El Volvo Ailsa B55 era un chasis de autobús de dos pisos con motor delantero fabricado en Escocia por Ailsa, la filial británica de Volvo en la que poseía el 75%, [1] desde 1974 hasta 1985.
Volvo Ailsa B55 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Volvo |
Producción | 1974-1985 |
Carrocería y chasis | |
Puertas | 1 o 2 |
Tipo de piso | Paso de entrada |
Tren motriz | |
Motor | Volvo TD70E / TD70H |
Transmisión | Engranajes autocambiables / Voith |
Dimensiones | |
Largo | Varios |
Ancho | Varios |
Altura | Varios |
Cronología | |
Sucesor | Autobús urbano Volvo B10M |
Versiones
El B55 fue diseñado con un motor montado en la parte delantera que aún permitía una posición de entrada delantera adecuada para la operación de una sola persona. En este sentido, había un objetivo común con el anterior, fracasado, Guy Wulfrunian . Estaba equipado con el motor Volvo TD70, una unidad turbo compacta de 6,7 litros. El resto del diseño era relativamente simple, con ejes de vigas y ballestas. A Engranajes Self-Cambio se utilizó caja de cambios semiautomática. Apareció por primera vez en el Salón del Automóvil de Escocia de 1973. [2] [3]
La carrocería más popular fue el tipo Alexander AV, reemplazado por el tipo R de principios de la década de 1980. La fábrica de Alexander con sede en Falkirk significó que los Ailsa B55 con cuerpo de Alexander se construyeron íntegramente en Escocia, un factor importante para asegurar los pedidos escoceses (especialmente del Scottish Bus Group , Strathclyde Passenger Transport Executive y Tayside Regional Council ) especialmente dada la facilidad para asegurar localmente repuestos y reparaciones de origen.
Un prototipo de Ailsa de baja altura, designado B55-20 (en lugar del B55-10 estándar), fue construido para Derby Borough Transport en 1975. [4] [5]
En 1977, una versión mejorada de la marca II apareció, con dos opciones de transmisión, que ofrece una Engranajes Auto-Cambio de unidad de pneumocyclic y una Voith D851 con retardador. [6] Fue seguido en 1980 por una versión Mark III, por la cual se eliminó el nombre de Ailsa. [7] [8] Esto continuó utilizando el motor turbocargado Volvo TD70H y utilizó un eje trasero de camión Volvo en lugar del eje problemático anterior. [9] La suspensión neumática también era una opción disponible. En 1981, se desarrolló una versión de 3 ejes para satisfacer la demanda de autobuses de 3 ejes en Asia. [10]
Tras el final de la producción en 1985, el Ailsa B55 fue reemplazado efectivamente por el Volvo B10M Citybus de motor central .
Operadores
El tipo Ailsa B55 fue particularmente popular entre el Scottish Bus Group : de todas las divisiones constituyentes, Northern y Lowland fueron las únicas que nunca adoptaron el Ailsa en sus flotas. [4] [11] Strathclyde PTE fue un comprador importante del Ailsa, pero no hasta la introducción del Mk III. Con mucho, el partidario más entusiasta de Ailsa fue Tayside Regional Council, que compró 161 ejemplares para usar en sus servicios de la ciudad de Dundee entre 1976 y 1984, con cuatro tipos de carrocería diferentes, Alexander AV y RV, Northern Counties y East Lancs .
El B55 fue popular entre los ejecutivos del transporte de pasajeros , con importantes compras realizadas por West Midlands y South Yorkshire y, en menor grado, Merseyside y Tyne & Wear . [3] [4] [12] Otros clientes incluyeron Cardiff Bus y la subsidiaria de National Bus Company , Maidstone & District Motor Services . El operador independiente de Ayrshire A1 Service , cuya área de operación incluía la planta de Ailsa en Irvine , también compró varios de los vehículos nuevos, aumentando su flota, donde pudo, mediante la compra de vehículos usados.
Como parte de su programa de evaluación de vehículos alternativos, London Transport recibió tres vehículos Mark III en 1984. El programa tenía la intención de evaluar tipos de vehículos alternativos para el reemplazo futuro de la flota en Londres , que, en ese momento, estaba comprando Leyland Titans y MCW Metrobuses. . [13] [14] [15]
El más interesante de los tres vehículos fue el número de flota V3. Este vehículo mantuvo la puerta de entrada delantera habitual, pero tenía una salida adicional detrás del eje trasero y una segunda escalera adyacente. Esto tenía la ventaja de mejorar el flujo de pasajeros durante la carga y descarga en las horas punta. Pero la segunda escalera creó un punto ciego para el conductor y el vehículo se limitó a la operación de la tripulación. El vehículo siguió siendo único, aunque London Buses reconstruyó la parte trasera, quitando las puertas, pero dejando la escalera en su lugar. Después de un accidente fatal en una noche tormentosa en la que el V3 chocó contra un Mini y se volcó de costado, el autobús se vendió como chatarra. V3 fue rescatado de un comerciante de chatarra por Black Prince Buses y reconstruido extensamente, conservando ambas escaleras. En marzo de 2006, fue comprado por la London Bus Company de Roger Wright y ahora se puede ver restaurado a su condición de Londres en mítines y días de carrera en el sur de Inglaterra. [15]
London Transport no realizó más pedidos de nuevos B55, pero a finales de la década de 1980 se compraron numerosos ejemplares de segunda mano a las PTE de South Yorkshire y West Midlands. [15]
Marshall diseñó un chasis Ailsa solitario como un autobús de un piso para Strathclyde PTE. Más tarde, el mismo operador creó un segundo piso de un solo piso, al convertir un piso de dos pisos con cuerpo de Alexander, el piso superior del cual había sido dañado.
Varias Ailsa B55 de 2 ejes se vendieron en el extranjero. Indonesia recibió 320 autobuses entre 1981 y 1985. [16] China Motor Bus en Hong Kong recibió ocho entre 1975 y 1978 (seis de estos ocho autobuses fueron destruidos por un incendio). [17] [18] Un B55 se exportó a Singapur como demostración para Singapore Bus Services y otro a Bangkok . [19] [20] [21]
Se construyeron un total de tres Ailsa B55 de 3 ejes para la exportación, dos se vendieron a China Motor Bus como demostradores y el tercero se exportó a Indonesia. [22]
En total, se construyeron poco más de 1.000 B55, de los cuales 890 fueron carrozados por Alexander . [23] Del resto, 64 Ailsas recibieron carrocerías inusuales de Van Hool McArdle construidas en Dublín : 62 autobuses para South Yorkshire PTE y dos para A1 Service, Ayrshire. [24] Los condados del norte incorporaron algunos para Derby Corporation . [25] y Cardiff Bus, un total de 35 también fueron carrozados por East Lancs Coachbuilders para Tayside y un pequeño número también fue carrozado por Marshall para Strathclyde y Derby Corporation.
El último número significativo de Ailsas en servicio en el Reino Unido fue operado por Cardiff Bus , que tenía 18 en servicio regular en 2007. [26] Fueron retirados a finales de 2007. [27] Sin embargo, en febrero de 2014, diez Ailsas permanezca en servicio para trabajos escolares, contratos escolares y reemplazo de trenes con Edwards Coaches of South Wales.
Preservación
Ahora hay alrededor de 30 Volvo Ailsas en conservación, y el Glasgow Vintage Vehicle Trust tiene seis. [28] El Grupo 388 con sede en Sheffield tiene 1 ejemplo con carrocería Van Hool. El otro, A1 Service PSJ 824R, ahora reside en Glasgow Vintage Vehicle Trust, que anteriormente tenía su sede en Sheffield. [29] Dado que Tayside es el comprador más prolífico de Ailsa, también hay un número significativo en varias etapas de restauración con Tayside Vintage Vehicle Society, y dos ejemplos conservados visitan regularmente mítines y eventos en todo el país, WTS 273T y el techo abierto. WTS 272T. Se han conservado una serie de Volvo Ailsas de Cardiff Bus, un ejemplo de ello es NDW412X, propiedad del Grupo 302.
Referencias
- ^ Volvo buts control en Ailsa Commercial Motor 30 de junio de 1972
- ^ Más del 90 por ciento de contenido británico en Ailsa decker Commercial Motor 2 de noviembre de 1973
- ↑ a b SBG encarga 40 Ailsas Commercial Motor el 7 de junio de 1974
- ^ a b c Alisa vende 1975 motor comercial de producción 21 de febrero de 1975
- ↑ Low-bridge Ailsa Decker Commercial Motor 12 de diciembre de 1975
- ^ Opciones de motor comercial 29 de septiembre de 1978
- ^ Nuevo nombre para Ailsa Commercial Motor 27 de julio de 1979
- ^ Motor comercial de lanzamiento de Volvo doble 4 de octubre de 1980
- ^ Volvo amenaza a BL en el mercado de autobuses urbanos Commercial Motor
- ^ La planta de Volvo en Irvine prospera en viajes por todo el mundo Commercial Motor 12 de mayo de 1984
- ^ Motor comercial de autobuses Volvo 29 de mayo de 1982
- ^ Tyne vende Ailsas Commercial Motor 3 de agosto de 1979
- ↑ LT's off-the-peg buses Commercial Motor 30 de julio de 1983
- ↑ Volvo deckers llegan a London Commercial Motor el 16 de junio de 1984
- ^ a b c La parada de autobús de London Transport Volvo Alisas Ian
- ^ Volvo gana participación en el nuevo pedido de motor comercial de Yakarta el 29 de junio de 1985
- ^ Ailsa para Kowloon Commercial Motor 17 de noviembre de 1978
- ^ British B55 desteta elogios en Colony Commercial Motor el 1 de diciembre de 1979
- ^ Davis, Mike; Phillips, Ron (2006). Buses de Singapur Volumen 1 Servicio de autobuses de Singapur Parte 2 . Publicación DTS. ISBN 9781900515269.
- ^ £ 1,1 millones de venta de motor comercial 8 de septiembre de 1978
- ↑ A Bangkok le gustan los deckers Commercial Motor 16 de febrero de 1979
- ^ Sí al motor comercial de bastidor inferior jumbo 28 de marzo de 1981
- ^ Listas de autobuses Volvo B55 en la Web
- ^ Primer motor comercial Ailsas con cuerpo irlandés '2 de abril de 1976
- ↑ Derby's trad deckers Commercial Motor 2 de marzo de 1979
- ^ Cambios en la política de Cardiff Commercial Motor 24 de agosto de 1979
- ^ Último día de Ailsa Archivado el 16 de diciembre de 2007 en el Wayback Machine Cardiff Bus
- ^ Stock List Glasgow Vintage Vehicle Trust 23 de septiembre de 2014
- ^ Inicio El grupo 388
- Jack, AD (1997). Volvo Bus: 25 años de progreso . Venture Publications Ltd. ISBN 1-898432-52-X .
- Booth, Gavin (1983). El autobús británico hoy y mañana . Londres: Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-1296-2 .
- Townsin, Alan (1985). La historia del autobús británico - Finales de los setenta - La calma antes de la tormenta . The Transport Publishing Company. ISBN 0-86317-150-8 .
enlaces externos
Medios relacionados con Volvo Ailsa B55 en Wikimedia Commons