El Volkswagen Transporter LT fue el furgón de panel comercial ligero más grande producido por Volkswagen (y posteriormente Volkswagen Vehículos Comerciales a partir de 1996) de 1975 a 2006. Se produjeron dos generaciones.
Volkswagen Transporter LT | |
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Descripción general | |
Fabricante | inicialmente: Volkswagen , más tarde: Volkswagen Vehículos Comerciales |
Producción | Tipo 28: abril de 1975 a julio de 1991 Tipo 21: agosto de 1991 a diciembre de 1995 Tipo 2D: mayo de 1996 a diciembre de 2005 |
Carrocería y chasis | |
Clase | Vehículo comercial ligero ( M ) |
Tipo de cuerpo | Furgoneta (carga / pasajero) , camioneta , minibús , cabina doble , chasis cabina |
Diseño | Motor delantero , tracción trasera o tracción a las cuatro ruedas |
Plataforma | Serie LT / T1N del Grupo Volkswagen |
Cronología | |
Predecesor | DKW F1000 L |
Sucesor | Volkswagen Crafter |
Transporter LT de primera generación ( Typ 28 / Typ 21)
Volkswagen Transporter LT (primera generación) | |
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Descripción general | |
Fabricante | Volkswagen |
También llamado | LT 28, LT 31, LT 35, LT 40, LT 45, LT 50, LT 55 |
Producción | Abril de 1975 a diciembre de 1995 |
Montaje | Alemania: Hannover (Volkswagenwerk Hannover) |
Tren motriz | |
Motor | |
Transmisión |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes |
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Ancho |
Historia
Volkswagen introdujo el Volkswagen Tipo 2 en 1950 y desarrolló versiones de vehículos comerciales ligeros para los mercados alemán y europeo . El nombre "Kombi" (el nombre con el que se vendió el Tipo 2 en Brasil) se estableció como un término conceptual para describir todo un segmento de vehículos comerciales ligeros . El fabricante de automóviles presentó el Volkswagen Tipo 2 (T2) revisado en 1967. Los clientes comerciales enviaban mercancías más pesadas y de mayor volumen . La plataforma Volkswagen Tipo 2 también estaba limitada por el diseño de su motor montado en la parte trasera. Se produjeron un total de 471 221 LT de la serie 1 entre 1975 y 1996.
Diseño
Las nuevas especificaciones de diseño para un transportador más grande como serie adicional oscilaron entre 2,8 toneladas de peso bruto del vehículo y 3,5 toneladas. El diseño era una tracción trasera convencional con el motor ubicado sobre el eje delantero , en un diseño de control hacia adelante o ' cabina sobre '.
La nueva furgoneta Volkswagen se lanzó en 1975 en Berlín . El nombre dado al gran transportador de Volkswagen era tan funcional como el vehículo completo: simplemente se llamaba LT , que es simplemente la abreviatura de Lasten-Transporter (que básicamente significa transportador de carga pesada o transportador de carga ). [2]
El Transporter LT vino en tres pesos brutos de vehículo, de 2.8 a 3.5 toneladas ( LT 28 , LT 31 , LT 35 ), con dos distancias entre ejes , dos opciones de techo y con opciones de carrocería como una furgoneta , un vehículo compacto, una plataforma, y una combinación de chasis cabina .
El diseño presentaba una alta proporción de espacio para servicios públicos por huella debido a su diseño de control de avance y ancho total de 2.085 metros (6 pies 10,1 pulgadas). La furgoneta LT compacta (con algo más de cuatro metros y medio de longitud) ofrecía una longitud de carga interior de más de tres metros y un área de carga de alrededor de 5,5 metros cuadrados.
Suspensión / Ejes
El LT estaba equipado con un eje delantero con suspensión de rueda delantera independiente . Las opciones posteriores, como las pesadas LT 40 a LT 55 , tenían un eje delantero sólido para lograr una mayor capacidad de carga, como es común en las camionetas ligeras.
Estiramientos faciales
El primer lavado de cara en 1983 cambió principalmente el interior, al mismo tiempo que se cambió la cubierta del motor y se introdujeron los motores de gasolina turbo-diesel y 6 en línea. Se agregó un tablero rediseñado y se cambiaron varias otras cosas pequeñas. El tren de rodaje tenía una tercera distancia entre ejes adicional como opción para vehículos con plataforma, de hasta 4,6 metros de longitud.
Dos años más tarde, Volkswagen volvió a aumentar el peso bruto del vehículo, con el LT 55 de 5,6 toneladas . Estaba disponible con un eje trasero de un solo neumático, lo que permitía más espacio entre los huecos de las ruedas traseras dentro del piso de carga. También estaba disponible un LT con tracción en las cuatro ruedas que se podía activar desde dentro de la cabina.
El siguiente lavado de cara en 1986 cambió los faros redondos a unidades rectangulares, así como otros retoques cosméticos menores.
En la primavera de 1993, hubo nuevamente un cambio modesto en el aspecto, con nuevos elementos de plástico gris introducidos en la parrilla del radiador y en la sección de iluminación trasera. Los motores diesel fueron reemplazados por una versión más moderna del mismo bloque. El motor DW (N / A diesel) fue reemplazado por el motor ACT y los motores DV (turbo-diesel) fueron reemplazados por el motor ACL intercooler. Adicionalmente, la tapa del motor fue reemplazada por una nueva versión, que tenía una abertura en la parte delantera que permitía revisar el refrigerante sin tener que abrir toda la tapa del motor.
Versiones autocaravanas
También se fabricó una caravana de turismo con sus diversas opciones de carrocería y montaje. La anchura del vehículo permitía la posibilidad de disponer camas transversales. Varios modelos de caravana Westfalia respaldados por Volkswagen estaban disponibles para el LT, incluido el Sven Hedin y un modelo posterior, Florida . El LT también fue utilizado por Karmann, que produjo más de 3.000 autocaravanas de carrocería Karmann LT Distance Wide.
Cabinas de camiones
La camioneta ligera "Serie G" fue una empresa conjunta entre Volkswagen y MAN AG , con pesos brutos de vehículos de entre seis y diez toneladas. Fue construido desde 1979 hasta 1993.
La planta brasileña de Volkswagen en Resende ha estado construyendo camiones con pesos de entre 7 y 35 toneladas. Incluso después del lanzamiento del nuevo Volkswagen Constellation en 2006, Volkswagen Vehículos Comerciales ha seguido fabricando vehículos que incorporan cabinas basadas en la primera generación del LT. El Volkswagen Titan ha logrado ganar la Copa de Europa en la Super Truck Race. Su cabina se basa de manera similar en la primera generación de la cabina del LT.
Rebadging
A finales de los ochenta, los Volkswagen LT y MAN-VW G de fabricación alemana se vendieron en España como Pegaso Ekus , mientras que las unidades de fabricación brasileña se comercializaron en Estados Unidos como Peterbilt Midranger s.
4x4
También se produjo una versión 4X4 del Transporter LT. Volkswagen ya se había preparado para esto en 1983 con el lavado de cara de la cabina, que incorporó luces de instrumentación para los bloqueos del diferencial delantero, central y trasero.
Sülzer desarrolló una versión 4x4 de 6 cilindros, principalmente diesel, del VW LT de batalla larga, de los cuales 156 fueron construidos. Estos eran LT40 o LT45 (de 4 o 4,5 toneladas). A diferencia de los LT40 y LT45 normales, los 4x4 solo tenían ruedas individuales en el eje trasero. Se levanta el chasis, se agregan barras estabilizadoras de 26 mm para hacer frente al balanceo de la carrocería y se reemplazan los ejes. Se instaló debajo del vehículo una caja de transferencia controlada por varilla / eje, impulsada por árbol de transmisión.
La caja de transferencia era un New Process 208, que funciona con eje de transmisión y funciona con cable. La misma caja de transferencia también se puede encontrar en Chevrolet Blazers y Jeep Cherokees . Se supone que los primeros seis de los vehículos Sülzer tenían ejes Dana. Después de esa producción se cambió para utilizar los ejes Clark-Hurth de fabricación italiana. Todos los 4x4 LT venían de serie con diferenciales de bloqueo trasero y central, con bloqueo de diferencial delantero opcional también disponible (hasta que se convirtió en equipamiento estándar en 1991).
Debido al cambio de ejes, los 4x4 LT venían con ruedas diferentes a los LT estándar. Todos los 4x4 LT tienen 6 llantas divididas tipo tubo con espárragos en un ancho de 6.5J. El montaje estándar del neumático en estas ruedas es de 7,00x16 o 7,50x16.
En 1985, VW se hizo cargo de la producción del 4x4 LT e introdujo los motores DW (2.4 inline-6 N / A diesel) y DV (2.4 inline-6 turbo-diesel) a la cartera. Hicieron otros 1250 LT 4x4 aproximadamente. La cartera de modelos cubría solo vehículos de batalla larga. Toldo y techo alto como LT40, camioneta y cabina doble como LT40 o LT45. [1]
En 1991, el motor diésel de aspiración natural se eliminó del programa 4x4 porque no tenía suficiente potencia para la transmisión 4x4, y la mayoría de los 4x4 LT eran de gasolina de 6 cilindros de 90 CV o D24T de 6 cilindros de 102 CV. A partir de 1993, VW presentó el D24TIC con 95 CV, pero más par, para el LT (y LT 4x4). Al mismo tiempo, la caja de transferencia se actualizó al Nuevo Proceso 241. [3]
Steyr-Puch en Austria construyó el Noriker utilizando bases de VW LT en competencia con los Sülzer y VW LT 4x4, pero solo se produjeron en cantidades limitadas.
De Vries también construyó tres VW LT 4x4 siguiendo el mismo principio que Sülzer / VW, uno de los cuales se utilizó en el Rally Dakar en 1983. [4]
De los 5 millones de VW LT Mk1 fabricados, solo 1250 tenían tracción en las cuatro ruedas.
Códigos típicos
Los " códigos Typ " de Volkswagen para la primera generación de LT fueron:
- Typ 28 - abril de 1975 a julio de 1991
- Typ 21 - agosto de 1991 a diciembre de 1995
- Typ 29 - 4x4 1984 a 1989
El último LT de primera generación se fabricó en 1996, que corresponde a una placa de matrícula británica "P". En 21 años, se ensamblaron poco menos de 500.000 vehículos.
Motores
El motor de gasolina era un Audi 100 VW EA831 2.0 L de cuatro cilindros en línea modificado . En 1976, Volkswagen quería hacer un cupé deportivo y le pidió a Porsche que diseñara uno para ellos usando partes del contenedor del grupo VW / Audi con motor delantero y tracción trasera. No siguieron el diseño, ya que el resto de la gama estaba cambiando a tracción delantera, es decir, Golf / Polo / Jetta, por lo que VW ideó otro diseño (el Scirocco). Porsche luego decidió construirlo de todos modos en una colaboración con VW que culminó con el Porsche 924 funcionando con un motor VW EA831 Audi 2 L con inyección Bosch K- Jetronic , que es el mismo motor básico que estaba en el 2 L gasolina LT en ese momento, aunque con un carburador y una culata diseñada por Porsche enormemente mejorada. Tenía una potencia de 55 kilovatios (75 PS; 74 bhp) y alcanzó un par más alto a menores RPM del motor.
Estaba disponible un motor diesel de cuatro cilindros en línea de Perkins. Los 48 kilovatios (65 PS; 64 bhp) 2.7 L diesel se incluyeron en la gama LT desde 1976 en adelante.
El motor Perkins fue reemplazado en 1978 con una variante de seis cilindros del Volkswagen Golf diesel. El motor 1.6 L de cuatro cilindros original se convirtió en el D24 2.4 L de seis cilindros , con una potencia de 55 kW (75 CV; 74 CV). Este motor también se utilizó en varios turismos Volvo .
En diciembre de 1982, se introdujo una actualización del LT. El diesel de seis cilindros estaba disponible como turbodiésel , el motor Volkswagen D24T , produciendo 75 kW (102 PS; 101 bhp) y 195 N⋅m (144 lbf⋅ft) de torque. Además, el motor de seis cilindros ahora también estaba disponible como motor de gasolina de 66 kW (90 CV; 89 CV). Todos los motores estaban ahora montados con una alineación descentrada clara que permitía un compartimento del motor más plano, que se desplazó más hacia la parte trasera para obtener más espacio para un tercer asiento en la cabina .
En 1992, se introdujo un motor turbodiésel reacondicionado con enfriador de aire de carga y 70 kW (95 CV; 94 CV): el motor Volkswagen D24TIC .
Las primeras válvulas del motor DV / ACL se calzan mecánicamente; las versiones posteriores fueron autoajustadas hidráulicamente. El ACL tenía inyectores más grandes y la adición del intercooler. El bloque principal y el extremo inferior permanecieron idénticos. El cabezal / ajustadores de válvulas / inyectores / colector de admisión y el turbo tenían variantes más un cárter diferente para que el aceite se bombeara al turbo.
Petrol [ cita requerida ] | |||||||
Modelo | Cilindros | Tamaño | Tipo de inyeccion | Energía | Esfuerzo de torsión | Código del motor / años | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
2.0 | I4 | 1.984 cc | carburado | 52 kW (71 PS; 70 CV) a 4300 rpm | 132 N · m (97 libras · pie · pie) a 2400 | CL: 05 / 76-11 / 82 | |
2.0 | I4 | 1.984 cc | carburado | 55 kW (75 CV; 74 CV) a 4300 rpm | 152 N · m (112 libras · pie · pie) @ 2400 | CH: 04 / 75-11 / 82 | |
2.4 | I6 | 2,383 cc | carburado | 66 kW (90 CV; 89 CV) | - | DL: 08 / 82-07 / 92 | |
2.4 | I6 | 2,383 cc | inyectado de combustible | 69 kW (94 CV; 93 CV) | - | 1E: 08 / 88-12 / 95 | |
Diesel [ cita requerida ] | |||||||
Modelo | Cilindros | Tamaño | Tipo de inyeccion | Energía | Esfuerzo de torsión | Código del motor / años | |
2.7 Perkins | I4 | 2.702 cc | indirecto | 48 kW (65 PS; 64 CV) | - | CG: 01 / 76-11 / 82 | |
2.4 D24 | I6 | 2,383 cc | indirecto | 55 kW (75 PS; 74 CV) a 4.000 rpm | 155 N · m (114 libras · pie) a 2800 rpm | CP: 08 / 78-11 / 82, DW: 12 / 82-07 / 92 | |
2.4 D24 [5] | I6 | 2,383 cc | indirecto | 51 kW (69 PS; 68 CV) a 3400 rpm | 145 N · m (107 libras · pie) a 1.600 a 1.800 rpm | 1S: 08 / 88-07 / 92, ACT: 08 / 92-12 / 95 | |
2.4 D24T | I6 | 2,383 cc | indirecto, turboalimentado | 68 kW (92 CV; 91 CV) | - | 1G: 08 / 88-07 / 92 | |
2.4 D24T | I6 | 2,383 cc | indirecto, turboalimentado | 75 kW (102 CV; 101 CV) | 195 N · m (144 libras · pie) | DV: 12 / 82-07 / 92 | |
2.4 D24TIC | I6 | 2,383 cc | indirecto, turboalimentado, intercooler | 70 kW (95 PS; 94 CV) a 4.000 rpm | 220 N · m (162 libras · pie) | LCA: 08 / 91-12 / 95 | |
Ejes
Los ejes turbodiésel están reforzados, tienen la transición al eje cardán más adelante, o un eje más corto. Los ejes para neumáticos simples no se pueden instalar en vehículos con neumáticos gemelos y viceversa. Los ejes LT 1 4x4 son completamente diferentes y no pueden ser reemplazados por otros ejes LT.
Relación de eje | Código M (hasta 1990) | Código PR (desde 1991) | comentario | |
---|---|---|---|---|
Mas rapido | ||||
53: 14 | = 3,79 | 396 | 0ZH | |
53: 13 | = 4.08 | 355 | 0ZG | |
53: 13 | = 4.08 | 452 | ? | Neumáticos individuales |
41: 10 | = 4.10 | 267 | 0ZF | |
40: 9 | = 4,44 | 378 | 0ZE | |
39: 8 | = 4,88 | 379 | 0ZD | |
43: 8 | = 5.38 | 092 | 0ZC | |
41: 7 | = 5,86 | 375 | 0ZB | |
45: 7 | = 6,43 | 382 | 0ZA | |
Más lento |
Una lista completa de explicaciones de letras de código está disponible en la wiki alemana de VW LT [6]
Transporter LT de segunda generación ( tipo 2D)
Volkswagen Transporter LT (segunda generación) | |
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Descripción general | |
Fabricante | Vehículos comerciales Volkswagen |
Producción | Mayo de 1996 a julio de 2006 |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 3.000–4.025 mm (118,1–158,5 pulgadas) |
Largo | 4.835–6.803 mm (190,4–267,8 pulgadas) |
Ancho | 1.922–2.151 mm (75,7–84,7 pulgadas) |
Altura | 2.160–2.600 mm (85,0–102,4 pulgadas) |
Cronología | |
Sucesor | Volkswagen Crafter |
Historia
En 1996, la empresa conjunta de Volkswagen y Daimler 's Mercedes-Benz Comercial presentó la segunda generación Transporter LT. La versión Volkswagen compartió la carrocería con el nuevo Mercedes-Benz Sprinter . Sin embargo, el motor y la transmisión se obtuvieron del Grupo Volkswagen . Este trato continuaría en el Volkswagen Crafter , sucesor del LT.
El nuevo diseño incorporó un motor montado longitudinalmente debajo de un capó corto y con tracción trasera . El Transporter LT adoptó lo que se había convertido en el estilo de construcción estándar para transportadores más grandes. También incluía motores diésel económicos de inyección directa , fácil acceso a la cabina del conductor detrás del eje delantero y un amplio espacio entre el asiento del conductor y el del pasajero.
La gama pasó ahora de 2,6 a 4,6 toneladas de peso bruto del vehículo , y las opciones cerradas de la furgoneta y el compacto estaban disponibles en tres opciones de distancia entre ejes . Los vehículos con plataforma, las cabinas de la tripulación y numerosas opciones de tren de aterrizaje completaban la gama. Una versión articulada especial del Transporter LT de segunda generación, el XLT, estaba disponible mediante pedido especial.
Códigos típicos
Los " códigos Typ " de Volkswagen para la segunda generación del LT son:
- Typ 35 - mayo de 1996 a julio de 2006
Motores
Los motores incluían un motor de aspiración natural, así como tres motores diésel de inyección directa con turbocompresor (TDI). Estos fueron los TDI de cinco cilindros en línea utilizados en el Volkswagen Eurovan (Tipo 2 T4). El rango de rendimiento para el LT inicialmente fue de 61 a 96 kW (83 a 131 PS; 82 a 129 bhp)}. En enero de 2002, un motor de 2.8 L de cuatro cilindros en línea aumentó la potencia de salida a 116 kilovatios (158 PS; 156 bhp) y el par máximo a 331 N (m (244 lbf⋅ft).
Las especificaciones del motor de 2.8 L:
- 2.799 cc (170,8 pulgadas cúbicas) de cuatro cilindros en línea , 93 mm de diámetro, 103 mm de carrera y tres válvulas por cilindro
- potencia nominal: 116 kW (158 PS; 156 bhp) EEC @ 3500 rpm; 331 N · m (244 libras · pie · pie) a 1800 rpm
- Sistema de combustible diesel common rail
El 2.5 L:
- 2.461 cc (150,2 pulgadas cúbicas) de cinco cilindros en línea , 81 mm de diámetro, 95,5 mm de carrera, 19,5 relación de compresión y dos válvulas por cilindro
- potencia nominal: 80 kW (109 PS; 107 bhp) EEC @ 3500 rpm; 280 N · m (207 libras · pie) a 1900 rpm
- Sistema de combustible de inyección directa diésel (bomba Bosch VP37 accionada por correa con boquillas de dos etapas)
- Turbocompresor KKK K14
Petrol [ cita requerida ] | |||||||
Modelo | Cilindros | Tamaño | Valvulas | Energía | Esfuerzo de torsión | Código del motor / años | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
2.3 | I4 | 2295 cc | 16v | 105 kW (143 PS; 141 CV) a 5.000 rpm | 210 N · m (155 libras · pie · pie) a 4.000 | AGL: 05 / 96-11 / 01 | |
Diesel [ cita requerida ] | |||||||
Modelo | Cilindros | Tamaño | Valvulas | Energía | Esfuerzo de torsión | Código del motor / años | |
2.5 SDI | I5 | 2,461 cc | 10v | 55 kW (75 PS; 74 CV) a 3800 rpm | 160 N · m (118 libras · pie) a 2.000-2.400 rpm | AGX: 05 / 96-04 / 01 | |
2,5 TDI | I5 | 2,461 cc | 10v | 61 kW (83 PS; 82 CV) a 3500 rpm | 200 N · m (148 libras · pie · pie) a 1.500-2.500 rpm | BBE: 05 / 01-07 / 06 | |
2,5 TDI | I5 | 2,461 cc | 10v | 66 kW (90 CV; 89 CV) a 3500 rpm | 220 N · m (162 libras · pie) a 1.800 rpm | APA: 05 / 99-04 / 01 | |
2,5 TDI | I5 | 2,461 cc | 10v | 70 kW (95 PS; 94 CV) a 3500 rpm | 240 N · m (177 libras · pie) a 2200 a 2500 rpm | BBF: 05 / 01-07 / 06 | |
2,5 TDI | I5 | 2,461 cc | 10v | 75 kW (102 PS; 101 CV) a 3500 rpm | 250 N · m (184 libras · pie · pie) a 1.900-2.300 rpm | AHD: 05 / 96-05 / 99 | |
2,5 TDI | I5 | 2,461 cc | 10v | 80 kW (110 CV; 110 CV) a 3500 rpm | 280 N · m (207 libras · pie) a 1.900-2.500 rpm | ANJ / AVR: 06 / 99-07 / 06 | |
2.8 TDI | I4 | 2799 cc | 12v | 92 kW (125 CV; 123 CV) a 3500 rpm | 280 N · m (207 libras · pie) a 2300 rpm | AGK: 07 / 97-12 / 98 | |
2.8 TDI | I4 | 2799 cc | 12v | 96 kW (131 PS; 129 CV) a 3500 rpm | 300 N · m (221 libras · pie) a 2.000 a 2.500 rpm | ATA: 01 / 99-01 / 02 | |
2.8 TDI CR | I4 | 2799 cc | 12v | 116 kW (158 PS; 156 CV) a 3500 rpm | 331 N · m (244 libras · pie) a 1.800 rpm | AUH / NCQ: 02 / 02-07 / 06 |
Reemplazo
La producción finalizó en septiembre de 2006, con unos 350.000 modelos LT producidos durante nueve años. Los planes para la tercera generación del 'gran transportador' de Volkswagen Vehículos Comerciales se cancelaron y, más tarde ese año, se lanzó el Volkswagen Crafter .
Referencias
- ^ a b c "Folleto del producto VW LT 4x4 1985" .
- ^ Dobie, Stephen (10 de mayo de 2020). "Una breve historia de la furgoneta Volkswagen Crafter" . TopGear - Filipinas . Consultado el 19 de diciembre de 2020 .
- ^ "Folleto del producto VW LT 4x4 1991 Jump up" .
- ^ "De Vries Dakar VW LT 4x4" . www.dakardantan.com .
- ^ Betriebsanleitung Volkswagen LT deutsch 7.89 - 901.551.280.00
- ^ "Explicación de la letra del código del eje del wiki de VW LT alemán" . www.lt-forum.de .
enlaces externos
- Información y fotos de las autocaravanas LT construidas en Westfalia
- Sitio oficial de VW Australia LT.
- Sitio web del Reino Unido VW LT.