Vince Granatelli Racing fue un equipo estadounidense de carreras de autos que compitió en la CART PPG IndyCar World Series entre 1987 y 1991 .
Propietario (s) | Vince Granatelli, Jr. Bob Tezak (1991) |
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Base | Phoenix , Arizona , Estados Unidos |
Serie | CARRITO IndyCar |
Carrera profesional | |
Debut | 1987 Toyota Grand Prix de Long Beach ( calles de Long Beach ) |
Última carrera | 1991 Toyota Monterey Grand Prix ( Laguna Seca Raceway ) |
Victorias de carrera | 4 |
Posiciones polares | 4 |
El mayor éxito del equipo se produjo en su primera y última temporada, ya que cada año, su piloto ( Roberto Guerrero en la primera y Arie Luyendyk en la segunda) ganaba dos carreras durante la temporada.
Para toda la existencia del equipo, los coches fueron pintados en una librea roja dayglow pretende ser un homenaje a Andy Granatelli 's STP patrocinada autos Indy.
Fondo
Vince Granatell era hermano del ex propietario de un automóvil Andy Granatelli , cuyos autos habían ganado las 500 Millas de Indianápolis en 1969 con Mario Andretti [1] y en 1973 con Gordon Johncock . [2] En el último año, Vince Granatelli se desempeñó como jefe de equipo del auto de su compañero de equipo Graham McRae . [3]
Vince Granatelli comenzaría a competir en carreras como propietario de un automóvil después del Team Cotter de Dan Cotter , entonces propietario de las ferreterías True Value . [3]
Historia
1987
El equipo haría su debut en 1987 con Roberto Guerrero , quien anteriormente había conducido para Cotter, como piloto. Guerrero conduciría el # 4 True Value / STP March 87C - Cosworth DFX . En el Toyota Grand Prix de Long Beach que inauguró la temporada en las calles de Long Beach , Guerrero se clasificó en segundo lugar, pero terminó en el puesto 12 debido a un incendio en el motor después de completar 88 de 95 vueltas. [4]
En la segunda carrera, el Checker 200 en Phoenix International Raceway , Guerrero se clasificó en la segunda fila. Se descubrió que el auto pesaba 2.5 libras por debajo del peso y lo trasladaron al puesto 22 (último). [5] Guerrero tomó la delantera por primera vez en la vuelta 87 y finalmente lideró 96 de 200 vueltas en su camino hacia su primera victoria. [6]
En las 500 Millas de Indianápolis , Guerrero entró como favorito junto a Mario Andretti y Bobby Rahal . [7] Guerrero se clasificó en el quinto lugar y corrió al frente del campo durante toda la carrera. En la vuelta 130, Tony Bettenhausen, Jr. perdió una rueda y el auto de Guerrero la lanzó al aire. La rueda terminó aterrizando en la fila superior de las tribunas en la rampa sur (entre las curvas 3 y 4) y golpeó al espectador Lyle Kurtenbach, quien murió instantáneamente. [8] Cuando Andretti sufrió problemas eléctricos en la vuelta 177, Guerrero tomó la delantera e hizo su última parada en boxes en la vuelta 182, ya que estaba casi una vuelta por delante del segundo lugar, Al Unser, Sr. Después de la parada en boxes, Guerrero se paró el motor. , luego lo paró nuevamente después de que su equipo de boxes logró presionarlo para iniciarlo. El cilindro maestro de frenos y el embrague de Guerrero se habían dañado en el incidente con Bettenhausen. [9] Durante este tiempo, Guerrero perdió una vuelta ante Unser, que ahora lideraba, pero se desataba a sí mismo con nueve vueltas para el final. A pesar de una bandera amarilla para Andretti al final de la carrera, Guerrero perdería la carrera ante Unser, quien ganó un cuarto récord en las 500 Millas de Indianápolis.
Guerrero luego se clasificaría en la pole position para tres de las próximas cuatro carreras. Sin embargo, en estas carreras no pudo terminar mejor que quinto en el Gran Premio Budweiser de Cleveland en el Aeropuerto Cleveland Burke Lakefront . [10] Luego terminaría entre los 10 primeros en cinco de las siguientes seis carreras. [10] Esto incluyó una victoria después de clasificar en primer lugar en la Advertencia 200 del radar de escolta en el circuito de autos deportivos Mid-Ohio . [11]
Después de la carrera, Guerrero ocupó el tercer lugar en la clasificación, 40 puntos detrás del líder Rahal [11] Cuatro días después de la victoria en Mid-Ohio, Guerrero resultó gravemente herido en un accidente mientras realizaba pruebas en el Indianapolis Motor Speedway . En la última vuelta de la sesión, la suspensión de Guerrero falló y chocó contra la pared de la curva 2. En el proceso, el neumático delantero derecho subió y golpeó a Guerrero dejándolo inconsciente durante una semana. [12] Guerrero se perdería el resto de la temporada.
Al Unser, Sr., con quien Guerrero perdió las 500 Millas de Indianápolis, condujo para el equipo en el Gran Premio de Bosch Spark Plug en Pennsylvania International Raceway . Comenzaría y terminaría en décimo lugar debido a un accidente a seis vueltas del final. [13]
Luego, Raúl Boesel condujo las dos últimas carreras de la temporada y obtuvo un mejor resultado del sexto lugar en el Nissan Indy Challenge de final de temporada en Tamiami Park . [14] Además, Boesel se clasificó en la pole position en la carrera de exhibición Marlboro Challenge en la misma pista y finalmente terminó tercero. [15]
A pesar de perderse las últimas tres carreras de la temporada, Guerrero pudo terminar en cuarto lugar en la clasificación final con 106 puntos. [dieciséis]
1988
Guerrero regresaría con el equipo en 1988 y conduciría el # 2 STP Lola T88 / 00 - Cosworth DFX . En su primera carrera CART desde que se lesionó, Guerrero comenzó y terminó segundo en el Checker 200 en Phoenix International Raceway . [17]
Luego, el equipo recibió patrocinio adicional de Dianética: la ciencia moderna de la salud mental después de que el equipo Penske lo rechazara . [18] Posteriormente, Guerrero comenzó a luchar por resultados. En el Toyota Grand Prix de Long Beach en las calles de Long Beach , sufrió una falla en el motor después de 41 vueltas y terminó 19º. [19]
En las 500 Millas de Indianápolis , ingresaron un segundo auto para Gordon Johncock , el # 60 STP / Diamond Head Ranch March 87C - Cosworth DFX . [20] Mientras que Guerrero se clasificó en el 12º lugar, Johncock no se clasificó. [21] En la carrera, Guerrero fue recogido en un accidente con Scott Brayton en la primera vuelta en la curva 2, lo que resultó en un puesto 32 para Guerrero.
Durante la práctica para la siguiente carrera, la Miller High Life 200 en Wisconsin State Fair Park Speedway , Guerrero se estrelló en una práctica y el equipo se retiró. [22] Representantes de la Iglesia de la Cienciología (el grupo detrás de Dianética ) especularon que Guerrero estaba teniendo un problema mental en la curva 2, ya que su accidente de 1987 en Indianapolis Motor Speedway y sus accidentes de 1988 en Indianápolis y Milwaukee fueron en la curva 2. Como Como resultado, querían que Guerrero y su familia se sometieran a un ritual de Scientology para eliminar este problema. Posteriormente, Granatelli terminó el patrocinio, a pesar de que el grupo ofreció $ 500,000 por carrera por el resto de la temporada. [18]
Guerrero tuvo problemas a lo largo de la temporada, ya que solo terminó entre los 10 primeros dos veces. [23] El mejor de estos resultados fue un tercero en el Quaker State 500 en Pocono International Raceway . [24] Durante este tiempo, el tiempo comenzó a alternar entre el uso del n. ° 2 y el n. ° 4 y el uso de un 87C de marzo como chasis en carreras seleccionadas.
Al Unser, Sr.regresó al equipo como reemplazo de Guerrero cuando fue enviado a la banca para el Molson Indy Toronto en Exhibition Place , terminando noveno en un Lola y el Gran Premio de Marlboro en Meadowlands en Meadowlands Sports Complex , terminando 19 ° en marzo . [25]
Guerrero terminaría 12º en puntos con 40 puntos. [26] Después de la temporada, dejó el equipo por Morales Motorsports .
Después de la temporada, Granatelli criticó a CART por hacer que los motores Cosowrth no fueran competitivos al reducir su impulso de 48 pulgadas a 45 pulgadas y amenazó con retirarse de la serie. [27]
1989
Para 1989 , el equipo presentó el # 9 STP Lola T88 / 00 - Buick 3300 V6 con Tom Sneva comenzando como piloto regular. Sneva se estrellaría en la práctica para el Checker Autoworks 200 de apertura de temporada en Phoenix International Raceway y no se clasificaría como resultado. [28] Para la segunda carrera, el Toyota Grand Prix de Long Beach en las calles de Long Beach , se usó un 86C de marzo más antiguo como reemplazo y Sneva terminó en el décimo lugar, aunque cinco vueltas hacia abajo. [29]
En las 500 Millas de Indianápolis , el auto de Sneva fue renumerado al # 7 (debido a que la USAC sancionó la carrera) y John Andretti condujo un segundo auto, el # 70 STP / Tuneup Masters Lola T88 / 00 - Buick 3300 V6 . El equipo consideró ingresar un tercero para Guerrero, ya que Morales Motorsports no pudo tener su motor Alfa Romeo listo a tiempo, pero no pudo debido al contrato de Guerrero. [30] Andretti largó 12º, pero terminó 25º debido a una falla del motor después de 61 vueltas y Sneva largó 22º y terminó 27º debido a un incendio en boxes después de completar 55 vueltas. [31]
Sneva luchó con el equipo cuando se retiró de cada una de las siguientes cinco carreras. Durante este tiempo, el equipo usó un Cosworth DFX en marzo en el Budweiser / GI Joe's 200 en Portland International Raceway y el motor Buick en marzo en el Budweiser Grand Prix de Cleveland en el aeropuerto Cleveland Burke Lakefront . [32]
Luego, Andretti fue devuelto al equipo para reemplazar a Sneva y aportar información alternativa en el auto para carreras que no entraran en conflicto con sus compromisos del Campeonato IMSA FT . [33] No lograría terminar mejor que 17º en Pocono 500 en Pocono International Raceway . [34]
Didier Theys luego condujo las últimas cuatro carreras en el auto principal. [35] Terminaría 11º tanto en el Red Roof Inns 200 en Mid-Ohio Sports Car Course [36] como en el Road America 200 en Road America . [37]
Granatelli también entraría en el segundo coche de Andretti en las dos últimas carreras de la temporada. [34] Terminaría 12º en el Champion Spark Plug 300K en Laguna Seca Raceway . [38]
Ellos terminarían 21º en puntos con nueve puntos (también condujo para Arciero Racing y Hemelgarn Racing a principios de año [35] ), Sneva terminaría 28º con tres puntos y Andretti 31º con un punto. [39]
1990
En 1990 , Theys volvió a conducir el Tuneup Masters Lola T88 / 00 número 9 - Buick 3300 V6 para el equipo en una temporada a tiempo parcial. Terminaría undécimo en el Toyota Grand Prix de Long Beach en las calles de Long Beach . [40]
En las 500 Millas de Indianápolis , Sneva regresó al equipo para conducir el # 9 RCA Penske PC17 - Buick 3300 V6 , [41] Kevin Cogan condujo el # 11 Tuneup Masters Penske PC17 - Buick 3300 V6 y Theys condujo el # 70 Tuneup Masters Penske PC17 - Buick 3300 V6 . En el primer día de práctica, Sneva fue el piloto más rápido con una velocidad máxima de 215.646 millas por hora. [42] Cogan se clasificaría en el puesto 15, Theys en el 20 y Sneva en el 25. [43] En la carrera, Sneva sufrió una falla en la articulación cv después de 48 vueltas y terminó 30, mientras que Theys terminó 11, 10 vueltas abajo, y Cogan fue noveno, nueve vueltas abajo. [43]
Durante el resto de la temporada, Theys regresó al auto principal y obtuvo un mejor resultado del séptimo lugar en el Molson Indy Toronto en Exhibition Place . [44] Theys terminó 18 ° en puntos con 15 puntos, Cogan terminó 23 ° con cuatro puntos y Sneva fue 34 ° sin puntos. [45]
Granatelli admitiría que con respecto a la temporada y las fortunas recientes del equipo, "no fue divertido correr por el décimo lugar en cada carrera, sin esperanza de terminar mucho más alto". [46]
1991
Antes de la temporada de 1991 , Granatelli fusionó su equipo con Doug Shierson Racing , que Bob Tezak , fundador de International Games , había comprado recientemente. [47] El equipo recién fusionado compitió como Uno / Granatelli Racing. Arie Luyendyk , que había estado conduciendo para Shierson, condujo para el equipo en el # 9 Uno Lola T91 / 00 - Chevrolet Indy V8 265A . El equipo se estaba ejecutando efectivamente sin patrocinio, ya que Uno era en ese momento un producto de International Games.
En el Gran Premio de IndyCar de Gold Coast que inauguró la temporada en el circuito de Surfers Paradise Street , Luyendyk comenzó octavo y terminó noveno, una vuelta menos. [48] Luego terminó quinto en el Toyota Grand Prix de Long Beach en las calles de Long Beach . [49]
Luyendyk luego ganaría la Valvoline 200 en Phoenix International Raceway después de liderar 129 de 200 vueltas. [50]
En las 500 Millas de Indianápolis , el número de automóvil de Luyendyk se convirtió en el número 1 (ya que la carrera fue sancionada por la USAC y Luyendyk había ganado la carrera el año anterior ) y el equipo recibiría el patrocinio de la RCA . El equipo tenía la intención de presentar un segundo automóvil con Al Unser, Sr. como piloto, pero el equipo finalmente decidió no quitarle la atención a Luyendyk, a pesar de que se renunció al arrendamiento del motor. [51] Luyendyk fue el tercer clasificado más rápido, pero finalmente comenzaría en el puesto 14, debido a que era un segundo día de clasificación y comenzaba detrás de los clasificados del Pole Day. En la carrera, Luyendyk terminó en tercer lugar, una vuelta menos. [52]
Después de Indianápolis, el equipo luchó por el patrocinio, y Luyendyk no pudo recibir su parte del dinero del premio para Indianápolis de Tezak (Luyendyk demandó con éxito a Tezak por el dinero). [53] Durante el fin de semana de Budweiser / GI Joe's 200 en Portland International Raceway , donde Luyendyk terminó séptimo, [54] Tezak anunció que estaba retirando fondos del equipo, lo que significaba que Granatelli tenía que comenzar a financiar el auto con su propio dinero. [55] Luego, durante el fin de semana del Gran Premio de Marlboro Meadowlands en Meadowlands Sports Complex , donde Luyendyk terminó 18 ° debido a problemas con la caja de cambios, [56] Granatelli anunció que el equipo no puede competir más allá de Marlboro 500 en Michigan International Speedway debido a problemas de patrocinio. , [57] a pesar de que Luyendyk estaba en el sexto lugar en puntos en ese momento. [56]
En Michigan, Tezak intentó evitar que el equipo compitiera, ya que habían eliminado el patrocinio de Uno en este punto. Sin embargo, Granatelli recibió una orden judicial para competir. [58] Luyendyk se clasificó a una velocidad de 222.910 millas por hora, el séptimo más rápido. Sin embargo, debido a que no se clasificó en el primer día de clasificación, largó en el puesto 20 de 21 coches. [58] En la carrera, lideró 52 de 250 vueltas, pero recibió una penalización de parar y arrancar por pasar bajo bandera amarilla. A pesar de esto, Luyendyk terminó segundo. [59]
A pesar de no tener patrocinador, el equipo compitió en cada carrera esa temporada. [60] Luyendyk lograría ganar el Gran Premio de Bosch Spark Plugs en el Pennsylvania International Raceway . [61]
Luyendyk finalmente terminaría en sexto lugar en la clasificación final con 134 puntos. [62]
A pesar del éxito del equipo, Granatelli lo cerró por falta de financiación. [53]
IndyCar gana
# | Estación | Fecha | Sanción | Pista / carrera | No. | Conductor ganador | Chasis | Motor | Neumático | Red | Vueltas Led |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 1987 | 12 de Abril | CARRO | Pista de carreras internacional de Phoenix (O) | 4 | Roberto Guerrero | Marzo 87C | Cosworth DFX V8 t | Buen año | 22 | 96 |
2 | 6 de septiembre | CARRO | Curso de autos deportivos de Mid-Ohio (R) | 4 | Roberto Guerrero (2) | Marzo 87C | Cosworth DFX V8t | Buen año | Polo | 12 | |
3 | 1991 | 21 de abril | CARRO | Pista de carreras internacional de Phoenix (O) | 9 | Arie Luyendyk | Lola T91 / 00 | Chevrolet 265A V8 t | Buen año | 9 | 129 |
4 | 6 de octubre | CARRO | Autopista de Nazareth (O) | 9 | Arie Luyendyk (2) | Lola T91 / 00 | Chevrolet 265A V8t | Buen año | 11 | 6 |
Referencias
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