El Virginia Blue Ridge Railway (VBR) es un histórico ferrocarril de línea corta dentro del estado que operó en el centro de Virginia en el siglo XX.
Descripción general | |
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Marca de informe | VBR |
Lugar | Virginia |
Fechas de operación | 1914-1980 |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Historia
La compañía se incorporó en 1914 y la construcción se inició en 1915. El VBR se extendía desde Tye River Depot en el condado de Nelson , donde se intercambiaba con Southern Railway , hasta Massies Mill . El ferrocarril siguió el curso de los ríos Tye y Piney durante varias millas antes de entrar en las montañas. Inicialmente se construyó para transportar castañas para madera desde el área densamente entramada del río Piney hasta los molinos locales hasta la Primera Guerra Mundial . La plaga del castaño acabó con gran parte de las áreas de madera. Sin embargo, el ferrocarril sirvió más tarde a varias canteras en el área donde se extraían dióxido de titanio y aplita . [1] Pasó por las comunidades de Roses Mill, Piney River, Canopy, Lowesville y Buffalo Mine. [2] Las operaciones de vapor en el VBR terminaron el 1 de agosto de 1963 con el ex-Ejército de los EE. UU. 0-6-0 # 9 siendo el honor de tirar del último tren de carga a vapor. [3]
La línea fue abandonada en 1981. A principios del siglo XXI, parte del lecho de la carretera se estaba desarrollando como un proyecto de rieles a senderos , el Blue Ridge Railway Trail .
Locomotoras
Esta es la lista de locomotoras del ferrocarril Virginia Blue Ridge.
Número / Nombre | Disposición de las ruedas | Constructor | Número de serie | Construido | Retirado | Notas |
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1 | 2-8-0 | HK Porter, Inc. | desconocido | 1915 | 1953 | Comprado nuevo. Única locomotora comprada nueva por la VBR. Desguazado en 1953. |
2 (186) | 2-8-0 | Obras de locomotoras de Richmond | 2472 | 1895 | 1947 | Ex- Southern Railway # 222, luego renumerado a # 186. Vendido al VBR el 22 de septiembre de 1938. Durante su tiempo en el VBR, el motor nunca se modificó ni se volvió a numerar. Desechado en 1947. |
3 | 4-6-0 | Obras de locomotoras Baldwin | desconocido | 1909 | 1946 | Construido originalmente como Augusta Southern Railroad # 73. Más tarde se vendió al Ferrocarril de Georgia y Florida como su número 173. Vendido a VBR el 10 de noviembre de 1941. Desguazado en 1946. |
1ro # 4 | 0-4-0 ST | Obras de hierro de Vulcan | desconocido | 1909 | 1943 | Construido originalmente como Old Dominion Soapstone Corporation # 2. Servicio continuo hasta el 1 de diciembre de 1931. Vendido a Alberene Stone Company. Vendido al VBR en junio de 1942 como su primer número 4 (más conocido como Vulcan número 1436). Vendido a Leas & McVitty Inc. en diciembre de 1943. Se usó por última vez a fines de la década de 1950. Vendido a Charles Wassum en 1961 y se exhibió frente a un motel en Marion, Virginia . Finalmente, fue comprado por Will Harris, un coleccionista privado, quien lo trasladó a su propiedad en Goshen, Virginia, donde continúa en exhibición hoy (sin su silla de montar). |
2do # 4 | 0-6-0 | Obras de locomotoras Baldwin | 31899 | 10/1907 | 1951 | Originalmente construido como Atlanta, Birmingham y Atlantic Railroad # 58, más tarde Atlanta, Birmingham & Coast # 58 después de noviembre de 1926. Más tarde se vendió a Georgia Car & Locomotive, quien a su vez la vendió al Ejército de los EE. UU. Y la numeró como # 6961). Vendido a la VBR en 1947 como su segundo # 4. Vendido a Mead Corporation en Lynchburg, Virginia en mayo de 1951 como su # 300. Ahora en Wilmington and Western Railroad en Wilmington, Delaware . |
5 | 0-6-0 | Compañía americana de locomotoras | desconocido | 11/1942 | 1/8/1963 | Construido como Ejército de los EE. UU. # 4039. Vendido al VBR el 17 de febrero de 1947 como su número 5. Retirado el 1 de agosto de 1963. Vendido a Earle Gil para su uso en el Ferrocarril Central del Condado de Morris a finales de 1965 y entró en servicio el 27 de agosto de 1966. Utilizado por última vez en el Ferrocarril Central del Condado de Morris cuando cerró en 1980. Ahora en el Ferrocarril Whippany Museo en Whippany, Nueva Jersey en espera de restauración. |
6 | 2-8-0 | Obras de locomotoras Baldwin | 32312 | 19/117 | 1/4/1959 | Construido originalmente como Southern Railway # 385. Vendido al VBR el 17 de noviembre de 1952 como su número 6 y se hizo conocido como The Big Engine . Se puso fuera de servicio en noviembre de 1956 debido a un gran mantenimiento y se retiró oficialmente el 1 de abril de 1959. Se vendió a Earle Gil en 1963 y se restauró para su uso en el ferrocarril central del condado de Morris. Se ejecutó por última vez en el MCC en 1978. Ahora en el Whippany Railway Museum en Whippany, Nueva Jersey, en exhibición estática. |
7 | 0-6-0 | Obras Locomotoras Lima | desconocido | 1944 | 1/8/1963 | Construido como Ejército de los EE. UU. # 4061. Vendido al Ferrocarril Norfolk & Portsmouth Belt Line en 1947 como su # 51. Vendido a VBR el 20 de abril de 1956. Retirado el 1 de agosto de 1963 y luego vendido a Steam Trains Inc., quien a su vez lo vendió a uno de los fundadores de Steam Trains Inc., el Sr. Stout. En 1970, la locomotora fue vendida a otra persona que, como el Sr. Stout, no tenía una buena relación con Steam Trains Inc. En junio de 1976, la locomotora fue desguazada y partes de la locomotora se utilizaron para restaurar otras locomotoras. |
8 | 0-6-0 | Compañía americana de locomotoras | desconocido | 1942 | 1/8/1963 | Construido como Ejército de los EE. UU. # 4038. Posteriormente se volvió a numerar a 618 en 1954. Se vendió al VBR en 1958 como su número 8. Almacenado para servicio a principios de 1963. Vendido al ferrocarril Delaware Otsego a finales de 1965 y renumerado al # 2. Permaneció en servicio de excursión desde 1966 hasta 1975. El motor ahora es propiedad de Bill Miller. |
9 | 0-6-0 | Compañía americana de locomotoras | desconocido | 1942 | 1/8/1963 | Construido como Ejército de los EE. UU. # 4023. Más tarde se volvió a numerar a 616 en 1954. Se vendió al VBR en 1958 como su número 9, sin embargo, no se usó hasta el 23 de marzo de 1961. Tuvo el honor de tirar del último tren de carga a vapor el 1 de agosto de 1963. Vendido al nuevo Hope & Ivyland Railroad en junio de 1967. Sacado de servicio en 1981. Actualmente en espera de restauración en Bridgeport, Nueva Jersey. |
10 | SW1 | Diésel electro-motriz | 1051 | 1940 | todavía en servicio | Construido como Lackawanna # 430. Vendido a VBR en 1963 como su número 10. Vendido a Union Tank Car Company como su # 12226. Actualmente todavía en servicio en Marion, Ohio . |
11 | SW1 | División Electro-Motive | desconocido | 1940 | desconocido | Construido como Lackawanna # 427. Vendido a VBR en 1963 como su # 11. Desmantelado para piezas en 1973. Enviado a la Railway Supply Company de Birmingham, Alabama en 1974 como intercambio. Más tarde se vendió a Kaiser Chemical Company en Bainbridge, Georgia. En 2006, se informó que estaba en servicio en las instalaciones de Formosa Plastics en Baton Rouge, Louisiana . |
12 | SW1 | División Electro-Motive | 1053 | 1940 | todavía en servicio | Construido como Lackawanna # 432, luego renumerado a 354. Vendido al VBR el 7 de junio de 1965 como su # 12. Vendido a Union Tank Car Company en 1985 como su # 12227. Todavía en funcionamiento hoy. |
Referencias
- ^ http://donsdepot.donrossgroup.net/dr012.htm
- ^ http://www.abandonedrails.com/article.asp?id=71
- ^ http://www.whippanyrailwaymuseum.net/visitor-info/virginia-blue-ridge-railway/43-museuminformation/visitor-information/160-virginia-blue-ridge-railway-page-6
- Breve historia e información sobre el proyecto del sendero.
- Breve historia y algunas fotos