El Volkswagen Golf Mk1 es la primera generación de un automóvil familiar pequeño fabricado y comercializado por Volkswagen . Fue notable por señalar el cambio de Volkswagen de sus principales líneas de automóviles de tracción trasera y motores refrigerados por aire montados en la parte trasera a tracción delantera con motores refrigerados por agua montados en la parte delantera que a menudo estaban montados transversalmente .
Volkswagen Golf Mk1 (Tipo 17) | |
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Descripción general | |
Fabricante | Volkswagen |
También llamado |
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Producción | 6,8 millones de unidades [1] Mayo de 1974 a septiembre de 1983 1976-1985 (Yugoslavia) 1979-1994 (Cabriolet) 1984-2009 (Sudáfrica) 1977-1987 (México) |
Montaje |
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Diseñador | Giorgetto Giugiaro en Italdesign |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche familiar pequeño ( C ) |
Tipo de cuerpo |
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Diseño | Diseño FF |
Plataforma | Plataforma Volkswagen Grupo A1 |
Relacionados | Volkswagen Jetta , Volkswagen Caddy , Volkswagen Scirocco , Volkswagen Cabriolet |
Tren motriz | |
Motor |
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Transmisión |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.400 mm (94,5 pulgadas), recogida: 2.625 mm (103,3 pulgadas) |
Largo | 3.705 mm (145,9 pulgadas), más tarde 3.815 mm (150,2 pulgadas), EE . UU. 155,3 pulgadas (3.945 mm), recogida: 4.380 mm (172,4 pulgadas) |
Ancho | 1.610 mm (63,4 pulgadas), más tarde 1.630 mm (64,2 pulgadas), Pickup: 1.640 mm (64,6 pulgadas) |
Altura | Sedán: 1.395 mm (54,9 pulgadas), Cabrio: 1.412 mm (55,6 pulgadas), Camioneta: 1.490 mm (58,7 pulgadas) |
Peso en vacío | 790–970 kg (1,741.7–2,138.5 lb), EE . UU. 1,750–2,145 lb (794–973 kg) |
Cronología | |
Predecesor | Volkswagen escarabajo |
Sucesor | Volkswagen Golf Mk2 |
Sucesor del Volkswagen Escarabajo , la primera generación del Golf debutó en Europa en mayo de 1974 con el estilismo de Giorgetto Giugiaro 's Italdesign . [4]
Historia
Reemplazo del escarabajo; primeros esfuerzos
Volkswagen comenzó a producir prototipos de posibles reemplazos de Beetle ya a principios de la década de 1950, y es posible que haya recibido propuestas de diseño de Porsche antes de eso. Todos los nombres de los proyectos internos comenzaban con "EA", que significa "Entwicklungsauftrag" y que significa "Asignación de desarrollo". Este trabajo comenzó durante el mandato de Heinz Nordhoff , quien fue Director General de Volkswagen de 1948 a 1968.
En 1952, la empresa construyó el EA41 en colaboración con Pininfarina . Esencialmente un Beetle con nuevo cuerpo, nunca entró en producción. [6]
El primer prototipo EA47 apareció en 1953; se construyeron al menos 11 variaciones más de EA47 durante los próximos tres años. [7]
A mediados y finales de la década de 1950, desde fuera de la empresa comenzaron a plantearse preguntas sobre el futuro del Beetle. En 1957, un artículo con el título "¿Está anticuado el Volkswagen?" apareció en la revista de Alemania Occidental Stern . Dos años más tarde, se utilizó un titular similar en un artículo del semanario Der Spiegel . [8] : 236
En 1958 Porsche comenzó un proyecto numerado 728 para un Beetle revisado. Unos años más tarde, este se convirtió en el Volkswagen EA53. Este proyecto continuó durante varios años y produjo varios prototipos, los primeros con carrocería diseñada por Porsche y los posteriores diseñados por Ghia . El EA53 finalmente condujo al modelo Type 3 . [9] [10] : 92
En 1957 se inició otro estudio de diseño, el EA97. Este ejercicio fue más grande que el Beetle, pero mantuvo el sistema de propulsión montado en la parte trasera habitual. Se construyeron 200 ejemplares de este diseño. El estilo varió, dependiendo de si la carrocería de un automóvil en particular fue realizada por VW o por Ghia. La apariencia de algunos autos se hace eco de los autos Tipo 3 posteriores, aunque el EA97 era más pequeño. El último EA97 fue construido en 1960. [11] El EA97 proporcionaría la base para el modelo Brasilia de Volkswagen do Brasil . [12] : 158
El EA158 fue un proyecto sucesor de Beetle que comenzó en 1962 con un estudio unibody de Pininfarina. A medida que avanzaba el proyecto, el coche crecía en tamaño y peso. Finalmente fue rechazado como reemplazo del Beetle, pero sirvió como base para el siguiente modelo 411 . [13]
En 1967 apareció otro conjunto de prototipos para posibles reemplazos de Beetle en forma de EA235 y EA235a.
En 1968 apareció el último prototipo interno para un reemplazo de Beetle construido bajo la dirección de Nordhoff. Este automóvil, designado EA276, era un pequeño hatchback de tres puertas con tracción delantera que usaba un motor Volkswagen refrigerado por aire montado en la parte delantera . El programa EA276 fue cancelado después de la muerte de Nordhoff, pero encontró una nueva vida como inspiración para el Gol brasileño . [13]
Durante la época de Nordhoff, VW amplió su línea de productos con el lanzamiento del VW 1500 en 1961 y el 411 en 1968. En 1964, la compañía adquirió el control del grupo Auto Union de Daimler-Benz y con él las tecnologías de las empresas constituyentes de DKW , Horch , Audi y Wanderer .
Cambios corporativos y prototipos posteriores
Kurt Lotz sucedió a Nordhoff como Director General de Volkswagen de 1968 a 1971. Trabajar para ampliar la línea de productos y encontrar un reemplazo para el Beetle se aceleró. Bajo Lotz Volkswagen adquirió el control de NSU en 1969. NSU se fusionó posteriormente en el grupo Auto Union. Un resultado de esta adquisición fue que el automóvil de tamaño mediano con tracción delantera que había estado en desarrollo en NSU llegaría al mercado, no como un NSU, sino como el Volkswagen K70 .
En 1968 se inició otro proyecto de desarrollo llamado EA266. Este proyecto se originó con Porsche, donde comenzó como un proyecto interno ya en 1966. Este diseño inusual utilizó un motor central trasero, diseño de tracción trasera con un motor de cuatro cilindros en línea refrigerado por agua colocado de lado y montado longitudinalmente debajo del piso de la parte trasera del habitáculo.
En 1969, un año después del inicio de las obras en Volkswagen en el EA266, se encargó otro proyecto llamado EA337. Este proyecto se basaría en motores y tecnología de tracción delantera de la división Audi de Auto Union.
Entrar en tiempos difíciles
En 1966 Volkswagen fabricó casi 1,5 millones de automóviles y reportó ganancias netas de 300.000.000 DM. [8] : 238 Para 1967, sin embargo, las ventas nacionales habían caído a 370.000 unidades desde un máximo de 600.000 unidades en 1965. Un paquete de estímulo económico respaldado por el gobierno pudo producir un repunte en las ventas. [8] : 243, 244 Las exportaciones de escarabajos a los Estados Unidos pasaron de 232.550 en 1963 a 423.008 en 1968. [8] : 241
Los competidores locales Ford de Europa y Opel lanzaron nuevos modelos de automóviles pequeños dirigidos directamente al mercado tradicional de Volkswagen. La participación de Volkswagen en el mercado automovilístico nacional alemán se redujo del 45 por ciento en 1960 al 26 por ciento en 1972. [8] : 239
Las ganancias cayeron de un máximo de 330.000.000 DM en 1969 a 12.000.000 DM en 1971, principalmente debido a la caída de las ventas de Beetle y los altos costos de I + D. [8] : 245
En 1971, el gobierno de los Estados Unidos puso fin a la convertibilidad internacional del dólar estadounidense en oro en lo que se denomina el shock de Nixon . Un resultado de esto fue que el marco alemán subió un 40 por ciento frente al dólar estadounidense en 1971. Esto, combinado con un arancel de importación del 10% sobre los automóviles que ingresaban a los Estados Unidos, hizo que las ventas de Beetle se desplomaran en lo que se había convertido en un mercado crítico para Volkswagen. En 1973 golpeó la crisis del petróleo de la OPEP , desencadenando una recesión mundial. El gobierno alemán respondió con medidas de emergencia que prohíben el uso de automóviles privados en ciertos días de la semana y límites de velocidad completos.
En 1972, la participación de Opel en el mercado alemán se elevó al 20,4%, lo que lo convirtió en el mayor fabricante de automóviles de Alemania y superó a Volkswagen en su mercado nacional. [14]
En 1972, el Centro para la Seguridad del Automóvil publicó "Pequeño - sobre seguridad: los peligros diseñados en el Volkswagen", que examinaba las deficiencias de seguridad del Beetle tal como lo había hecho el libro anterior de Ralph Nader Unsafe at Any Speed para el Chevrolet. Corvair . [15]
Todo lo anterior se combinó para dar como resultado que Volkswagen registrara una pérdida de 807 millones de marcos alemanes en 1974. En el mismo año, Volkswagen of America registró una pérdida de 200 millones de marcos alemanes. [8] : 246, 247
Rudolf Leiding reemplazó a Lotz como Director General de Volkswagen de 1971 a 1975. Al comentar sobre la situación en Volkswagen tal como la encontró, Leiding dijo: "La situación global para VW era más crítica de lo que habíamos pensado alguna vez; en pocas palabras, estábamos lidiando con la supervivencia de un grupo gigante, que empleaba a más de 220.000 personas en todo el mundo ... " [16]
Dos semanas después de asumir la dirección, Leiding dejó de trabajar en el EA266 diseñado por Porsche y ordenó que todos menos dos de los 50 prototipos construidos hasta ese momento fueran destruidos.
Historia del modelo
En 1969 Lotz y el importador italiano de Volkswagen, Gerhard R. Gumpert, visitaron el Salón del Automóvil de Turín . Después de seleccionar sus seis autos favoritos de la feria, descubrieron que cuatro de los seis fueron diseñados por Giorgetto Giugiaro y su estudio Italdesign. [17]
Giugiaro fue invitado a Wolfsburg en enero de 1970 para trabajar en el proyecto de desarrollo EA337. [18] El informe de diseño proporcionado por Volkswagen especificaba un automóvil del segmento C con una carrocería de dos cajas en versiones de tres y cinco puertas. El cliente también proporcionó a Giugiaro las dimensiones básicas y las opciones de tren de potencia.
Giugiaro produjo un diseño que reflejaba su estilo característico de "origami" o "papel doblado", enfatizando las esquinas afiladas y los planos planos. Giugiaro llegaría a considerar al Mk1 Golf como el diseño más importante de su carrera. [19] Los primeros prototipos incluían faros rectangulares y conjuntos anchos de luces traseras. Al menos un coche de preproducción se modificó con una puerta lateral corredera. [20]
Durante el desarrollo, los candidatos para el nombre del nuevo automóvil incluyeron "Blizzard" y "Caribe", pero estos perdieron ante la elección final de "Golf". El origen del nombre se atribuye de diversas formas al juego de golf , a la corriente del Gulf Stream (en alemán "Golfstrom") o al nombre de un caballo. [21] [22]
El Golf Mk1 recibió la designación de modelo VW Tipo 17 . La producción comenzó en marzo de 1974 y las ventas comenzaron oficialmente en mayo de 1974. [23] Para entonces, los faros delanteros rectangulares y las luces traseras anchas de Giugiaro habían dado paso a los faros redondos y las luces traseras mucho más estrechas. En estos primeros automóviles, la línea de la carrocería horizontal inferior que pasaba por debajo de las luces traseras en la escotilla trasera descendía en la ubicación de la placa de matrícula trasera. Esta característica ha sido apodada "Swallowtail" por algunos entusiastas del golf. La superficie entre los lados elevados del capó en los primeros autos también se mezclaba suavemente con el borde de ataque.
El Golf no fue el primer ejemplo del trabajo de Giugiaro para que Volkswagen alcanzara la producción. Su diseño para el Passat de primera generación fue lanzado en 1973, y el Scirocco de primera generación , un diseño de Giugiaro preparado al mismo tiempo que el Golf, fue lanzado meses antes que el Golf.
Desde el 2 de octubre de 1974 hasta el 14 de enero de 1975, dos Golf Mk1 fueron conducidos a más de 30.500 km (19.000 millas) desde Fairbanks, Alaska hasta Tierra del Fuego, como prueba de su durabilidad. [24] [25]
El Golf con volante a la derecha salió a la venta en Gran Bretaña en octubre de 1974. En el año de ventas de 1975 fue el decimocuarto coche más vendido en Gran Bretaña con más de 19.000 unidades vendidas. [26] En 1981, el renovado Golf GTI fue votado como Coche del Año por What Car? revista, por delante de modelos completamente nuevos como Austin Metro y MK3 Ford Escort . [27] En su último año de ventas de 1983, vendió más de 25.000 unidades y fue el decimocuarto coche más vendido de Gran Bretaña a pesar de tener casi 10 años. [28]
El aire acondicionado estuvo disponible como una opción en el mercado interno en agosto de 1975. [29] Se ofreció a los propietarios de automóviles existentes la posibilidad de modernizar el sistema, junto con la instalación de una batería más grande. [29]
En diciembre de 1975, una revisión de estilo menor eliminó la línea Swallowtail en la escotilla trasera, reemplazándola con una línea de carrocería horizontal recta simple. El capó también recibió una línea transversal que conecta los dos lados elevados a través del borde frontal del panel.
El Golf se introdujo en Japón en 1975, donde fue importado por la cadena de concesionarios Yanase . Sus dimensiones exteriores y el desplazamiento del motor cumplían con las regulaciones de dimensiones del gobierno japonés , lo que ayudó a las ventas.
El Golf Mk1 fue subcampeón de Coche del Año en Europa en 1975, perdiendo ante el Citroën CX . [30]
Una pequeña revisión exterior en diciembre de 1978 reemplazó los estrechos parachoques delantero y trasero con unidades moldeadas que envuelven los lados del automóvil. Otro pequeño lavado de cara en 1980 vio la adopción de grupos de luces traseras más anchos y un nuevo tablero con una pantalla de instrumentos de aspecto más moderno con luces de advertencia LED. Las versiones estadounidenses también recibieron faros rectangulares. Esta fue la última actualización importante antes de que el MK1 fuera reemplazado por el MK2 Golf en la mayoría de los mercados en septiembre de 1983 y en el mercado británico en marzo de 1984.
El Golf fue el automóvil nuevo más vendido de Alemania Occidental durante gran parte de su vida útil y estuvo entre los automóviles más exitosos de toda Europa durante sus nueve años de producción.
Características
El Golf adoptó un diseño eficiente de " dos cajas " con un hatchback empinado en lugar de un baúl formal. El chasis era un cuerpo de acero.
El motor del automóvil estaba montado transversalmente en la parte delantera y accionaba las ruedas delanteras. Se ofrecieron motores de dos familias de motores Audi. Ambos eran motores de cuatro cilindros en línea de cuatro tiempos refrigerados por agua. Ambos también tenían dos válvulas por cilindro operadas por un solo árbol de levas en cabeza impulsado por una correa de distribución. Los primeros motores usaban carburadores Zenith de 2 barriles. Los motores de 1,1 L y 1,3 L eran de la línea EA111 original . En este motor, las válvulas se accionaban mediante balancines . El EA111 se montó con una inclinación hacia adelante de 20 °. Los motores de 1,5 L, 1,6 L y 1,8 L eran de la familia EA827 . En este motor, las válvulas se accionaban mediante empujadores de cuchara. Los EA827 se montaron inclinados 15 ° hacia atrás.
El coche estaba disponible originalmente con dos opciones de transmisión; una manual de cuatro velocidades y una automática de tres velocidades. Una manual de cinco velocidades estuvo disponible en 1979.
La suspensión delantera estaba compuesta por puntales MacPherson y resortes helicoidales helicoidales con horquillas inferiores y una barra estabilizadora . La parte trasera era semiindependiente con dos brazos de arrastre conectados por una suspensión trasera de viga giratoria y resortes helicoidales sobre amortiguadores telescópicos .
La dirección era de piñón y cremallera .
Los frenos delanteros eran discos de 239 mm (9,4 pulgadas) con rotores sólidos. En la parte trasera había tambores de 178 mm (7,0 pulgadas).
Los neumáticos del coche variaron con el tren de potencia, con 145SR13 Pirelli Cinturato en el 1.1 y 155SR13 en el 1.3 y 1.5. [31] Los neumáticos de los GTI eran más grandes, con 175 / 70R13 en el 1.6 GTI y 175 / 70HR13 Pirelli Cinturato CN36 en el 1.8. [32]
Datos técnicos
VW Golf: | 1,1 L (1974-1983) | 1,1 L Formel E (1981-1983) | 1,1 L (1974-1983) | 1,3 L (1979-1982) | 1,5 L (1974-1975) | 1,5 L (1978-1983) | 1,6 L (1975-1977) | GTI (1976-1982) | GTI (1982-1983) | 1,5 L diésel (1976-1980) | 1.6 L diésel (1980-1983) | Turbodiésel de 1,6 L (1982-1983) |
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Código del motor: | FA / GG / HB | GG | HC | GF | FH / FD | JB | FP | P.EJ | DX | CK | CR / JK | CY |
Familia de motores: | EA111 Gasolina | EA827 Gasolina | EA827 Diésel | |||||||||
Desplazamiento: | 1.093 cc (66,7 pulgadas cúbicas) | 1272 cc (77,6 pulgadas cúbicas) | 1.471 cc (89,8 pulgadas cúbicas) | 1.457 cc (88,9 pulgadas cúbicas) | 1588 cc (96,9 pulgadas cúbicas) | 1.781 cc (108,7 pulgadas cúbicas) | 1.471 cc (89,8 pulgadas cúbicas) | 1588 cc (96,9 pulgadas cúbicas) | ||||
Diámetro × Carrera: | 69,5 mm × 72 mm (2,7 pulgadas × 2,8 pulgadas) | 75 mm × 72 mm (3,0 pulg. × 2,8 pulg.) | 76,5 mm × 80 mm (3,0 pulg. × 3,1 pulg.) | 79,5 mm × 73,4 mm (3,1 pulg. × 2,9 pulg.) | 79,5 mm × 80 mm (3,1 pulg. × 3,1 pulg.) | 81 mm × 86,4 mm (3,2 pulgadas × 3,4 pulgadas) | 76,5 mm × 80 mm (3,0 pulg. × 3,1 pulg.) | 76,5 mm × 86,4 mm (3,0 pulg. × 3,4 pulg.) | ||||
Max. Potencia a rpm: | 50 PS (37 kW) a 6.000 | 60 PS (44 kW) a 5600 | 50 PS (37 kW) a 5200 | 70 PS (51 kW) a 5,800 | 70 PS (51 kW) a 5600 | 75 PS (55 kW) a 5600 | 110 PS (81 kW) a 6.100 | 112 PS (82 kW) a 5,800 | 50 PS (37 kW) a 5,000 | 54 PS (40 kW) a 4800 | 70 PS (51 kW) a 4500 | |
Max. Par a rpm: | 77 N · m (56,8 libras · pie) a 3000 | 80 N · m (59,0 libras · pie) a 3300 | 93 N · m (68,6 libras · pie) a 3500 | 76 N · m (56,1 libras · pie) a 2800 | 112 N · m (82,6 libras · pie) a 3000 | 108 N · m (79,7 libras · pie) a 2500 | 117 N · m (86,3 libras · pie) a 3200 | 137 N · m (101,0 libras · pie) a 5.000 | 150 N · m (110,6 libras · pie) a 3500 | 80 N · m (59,0 libras · pie) a 3000 | 98 N · m (72,3 libras · pie) a 2300 | 130 N · m (95,9 libras · pie) a 2600 |
Inducción: | 1 carburador Solex de tiro descendente | Inyección electromecánica | Bomba de inyección del distribuidor (TD: + turbocompresor) | |||||||||
Enfriamiento: | Enfriado hidráulicamente | |||||||||||
Transmisión (estándar): | 4 velocidades | 4 velocidades (5 velocidades después de agosto de 1979) | 5 velocidades | 4 velocidades | 5 velocidades | |||||||
Transmisión (opcional): | - | Automática de 3 velocidades (o manual de 5 velocidades después de agosto de 1979) | - | Automática de 3 velocidades | - | |||||||
Suspensión delantera: | Independiente con puntales MacPherson y brazos en A inferiores | |||||||||||
Suspensión trasera: | Eje de barra de torsión semi-independiente con brazos de arrastre y amortiguadores de bobina | |||||||||||
Frenos: | frenos de disco delanteros (Ø 239 mm) - 50 CV hasta abril de 1975: frenos de tambor delanteros Tambores traseros, 50 CV hasta julio de 1981: servofreno opcional | |||||||||||
Direccion: | Dirección de piñón y cremallera | |||||||||||
Chasis: | Unibody de acero | |||||||||||
Vía delantera / trasera: | 1.390 / 1.358 mm (54,7 / 53,5 pulgadas) | 1.404 / 1.372 mm (55,3 / 54,0 pulgadas) | 1.390 / 1.358 mm (54,7 / 53,5 pulgadas) | |||||||||
Distancia entre ejes: | 2.400 mm (94,5 pulgadas) | |||||||||||
Largo: | 3.705 mm (145,9 pulgadas) (L: 3.725 mm (146,7 pulgadas)) 3.815 mm (150,2 pulgadas) después de agosto de 1978 | |||||||||||
Peso: | 790-930 kg (1.741,7-2.050,3 lb) (Cabriolet: 905-970 kg (1.995,2-2.138,5 lb)) | |||||||||||
Max. velocidad: | 145 km / h (90,1 mph) | 145 km / h (90,1 mph) | 145 km / h (90,1 mph) | 150 km / h (93,2 mph) | 157–160 km / h (97,6–99,4 mph) | 155-158 km / h (96,3-98,2 mph) Descapotable: 153 km / h (95,1 mph) | 158-162 km / h (98,2-100,7 mph) | 183 km / h (113,7 mph) Descapotable: 175 km / h (108,7 mph) | 187 km / h (116,2 mph) Descapotable: 180 km / h (111,8 mph) | 141 km / h (87,6 mph) | 138-142 km / h (85,7-88,2 mph) | 160 km / h (99,4 mph) |
0-100 km / h (0-62 mph) (segundos): | 17 | 18 | 17 | 15,5 | 13-15 | 13-15 descapotable: 15-17 | 12-14 | 10 descapotable: 11 | 9 descapotable: 10,5 | 19 | 17,5-21,5 | 14 |
Economía de combustible: | 9,0 l / 100 km (26,1 mpg en EE . UU. ) | 8,0 l / 100 km (29,4 mpg en EE . UU. ) | 9,0 l / 100 km (26,1 mpg en EE . UU. ) | 9,5 l / 100 km (24,8 mpg en EE . UU. ) | 10,5-11,0 l / 100 km (22,4 a 21,4 mpg -US ) | 10,0 a 10,5 l / 100 km (23,5 a 22,4 mpg -US ) | 9,5 a 10,0 l / 100 km (24,8 a 23,5 mpg -US ) | 10,5 l / 100 km (22,4 mpg en EE . UU. ) | 10,0 l / 100 km (23,5 mpg- EE . UU. ) Descapotable: 11,0 l / 100 km (21,4 mpg- EE . UU. ) | 6,5 l / 100 km (36,2 mpg en EE . UU. ) | 6,5 l / 100 km (36,2 mpg en EE . UU. ) | 7,5 l / 100 km (31,4 mpg en EE . UU. ) |
Modelos derivados de Mk1
Golf GTI
Debido a la reacción política negativa al lanzamiento en 1973 del Beetle "Gelb-Schwarzer Renner" ("GSR" o "Yellow-Black Racer"), Volkswagen tenía poca inclinación a desarrollar un Golf más rápido. [33]
El jefe del Departamento de Prensa de VW, Anton Konrad, y el ingeniero de VW, Alfons Löwenberg, comenzaron el desarrollo de un "Golf Deportivo" de alto rendimiento como un proyecto de skunkworks en lugar de como un programa oficial de fábrica. [34] A los dos se unieron Gunter Kühl del departamento de Prensa, el experto en suspensión Herbert Schuster, Hermann Hablitzel, quien pasó de contrabando partes del proyecto a pruebas regulares, Jürgen Adler, cuyo análisis del chasis condujo a refuerzos adicionales, Horst-Dieter Schwittlinsky de la departamento de marketing que acuñó el acrónimo "GTI", y Franz Hauk, desarrollador del motor EA827. [35]
Se construyó un prototipo basado en un Scirocco, en lugar de un Golf. [36] Esta prueba de concepto tenía un motor EA827 con carburadores dobles y una suspensión más baja y rígida. Cuando este prototipo fue conducido por el jefe de investigación de Volkswagen, Ernst Fiala , se opuso a la dura suspensión y al ruido excesivo del sistema de admisión y declaró que el coche era "inmovilizable". [37]
El equipo de desarrollo ad hoc dispuso utilizar la versión con inyección de combustible del motor EA827 que se había desarrollado para el nuevo Audi 80 GTE. [35] El sistema Bosch K-Jetronic de ese motor redujo el ruido de admisión y aumentó la potencia de salida.
El nombre del automóvil se describe típicamente como un acrónimo de la frase italiana "Gran Turismo Iniezione" o del inglés " Grand Tourer Injection ", y generalmente está escrito en mayúsculas. [38] [39]
El GTI se presentó a la dirección de Volkswagen a principios de 1975 y el proyecto se aprobó el 28 de mayo de 1975. [35]
En este punto, una novena persona se unió al equipo original de GTI de ocho miembros. Trabajando con el diseñador en jefe Herbert Schäfer, Gunhild Liljequist tuvo la tarea de crear un conjunto de características que diferenciaran el interior del GTI del Golf normal. Sus contribuciones incluyeron la tapicería a cuadros de tartán brillante y la perilla de cambio de marchas con hoyuelos en forma de pelota de golf . [35]
El Golf GTI debutó en marzo de 1975 en el Salón del Automóvil de Frankfurt , [40] y no se dio a conocer hasta el otoño de 1976. [41]
No se esperaba que la producción superara las 5000 unidades, que era el número necesario para calificar para la clase de Turismos de Producción del Grupo Uno . [42] [43]
Además de las modificaciones ya mencionadas, el GTI se distinguió del Golf original por cambios externos que incluían extensiones de arco de rueda de plástico negro para cubrir los neumáticos 175 / 70HR13 en ruedas 5.5Jx13 instaladas, un alerón delantero más grande, un marco negro mate. alrededor de la luz trasera y un marco rojo para la rejilla. [36] La altura de manejo se redujo en 15 mm (0,6 pulgadas) y los sólidos discos de freno delanteros del automóvil estándar fueron reemplazados por discos ventilados de 9,4 pulgadas (239 mm). También se instalaron barras estabilizadoras en la parte delantera y trasera.
El motor de los primeros GTI tenía un diámetro x carrera de 79,5 mm × 80 mm (3,13 pulgadas × 3,15 pulgadas) que desplazaba 1.588 cc (1,6 L; 96,9 pulgadas cúbicas). [44] La relación de compresión se ha elevado a 9,5: 1. [44] : 57 Esto resultó en un motor que producía 110 PS (108 hp; 81 kW) a 6.100 rpm y 140 N⋅m (103 lbf⋅ft) a 5.000 rpm. [45] Esto fue acoplado a una transmisión manual de 4 velocidades de relación cerrada .
Con un peso en vacío de 810 kg (1786 lb), el GTI podía acelerar de 0 a 100 km / h (0 a 62 mph) en 9.2 segundos. La velocidad máxima fue de 182 km / h (113,1 mph). [46]
En agosto de 1979, una transmisión manual de 5 velocidades se convirtió en estándar.
En 1982, el diámetro y la carrera del motor se ampliaron a 81 y 86,4 milímetros respectivamente, lo que resultó en un desplazamiento total de 1.781 cc (108,7 pulgadas cúbicas). La compresión también se incrementó a 10.0: 1. La potencia se elevó a 112 PS (110,5 hp) a 5800 rpm y el par motor a 153 N⋅m (112,8 ft⋅lb) a 3500 rpm. [47]
El GTI apareció en el mercado británico en 1977 como un pedido especial solo en forma de volante a la izquierda. Una versión de fábrica con el volante a la derecha finalmente estuvo disponible en julio de 1979, con un precio de £ 4705. [48] El Rabbit GTI no llegó a los Estados Unidos hasta el año modelo 1983.
El Volkswagen Golf GTI de 1976 es considerado por muchos como el arquetipo de " hot hatch ", [48] una clase de autos pequeños deportivos populares en la década de 1970 y principios de la de 1980, aunque autos de un concepto generalmente similar, como el Simca 1100 Ti de 1967 y el Autobianchi A112 Abarth de 1971 había aparecido antes. [48]
La producción total de Golf Mk1 GTI finalmente alcanzó las 462.000 unidades. [46] : 26 En 2004, Sports Car International declaró que el Golf Mk1 GTI era el tercer mejor coche de la década de 1980. [49]
Ediciones especiales de GTI
Después de que el GTI se actualizó a 1.8 litros, se vendieron ediciones especiales del modelo con diferentes nombres en varios países europeos. Estos se distinguieron externamente por una parrilla delantera de cuatro luces , vidrios polarizados, techo corredizo de fábrica y llantas de aleación Pirelli P 6Jx14. El interior presentaba un volante forrado en cuero, ajustadores de espejos internos y el sistema de computadora de viaje MFA. [50]
Los nombres de estas ediciones, por país, fueron:
- Campaña GTI (Inglaterra)
- GTI Pirelli (Alemania)
- GTI Plus (Francia)
- Trofeo GTI (Suiza)
- GTI Special (Suecia, pero sin ruedas Pirelli, estas fueron equipadas con llantas Avus de 14 ")
Dos ediciones especiales adicionales del GTI estaban disponibles en Francia y Noruega. Uno se llamaba Golf GTI Rabbit . Este modelo era un GTI con algunos equipos normalmente estándar eliminados, lo que lo hacía menos costoso que el GTI normal. [51]
La otra edición especial francesa, anterior al 1.8 L GTI y también disponible en Suiza, fue el Golf GTI 16 S Oettinger . Los GTI se enviaron desde Alemania a la fábrica de Oettinger, donde recibieron, entre otras modificaciones, una culata de cilindro de levas en culata doble de 16 válvulas . El motor resultante desarrolló 100 kW (136 PS). [52]
Golf Diesel
Un Golf propulsado por un motor diesel de aspiración normal apareció por primera vez en septiembre de 1976. Equipar un automóvil compacto con un motor diesel más pesado, más ruidoso y menos potente era inusual en Alemania en ese momento, con Peugeot entre los pocos competidores que ofrecían un modelo comparable. El Golf Diesel de 1,5 litros, que consumía combustible a razón de 6,5 l / 100 km (36,2 mpg- EE . UU. ), Fue uno de los coches compactos más eficientes en consumo de combustible de la década de 1970.
El motor diésel se deriva del motor de gasolina EA827 Audi existente. Para soportar las mayores tensiones impuestas por la conversión diesel, muchos componentes del motor, incluido el sistema de enfriamiento, el cigüeñal, las bielas, los pistones y los pasadores de pistón, la culata y la correa de distribución, fueron reforzados o rediseñados. Se agregaron cámaras de turbulencia a la culata del cilindro. En el lugar anteriormente ocupado por el distribuidor de encendido había una bomba de vacío para el servofreno. La bomba de inyección diesel fue accionada por la correa de transmisión del árbol de levas. El motor diesel no era más grande que el motor de gasolina de 1,5 litros.
Los primeros motores diésel tenían una cilindrada de 1,5 litros y desarrollaban los mismos 37 kW (50 CV; 49 CV) que el motor de gasolina de 1,3 litros. [53] Los motores posteriores desplazaron 1,6 litros y produjeron 40 kW (54 PS; 53 CV). Las características de ruido, vibración y aspereza (NVH) de los primeros motores diesel aún eran insatisfactorias. Cuando apareció el motor diesel turboalimentado de 51 kW (70 PS; 69 hp), el turbo no solo aumentó la potencia de salida, sino que también amortiguó el ruido del motor.
Recogida de conejo / VW Caddy
Se desarrolló un modelo utilitario derivado del Golf con una caja trasera estilo camioneta para el mercado estadounidense. Esta variante Mk1 se llamó Rabbit Pickup en los EE. UU. Y entró en producción en 1978 en la planta de Westmoreland. Una versión casi idéntica para Europa llamada VW Caddy entró en producción en 1983 en la planta de Tvornica Automobila Sarajevo (TAS) en Vogošća cerca de Sarajevo, Yugoslavia. Aproximadamente 200.000 unidades se produjeron en este lugar hasta que la fábrica fue destruida en 1992 durante la Guerra de Bosnia.
Jetta
En agosto de 1979 se introdujo una versión sedán del Golf llamada Jetta . Esencialmente un Golf Mk1 con un maletero injertado, este estilo de carrocería sedán de tres cajas se ofreció en versiones de dos y cuatro puertas y estaba dirigido a compradores más conservadores. En Norteamérica, el Jetta fue un éxito de ventas, pero las cifras de ventas en Europa quedaron por detrás de las expectativas.
En 1980, Karmann produjo un prototipo de un Jetta descapotable basado en la carrocería de 2 puertas. [54] Las ventas del sedán Jetta no justificaron la puesta en producción del convertible.
Golf descapotable
El carrocero Wilhelm Karmann GmbH presentó una versión convertible del Golf a la dirección de Volkswagen ya en 1976. Este primer prototipo carecía de la barra antivuelco de la versión posterior y tenía una línea de carrocería plana en la parte trasera, donde la capota se doblaba. por debajo del nivel del umbral. [55]
La versión de producción del Golf descapotable se denominó Tipo 155 . En Europa y Canadá se llamó Golf Cabriolet , mientras que en Estados Unidos se vendió como Rabbit Convertible hasta el año modelo 1985. Como el Rabbit fue reemplazado por el Golf II en los Estados Unidos, el Mark 1 Cabriolet pasó a llamarse simplemente "Volkswagen Cabriolet" (sin la placa de identificación Golf o Rabbit). [56] El Cabriolet se vendió de 1980 a 1994. Tenía una carrocería reforzada, una barra antivuelco transversal y un alto nivel de equipamiento. Desde el estampado hasta el montaje final, el Mk1 Cabriolet se construyó íntegramente en la fábrica de Karmann. Volkswagen suministró motores, suspensión y adornos interiores para que Karmann los instale. Las tapas, de vinilo o tela, estaban fuertemente aisladas, con una ventana trasera de vidrio con calefacción. La capota se subió y bajó manualmente hasta 1991, cuando se hizo funcionar eléctricamente.
La carrocería del Cabriolet no cambió durante toda la producción, excepto por un tanque de combustible más grande. Mantuvo el estilo anterior a 1980 de los grupos de luces traseras. Se instaló una rueda de repuesto para ahorrar espacio desde el principio, incluidos los modelos de preproducción de 1978, a diferencia de la berlina que no la adoptó hasta 1984. Todos los Cabriolets de 1988 en adelante salieron de fábrica equipados con un kit de carrocería "Clipper" que presentaba el color de la carrocería suave. parachoques, extensiones de pasos de rueda y faldones laterales.
Antes del año modelo 1984, el Cabriolet de especificación estándar más alta era el GLI, que era esencialmente un GTI en todo menos en el nombre. Sólo a finales de 1983, con la introducción del modelo de 1984, finalmente estuvo disponible una versión GTI del descapotable con insignia oficial.
Ediciones especiales cabriolet
Las ediciones especiales del Cabriolet incluyeron los modelos Etienne Aigner , Carat, CC, Wolfsburg y Best Seller.
Golf GTD
Presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 1982 , el Golf GTD combinó rendimiento y economía. El paquete de apariencia y la suspensión del automóvil se basaron en el Mk1 Golf GTI. El motor era una versión del diesel modelo 827 , con potencia impulsada por un sistema de inducción forzada . Para aumentar el rendimiento del diésel de aspiración natural de 1.6 litros, el GTD estaba equipado con un turbocompresor Garrett con un impulso máximo de 0,7 bar (10,2 psi), que elevó la potencia de salida a 51 kW (70 CV; 69 CV) y el par máximo. a 130 N⋅m (96 lbf⋅ft) a 2600 rpm desde los 40 kW (54 PS; 53 hp) y 98 N⋅m (72 lbf⋅ft) a 2300 rpm del motor de aspiración natural. Para hacer posible este aumento de potencia, se realizaron más de 30 cambios en el motor base, incluida una mayor circulación de aceite, una bomba de aceite más eficiente y componentes reforzados o de mayor calidad, como la junta de culata y la culata. [57] Debido a la mayor carga térmica en los pistones, se enfriaron desde abajo por medio de chorros de aceite y el motor se equipó con un intercambiador de calor de aceite a agua en la brida del elemento del filtro de aceite. El turbocompresor se montó entre el motor y el cortafuegos. [57]
El motor turbo pesaba alrededor de 8,5 kg (18,7 lb) más que el diésel de aspiración natural, y una vez que se factorizaron todos los accesorios, el peso aumentó en 18 kg (39,7 lb). Era posible un consumo medio de combustible de menos de 6 l / 100 km (39,2 mpg- EE . UU. ), Siempre que el conductor se esforzara por no utilizar el turbo. [57]
Variaciones regionales
Volkswagen Caribe (México, 1977-1987)
En mayo de 1977, el Mk1 Golf se lanzó en México como Volkswagen Caribe . Venía de serie con un transeje manual de 4 velocidades y un motor carburado de 1.6 litros y 66 hp (49 kW). El coche fue un éxito instantáneo. Al principio solo se ofrecía la carrocería de 5 puertas, pero en 1978, la línea se expandió con la carrocería de 3 puertas. Se ofrecieron dos niveles de equipamiento iniciales: "Base" y "L", con el nivel de equipamiento "GL" agregado en 1979. [ cita requerida ]
La alineación del Caribe de 1980 se mantuvo esencialmente sin cambios a excepción de una parrilla delantera ligeramente rediseñada con faros de tipo cuadrado.
En 1981 se ofreció al mercado mexicano un Caribe mejorado, con un aspecto que combinaba con el recientemente renovado Golf Mk1 con especificaciones norteamericanas : el Volkswagen Rabbit . Las nuevas características incluyen parachoques revisados, nuevas luces traseras y un nuevo diseño de parrilla delantera. Un motor diesel se convirtió en una opción ese año.
En 1983, la gama Caribe obtuvo un tablero mejorado diseñado para el Golf europeo de 1980. Los niveles de equipamiento también se actualizaron, con el nivel de entrada "Base" anterior rebautizado como el "Caribe C", el nivel "GL" sin cambios y el nivel de equipamiento de nivel medio "L" siendo eliminado.
En 1984, inspirado por el éxito mundial del Mk1 Golf GTI , VW México produjo su propio derivado "caliente": el Caribe GT . Esta versión presentaba un motor 1.8 L de 85 hp (63 kW) con sistema de suministro de combustible de doble carburador, en lugar de la inyección electrónica de combustible de los GTI.
Cerca del final de la producción del modelo, VW México ofreció, durante 1986 y 1987, tres versiones especiales del Caribe: "City" , "Pro" y "Plus" :
La "Ciudad Caribe" se basó principalmente en el nivel de entrada Caribe "C". Se ofrecía solo en pintura gris perla o azul turquesa y presentaba una insignia distintiva de la "ciudad". El "Caribe Pro" era una versión algo degradada del Caribe GT similar a GTI. El "Pro" conservó la sensación deportiva del GT y se ofreció solo con una carrocería de 3 puertas, con dos opciones de pintura: Rojo Tornado o Negro. Los gráficos de la etiqueta "PRO" se colocaron en las puertas inferiores y en la escotilla. El "Caribe Plus" fue la última edición especial de la gama. El "Plus" tenía un acabado de nivel GL y se ofrecía solo en pintura Alpine White para el color de la carrocería y gran parte del acabado, incluida la parrilla delantera y los parachoques (que eran del tipo moldeado en plástico que lucían los golfistas europeos Mk1 desde 1980). ). La tapicería y las alfombras del interior también fueron Alpine White en esta edición.
Después de 10 años de éxito, 1987 fue el último año de producción de la serie Volkswagen Caribe mexicana Mk1 Golf. La versión especial "Plus" podría considerarse la "Última Edición" del Caribe, ya que tuvo una pequeña producción antes de la discontinuación de la línea de modelos en marzo de 1987, cuando toda la gama Caribe se abandonó a favor de la producción e introducción en México. del Golf MkII . [ cita requerida ]
Volkswagen Rabbit / Golf (Estados Unidos / Canadá)
El Golf Mk1 se introdujo por primera vez en los Estados Unidos en 1975, pero en ese mercado el automóvil se llamaba Volkswagen Rabbit . [58] Estos primeros conejos estadounidenses se produjeron en Alemania y se exportaron a América del Norte.
En 1978, Volkswagen comenzó a construir el Rabbit en su planta de Westmoreland . El ex ingeniero de Chevrolet , James McLernon, fue elegido para dirigir la fábrica, que fue construida para reducir el costo del Rabbit en América del Norte al producirlo localmente. McLernon se movió para "americanizar" el Golf / Rabbit (el ejecutivo de Volkswagen, Werner Schmidt, se refirió al acto como "Malibuing" del automóvil) suavizando la suspensión y utilizando materiales más baratos para el interior. [59] Los puristas de VW en Estados Unidos y los ejecutivos de empresas en Alemania estaban disgustados. [60] Para el año modelo 1983, la planta de Pensilvania volvió a utilizar amortiguadores y suspensiones más rígidas con molduras interiores de mayor calidad . [61]
Rabbit Diesels llegó a mediados de 1977 y originalmente fue construido en Alemania. Durante 1980, la producción se trasladó a la planta de Pensilvania, y el cambio más obvio fue el cambio de faros redondos a cuadrados. [62] Los esquemas de color también cambiaron; Los probadores de la época notaron una menor calidad de los materiales que se utilizaban, aunque el ajuste y el acabado eran tan altos como en los automóviles fabricados en Alemania. El diesel de 1.5 litros del mercado estadounidense tenía 48 hp (36 kW; 49 PS) a 5,000 rpm. [63] Este modelo duró poco, con 1981 Rabbits recibiendo un lavado de cara con intermitentes envolventes y luces traseras más grandes, mientras que el motor diesel se cambió a una unidad de 52 hp (39 kW; 53 PS) de 1588 cc. [64] La planta también comenzó a producir el GTI para el mercado norteamericano en el otoño de 1982, para el año modelo 1983. [65] Los 'conejos' se construyeron en Pensilvania hasta 1984. La primera camioneta Volkswagen Caddy, basada en el Mk1 Golf, también se creó en la planta de Pensilvania.
Canadá continuó importando el Rabbit de fabricación alemana hasta el año modelo 1981 cuando Volkswagen Canadá comenzó a importar la versión de fabricación estadounidense.
El Golf original con especificaciones estadounidenses se usó en una flota de taxis. The Yellow Cab Company de Lexington, Kentucky , compró once Rabbits a finales de los setenta como parte de un esfuerzo por ahorrar dinero en combustible, estimando un ahorro anual de $ 135,000 en costos de gasolina. [61] Otras dos empresas consideraron utilizar el Rabbit como base para un taxi. El inspector Motors Corporation y la Wayne Corporación ambos construyeron prototipos de taxis que utilizan conejos con distancias entre ejes mucho más larga que la de fábrica. Checker construyó un prototipo y Wayne construyó tres, pero ninguno de los proyectos entró en producción. [66]
Para 1981, el Rabbit propulsado por gasolina recibió un motor de 1.715 cc (104,7 pulgadas cúbicas) con inyección de combustible, una iteración utilizada solo en América del Norte, que ofrecía 74 caballos de fuerza (55 kW). [65] Se descontinuaron las versiones con carburador. [64]
El Volkswagen Rabbit GTI, la versión norteamericana del Golf GTI de alto rendimiento, debutó en Canadá en 1979 y en los Estados Unidos en 1983. Ensamblado a partir de piezas fabricadas en México, Canadá, Alemania y EE. UU. En la planta de ensamblaje de Volkswagen en Westmoreland , tenía el mismo chasis Mk1 y el mismo tipo de carrocería A1 que el Mk1 Golf GTI que había estado a la venta en Europa desde 1976, con algunas excepciones. Las características distintivas clave del Rabbit GTI eran su estilo frontal cuadrado y sus ruedas de aleación de "copo de nieve". El interior venía en fieltro rojo o azul y adornos de cuero sintético. El estilo cuadrado de la parte delantera, en particular las luces indicadoras de dirección envolventes, le dio seguridad adicional y una ligera mejora en el rendimiento. Debajo del capó, el motor era un motor de gasolina de cuatro cilindros JH de 1.8 litros que funcionaba con combustible sin plomo.Además de ser un poco más grande que el motor regular, también tenía pistones aligerados, válvulas más grandes, una compresión más alta y un flujo libre. escape, así como otras mejoras menores. [65] El JH 1.8 L alcanzaría su punto máximo en condición original a 90 hp (67 kW), entregado a través de una transmisión manual de cinco velocidades de relación cerrada . Para 1984, el Rabbit GTI regresó, ahora con un motor actualizado que ofrece 100 hp (75 kW). En total, 30.000 de estos GTI Rabbit de 1,8 L se fabricaron en Pensilvania. [sesenta y cinco]
Cuando el Rabbit GTI apareció por primera vez en Canadá, contaba con el motor K-Jetronic de 78 hp 1.5 L (1979) y 1.6 L (1980) y una transmisión de cinco velocidades de relación amplia. Inicialmente estaba disponible en rojo, blanco y negro. Estos coches canadienses fueron fabricados en Alemania y eran casi idénticos en carrocería y apariencia interior a los Golf de 81 kW (110 CV; 109 CV) fabricados en Europa. Desafortunadamente para los entusiastas, toda la línea de transmisión y el tren de rodaje eran idénticos a las otras versiones canadienses. Se instalaron parachoques de cinco millas por hora, así como barras anti-intrusión dentro de las puertas. La argolla de remolque integral en la parte delantera del automóvil europeo se eliminó ya que los amortiguadores del parachoques resistentes a choques tenían instalaciones de remolque como parte de su diseño y el automóvil había sido probado en Canadá con el faldón delantero norteamericano. El coche era muy atractivo, pero no conducía ni mejor ni peor que un Conejo de la misma época. Solo con la llegada del GTI estadounidense hubo un Golf más rápido disponible en Canadá, y bajó 22 hp (16 kW) en comparación con el 1.8 L Golf GTI Mk1. Un pequeño número de GTI de especificación europea llegaron a Canadá en virtud de un acuerdo con el gobierno que permitía a los soldados extranjeros que se entrenaban en instalaciones militares canadienses para llevar sus vehículos personales con ellos. Como resultado de esto, VW puso a disposición (durante muchos años) todas las piezas únicas de modelos europeos requeridas a través de VW de Canadá. Por lo tanto, fue posible, aunque costoso, construir un GTI "real". Algunos entusiastas lo hicieron basándose en la reputación del automóvil europeo.
Volkswagen CitiGolf (Sudáfrica, 1984-2009)
De 1984 a 2009, Volkswagen de Sudáfrica fabricó dos variantes del Golf Mk1; el Citi Golf de cinco puertas y el Volkswagen Caddy. Anteriormente, el Golf Mk1 original se había fabricado con motores de gasolina o diésel. [67]
Para celebrar el éxito continuo del Citi Golf basado en Mk1 en Sudáfrica, el 22 de septiembre de 2006 Volkswagen SA anunció la edición limitada del Citi R propulsado por un motor de inyección de combustible de 90 kW (120 hp / 123 PS) 1.8L con una transmisión manual de cinco velocidades. transmisión, así como una parrilla delantera delineada en rojo de la marca GTI.
La gama 2007 de VW Sudáfrica Citi Golf comienza con un Citi Golf estándar, en modelos de inyección de combustible de 1.4 o 1.6 litros. Las variaciones de la versión estándar con diferentes paquetes de opciones incluyen Citi Rhythm, Citi.com y otros. El topper de la gama es el CitiRox, también disponible en 1.4i y 1.6i, fabricado como versiones más deportivas del Citi estándar para reemplazar la versión deportiva anterior, Velociti y Citi Life. Los últimos Citi Golfs cuentan con comodidades modernas como un nuevo tablero adaptado de un Škoda Fabia y pequeños "estiramientos faciales" de la carrocería, como los grupos de luces traseras revisados.
La gama 2009 de VW Sudáfrica Citi Golf consistió en cuatro nuevos modelos:
- CitiRox 1.4i y 1.6i
- CitiSport 1.4i y 1.6i
- TenaCiti 1.4i
- CitiStorm 1.4i
La producción del Citi Golf terminó el 2 de noviembre de 2009 después de que se hubieran construido 377,484 autos. Los últimos 1000 vehículos fabricados fueron un Citi Mk1 de edición especial con motor 1.6i. Los colores disponibles para el Citi Mk1 eran "Shadow Blue" y "Black Magic Pearl". [68]
Versiones experimentales y especiales
Volkswagen
Volkswagen usó el Golf Mk1 como base para varios autos experimentales propios. Estos incluyeron:
- ESVW II (1974). Este era un vehículo de seguridad experimental que incluía cinturones pasivos y airbags. [69]
- Elektro Golf 1 (1976). Un prototipo de propulsión eléctrica construido por la fábrica. Se utilizó durante varios años. [70]
- RVW e IRVW (1). Estos dos vehículos fueron experimentos con motores turbodiésel. El IRVW también implementó grandes cambios en el chasis para mejorar la resistencia a los choques . Ambos vehículos fueron probados por la EPA en los Estados Unidos desde febrero de 1977 hasta mayo de 1978. [71]
- Golf 1 CitySTROMer (1981). Otro prototipo de propulsión eléctrica, fue una continuación del Electro Golf y el primer CitySTROMer. Usando baterías de plomo-ácido, este automóvil tenía un alcance de 60 km (37,3 millas). [72] Solo se fabricaron 25.
- Auto 2000 (1981). Este prototipo aerodinámico y altamente eficiente en combustible se diseñó para obtener una vista previa de los autos del año 2000 y utilizó la plataforma del Golf Mk I. [73]
- EVW II. Este prototipo adaptó un Golf de 1982 a un sistema de propulsión híbrido de dos ejes experimental que tenía un motor de gasolina y un motor eléctrico de 5 kW. [74]
- Seegolf (1983). Este Cabriolet acuático fue un proyecto especial de Ernst Fiala. Con pontones retráctiles y un motor de 175 CV (129 kW) que impulsa las ruedas y la hélice, alcanzó una velocidad de 22 nudos (40,7 km / h) en el Wörthersee . [75]
Artz / Nordstadt
Günter Artz fue director del concesionario Volkswagen de Hannover, Autohaus Nordstadt. Artz y Nordstadt produjeron varios especiales que se basaban o tenían la apariencia del Golf Mk1 o sus modelos derivados.
- El Nordstadt Golf de Artz, también conocido como Super Rabbit, era un Porsche 928 con una carrocería personalizada al estilo del Mk1 Golf construido en 1979. La carrocería tuvo que ensancharse aproximadamente 9 pulgadas (229 mm) y alargarse. para encajar en el chasis Porsche. [76] Producía 240 CV (179 kW), podía acelerar de 0 a 100 km / h (62 mph) en 7,6 segundos, de 0 a 160 km / h (99 mph) en 18,9 segundos y podía alcanzar una velocidad máxima de 230 km / h (143 mph). Apareció en la edición de diciembre de 1979 de Road & Track . Se construyeron seis. Un modelo de segunda generación se basó en el 928S.
- El Artz Speedster era un Cabriolet cuya línea del techo se había rebajado 10 cm (3,9 pulgadas). Se produjeron diez.
- El Artz Cabrio y SuperCabrio eran convertibles basados en el Jetta de dos puertas. El pilar B del coche donante se mantuvo en el Cabrio, mientras que se eliminó en el SuperCabrio.
Sbarro
El fabricante suizo Sbarro construyó varios coches con el aspecto de un Golf Mk1 pero con mayor rendimiento. Estos incluyeron los siguientes modelos:
- Golf Turbo (1983). Este automóvil tenía un motor Porsche de seis cilindros y 330 PS (243 kW) montado en el medio del barco en un chasis Golf Mk1. Se accedió al motor haciendo tijeras el subchasis trasero hacia abajo, empujando la parte trasera del coche hacia arriba. [77]
- Sbarro 300S (1983). Este proyecto de Sbarro montó un Porsche 928 V8 conduciendo las ruedas traseras en una carrocería Golf Mk1. La potencia era de 310 PS (228 kW). Se construyeron dos. [78]
Rinspeed
En 1979, Rinspeed lanzó su Golf Turbo 1 y, en 1981, presentó el Aliporta, un Golf Mk1 modificado con puertas de ala de gaviota . [79]
ACM
En Italia, la compañía ACM construyó un vehículo llamado " Biagini Passo " de 1990 a 1993. Este automóvil tipo crossover comenzó con una carrocería Mk1 Cabriolet y montó el motor, la transmisión y el sistema de tracción en las cuatro ruedas Syncro de un MkII Golf Country usando un bastidor auxiliar personalizado. Aproximadamente se construyeron 65.
Deportes de motor
A finales de la década de 1970, el Mk1 Golf GTI participó en una variedad de eventos internacionales de rally, obteniendo victorias en Suecia (1978, 1982, 1983), Montecarlo (1980), Gran Bretaña (1983) y Portugal (1984). [80] : 41
En 1981, los pilotos Alfons Stock y Paul Schmuck ganaron el Campeonato de Rally de Alemania con un Golf GTI Mk1. [80] El Golf verde brillante, patrocinado por Rheila, fue apodado "Rheila Frosch" (Rana de Rheila). En su versión final, estaba propulsado por un motor Oettinger de 16 válvulas y 147 kW (200 CV). [81]
Ver también
- Plataforma Volkswagen Grupo A
- VDub
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Otras lecturas
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enlaces externos
- "El Golf" . 2008.
- Volkswagen Golf en Curlie
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