Self-Changing Gears era una empresa británica, creada y propiedad a partes iguales por Walter Gordon Wilson y John Davenport Siddeley , para desarrollar y explotar la caja de cambios Wilson o preselectora . Los engranajes autocambiables diseñaron, construyeron y autorizaron transmisiones para diversas aplicaciones, incluidos vehículos de carretera ligeros y pesados, vehículos militares, marinos y ferroviarios, así como automóviles de carreras.
Cambios de propiedad
Tras la muerte de Walter Wilson en 1957, su hijo A Gordon Wilson asumió la dirección de la empresa hasta su jubilación en 1965.
La empresa original Improved Gears Ltd se incorporó el 28 de diciembre de 1928, y más tarde se convirtió en Self-Changing Gears (SCG). La empresa se mudó varias veces en los primeros años y en 1938 se instaló en las instalaciones de Lythalls Lane, Coventry . Durante la Segunda Guerra Mundial , se utilizaron locales adicionales en Burbage, Leicestershire .
En 1935, Siddeley vendió sus intereses en Armstrong Siddeley (incluidos los engranajes autocambiables) a Hawker Aircraft formando Hawker Siddeley . En 1951, Leyland Motors compró la compañía, lo que resultó en que cada parte poseyera un tercio de la compañía, y en 1957 Leyland compró las acciones de Hawker-Siddeley, obteniendo así el control. En 1986, la empresa se vendió a Cummins . [1]
Aplicaciones ferroviarias
Muchas de las unidades múltiples diésel y locomotoras de maniobras de la primera generación de British Railways tenían cajas de cambios fabricadas por engranajes autocambiables. [2] Los ejemplos incluyen British Rail Class 100 , 03 y 04 ; algunos de ellos todavía se utilizan en los ferrocarriles patrimoniales . En la década de 1980, las cajas de cambios SCG se ajustaron a 141 , 142 , 143 ,. DMU de clase 144 y 150 . [3] [4]
El nombre de cambio automático de marchas a veces es confuso: las cajas de cambios no son completamente automáticas, la selección de la relación de cambios sigue siendo una elección manual, pero el cambio de marchas y cualquier control del embrague necesario está automatizado. Las cajas de cambios se utilizaron junto con un acoplamiento de fluido, por lo que no se necesitó pedal de embrague .
Las cajas de cambios instaladas en locomotoras construidas por Vulcan Foundry para Drewry Car Company fueron designadas "Wilson-Drewry". [5]
Aplicaciones de bus
La industria de fabricación de autobuses era un cliente importante de la empresa. Los autobuses en las obras de la ciudad deben arrancar y detenerse cada minuto o menos, y el esfuerzo requerido con una caja de cambios manual fue considerable. Además, durante la mayor parte del período en que estas transmisiones eran dominantes, los autobuses todavía tenían dirección sin asistencia y el esfuerzo general necesario sin asistencia era fatigoso.
Desde aproximadamente 1935 hasta 1960, los autobuses de AEC , Daimler y, a veces , Bristol , Guy y Leyland ofrecieron cajas de cambios Preselector, ya sea como opción o como estándar. Los autobuses de Londres utilizaban invariablemente esta transmisión, junto con otras ciudades. Los autobuses del área rural todavía conservaban comúnmente las transmisiones manuales, ya que no tenían el requisito de detenerse y arrancar constantemente en las paradas de autobús. La especificación de Londres incluía el funcionamiento con aire comprimido del pedal de cambio de marcha, mientras que otros utilizaban el funcionamiento sin asistencia.
Alrededor de 1960, la industria de los autobuses estaba cambiando de los vehículos tradicionales con el motor en la parte delantera y el conductor en una pequeña cabina separada al costado, a la entrada en la parte delantera junto al conductor, y el motor y la caja de cambios montados de forma remota debajo del piso o en la parte trasera. SCG ideó la caja de cambios semiautomática , bajo su marca "Pneumocyclic" como un avance. Tenía el mismo principio de caja de cambios, pero en lugar de preseleccionar una marcha y luego operar por separado un pedal de cambio de marcha, ambas funciones se combinaban y operaban desde una pequeña palanca al lado del volante, el conductor simplemente moviendo esto a la siguiente marcha y la transmisión responde en consecuencia. El mecanismo era operado por presión de aire o por electricidad de bajo voltaje, aunque el cambio de marchas físico en la caja de cambios era casi siempre por presión de aire (algunos vehículos usaban sistemas hidráulicos de alta presión, en particular los vehículos BMMO ). Este estilo de transmisión también estaba muy extendido en los autobuses del Reino Unido, de una variedad de fabricantes, hasta que diferentes tipos salieron al mercado en la década de 1980. Otro avance fue la caja de cambios totalmente automática, que seguía utilizando los mismos principios pero cambiaba de marcha automáticamente. Esto fue pionero en el AEC Routemaster , y luego se extendió, aunque no ampliamente, a otros tipos de vehículos.
Referencias
- ^ Cummins compra SCG Modern Railways número 453 de junio de 1986 página 280
- ^ Bolton, William (1963). "Transmisiones de vagones". Manual Diesel del ferroviario (4ª ed.). págs. 137-143.
- ^ Asintiendo con la cabeza: The Pacer Story Part 2 The Railway Magazine número 1418 de noviembre de 2018 página 26
- ^ Asintiendo con la cabeza: The Pacer Story Part 3 The Railway Magazine número 1413 Diciembre de 2018 página 26
- ^ http://www.enuii.com/vulcan_foundry/photographs/Pre%20EE%20Diesel/vulcan%20drewry%200-6-0%20diesel%20shunter.pdf
- Wilson, A. Gordon (1986). Walter Wilson: Retrato de un inventor . ISBN 0-7156-2127-0.
- "Biografía de John Siddeley" . Club de propietarios de Armstrong Siddeley.