del puerto de Associated British Ports (Hull) de 2006" . www.legislation.gov.uk . Los Archivos Nacionales . 2006 . Consultado el 20 de enero de 2013 .
Referencias
- ^ "Ubicaciones - Casco" . Puertos británicos asociados . Archivado desde el original el 22 de junio de 2020 . Consultado el 28 de julio de 2020 .
- ^ Lewis 1991 , p. 158.
- ↑ a b MacTurk, GG (1879). "Capítulo I" Primeras aproximaciones al casco " " . Una historia de los ferrocarriles de Hull .
- ^ Gillett y MacMahon 1980 , Capítulo 2 "El comercio medieval de Hull".
- ^ Gillett y MacMahon 1980 , capítulo 6 "El mercado, los transbordadores y el comercio exterior".
- ^ Gillett y MacMahon 1980 , Capítulo 8 "Casco a principios del siglo XVI".
- ^ Gillett y MacMahon 1980 , Capítulo 15 "Casco bajo Carlos II y James II".
- ^ "Casa de Wilberforce y High Street de Hull" . Ayuntamiento de Hull . Consultado el 19 de enero de 2013 .
- ^ a b c d e Gillett y MacMahon 1980 , págs. 219-222, Capítulo 17 "Los comienzos del puerto moderno"
- ^ a b c Lewis 1991 , págs. 158-159, Capítulo 11 "Puertos y puertos"
- ^ Jackson 1972 , págs. 234-243, capítulo X "La provisión de instalaciones portuarias modernas".
- ^ "Muelles y comercio de Hull" . Ayuntamiento de Hull. Archivado desde el original el 1 de julio de 2008 . Consultado el 19 de enero de 2013 .
- ^ Gobierno de Jorge III (1780). "Publick muelles de muelles que se establecerán en Kingston upon Hull , para asegurar mejor los ingresos de Su Majestad ..." . Una recopilación de todos los estatutos actualmente en vigor: relacionados con la fiscalidad y los funcionarios de aduanas en Gran Bretaña y las plantaciones . 2 . C. Eyre y W. Strahan. págs. 1411-1416; pag. 1414, XVIII, "Tierras de la Corona concedidas para el propósito anterior".
- ↑ a b c Lewis , 1991 , pág. 159
- ^ Ellis y Crowther 1990 , p. 423, Capítulo 30 "Desarrollo del Humber durante los siglos XIX y XX", (J. North)
- ^ Waterston, William (1846). "Muelle: III. Muelles en otros puertos del Reino Unido, p.256" . Una ciclopaedia de comercio, derecho mercantil, finanzas, geografía comercial y navegación . Henry G. Bohn (Londres).
- ^ a b c "SPG Nota 27 Gestión de patrimonio y desarrollo en el lado de la guarnición, casco" (PDF) . Ayuntamiento de Hull. 15 de julio de 2004. secciones 27.5 a 27.13: "Antecedentes históricos", págs. 167-168 . Consultado el 19 de enero de 2013 . también mapas históricos de la zona cercana e información sobre la ciudadela de Hull
- ^ a b c d Allison 1969 , "La Corporación y la Compañía Dock, 1835-1870"
- ^ Sheahan 1864 , págs. 293–295
- ↑ a b c Tomlinson , 1914 , págs. 715–716
- ^ Tomlinson 1914 , págs. 707–708.
- ↑ a b Tomlinson , 1914 , págs. 711–715.
- ^ Tomlinson 1914 , págs. 716–721.
- ↑ Tomlinson , 1914 , p. 767.
- ↑ a b Parkes , 1970 , p. 6
- ^ "Datos seleccionados de la base de datos" . Base de datos europea sobre condiciones meteorológicas adversas . Consultado el 6 de julio de 2018 .
- ^ Baldwin 1973 , págs. 1-2.
- ^ Timperley 1836 , págs. 1-2.
- ^ Baldwin 1973 , págs. 2-3.
- ^ Baldwin 1973 , págs. 3-4.
- ^ Fuentes:
- Baldwin 1973 , pág. 4
- Jarvis, Adrian (1998). Ingeniería portuaria y portuaria . Estudios de historia de la ingeniería civil . Ashgate. pag. 162. OCLC 237318455 .
- Labrum, EA (1994). "2. Humberside y North Lincolnshire: 3. Muelles de Hull Town" . Patrimonio de la ingeniería civil: este y centro de Inglaterra . Thomas Telford . ISBN 07277-1970-X.
- Skempton y col. 2002 , págs. 333–34, HOLT , Luke (c. 1723–1804)
- Skempton y col. 2002 , pág. 54, BERRY, Henry (1719-1812)
- Skempton y col. 2002 , pág. 283, Grundy, John. Jr. (1719-1783)
- ↑ a b c Timperley , 1836 , pág. 4.
- ↑ a b Timperley , 1836 , p. 5.
- ^ Timperley 1836 , pág. 6.
- ^ "Paseo por la costa: punto 8 - Beverley Gate" . BBC Humberside . BBC . Consultado el 20 de enero de 2013 .
- ^ Timperley 1836 , págs. 4-5.
- ^ Timperley 1836 , págs. 4-6, 9-11.
- ^ Baldwin 1973 , págs. 4-5.
- ^ Baldwin 1973 , p. 5.
- ^ Baldwin 1973 , p. 6.
- ↑ a b Baldwin 1973 , p. 7.
- ^ Timperley 1836 , págs. 9-11.
- ^ Timperley 1836 , pág. 10.
- ^ Parsons 1835 , pág. 219.
- ^ Timperley 1836 , págs. 11-12.
- ^ Timperley 1836 , pág. 12.
- ^ Sheahan 1864 , págs. 287-289, "Los muelles".
- ↑ a b Head, George (1836). "Casco" . Un recorrido por el hogar a través de los distritos industriales de Inglaterra: en el verano de 1835 . 1 . John Murray , Londres. pag. 235.
- ^ Sheahan 1864 , págs.190 y 289.
- ^ "Puerto de Hull, Hull Docks .. Página 1" . sitio web.lineone.net . Muelle de Queens. Archivado desde el original el 26 de mayo de 2013 . Consultado el 20 de enero de 2013 .
- ^ "Paseo por la costa, punto 1: jardines de la reina" . BBC Humberside . BBC . Consultado el 20 de enero de 2013 .
- ↑ a b Gillett y MacMahon , 1980 , págs. 222–224.
- ^ Skempton y col. 2002 , págs. 126 y 132, "CHAPMAN, William, MRIA (1749-1832) .
- ^ Skempton y col. 2002 , págs. 554–566, RENNIE, John, FRS, FRSE (1761–1821) .
- ^ Baldwin 1973 , p. 8.
- ↑ Baldwin 1973 , Fig.3, p. 5.
- ^ Baldwin 1973 , págs.9, 7.
- ↑ a b Timperley , 1836 , p. 15.
- ^ Baldwin 1973 , págs. 8–9.
- ^ Skempton y col. 2002 , pág. 298, "HARRAP, John (1769-1812)" .
- ^ a b "Una guía para las placas del patrimonio de la ciudad" (PDF) . Proyecto Comunidades ribereñas . Ayuntamiento de Hull. Nº 9 "Muelle Humber". Archivado desde el original (PDF) el 19 de abril de 2013 . Consultado el 19 de enero de 2013 .
- ↑ a b Parsons 1835 , pág. 220
- ^ a b "Paseo por la costa: punto 5 - Victoria Pier" . BBC Humberside . BBC . Consultado el 20 de enero de 2013 .
- ^ Ciudad vieja (parte sur) , sección 6.7, p.4
- ^ Timperley 1836 , págs. 19-20.
- ^ Timperley 1836 , pág. 25.
- ^ 42 Geo. III, Cap. 91 1802 , § 5 y 28.
- ^ a b Taylor, A .; Dickerson, J .; Planta, C. (2009). "Puente giratorio de Wellington Street, Hull, Reino Unido". Actas del ICE - Historia y patrimonio de la ingeniería . 162 (2): 67. doi : 10.1680 / ehh.2009.162.2.67 .
- ^ Inglaterra histórica . "Muelle Humber y puente giratorio y esclusa en la entrada sur (1197718)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 17 de julio de 2015 .
- ^ "Puente de la calle Wellington" (PDF) . www.davymarkham.com . 15 de julio de 2010. Archivado desde el original (PDF) el 20 de julio de 2015 . Consultado el 17 de julio de 2015 .
- ^ Gillett y MacMahon 1980 , págs. 223-225.
- ^ Gillett y MacMahon 1980 , p. 224, "Inicios del puerto moderno".
- ^ Woolley 1830 , pág. 294.
- ^ 42 Geo. III, Cap. 91 1802 , párrafos 56, 58, 61, 62.
- ↑ a b Baldwin 1973 , p. 9.
- ^ Skempton y col. 2002 , pág. 708, "Timperley, John (1796-1856)".
- ^ Sheahan 1864 , págs. 290-291
- ↑ Baldwin 1973 , Fig.3, p. 5; pag. 9.
- ^ Timperley 1836 , págs. 43–44.
- ^ Timperley 1836 , pág. 44.
- ^ Parsons 1835 , pág. 221.
- ^ Timperley 1836 , págs. 39–40.
- ^ a b "Una guía para las placas del patrimonio de la ciudad" (PDF) . Proyecto Comunidades ribereñas . Ayuntamiento de Hull. Nº 4 "Muelle del Príncipe". Archivado desde el original (PDF) el 19 de abril de 2013 . Consultado el 20 de enero de 2013 .
- ^ Gibson, Paul (enero de 2010). "Una breve historia de las fuentes de Hull" . Una historia personal de Hull . Archivado desde el original el 10 de agosto de 2010 . Consultado el 1 de febrero de 2013 .
- ^ "(Por la presente se da aviso ...)" . The London Gazette (20345): 1728.21 de mayo de 1844.
- ^ "(Por la presente se da aviso ...)" . The London Gazette (20410): 4426–4427. 20 de noviembre de 1844.
- ↑ a b c Sheahan , 1864 , pág. 292.
- ^ Madera 1845 , p. 37.
- ↑ a b Wood , 1845 , pág. 45.
- ^ Tomlinson 1914 , págs. 337-343, Capítulo X "La apertura de muchas líneas (1836-1841)".
- ^ "Una guía para las placas del patrimonio de la ciudad" (PDF) . Proyecto Comunidades ribereñas . Ayuntamiento de Hull. Nº 29 "Muelle de ferrocarril". Archivado desde el original (PDF) el 19 de abril de 2013 . Consultado el 20 de enero de 2013 .
- ↑ a b Wright , 1875 , pág. 87.
- ^ "Plan de un nuevo muelle propuesto en Kingston-Upon-Hull" . El diario de ingenieros civiles y arquitectos . 2 : 16. 1839.
- ^ "(Hull Dock Act, Procurador Thomas Holden, 1 de noviembre de 1838)" . The London Gazette (19674): 2565. 16 de noviembre de 1838.
- ↑ Bethell 1841 , 488–506, págs. 25–26.
- ↑ Bethell 1841 , 541–554, p.28.
- ^ a b "(Ley de Hull Dock, Procurador de la compañía portuaria Charles Frost, 7 de octubre de 1839)" . The London Gazette (19781): 1971. 22 de octubre de 1839.
- ↑ Bethell 1841 , 24–39, p. 6; 63–70, pág. 7; 445–446, págs. 23–24.
- ^ Bethell 1841 .
- ↑ a b Bethell 1841 , 541–709, págs. 28–34.
- ^ Bethell 1841 , 165, págs. 11-12; 644, página 31.
- ^ a b Fuentes:
- Hodgson, Henry; Escocia, Colley Harman; Russell, Francis (1852). "La reina contra la compañía del muelle en Kingston-upon-Hull (21 de abril de 1852)" . Informes de casos relacionados con las leyes de los pobres, el derecho penal y otros temas, principalmente relacionados con los deberes y el cargo de magistrados, decididos principalmente en el tribunal del tribunal de la reina y en el tribunal para los casos de la Corona reservados desde el período de Michaelmas de 1851 hasta el período de Trinity. 1852. The Law Journal Reports (nueva serie, vol. 21) . pt. 3 del v. 30. Edward Bret Ince. págs. 153–160.
El Victoria Dock, que se encuentra en el lado este del río Hull, se comunica a través de su cuenca con el río Humber al sur, y también está destinado, y por el último acto recitado requerido, a comunicarse con el río Hull o Old Harbour. al oeste por medio de un corte o comunicación que aún no está terminado, pero que se encuentra en curso de construcción, y se espera que esté terminado en aproximadamente un año. Una vez completado ese corte o comunicación, las embarcaciones que ingresen a la cuenca del Victoria Dock desde el Humber, podrán atravesar y utilizar todos los muelles, y regresar al Humber por la cuenca del Humber Dock, o viceversa.
- Urban, Sylvanus, ed. (1850). "Crónica histórica" . La revista del caballero . 34 . John Bower Nichols e hijo. Inteligencia provincial: Yorkshire: 3 de julio, p. 198.
Los planes para el último eslabón de la actual serie de muelles en Hull, a saber, Drypool Basin, y la entrada a Victoria Dock, esperan la sanción del Almirantazgo, que se espera de inmediato
- Hodgson, Henry; Escocia, Colley Harman; Russell, Francis (1852). "La reina contra la compañía del muelle en Kingston-upon-Hull (21 de abril de 1852)" . Informes de casos relacionados con las leyes de los pobres, el derecho penal y otros temas, principalmente relacionados con los deberes y el cargo de magistrados, decididos principalmente en el tribunal del tribunal de la reina y en el tribunal para los casos de la Corona reservados desde el período de Michaelmas de 1851 hasta el período de Trinity. 1852. The Law Journal Reports (nueva serie, vol. 21) . pt. 3 del v. 30. Edward Bret Ince. págs. 153–160.
- ^ "(Por la presente se da aviso ...)" . The London Gazette (20280): 3753–3754. 15 de noviembre de 1843.
- ↑ a b Sheahan , 1864 , págs. 292–93
- ↑ a b Wright , 1875 , pág. 89.
- ^ "Lista de edificios locales" (PDF) . Ayuntamiento de Hull. 2014. p. 46. Archivado desde el original (PDF) el 5 de julio de 2015 . Consultado el 26 de julio de 2014 .
- ^ Allison 1969 , Economía, 1835–70 .
- ^ York and North Midland Railway Company (3 de noviembre de 1849). "Conclusión del tercer informe del Comité de York y North Midland" . Diario del ferrocarril de Herapath . 11 (543). pag. 1114, cols. 1-2.
- ↑ Wood 1845 , nota al pie , p. 37.
- ^ Inglaterra histórica . "Ramal de Victoria Dock (1375093)" . Registros de investigación (anteriormente PastScape) . Consultado el 27 de mayo de 2020 .
- ^ "Historia de dos ríos" (PDF) . La profundidad. Una historia de Sammy's Point. Archivado desde el original (PDF) el 6 de diciembre de 2010 . Consultado el 22 de febrero de 2011 .
... y cuando se construyó Victoria Dock en 1850, el lodo excavado se utilizó para recuperar aún más tierra en el punto. Martin Samuelson estableció un astillero en 1857 en este nuevo terreno ... 1864 el punto fue vendido a Humber Iron Works and Ship Building Company ... 1872 fue comprado por Bailey y Leetham Ship Owners ... 1903 fue comprado por Thomas Wilson and Son
- ^ "La exposición mantiene a flote la fama del astillero del río" . The Yorkshire Post . 15 de marzo de 2004 . Consultado el 19 de enero de 2013 .
- ^ "Cook, Welton y Gemmel y sus sucesores" . Acceso a archivos . Los Archivos Nacionales . Consultado el 20 de enero de 2013 .
- ^ "Historia del muelle" . Asociación Comunitaria de Victoria Dock Village Hall . Consultado el 20 de enero de 2013 .
- ^ a b Hoja de encuesta sobre artillería 240NE (1888-1950)
- ^ "Aire y agua" (PDF) . El ingeniero . Vol. 163. 18 de junio de 1937. p. 701.
- ^ "Los puertos de la costa noreste y Humber" (PDF) . El ingeniero . Vol. 165. 14 de enero de 1938. p. 41.
- ^ Encuesta de artillería 1: 2500 1951, 1969–70
- ^ Thompson 1990 , págs. 32-35, "Victoria Dock 1850-1970".
- ^ "Página de los muelles de Kingston upon Hull - dos" . www.riverhumber.com . Victoria Dock. Archivado desde el original el 4 de noviembre de 2013 . Consultado el 20 de enero de 2013 .
- ^ Sheahan 1864 , pág. 294.
- ^ "Hull West Dock" . The London Gazette (22446): 4197–4202. 13 de noviembre de 1860.
- ^ Moss & Dyson y Co. 1860 .
- ↑ a b Hawkshaw 1875 , págs. 92–93.
- ^ Hawkshaw 1875 , págs. 94–95.
- ↑ a b Wright , 1875 , págs. 89–90.
- ↑ a b Hawkshaw 1875 , págs. 95–98.
- ^ Hawkshaw 1875 , págs. 101–02.
- ↑ Hurtzig , 1888 , págs. 167–68.
- ^ Hawkshaw 1875 , págs. 98-109.
- ^ Vernon-Harcourt 1885 , págs. 522–523, 524.
- ^ a b Railway News y 24 de julio de 1869 .
- ^ Hawkshaw 1875 , pág. 93.
- ^ Hawkshaw 1875 , págs. 94–5.
- ↑ a b c d Wright , 1875 , pág. 90.
- ^ Hawkshaw 1875 , págs.113.
- ^ a b Thompson 1990 , págs. 36–43, "Albert y William Wright Docks 1869"
- ^ "Puerto de Hull - instalaciones" . Puertos británicos asociados . Archivado desde el original el 26 de mayo de 2010 . Consultado el 19 de enero de 2013 ., consulte también "Productos básicos"
- ^ a b c "Puerto de Hull: productos básicos" . Puertos británicos asociados . Archivado desde el original el 30 de enero de 2010 . Consultado el 19 de enero de 2013 .
- ^ "La agencia instó a arreglar fallas en las defensas contra inundaciones de Hull" . The Yorkshire Post . 4 de febrero de 2014 . Consultado el 19 de junio de 2014 .
- ^ Young, Angus (4 de febrero de 2014). "Informe de inundaciones del casco: 'Elevar el nivel de las defensas de Albert Dock ' " . Correo diario de Hull . Archivado desde el original el 14 de julio de 2014 . Consultado el 19 de junio de 2014 .
- ^ Young, Angus (5 de febrero de 2014). "El trabajo de defensa contra inundaciones en el Albert Dock de Hull se adelantará" . Correo diario de Hull . Archivado desde el original el 15 de julio de 2014 . Consultado el 19 de junio de 2014 .
- ^ "Trabajo de mejora de defensa contra inundaciones de Albert Dock para comenzar" . www.gov.uk . Agencia Medioambiental. 6 de noviembre de 2014 . Consultado el 9 de julio de 2015 .
- ^ "Muro de inundación de £ 6,6 millones en Albert Dock de Hull completado" . BBC News Humberside . 26 de noviembre de 2015 . Consultado el 26 de noviembre de 2015 .
- ^ Simpson 2009 , p. 27, "1873".
- ^ "Extensión del muelle en el casco" (PDF) . El ingeniero . Vol. 41. 28 de abril de 1876. p. 327.
- ^ Allison 1969 , "La Corporación y los muelles, 1870-1914"
- ^ "Plan de £ 3 millones para llenar parte del muelle de William Wright después de los daños causados por la marejada" . Correo diario de Hull . 3 de junio de 2015. Archivado desde el original el 10 de julio de 2015 . Consultado el 9 de julio de 2015 .
- ^ "Ferrocarril del Nordeste. (Poderes adicionales con referencia a ferrocarriles, carreteras, senderos y otras obras y terrenos nuevos y existentes [...]; Poder para hacer obras en los muelles de Hartlepool y Kingston-upon-Hull y un muelle en el río Humber; [...]) " . The London Gazette (27736): 7493–97. 18 de noviembre de 1904.
Un muro de río o muelle en la [...] playa del río Humber que comienza en la esquina sureste de la entrada de Albert Dock y termina en un punto en el muro del río existente o terraplén a unas 20 yardas al este de una línea trazada en en dirección sur desde el extremo occidental del muelle William Wright de la Compañía. [...] (a) Profundizar, dragar, fregar, limpiar, alterar y mejorar de vez en cuando el lecho, las orillas y el canal del río Humber contiguo o cerca del muelle previsto en el río Humber y dicho muelle previsto pared del río o muelle en Kingston-upon-Hull. b) Reorganizar, reconstruir, alterar y desviar los apartaderos, puentes, escaleras, carreteras, senderos y otras obras existentes de las vías del ferrocarril [...]
- ↑ a b The Engineer & 1 de julio de 1910 , p. 6, cols. 2-3
- ↑ a b Wright , 1932 , pág. 69; ilustración p. 71
- ^ "Mejoras en el puerto de Hull" (PDF) . El ingeniero . Vol. 102. 9 de octubre de 1906. p. 396.
- ^ El ingeniero y el 1 de julio de 1910 , p. 6, col. 3; pag. 7, col. 1.
- ↑ a b The Engineer & 1 de julio de 1910 , p. 7, col. 2
- ^ Fawcett, Bill (2005). Una historia de la arquitectura ferroviaria del noreste . 3 . Asociación de Ferrocarriles del Nordeste. pag. 24.
- ↑ a b c Appleby , 1921 , págs. 17–22.
- ^ El ingeniero y el 1 de julio de 1910 , p. 6, col. 3.
- ^ Mason, Eric (1954). El ferrocarril de Lancashire y Yorkshire en el siglo XX . I. Allan . pag. 38.
- ^ La Gaceta del Ferrocarril . Vol. 32. 1920. pág. 95. Falta o vacío
|title=( ayuda ) - ^ a b c d e f g Junta de muelles de transporte británico de 1975 , págs. 21-25, "Historia del puerto de Hull"
- ^ "El Humber" (PDF) . El ingeniero . Vol. 111. 6 de enero de 1911. p. 4.
- ^ Ver Hull Blitz § 1941
- ^ Thompson 1990 , págs. 36–43, "Albert y William Wright Docks 1869"
- ^ a b c "Diseño y conservación urbana, muelle de St. Andrews, declaración de carácter del área de conservación" (PDF) . Ayuntamiento de Hull. 23 de octubre de 1996 . Consultado el 19 de enero de 2013 .
- ^ Encuesta de artillería. Hoja 240NW 1906-1908
- ^ "Accidente singular en los muelles de Hull". The Guardian . 16 de mayo de 1896. p. 7.
- ^ "Miscelánea" (PDF) . El ingeniero . Vol. 81. 22 de mayo de 1896. p. 519.
- ^ "Ferrocarril y carretera" (PDF) . El ingeniero . Vol. 161. 26 de junio de 1936. p. 677. Archivado desde el original (PDF) el 8 de octubre de 2014.
- ^ "La costa noreste y los puertos de Humber" (PDF) . El ingeniero . Vol. 163. 8 de enero de 1937. págs. 34–35.
- ^ "Mejora del muelle de peces de casco - esquema modificado". The Guardian . 30 de diciembre de 1938. p. 3.
- ^ "Muelle de San Andrés, casco (reconstrucción)" . Sentado de la Cámara de los Comunes . Hansard . 474 . cc1649–58. 1 de agosto de 1957.
- ^ Thompson 1990 , págs. 44-49, "Muelle de St. Andrews".
- ^ "The Junction, St Andrews Quay, Retail Park, Clive Sullivan, Way, Hull, HU3 4SA, Phase 1" (PDF) . Totalmente minorista. Archivado desde el original (PDF) el 9 de junio de 2012 . Consultado el 12 de junio de 2012 .
- ^ "The Junction, St Andrews Quay, Retail Park, Clive Sullivan, Way, Hull, HU3 4SA, Phase 2" (PDF) . Totalmente minorista. Archivado desde el original (PDF) el 9 de junio de 2012 . Consultado el 12 de junio de 2012 .
- ^ Sykes, Alan (22 de marzo de 2013). "Hull busca diseñador para un monumento a sus tripulaciones de arrastreros perdidas" . The Guardian . Consultado el 22 de marzo de 2013 .
- ^ "Los diseños conmemorativos de los arrastreros perdidos de Hull van en exhibición" . BBC News . BBC. 19 de julio de 2013 . Consultado el 23 de agosto de 2013 .
- ^ "Se dio a conocer el ganador de la competencia conmemorativa de arrastreros perdidos de Hull" . BBC News . BBC. 29 de julio de 2013 . Consultado el 23 de agosto de 2013 .
- ^ "Encontrar las palabras adecuadas para recordar a los arrastreros perdidos de Hull" . Correo diario de Hull . 5 de diciembre de 2013. Archivado desde el original el 14 de diciembre de 2013 . Consultado el 8 de diciembre de 2013 .
- ↑ a b c Abernerthy, John Scott (1897). La vida y obra de James Abernethy . pp. 186 -192.
- ↑ Hurtzig , 1888 , págs. 144–5.
- ^ "Maquinaria de bombeo para el nuevo Graving Docks, Alexandra Docks, Hull" (PDF) . El ingeniero . Vol. 62. 3 de septiembre de 1886. págs. 195, illus. pag. 187.
- ^ Hurtzig 1888 , págs. 145-148.
- ^ a b c Parkes 1970 , "Muelles y embarcaderos", págs. 12-13
- ^ Hurtzig 1888 , págs. 148, 150–52, 152–53.
- ^ Hurtzig 1888 , págs. 154–55.
- ↑ Hurtzig , 1888 , págs. 156–8.
- ^ Hobson, Bernard (1924). "16 Envío y comercio". El East Riding de Yorkshire (con York) . Geografías del condado de Cambridge . pag. 81. ISBN 9781107690356.
- ^ "Miscelánea" (PDF) . El ingeniero . Vol. 88. 22 de septiembre de 1899. p. 297.
- ^ "Miscelánea" (PDF) . El ingeniero . Vol. 88. 28 de julio de 1899.
- ^ "Kingston upon Hull City Docks, página tres" . www.riverhumber.com . Alexandra Dock. Archivado desde el original el 15 de julio de 2011 . Consultado el 20 de febrero de 2011 .
- ↑ a b Simpson , 2009 , p. 28, "1885, 16 de julio"
- ^ Dodsworth, Ted (1990). El tren ahora en pie (Vol. 1): La vida y los tiempos del ferrocarril Hull y Barnsley . Hutton Press. pag. 21.
- ^ Chapman, Stephen, ed. (1999). Recuerdos ferroviarios n. ° 12: El ferrocarril Hull & Barnsley . Libros de Bellcode. págs. 7 a 10, 46, 51. ISBN 1871233119.
- ^ URS (enero de 2014). "Estudio de agregados marinos" (PDF) . Ayuntamiento de Leeds. pag. 8; §2.2, págs. 17-18; §2.3, págs. 19-21; §4.4.2 p.34; §7.1, pág. 52; Fotografía 1-3, págs. 70-71. Archivado desde el original (PDF) el 14 de julio de 2014 . Consultado el 4 de julio de 2014 .
- ^ Grupo Hanson (1 de febrero de 2013). "Agregados, RMX y Cement Mir - Respuesta de Hanson a la declaración de problemas actualizada" (PDF) . §4.7.3, pág. 9 . Consultado el 4 de julio de 2014 .
- ^ "(90/01271 / PF) 1: Cambio de uso de tierra portuaria a depósito de áridos dragados marinos para almacenamiento, lavado, trituración, clasificación y distribución de áridos. 2. [...]" . Ayuntamiento de Hull. 10 de enero de 1990 . Consultado el 4 de julio de 2014 .
- ^ "Planta de casco" . www.agg-net.com . Archivado desde el original el 14 de julio de 2014 . Consultado el 4 de julio de 2014 .
- ^ "(95/01147 / PF) 1. Cambio de uso de terreno de muelle vacante a planta dosificadora de concreto 2. [...]" . Ayuntamiento de Hull. 15 de marzo de 1995 . Consultado el 4 de julio de 2014 .
- ^ "Puerto de Hull". La Autoridad de Muelles y Puertos: 283–84. 1996.
- ^ Wang, James Jixian; Olivier, Daniel; Notteboom, Theo; Slack, Brian, eds. (2007). Puertos, ciudades y cadenas de suministro globales . Ashgate Publishing . Cuadro 5.2, p. 60. ISBN 978-0-7546-7054-4.
- ^ "(00/01209 / ZZ) Orden de revisión del puerto en virtud de la sección 14 de la Ley de puertos de 1964 que autoriza la construcción de una nueva instalación en el río Humber contiguo al muelle Alexandra, casco para reemplazar el muelle existente en el río - Quay 2005" . Ayuntamiento de Hull. 17 de octubre de 2000 . Consultado el 4 de julio de 2014 .
- ^ "Final de año de decisión futura de Quay 2005" . www.planningresource.co.uk . 25 de julio de 2003 . Consultado el 5 de julio de 2014 .
- ^ Atkinson, David (2007). "Geografías kitsch y los espacios cotidianos de la memoria social" (PDF) . Medio Ambiente y Planificación . 39 (3). Defender el kitsch marítimo: Quay 2005, págs. 535–37. doi : 10.1068 / a3866 . S2CID 143800838 . Archivado desde el original (PDF) el 14 de julio de 2014.
- ^ "Proyecto de puerto de casco obtiene luz verde" . www.gov-news.org . 21 de diciembre de 2005. Archivado desde el original el 26 de julio de 2011 . Consultado el 20 de febrero de 2011 .
- ^ Orden de revisión del puerto de ABP (2006)
- ^ "Notas de la cuarta reunión del Subcomité de enlace de Humber celebrada en Port House, Hull el miércoles 26 de julio de 2006" (PDF) . www.humber.com. 26 de julio de 2006. págs. 2, 5 . Consultado el 4 de julio de 2014 .
- ^ "Primer puerto de escala" . www.europeanoilandgas.co.uk . 21 de agosto de 2008. Archivado desde el original el 14 de julio de 2014 . Consultado el 4 de julio de 2014 .
- ^ "¿Tan fácil como ABP? Retrasos en la nueva terminal ribereña" . www.globmaritime.com . 20 de febrero de 2008 . Consultado el 4 de julio de 2014 .
- ^ "La batalla de los muelles allana el camino para la oportunidad de oro" . Correo diario de Hull . 3 de diciembre de 2010. Archivado desde el original el 14 de julio de 2014 . Consultado el 4 de julio de 2014 .
- ^ Límites, Andrew (20 de enero de 2011). "Casco para planta de aerogenerador" . Financial Times . Consultado el 22 de enero de 2011 .(requiere suscripción)
- ^ "Siemens selecciona a ABP como postor preferido para la fábrica de turbinas eólicas del Reino Unido" . www.siemens.co.uk (Comunicado de prensa). Siemens . 20 de enero de 2011 . Consultado el 22 de enero de 2011 .
- ^ Webb, Tim (20 de enero de 2011). "Siemens elige Hull para una planta de aerogeneradores que genera 700 puestos de trabajo" . The Guardian . Consultado el 22 de enero de 2011 .
- ^ "Green Port Hull para transformar la economía de Humber" . Hola desde Hull y East Yorkshire . Bondholderscheme Ltd. 6 de diciembre de 2010 . Consultado el 20 de enero de 2013 .
- ^ "Green Port Hull tiene como objetivo transformar la economía" . Revista Marítima . 8 de diciembre de 2010. Archivado desde el original el 14 de julio de 2011 . Consultado el 20 de enero de 2013 .
- ^ Scott Wilson y URS 2011 , §2.15, págs. 4-5.
- ^ Orden de revisión del puerto de ABP (2006), §4 "Trabajo nº 1", p. 3
- ^ Orden de revisión del puerto de ABP (2006), §9 "Poder para dragar en Humber", p. 4
- ^ Scott Wilson y URS 2011 , págs. I – vi; §2.5–2.6, pág. 3; §2.16–2.17, págs. 5-6; higos. 2.2, 2.4, 2.5, 3.1.
- ^ Scott Wilson y URS 2011 , §2.21–2.26, págs. 6–7.
- ^ "Retraso en la firma del acuerdo de fábrica de turbinas eólicas de Hull Green Port" . BBC News Humberside . 11 de octubre de 2012 . Consultado el 4 de julio de 2014 .
- ^ Coggan, Allison (4 de diciembre de 2012). "Las empresas de Hull se trasladan para dar paso a Siemens" . Correo diario de Hull . Archivado desde el original el 14 de julio de 2014 . Consultado el 4 de julio de 2014 .
- ^ a b c Fuentes:
- "Siemens confirma la construcción de la fábrica de aerogeneradores Green Port Hull" . BBC News . 25 de marzo de 2014 . Consultado el 25 de marzo de 2014 .
- "Siemens construirá una fábrica de energía eólica marina en Gran Bretaña" (PDF) (Comunicado de prensa). Siemens. 25 de marzo de 2014 . Consultado el 16 de abril de 2014 .
- "Casco de Siemens: una vista de lo que vendrá en el Humber" . Correo diario de Hull . 26 de marzo de 2014. Archivado desde el original el 29 de marzo de 2014 . Consultado el 16 de abril de 2014 .
- ^ "Siemens combina sitios de Humber" . renews.biz . 14 de noviembre de 2014. Archivado desde el original el 28 de noviembre de 2014 . Consultado el 14 de noviembre de 2014 .
- ^ "Siemens presenta planes detallados para la planta de turbina eólica marina de Hull 'más grande que el campo de Wembley" . Correo diario de Hull . 1 de julio de 2014. Archivado desde el original el 1 de julio de 2014 . Consultado el 4 de julio de 2014 .
- ^ "Empresa conjunta del grupo de construcción de GRAHAM Lagan nombrado contratista principal para la construcción de Green Port Hull" . www.laganconstructiongroup.com . 7 de noviembre de 2014 . Consultado el 7 de noviembre de 2014 .
- ^ "Siemens dispara pistola de arranque de casco" . renews.biz . 22 de enero de 2015 . Consultado el 22 de enero de 2015 .
- ^ Pringle Brandon Perkins + Will; Planificación del cielo azul. "Siemens Green Port Hull Alexandra Dock, 30 de marzo de 2015, Planificación y diseño y declaración de acceso" (PDF) . (15/00393 / RES) Demolición de edificios y construcción de nuevos edificios (incluida parte de un solo edificio de 22.476 m de altura; 73 '9 ") para la fabricación de palas de aerogeneradores y el montaje, mantenimiento, almacenamiento y distribución ( Use Class B1, B2 y B8) de componentes de aerogeneradores [...] (aplicación de planificación). Ayuntamiento de Hull. §01.1–01.2, págs. 6–7 . Consultado el 21 de abril de 2015 . [ enlace muerto permanente ]
- ^ Burton, James (16 de julio de 2015). "La construcción de la fábrica de palas de Siemens en Hull comenzará en unas semanas creando 200 puestos de trabajo" . Correo diario de Hull . Archivado desde el original el 17 de julio de 2015 . Consultado el 16 de julio de 2015 .
- ^ Burton, James (28 de septiembre de 2015). "Clugston gana el contrato de construcción de Siemens en Hull" . Correo diario de Hull . Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2015 . Consultado el 29 de septiembre de 2015 .
- ^ Shute, Joe (20 de febrero de 2015). "Save Dead Bod y otros grandes accidentes del arte público" . El telégrafo . Consultado el 1 de febrero de 2016 .
- ^ Fuentes:
- "Salvar a Dead Bod 'no será fácil', dice ABP" . Correo diario de Hull . 24 de febrero de 2015. Archivado desde el original el 25 de octubre de 2015 . Consultado el 1 de febrero de 2016 .
- Roberts, Alice (20 de febrero de 2015). "ABP en un intento por salvar 'Dead Bod' - muelle de graffiti que entró en el folclore de Hull" . Correo diario de Hull . Archivado desde el original el 12 de agosto de 2015 . Consultado el 1 de febrero de 2016 .
- Young, Angus (18 de enero de 2016). "El graffiti Dead Bod de Fears Hull 'puede terminar en el lugar equivocado ' " . Correo diario de Hull . Consultado el 1 de febrero de 2016 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ "Dead Bod para estar en exhibición en la galería de Humber Street" . Ciudad de la cultura del Reino Unido de Hull 2017 . 30 de enero de 2017 . Consultado el 30 de enero de 2017 .
- ^ "Siemens inaugura oficialmente una nueva fábrica de palas de aerogeneradores en la ciudad británica de Hull" (Comunicado de prensa). Siemens. 1 de diciembre de 2016 . Consultado el 2 de diciembre de 2016 .
- ^ Scott Wilson y URS 2011 , §2.38, p. 8.
- ^ Tomlinson 1914 , págs. 707–711.
- ^ Tomlinson 1914 , págs. 717–721.
- ^ "Asuntos ferroviarios" (PDF) . El ingeniero . Vol. 87. 3 de febrero de 1899. p. 119.
- ^ a b "El Humber" (PDF) . El ingeniero . Vol. 102. 4 de enero de 1907. p. 3.
- ↑ a b Gillett y MacMahon 1980 , p. 355, Capítulo 25 "Antes de la guerra"
- ^ "Asuntos ferroviarios" (PDF) . El ingeniero . Vol. 101. 30 de marzo de 1906. p. 322.
- ^ "El acuerdo ferroviario de North-Eastern y Hull y Barnsley" (PDF) . El ingeniero . Vol. 108. 19 de noviembre de 1909. p. 528.
- ↑ a b The Engineer & 19 de junio de 1914 , p. 674.
- ^ "El Humber" (PDF) . El ingeniero . Vol. 111. 6 de enero de 1911.
- ↑ a b c d e f g The Engineer & 19 de junio de 1914 , p. 676.
- ↑ a b c The Engineer & 30 de enero de 1914 , p. 123, col. 1.
- ↑ The Engineer & 30 de enero de 1914 , p. 123, col. 2.
- ^ El ingeniero y 19 de junio de 1914 , págs. 674, 676.
- ^ El ingeniero y 26 de junio de 1914 , p. 702.
- ^ "Muelle conjunto del casco" (PDF) . Guía de gracias . 118 : 1, 3 de julio de 1914.
- ^ a b c d "King George Dock, Hull" . Líneas de tiempo de ingeniería . Consultado el 20 de enero de 2013 .
- ^ Desconocido (1907). "Obituario, Sir Benjamin Baker, Kcb, Kcmg, Dsc, Lld, Mai, Frs, 1840-1907". Acta de Actas . 170 (1907): 377–383. doi : 10.1680 / imotp.1907.17263 .
- ^ "Silo de grano en el casco" (PDF) . El ingeniero . Vol. 128. 10 de octubre de 1919. págs. 364–366; illus. págs. 360, 360 frente .
- ↑ McGarey , 1964 , págs. 465–66.
- ^ "Mejoras en King George Dock, Hull" (PDF) . El ingeniero . Vol. 208. 30 de octubre de 1959. p. 526.
- ^ Junta de muelles de transporte británico 1975 , págs. 43–47
- ^ Symes 1987 , p. 105.
- ^ "Pd Ports acuerda acuerdos con Abp y Samskip en Hull Container Terminal" . www.prlog.com (Comunicado de prensa). 11 de junio de 2008 . Consultado el 16 de abril de 2014 .
- ^ Hull Port & Commercial Handbook, 1995, págs. 11-12
- ^ "La nueva terminal de acero aumenta el cranage" . www.hoistmagazine.com . 10 de noviembre de 1998 . Consultado el 4 de julio de 2014 .
- ^ "Puerto de Hull lanza terminal para todo clima" . www.porttechnology.org . 8 de septiembre de 2009 . Consultado el 4 de julio de 2014 .
- ^ "Terminal para todo clima del puerto de Hull maneja el primer envío de fertilizantes a granel" . www.ukwa.org.uk (noticias). 11 de febrero de 2010. Archivado desde el original el 14 de julio de 2014 . Consultado el 4 de julio de 2014 .
- ^ "ABP invierte £ 4.8 millones en nuevos desarrollos para la terminal de Finlandia del puerto de Hull" (Comunicado de prensa). Puertos británicos asociados . 30 de marzo de 2006. Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2011 . Consultado el 19 de enero de 2013 .
- ^ "Nueva terminal de pasajeros para el puerto de casco de los puertos británicos asociados" . www.abports.co.uk . 1 de mayo de 2001. Archivado desde el original el 16 de julio de 2011 . Consultado el 4 de julio de 2014 .
- ^ "Últimos días para el silo de grano King George Dock que ayudó a alimentar al mundo" . Esto es Hull y East Riding . 27 de diciembre de 2010. Archivado desde el original el 30 de diciembre de 2010 . Consultado el 17 de enero de 2013 .
- ^ "Fin de una era para los silos utilizados en el alivio de la hambruna de Geldof" . Esto es Hull y East Riding . 5 de enero de 2011. Archivado desde el original el 5 de mayo de 2013 . Consultado el 17 de enero de 2013 .
- ^ Portz, Tim (16 de julio de 2013). "Preparándose para una marea de pellets" . Revista Biomass . Consultado el 29 de octubre de 2013 .
- ^ Covill, Rachel (30 de mayo de 2013). "Nuevo hito como Spencer Group construye la instalación de carga de biomasa" . TheBusinessDesk . Consultado el 29 de octubre de 2013 .( se requiere registro )
- ^ "Nueva planta de combustible de biomasa de Hull para la central eléctrica de Drax" . BBC News . BBC. 3 de diciembre de 2014 . Consultado el 6 de diciembre de 2014 .
- ^ "La apertura oficial de la terminal de biomasa en el puerto de Hull señala el inicio de la revolución de las energías renovables de la ciudad" (Comunicado de prensa). ABP. 4 de diciembre de 2014 . Consultado el 6 de diciembre de 2014 .
- ^ Fonseca, Joseph R. (11 de diciembre de 2015). "Puerto de Hull abre almacén de usos múltiples" . www.marinelink.com . Consultado el 22 de diciembre de 2015 .
- ^ Burton, James (11 de diciembre de 2015). "ABP abre un almacén de biomasa de 4 millones de libras esterlinas en King George Dock" . Correo diario de Hull . Archivado desde el original el 23 de diciembre de 2015 . Consultado el 22 de diciembre de 2015 .
- ↑ a b c d e Apple de 1921 , pág. 28, "Tabla de información del dique seco"
- ^ a b Gibson 1998 , Muelle de tumbas del extremo sur.
- ^ Inglaterra histórica . "Dique seco central / Sand Southend Wharf (1375866)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 5 de diciembre de 2012 .
- ^ Ciudad vieja (parte sur) , sección 14.13, p. 20
- ^ "Plan del anfiteatro del dique seco central del casco aprobado" . BBC News . BBC. 4 de septiembre de 2013 . Consultado el 4 de septiembre de 2013 .
- ^ "(13/00683 / LBC) Creación de anfiteatro aterrazado, provisión de pasarela peatonal, creación de carrizo nativo en base de dique seco" (Aplicación de planificación). Ayuntamiento de Hull. 10 de julio de 2013 . Consultado el 9 de julio de 2015 .
- ^ "(13/00684 / FULL) Construcción de edificios de 2, 3 y 4 plantas para proporcionar alojamiento de oficinas B1 [...] Formación de una terraza para sentarse dentro del antiguo dique seco para espectáculos públicos o uso público en general" (Aplicación de planificación). Ayuntamiento de Hull. 10 de julio de 2013 . Consultado el 9 de julio de 2015 .
- ^ "@TheDock" . www.wykeland.co.uk . Archivado desde el original el 10 de julio de 2015 . Consultado el 9 de julio de 2015 .
- ^ "Trabajar para comenzar en el centro digital Hull £ 14m @TheDock que transformará el mercado de la fruta" . Correo diario de Hull . 3 de septiembre de 2014. Archivado desde el original el 10 de julio de 2015 . Consultado el 9 de julio de 2015 .
- ^ Young, Angus (15 de diciembre de 2014). "El trabajo comienza en un muro de hormigón de 650 toneladas para mantener a Humber alejado del mercado de frutas en Hull" . Correo diario de Hull . Archivado desde el original el 10 de julio de 2015 . Consultado el 9 de julio de 2015 .
- ^ "Lista de conservación" (PDF) . Ayuntamiento de Hull. Archivado desde el original (PDF) el 11 de marzo de 2008 . Consultado el 20 de febrero de 2011 .
- ^ Gibson 1998 , Dique seco n. ° 1.
- ^ Gibson 1998 , Patio del puente norte.
- ^ Inglaterra histórica. "Dique seco en el lado sur de Charlotte Street (1208717)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 5 de diciembre de 2012 .
- ^ Harrop, Paul. "TA1029: Antiguo dique seco, Hull" . Geografía . Consultado el 21 de febrero de 2011 .
El Queen's Dock de 11 acres se abrió en 1778 y se cerró en 1930. El muelle principal se rellenó para crear Queen's Gardens y la cuenca del muelle se reutilizó como dique seco desde 1957 hasta finales del siglo XX.
- ^ Pevsner y Neave 1995 , p. 528, "Los muelles".
- ^ Encuesta de artillería. Planos urbanos 1: 1056 1855–6; Planos urbanos 1: 500 1891
- ^ Moss & Dyson y Co. 1860 , párr. 2.
- ^ Tomlinson 1914 , págs. 340–41, 490–91.
- ^ Servicio MS&LR Limekiln Creek:
- Dow, G. Great Central . 1 . pag. 172.
- Allison (1969 , Comunicaciones: Ferrocarriles )
- ^ Moss & Dyson y Co. 1860 , párr. 3.
- ^ Moss & Dyson y Co. 1860 , párrs. 11 y 12.
- ^ 24 y 25 Vic., Cap. 79 1861 , § 40–41, 44–51.
- ^ Hawkshaw 1875 , págs. 93, 95–6.
- ^ Encuesta de artillería. Planos urbanos 1: 500 1891
- ^ Fawcett, Bill (2003). Una historia de la arquitectura ferroviaria del noreste . 2 . Asociación de Ferrocarriles del Nordeste. págs. 83–85.
- ↑ a b c d Old Town (parte sur) , sección 14.12: 4 "Victoria Pier", p. 19
- ^ Catford, Nick; Dyson, Mark (20 de abril de 2010). "Nombre de la estación: Muelle de Hull Corporation" . Estaciones en desuso . Subterranea Britannica . Consultado el 20 de enero de 2013 .
- ^ Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril: detalla todas las estaciones de pasajeros públicas y privadas, paradas, plataformas y lugares de parada, pasados y presentes (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. p. 125. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- ↑ Miles, Waterfront de Philip C. Hull . "Victoria Pier y los transbordadores de Humber", págs. 58–63.
- ^ "5. Casco a Withernsea" . Manual para viajeros en Yorkshire . John Murray , Londres. 1867. "The Humber Dock", pág. 91.
- ↑ Ordnance Survey Map, 1856–57, 1: 1056
- ↑ Bethell 1841 , 754–755, p. 36.
- ^ Madera 1845 , p. 48.
- ↑ Ordnance Survey Map, 1891–93, 1: 2500
- ^ Ciudad vieja (parte sur) , sección 14.11, p. 18
- ^ Fuentes:
- "El trabajo comienza en Island Wharf" . BBC News . 1 de febrero de 2004 . Consultado el 11 de julio de 2014 .
- "Dos muelles de Humber" . www.hull.co.uk . Consultado el 11 de julio de 2014 .
La construcción de Two Humber Quays, desarrollado por Priority Sites se completó en noviembre de 2007
- "La empresa de ingeniería compra el edificio emblemático de Humber Quays" . Correo diario de Hull . 21 de septiembre de 2011. Archivado desde el original el 14 de julio de 2014 . Consultado el 11 de julio de 2014 .
One Humber Quays ha sido adquirido por una próspera empresa con sede en Humber [...] La mudanza verá el edificio completamente ocupado por primera vez desde que abrió en 2006
- ^ Mapas de Ordnance Survey, 1: 2500, (ediciones de 1910 y 1928), también ( Wright 1932 , p. 62)
- ^ Ciudad vieja (parte sur) , sección 14.12, 5. "Muelle de Minerva", p. 19
- ^ "Muelle de Minerva y muelle de la isla - casco" (PDF) . Alan Wood & Partners. Archivado desde el original (PDF) el 4 de noviembre de 2013 . Consultado el 19 de enero de 2013 .
- ^ Wright 1932 , págs. 73-74, "The River Hull".
- ^ "Aceite de calefacción doméstica y combustibles comerciales" . www.rix.co.uk . Consultado el 26 de julio de 2014 .
- ^ "Responsabilidad social empresarial" . Croda. 2007. p. 23. Archivado desde el original el 13 de septiembre de 2011 . Consultado el 10 de julio de 2014 .
- ^ El ingeniero y 26 de junio de 1914 , p. 704, cols. 1-2.
- ^ Thompson 1990 , págs. 82-84, "Embarcaderos de aceite de Salt End 1914".
- ^ "Mapa del mundo" . Consultado el 22 de agosto de 2016 .
- ^ "Paquetes de barcos y vapores" . www.humberpacketboats.co.uk . Unión PS . Consultado el 19 de enero de 2013 .
- ^ Dodsley, J (1838). "Crónica: 7 de junio" terrible explosión de un buque de vapor, casco " " . El registro anual ... (1837) . 79 . págs. 53–5 4.
- ^ Fuentes:
- Schroder, Henry (1851). "Explosión de una caldera de paquetes de vapor en el casco" . Los anales de Yorkshire desde el período más antiguo hasta la actualidad . 1 . Crosby & Co., Leeds. págs. 303–4.
- "Resumen de la prueba en la investigación relativa a la explosión de la caldera del paquete de vapor" Unión "en Hull" . Revista, museo, registro, diario y gaceta de los Mecánicos . 27 . WA Robertson, Londres. 1837. págs. 189-192.
- Timperley, J .; Cubitt, W .; MacNeill, J .; Buddle, J .; Field, J. (1838). "Sobre la explosión de una de las calderas del paquete de vapor de la Unión, en el casco. (Incluye discusión)" . Acta de Actas . 1 (1838): 41. doi : 10.1680 / imotp.1838.24811 .
- ^ "Accidente del dirigible de Humber" . BBC Humberside . BBC. 10 de septiembre de 2008 . Consultado el 17 de enero de 2013 .
- ^ Simpson 2009 , págs. 52-53, "1940" a "1945".
- ^ Thompson 1990 , págs. 126-131, capítulo 7 "La guerra de 1939-45".
- ^ Thompson 1990 , págs. 132-136, capítulo 8 "Incendios de la propiedad del muelle en el puerto de Hull".
- ^ "Los temores por la seguridad podrían cerrar el túnel que conduce al antiguo muelle de peces de Hull" . Esto es Hull y East Riding . 27 de septiembre de 2012. Archivado desde el original el 29 de septiembre de 2012 . Consultado el 17 de enero de 2013 .
Una vez que formaba parte de Subway Street, solía ser el enlace de la carretera principal desde los muelles de pesca.
Fue el escenario de una explosión masiva en 1970, que mató a dos personas y dejó a otras 17 en el hospital con quemaduras graves, cuando un camión cisterna que transportaba gas líquido golpeó el techo del túnel.
- ^ "Escena sacada del Blitz" . Esto es Hull y East Riding . 27 de septiembre de 2012. Archivado desde el original el 21 de abril de 2013 . Consultado el 17 de enero de 2013 .
- ^ Perraudin, Frances (19 de septiembre de 2017). "Los bomberos del casco regresan a la escena de la fuga de ácido en el muelle King George" . The Guardian . ISSN 0261-3077 . Consultado el 19 de septiembre de 2017 .
- ^ Woolley 1830 , págs. 237-271.
- ^ Woolley 1830 , págs. 322–.
- ^ Woolley 1830 , págs. 276-297.
- ^ Woolley 1830 , págs. 303-305.
- ^ Woolley 1830 , págs. 297-302.
Fuentes
- Allison, KJ, ed. (1969). Una historia del condado de York East Riding: Volumen 1 - La ciudad de Kingston upon Hull . Historia del condado de Victoria: Yorkshire . Instituto de Investigaciones Históricas.
- Appleby, HN, ed. (1921). El Puerto de Hull (Manual oficial de mareas, tarifas e información general) . Hull and Barnsley Railway Company, Hull.
- Baldwin, MW (1973). "La historia de la ingeniería de los muelles más tempranos de Hull" (PDF) . Transacciones de la Sociedad Newcomen . 46 : 1. doi : 10.1179 / tns.1973.001 .
- Bethell, Richard, ed. (1841). Proyecto de ley de los muelles de Kingston-Upon-Hull - Actas de prueba . Informes de los Comités, Documentos de la Cámara de los Comunes . 9 .
- Junta Británica de Muelles de Transporte (1975). Manual oficial de Hull Docks .
- Ellis, S .; Crowther, DR, eds. (1990). Perspectivas de Humber: una región a través de las edades . Prensa de la Universidad de Hull. ISBN 0-85958-484-4.
- Gibson, Paul (2009) [1998]. Los orígenes de los diques secos de Hull . www.paul-gibson.com . Archivado desde el original el 26 de enero de 2011.
- Gillett, Edward; MacMahon, Kenneth A (1980). Una historia de Hull . Prensa de la Universidad de Oxford. ISBN 0-19-713436-X.
- Hawkshaw, JC (1875). "La construcción del Albert Dock en Kingston-upon-Hull. (Incluye placas y apéndice)" . Acta de Actas . 41 (1875): 92. doi : 10.1680 / imotp.1875.22677 .
- Puerto de casco y manual comercial . Lloyd's of London Press Ltd. 1995. ISBN 1-85978-021-0.
- Hurtzig, AC (1888). "The Alexandra Dock, Hull. (Incluye placa y apéndices)" . Acta de Actas . 92 (1888): 144. doi : 10.1680 / imotp.1888.20924 ., láminas ilustrativas en commons.wikimedia.org
- "Hull y Humber: York y Beverley" . La tierra en la que vivimos, un cuaderno de bocetos pictórico y literario del Imperio Británico . 4 . Charles Knight. C. 1850.
- Jackson, Gordon (1972). Casco en el siglo XVIII: un estudio de historia económica y social . Prensa de la Universidad de Oxford. ISBN 0-19-713415-7. incluye la historia detallada de los eventos que llevaron a la construcción de los muelles Old y Humber, así como estadísticas de importaciones y exportaciones
- Lewis, MJT (1991). "Capítulo 11" Puertos y puertos " " . En Lewis, David B (ed.). La costa de Yorkshire . Prensa de Normandía. págs. 156-161 . ISBN 0-9507665-3-4.
- McGarey, DG (1964). "King George Dock, Hull: principales desarrollos, 1959-1963". Procedimientos de ICE . 27 (3): 465. doi : 10.1680 / iicep.1964.10273 .
- Moss, WH; Dyson and Co. (23 de noviembre de 1860). "Muelles de Kingston-upon-Hull (obras nuevas" . The London Gazette (22450): 4483–86.
- "Valoración del carácter del área de conservación del casco antiguo (parte sur)" . www.arc-online.co.uk . Ayuntamiento de Hull . Noviembre de 2005.
- Parkes, GD (1970) [1946]. El ferrocarril de Hull & Barnsley . The Oakwood Press.
- Parsons, Edward (1835). "IX" Hull continuó "" . El acompañante del turista, o la historia de las escenas y lugares en la ruta por el ferrocarril y el paquete de vapor de Leeds y Selby a Hull . págs. 211-223., 1835 relato de tres muelles existentes en ese momento, y temas relacionados, incluida la Trinity House
- Pevsner, Nikolaus ; Neave, David (1995). "Los muelles" . Yorkshire: York y East Riding, segunda edición . Prensa de la Universidad de Yale. págs. 528–, también págs. 89, 106, 501, 519, 534, 539, 541. ISBN 0-300-09593-7.
- "Los nuevos muelles de Hull" . Noticias ferroviarias . 12 (291): 85. 24 de julio de 1869.
- Scott Wilson; URS (marzo de 2011). "Green Port Hull, Informe de alcance de la evaluación de impacto ambiental (final)" (PDF) . Puertos británicos asociados. Archivado desde el original (PDF) el 6 de septiembre de 2012 . Consultado el 20 de enero de 2013 .
- Sheahan, James Joseph (1864). "El Puerto" . Historia y descripción general y concisa de la ciudad y el puerto de Kingston-upon-Hull . Simpson, Marshall and Co. (Londres). pp. 275 -298.
- Simpson, John (1 de agosto de 2009). "Pilotos de Humber - fechas importantes" (PDF) . www.humberpilots.com . Consultado el 6 de abril de 2010 .
- Skempton, Alec W .; Rennison, RW; Cox, RC; Ruddock, Ted; Cross-Rudkin, P .; Chrimes, MM (2002). Diccionario biográfico de ingenieros civiles de Gran Bretaña e Irlanda . 1: 1500–1830. Thomas Telford Publishing Limited, Instituto de Ingenieros Civiles. ISBN 072772939X.
- Symes, David, ed. (1987). Humberside en los años ochenta . ISBN 0859581195.
- "El muelle conjunto del casco" (PDF) . El ingeniero . Vol. 117. 30 de enero de 1914. págs. 123-24; illus. pag. 122.
- "El muelle conjunto del casco, n. ° 1" (PDF) . El ingeniero . Vol. 117. 19 de junio de 1914. págs. 674–76; illus. págs. 675, 678.
- "El muelle conjunto del casco, n. ° 2" (PDF) . El ingeniero . Vol. 117. 26 de junio de 1914. págs. 701–704.
- Thompson, Michael (1990). Hull Docklands: una historia ilustrada del puerto de Hull . Hutton Press. ISBN 1-872167-08-X.
- Tomlinson, William Weaver (1914). "XX: Veinticinco años de progreso (1880-1904);" Desarrollos en Hull " " . Ferrocarril del noreste, su auge y desarrollo . David y Charles. págs. 703 –721.
 |
- Timperley, J. (1836). "Una cuenta del puerto y los muelles de Kingston-Upon-Hull. (Incluidas las placas)" . Transacciones ICE . 1 (1836): 1. doi : 10.1680 / itrcs.1836.24437 .
- Vernon-Harcourt, Leveson Francis (1885). "XXIV. Descripciones de muelles" . Puertos y muelles, sus características físicas, la historia, la construcción .. . 2 vols. Hull Docks, págs. 520–424, y otras páginas, también láminas. OL 6917798M .
- Wright, HR, ed. (1932). La ciudad y el puerto de Hull . A. Browns & Sons Ltd.
- Wright, William (1875). "Los muelles del casco" . Acta de Actas . 41 (1875): 83. doi : 10.1680 / imotp.1875.22676 .
- "Riverside Quay, Hull" (PDF) . El ingeniero . Vol. 110. 1 de julio de 1910. págs. 6-7.
- Wood, Thomas, ed. (23 de octubre de 1845). El Humber, sus caminos, bajíos y capacidades. Importancia y mejora del Puerto de Hull . Comisión de Puertos Tidal (informe).
- Woolley, William (1830). Una colección de estatutos relacionados con la ciudad de Kingston-upon-Hull, el condado de la misma ciudad y la parroquia de Sculcoates, en el condado de York . Simpkin y Marshall.
Mapas y coordenadas de puntos de referencia
| Mapee las coordenadas de esta sección usando: OpenStreetMap |
| Descargar coordenadas como: KML |
- ^ 53.738 ° N 0.332 ° W Confluencia del río Hull y el estuario de Humber53 ° 44′17 ″ N 0 ° 19′55 ″ O / / 53,738; -0,332 ( Confluencia del río Hull y el estuario de Humber )
- ^ 53.74520 ° N 0.33534 ° W Queen's Dock (Old Dock o The Dock), ahora Queen's Gardens53 ° 44′43 ″ N 0 ° 20′07 ″ W / / 53,74520; -0,33534 ( Queen's Dock (Old Dock o The Dock), ahora Queen's Gardens )
- ^ a b 53.746607 ° N 0.32973 ° W Cuenca de entrada de Queen's Dock, luego dique seco53°44′48″N 0°19′47″W / / 53.746607; -0.32973 (Queen's Dock entrance basin, later dry dock)
- ^ 53.73779 ° N 0.335927 ° W Cuenca de entrada del muelle Humber53°44′16″N 0°20′09″W / / 53.73779; -0.335927 (Humber Dock entrance basin)
- ^ 53.739636 ° N 0.337549 ° W Muelle de Humber (ahora parte de Hull Marina )53°44′23″N 0°20′15″W / / 53.739636; -0.337549 (Humber Dock (now part of Hull Marina))
- ^ 53.742176 ° N 0.338550 ° W Junction Dock, más tarde Prince's Dock, ahora el sitio delcentro comercial Princes Quay53°44′32″N 0°20′19″W / / 53.742176; -0.338550 (Junction Dock, later Prince's Dock, now site of Princes Quay shopping centre)
- ^ 53.739712 ° N 0.340856 ° W Muelle ferroviario ahora parte de Hull Marina53°44′23″N 0°20′27″W / / 53.739712; -0.340856 (Railway Dock, now part of Hull Marina)
- ^ 53.741926 ° N 0.319263 ° W Cuenca de media marea, Muelle Victoria53°44′31″N 0°19′09″W / / 53.741926; -0.319263 (Half Tide Basin, Victoria Dock)
- ^ 53.743732 ° N 0.320027 ° W Victoria Dock, desaparecido53°44′37″N 0°19′12″W / / 53.743732; -0.320027 (Victoria Dock (defunct))
- ^ 53.744117 ° N 0.325200 ° W Cuenca Drypool, Victoria Dock (extinta)53°44′39″N 0°19′31″W / / 53.744117; -0.325200 (Drypool Basin, Victoria Dock (defunct))
- ^ 53.734888 ° N 0.346980 ° W Albert Dock53°44′06″N 0°20′49″W / / 53.734888; -0.346980 (Albert Dock)
- ^ 53.7313815 ° N 0.358812 ° W Muelle William Wright53°43′53″N 0°21′32″W / / 53.7313815; -0.358812 (William Wright Dock)
- ^ 53.735362 ° N 0.341550 ° W Muelle de Riverside (reemplazo de la década de 1950), muelle original extendido dos veces hacia el oeste53°44′07″N 0°20′30″W / / 53.735362; -0.341550 (Riverside quay (1950s replacement), original quay extended twice as far west)
- ^ 53.729312 ° N 0.367407 ° W St Andrew's Dock (ubicación cerca de la entrada este)53°43′46″N 0°22′03″W / / 53.729312; -0.367407 (St Andrew's Dock (location close to eastern entrance))
- ^ 53.744753 ° N 0.296448 ° W Muelle Alexandra53°44′41″N 0°17′47″W / / 53.744753; -0.296448 (Alexandra Dock)
- ^ 53.741333 ° N 0.302336 ° W Muelle oeste de Alexandra Dock (West Wharf), construido en 1911, sitio planeado para la expansión de 'Quay 2005' y sitio de expansión de 'Green Port Hull' (planeado en 2013)53°44′29″N 0°18′08″W / / 53.741333; -0.302336 (Alexandra Dock west pier (West Wharf), built 1911, planned site of 'Quay 2005' expansion, and site of expansion of 'Green Port Hull' (planned 2013))
- ^ 53.741214 ° N 0.271790 ° W King George Dock (cerradura de entrada)53°44′28″N 0°16′18″W / / 53.741214; -0.271790 (King George Dock (entrance lock))
- ^ 53.739606 ° N 0.261192 ° W Queen Elizabeth Dock (extensión a King George Dock)53°44′23″N 0°15′40″W / / 53.739606; -0.261192 (Queen Elizabeth Dock (extension to King George Dock))
- ^ 53.741081 ° N 0.282001 ° W River Terminal 1, terminal ro-ro53°44′28″N 0°16′55″W / / 53.741081; -0.282001 (River Terminal 1, ro-ro terminal)
- ^ 53.74163 ° N 0.25743 ° W , "Terminal Hull All Weather", construido sobre el antiguo dique seco sur, brazo del dique noreste, King George Dock53°44′30″N 0°15′27″W / / 53.74163; -0.25743 ("Hull All Weather terminal", built over former southern dry dock, north-eastern dock arm, King George Dock)
- ^ 53.738960 ° N 0.332687 ° W Dique seco central del casco (en desuso)53°44′20″N 0°19′58″W / / 53.738960; -0.332687 (Hull Central Dry Dock)
- ^ 53.742867 ° N 0.328809 ° W Dique seco de Crown, ya no existe, pero las compuertas de las esclusas permanecen como fachada hacia el río Hull a partir de 201053°44′34″N 0°19′44″W / / 53.742867; -0.328809 (Crown Dry Dock)
- ^ 53.746528 ° N 0.328345 ° W Dique seco de Union, a partir de 2010 aún existente pero completamente sedimentado, la entrada al muelle está cruzada por una pasarela de acero a lo largo del sendero de la orilla este del río Hull53°44′48″N 0°19′42″W / / 53.746528; -0.328345 (Union Dry Dock)
- ^ 53.749218 ° N 0.330899 ° W Dique seco, (desaparecido)53°44′57″N 0°19′51″W / / 53.749218; -0.330899 (Dry Dock (defunct))
- ^ 53.746981 ° N 0.330007 ° W Dique seco del puente norte53°44′49″N 0°19′48″W / / 53.746981; -0.330007 (North Bridge Dry Dock)
- ^ 53.746252 ° N 0.329402 ° W Dique seco No. 153°44′47″N 0°19′46″W / / 53.746252; -0.329402 (No. 1 Dry Dock)
- ^ 53.73662 ° N 0.34006 ° W Corporation Embarcadero (o muelle) también conocido como Embarcadero de Brownlow. Demolido c. 186053°44′12″N 0°20′24″W / / 53.73662; -0.34006 (Corporation Jetty (or Pier) also known as Brownlow's Jetty. Demolished c. 1860s)
- ^ 53.7368 ° N 0.3424 ° W Hull and Selby railway, almacén de Limekiln Creek53°44′12″N 0°20′33″W / / 53.7368; -0.3424 (Hull and Selby railway, Limekiln Creek warehouse)
- ^ 53.73718 ° N 0.34075 ° W Railway Creek53°44′14″N 0°20′27″W / / 53.73718; -0.34075 (Railway Creek)
- ^ 53.737703 ° N 0.333852 ° W Corporation o Victoria Pier53°44′16″N 0°20′02″W / / 53.737703; -0.333852 (Corporation (or Victoria) Pier)
- ^ 53.72727 ° N 0.24766 ° W Embarcaderos de Salt End (ubicación aproximada 2012)53°43′38″N 0°14′52″W / / 53.72727; -0.24766 (Salt End jetties (approximate location 2012))
Enlaces externos
 |
|
- Moderno
- "Puerto de Hull" . Puertos británicos asociados . Archivado desde el original el 26 de octubre de 2012 . Consultado el 18 de febrero de 2013 .
- Histórico
- Brigham, T. (2008). "Sitio de entrada de la marina de Hull, área de desarrollo estratégico del mercado de frutas, Kingston upon Hull: Evaluación del potencial arqueológico (Informe de arqueología de Humber No. 262)" (PDF) . Arqueología del campo Humber. Archivado desde el original (PDF) el 20 de marzo de 2012 . Consultado el 18 de febrero de 2013 .
- Evans, Nicholas J. (1999). "Migración del norte de Europa a América a través del puerto de Hull, 1848-1914" . www.norwayheritage.com . Archivado desde el original el 8 de marzo de 2010 . Consultado el 18 de febrero de 2013 .
- Imagenes
- "Casco" . Puertos británicos asociados, servicios del estuario de Humber . Consultado el 26 de septiembre de 2013 .
- Miles, Philip C. (1990). Paseo marítimo de Hull . Habitante de valle. ISBN 1-85568-007-6.
- "Postales de Hull" . www.hullwebs.co.uk . Consultado el 22 de febrero de 2013 .
- "Postales de Hull - Victoria and Corporation Pier" . www.hullwebs.co.uk . Consultado el 22 de febrero de 2013 .
- "Barcazas de casco y muelle" . hulldockbargeworld.weebly.com . Consultado el 5 de julio de 2014 . Fotografías históricas de muelles y embarcaciones.
| vtmiCiudad de Kingston upon Hull , East Riding de Yorkshire | |
|---|---|
| Areas |
|
| History |
|
| Governance |
|
| Economy |
|
| Transport |
|
| Health and Education |
|
| Religion |
|
| Culture and Sport |
|
| Other topics |
|
 Category | |
