Vy (operador de transporte)
Vygruppen , con la marca Vy , anteriormente Norges Statsbaner (NSB) y anteriormente denominada internacionalmente Ferrocarriles Estatales de Noruega , es una empresa ferroviaria de propiedad estatal que opera la mayoría de los servicios de trenes de pasajeros y muchos servicios de autobuses en Noruega . La empresa es propiedad del Ministerio de Transporte de Noruega . Sus marcas secundarias incluyen los servicios de autocares Vy Buss , los trenes de carga CargoNet y la empresa sueca de transporte ferroviario Tågkompaniet.. En 2009, NSB transportó 52 millones de pasajeros de trenes y 104 millones de pasajeros de autobuses. El 24 de abril de 2019, los servicios de trenes y autobuses de pasajeros pasaron a llamarse Vy.
La empresa se estableció el 1 de diciembre de 1996, cuando los antiguos ferrocarriles estatales noruegos (1883-1996) se dividieron en el nuevo NSB, la empresa de infraestructura, la Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega y la Inspección de Ferrocarriles de Noruega . En 2002, las operaciones de transporte se dividieron en la subsidiaria CargoNet y el departamento de mantenimiento pasó a ser Mantena . [1]
El 1 de diciembre de 1996 se produjo el mayor cambio estructural en la historia del ferrocarril noruego en el siglo XX. Los antiguos ferrocarriles estatales noruegos se dividieron en tres agencias gubernamentales independientes. La propiedad, el mantenimiento y la construcción de la vía se transfirieron a la agencia gubernamental de nueva creación Norwegian National Rail Administration, mientras que se creó una nueva Inspección de Ferrocarriles de Noruega para supervisar todas las operaciones ferroviarias en el país. NSB pasó a llamarse NSB BA y se creó como una sociedad limitada , propiedad en su totalidad del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Además, NSB se convirtió en una preocupación , con NSB Biltrafikk (ahora Vy Buss) y NSB Eiendom (más tarde ROM Eiendom , en 2017 reemplazado por Bane NOR Eiendom) hizo subsidiarias de NSB.
En 1998 se inauguró el nuevo aeropuerto de Oslo, Gardermoen , en sustitución del antiguo aeropuerto de Oslo, Fornebu, que había sido demasiado pequeño desde la década de 1980. Parte del compromiso político para construir el nuevo aeropuerto fue una doble consecuencia para NSB. En primer lugar, se decidió que el nuevo aeropuerto tendría una infraestructura terrestre lo más respetuosa con el medio ambiente posible, lo que resultó en la decisión de construir un ferrocarril de alta velocidad.en el tramo de 56 kilómetros (35 millas) desde la estación central de Oslo hasta el aeropuerto, que solo tomaría 19 minutos. Pero al mismo tiempo fue una demanda política que el nuevo aeropuerto no costara dinero a los contribuyentes, y se decidió que toda la construcción se financiaría con préstamos. El resultado fue que el aeropuerto iba a ser financiado, construido y operado por la subsidiaria de la Administración de Aviación Civil Oslo Lufthavn AS mientras que la conexión ferroviaria debía ser financiada, construida y operada por la subsidiaria de NSB , NSB Gardermobanen . Pero surgieron problemas durante la construcción de la línea Gardermoen debido a una fuga en el túnel del túnel Romerike , lo que provocó importantes sobrecostos presupuestarios.y un retraso en la apertura del túnel. Aún así, la primera línea ferroviaria de alta velocidad de Noruega abrió a tiempo el 8 de octubre de 1998 al mismo tiempo que el nuevo aeropuerto, aunque el túnel Romerike no se abrió hasta el 22 de octubre de 1999, más de un año después de su apertura programada. El servicio se opera utilizando 16 unidades múltiples eléctricas Clase 71 construidas a medida , con una capacidad para 168 pasajeros y una velocidad máxima de 210 kilómetros por hora (130 mph). [2]
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