El Viewliner es un tipo de vagón de ferrocarril de un solo nivel operado por Amtrak en la mayoría de las rutas de larga distancia que operan al este de Chicago . Los primeros coches de producción, que constan de un pedido de 50 coches cama, entraron en servicio en 1994. En 2015/16, entraron en servicio 70 furgones de equipaje Viewliner II . Los nuevos vagones de equipaje se utilizan en todos los trenes de Amtrak con vagones de equipaje completo, de un solo nivel y de dos niveles. Reemplazaron todos los vagones de equipaje Heritage Fleet que Amtrak heredó de los ferrocarriles de carga cuando se estableció en 1971. Entre 2016 y 2019, entraron en servicio 25 vagones comedor Viewliner II.
Viewliner | |
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Fabricante | Budd Company (prototipos) Morrison-Knudsen (Viewliner I) CAF (Viewliner II) |
Construido |
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Servicio ingresado | 1988-presente |
Número en construcción | 130 (Viewliner II) |
Número construido | 3 (Prototipos) 50 (Viewliner I) 100 (Viewliner II) |
Número en servicio | 145 |
Números de flota | Prototipos : 2300, 8400, 10004 Viewliner I : 62000-62049 Viewliner II : 61000-61069, 62500-62524, 68000-68024, 69000-69009 |
Capacidad | 30 |
Operador (es) | Amtrak |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Acero inoxidable |
Longitud del coche | 85,33 pies (26,01 m) |
Ancho | 10,5 pies (3,20 m) |
Altura | 14 pies (4,27 m) |
Altura del piso | 51 pulgadas (1300 mm) |
Altura de la plataforma | 51 pulg. (1300 mm) (alto) 17 pulg. (430 mm) (bajo) |
Velocidad máxima | 110 mph (177 km / h) (Prototipos / Viewliner I) 125 mph (201 km / h) (Viewliner II) |
Fuente de alimentación | 480 V CA 60 Hz |
Bogies | GSI 70 |
Sistema (s) de frenado | Aire |
Sistema de acoplamiento | AAR |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Diseño temprano
En la década de 1980, Amtrak buscaba reemplazar sus vagones Heritage Fleet , que habían estado en servicio desde la década de 1940. Si bien los nuevos autos Superliner se construyeron a partir de 1979, esos autos eran demasiado altos para correr en las rutas del este de Amtrak debido a problemas de autorización en y alrededor de las estaciones New York Pennsylvania y Baltimore Pennsylvania .
Trabajando con Budd Company , Amtrak elaboró planes para los nuevos vagones dormitorio y comedor de un solo nivel que utilizaban un diseño modular en el que los interiores de los vagones, especialmente los durmientes, se construían en unidades separadas del armazón exterior. Estas unidades contienen todos los accesorios, componentes eléctricos, aguas residuales y manejo de agua dulce internamente y luego se acoplan con la carcasa exterior del automóvil al ensamblar. Este enfoque permite un mantenimiento y una reconfiguración más fáciles mediante la extracción y el reemplazo de unidades individuales. El acceso para este propósito se realiza a través de una trampilla extraíble en el lateral del automóvil, una característica distintiva de la serie Viewliner. A diferencia de los Superliners , los ocupantes de ambas literas en los dormitorios tienen vista al exterior. El diseño de los automóviles fue creado por el grupo de diseño de Amtrak, que recibió información de todos los departamentos de la empresa. En el momento de su puesta en servicio, Amtrak planeaba montar una flota de más de mil coches durante los diez años posteriores a su introducción. [1]
Los prototipos de automóviles Viewliner se ensamblaron en las tiendas Beech Grove de Amtrak en Beech Grove, Indiana , en 1987-1988 a partir de componentes Budd. Se construyeron dos coches cama (2300 y 2301), así como un coche comedor (8400). Estos vagones fueron probados en Capitol Limited a partir de 1988. [2] También fueron probados en otros trenes, como el Night Owl [3] y el Auto Train . [4] Los prototipos estuvieron en servicio regular hasta 2002; sin embargo, el dinero del paquete de estímulo de 2009 financió la restauración del vagón comedor 8400 al servicio regular. [5]
En marzo de 2014, [6] el prototipo de litera 2301 (que había sido renumerado a 62091) [7] se convirtió en un automóvil de inspección [8] llamado "American View" [9] y se le dio el número 10004. Este automóvil de inspección tiene un asientos enfrentados y una gran ventana de vidrio al final que permite a los pasajeros observar las huellas. [10] "American View" es utilizado por los equipos de mantenimiento para inspeccionar visualmente las vías en busca de defectos y por el presidente de Amtrak y otros ejecutivos con fines oficiales.
Producción
Viewliner I
Los primeros Viewliners de producción fueron construidos en 1995-1996 por Amerail (ahora Alstom ) / Morrison-Knudsen . La intención original de Amtrak en la década de 1980 era ordenar entre 500 y 600 automóviles nuevos, de los cuales 100 serían coches cama y el resto autobuses, comedores y salones. Esto habría permitido a Amtrak reemplazar su equipo Heritage Fleet restante y ejecutar trenes con sólidos Viewliner consiste. [1] En última instancia, Amtrak otorgó un contrato por 50 coches cama con una opción para 227 coches de varios tipos a Morrison-Knudsen , que también estaba construyendo los nuevos California Cars basados en el diseño de Superliner. [11] [12] Morrison-Knudsen dio a conocer el primer proyectil Viewliner en su planta de Chicago el 26 de octubre de 1994. [13] El primero entró en servicio en Lake Shore Limited en noviembre de 1995. [14]
Después de que Morrison-Knudsen se declarara en quiebra, Amerail completó los pedidos pendientes con la entrega final en 1996 junto con la flota de automóviles de California. Después de la entrega de los primeros 50 automóviles, no se ejerció ninguna de las 177 opciones restantes. Los 50 Viewliners llegaron justo a tiempo para retirar la mayoría de los autos cama Heritage restantes de Amtrak, que estaban bajo una presión ambiental cada vez mayor debido al uso de inodoros sin retención . Desde la década de 1990, los durmientes Viewliner han operado en trenes de un solo nivel de la costa este en concierto con los entrenadores de Amfleet y los comensales Heritage (y eventualmente los comensales Viewliner). [15]
Cuando Amtrak decidió los nombres de los nuevos coches cama Viewliner II, también anunció nuevos nombres para los coches cama Viewliner I. En lugar de nombres que terminen en "Vista", por ejemplo, Vista estadounidense ; Mountain View , se les dio nombres para que coincidieran con los autos entrantes: alfabéticamente después de los principales ríos al este del Mississippi . [dieciséis]
Viewliner II
Un vagón comedor Viewliner único en su tipo, el auto número 8400, fue reconstruido con fondos de estímulo y restaurado al servicio de ingresos en octubre de 2011 y se le dio el nombre de Indianápolis . Originalmente un prototipo de vagón comedor con camiones experimentales construidos durante la fase de diseño de Viewliner a fines de la década de 1980, el automóvil fue completamente reconstruido en las tiendas Beech Grove de Amtrak y actualmente sirve en los trenes de larga distancia del este. La información obtenida de la construcción y el uso de este automóvil se aplicó a los vagones comedor incluidos en el nuevo pedido de automóviles Viewliner II. [17]
El 23 de julio de 2010, Amtrak ordenó 130 vagones Viewliner II (55 vagones para equipaje , 25 vagones comedor , 25 literas y 25 dormitorios para equipaje ) con una opción para hasta 70 autos adicionales. [5] El pedido a cinco años, por un valor de $ 298,1 millones, se realizó a CAF USA en Elmira, Nueva York , una subsidiaria de propiedad total de Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles . [18] Según el ex presidente de Amtrak, Joseph Boardman , CAF fue seleccionada en lugar de Alstom , el único otro postor, debido a la oferta más baja de CAF ya que pudo construir el automóvil completo en su fábrica, en lugar de depender de subcontratistas. [19] En agosto de 2014, la orden se modificó al intercambiar 15 dormitorios de equipaje por 15 vagones de equipaje, cambiando sus totales a 10 y 70, respectivamente. [20]
El primer automóvil del pedido estaba originalmente programado para salir de la línea de ensamblaje en octubre de 2012, pero se retrasó más de un año, y las pruebas de campo comenzaron en junio de 2014. [21] [22] CAF tuvo múltiples problemas, incluida la falla en detectar defectos en los vagones de equipaje y problemas de calidad con la construcción inicial de los vagones comedor y cama. [20] Amtrak también experimentó desafíos en la gestión de proyectos al abordar estas fallas. [20] Si bien originalmente se esperaba que los 130 automóviles se entregaran a fines de 2015, [23] para diciembre de 2016 solo estaban en servicio los vagones de equipaje y un restaurante. [24] A febrero de 2021[actualizar], se han entregado todos los vagones de equipaje, los dormitorios de equipaje, los comensales y 16 de los 25 durmientes, y se espera que el resto de los durmientes se entreguen en 2021. [25]
Los Viewliner II tienen una versión actualizada del esquema de pintura Fase III más antiguo de Amtrak . [26] Los vagones de equipajes están numerados del 61000 al 61069 y los compartimentos del equipaje están numerados del 69000 al 69009. [6] Los vagones comedor, numerados 68000–68024, reciben el nombre alfabético de las primeras 25 capitales estatales al este del río Mississippi , siendo Indianápolis el nombre del Viewliner I, que fue reconstruido como prototipo. [16] Los coches cama (62500-62524) reciben el nombre alfabético de los principales ríos al este del Mississippi, continuación del cambio de nombre de los durmientes Viewliner I. [16] A diferencia de los roomettes de los durmientes Viewliner I, los roomettes Viewliner II no tienen inodoros en la habitación; en cambio, hay dos baños compartidos. Debido a esto, los durmientes Viewliner II tienen una habitación menos que los durmientes Viewliner I: 11 contra 12. [27]
Servicio
Los automóviles de pasajeros Viewliner están diseñados para su uso en las rutas de larga distancia de Amtrak en el este de los EE. UU., Debido a problemas de espacio libre dentro y alrededor de la estación New York Pennsylvania y la estación Baltimore Pennsylvania que impiden que los autos altos de dos niveles despejen los túneles. [5]
Los vagones de equipaje Viewliner se utilizan en todos los trenes Superliner y de un solo nivel que utilizan vagones de equipaje completo en el sistema Amtrak. Los primeros vagones de equipaje Viewliner entraron en servicio el 23 de marzo de 2015 en varias rutas del este, y el último servicio fue en diciembre de 2016. [16]
Notas
- ↑ a b Borcover, Alfred (27 de diciembre de 1987). "Amtrak presenta un nuevo coche cama" . El día . Consultado el 25 de julio de 2010 .
- ^ Salomón 2004 , p. 133
- ^ Durmientes Viewliner probados en Night Owl Railway Age, septiembre de 1989, página 89
- ^ https://www.youtube.com/watch?v=uWfwkgaV7WU
- ^ a b c Vantuono, William C. (24 de julio de 2010). "CAF inicia el programa de renovación de la flota de Amtrak" . Edad del ferrocarril . Consultado el 12 de diciembre de 2012 .
- ^ a b Warner, David; Sutton, Harry; Burden, Alan (1 de agosto de 2020). "Amtrak en cifras" . On Track On Line . Consultado el 13 de octubre de 2020 .
- ^ Warner, David (15 de julio de 2014). "Lista de material rodante de Amtrak - Coches de servicio de la empresa" . Consultado el 9 de septiembre de 2014 .
- ^ Archivos de imágenes del ferrocarril (2 de abril de 2014). "Vista estadounidense (AMTK 10004)" . Consultado el 11 de abril de 2014 .
- ^ Archivos de imágenes del ferrocarril (2 de abril de 2014). "Vista estadounidense (AMTK 10004)" . Consultado el 9 de septiembre de 2014 .
- ^ Archivos de imágenes del ferrocarril (13 de agosto de 2014). "Vista estadounidense (AMTK 10004)" . Consultado el 9 de septiembre de 2014 .
- ^ Equipo Ferrocarril Edad Enero de 1993 página 8
- ^ Stephenson, Dick (febrero de 1993). "Nuevo equipo pedido" . Pacific RailNews . No. 351. págs. 45–46.
- ^ "Informe especial: primeros coches de California entregados" . Pacific RailNews . No. 374. Enero de 1995. págs. 77–78.
- ↑ Viewliners debutó en Lake Shore Limited Trains, febrero de 1996, página 16
- ^ Solomon 2004 , págs. 133-134
- ^ a b c d "Nombres de Viewliner de Amtrak" . Producciones White River. 2018 . Consultado el 12 de febrero de 2018 .
- ^ Revista Trenes, enero de 2012.
- ^ La renovación de la flota de Amtrak comienza con el pedido de autocares International Railway Journal de septiembre de 2010 página 12
- ^ "El presidente de Amtrak explica la compra de nuevos equipos durante la conferencia de prensa" . Asociación de Pasajeros de Ferrocarriles de Michigan . 27 de julio de 2010 . Consultado el 12 de febrero de 2018 .
- ^ a b c "GESTIÓN DE ACTIVOS: Acciones adicionales pueden ayudar a reducir los riesgos significativos asociados con la adquisición de vehículos de pasajeros de larga distancia" (PDF) . Oficina del Inspector General, Corporación Nacional de Pasajeros de Ferrocarriles. 1 de febrero de 2016 . Consultado el 12 de febrero de 2018 .
- ^ Surgen los primeros autos Viewliner II Trenes Febrero de 2014 páginas 22/23
- ^ Vantuono, William C. (17 de junio de 2014). "Pruebas de campo de vagones de equipaje Amtrak Viewliner II" . Edad del ferrocarril . Consultado el 12 de febrero de 2018 .
- ^ "Amtrak presenta nuevos coches de larga distancia" . Amtrak. 24 de octubre de 2013 . Consultado el 12 de enero de 2018 .
- ^ Rasmussen, Frederick N. (2 de marzo de 2017). "La evolución del vagón comedor del ferrocarril" . El Sol de Baltimore . Consultado el 12 de febrero de 2018 .
- ^ Hull, George (23 de febrero de 2021). "Actualización de adquisición de equipo de material rodante de Amtrak Passenger Service" (PDF) . Comité de Equipos de Próxima Generación.
- ^ "Próximamente: nuevos coches de larga distancia" . blog.amtrak.com . 24 de octubre de 2013 . Consultado el 2 de febrero de 2014 .
- ^ "Dando la bienvenida a la próxima generación: Viewliner II - Amtrak: Historia del ferrocarril de Estados Unidos" . history.amtrak.com . Consultado el 15 de agosto de 2019 .
Referencias
- Solomon, Brian (2004). Amtrak . Saint Paul, Minnesota: MBI. ISBN 978-0-7603-1765-5.
Otras lecturas
- Ingles, David J. (febrero de 1993). "¿Una vista del futuro? Dormir bien en el Viewliner de Amtrak". Trenes . Vol. 53 no. 2.
- Johnston, Bob (abril de 1996). "Viewliner supera todas las probabilidades". Trenes . Vol. 56 no. 4.
enlaces externos
- Tour 3D de Viewliner