Mapa de ruta de WALLY | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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WALLY ( Washtenaw - Livingston Rail Line) [1] era un servicio ferroviario de cercanías propuesto en 2008 que habría unido las ciudades de Michigan de Ann Arbor y Howell . Nunca pasó de las etapas de planificación.
Propuesta
Los trenes habrían pasado a diario sobre las vías existentes propiedad de Great Lakes Central Railroad , que también se comprometió a proporcionar diez vagones de pasajeros de dos niveles de acero inoxidable. El servicio se propuso como una alternativa a la adición de un tercer carril a la US Highway 23 (US 23), que costaría más de $ 500 millones. [2] La Autoridad de Transporte del Área de Ann Arbor fue nombrada "autoridad designada" para el proyecto en 2008. [3]
Los costos iniciales de puesta en marcha se proyectaron en $ 2.9 millones, con costos operativos anuales en $ 4.8 millones. Los patrocinadores del proyecto estiman 884.000 viajes al año, 1.300 diarios, con unos ingresos por tarifas de 2,4 millones de dólares. El resto sería subsidiado por los gobiernos estatales y locales. [2] El proyecto ha recibido compromisos de financiación del Departamento de Transporte de Michigan , la Autoridad de Desarrollo del Centro de Ann Arbor y la Autoridad de Desarrollo del Centro de Northfield Township. Los intentos de obtener una subvención de $ 1 millón del gobierno federal fracasaron. [4] Tanto la Universidad de Michigan como las oficinas de Ann Arbor de la Agencia de Protección Ambiental pagarían las tarifas de cualquier empleado que tomara el tren en lugar de viajar diariamente. [2] Los patrocinadores realizaron un estudio de viabilidad de la línea de $ 150,000, con dinero prometido por la Universidad de Michigan, el Ferrocarril Central de los Grandes Lagos, el Consejo de Gobiernos del Sureste de Michigan (SEMCOG), los condados de Washtenaw y Livingston. [5] [6] El estudio informó que el proyecto es viable, pero colocó los costos de puesta en marcha en 32,4 millones de dólares, mucho más que las estimaciones iniciales. La mayor parte del desembolso se destinaría a mejoras de infraestructura. [7] Después de tres años de servicio, la línea sería elegible para fondos federales de transporte. [8]
En abril de 2010, los partidarios anunciaron una propuesta reducida con costos iniciales de $ 16 a 20 millones, con costos operativos anuales de $ 7.1 millones. [9] En septiembre de 2011, se habían gastado $ 16 millones en costos de capital con otros $ 19 millones proyectados necesarios para la puesta en marcha, y los costos operativos se proyectaron en $ 5,4 millones anuales. [10] En su actualización oral [11] a la junta de AATA el 19 de enero de 2012, el CEO de AATA, Michael Ford, informó sobre WALLY, el proyecto de trenes de cercanías norte-sur que conectaría Howell y Ann Arbor. Ford enfatizó que actualmente no es un proyecto viable sin la financiación de TIGER III que no pudo asegurar.
En octubre de 2014 se inició un nuevo estudio del servicio de trenes de cercanías. Se espera que tome alrededor de 18 meses, el estudio se centrará en aspectos operativos más detallados del posible servicio que el estudio de 2008. Los aspectos operativos detallados que explorará el estudio incluyen el número de pasajeros, la ubicación de las estaciones y las instalaciones de mantenimiento, así como el costo y la financiación. [12] El nuevo estudio también examinará posibles alternativas al servicio ferroviario, como el servicio de autobús y carriles adicionales para las autopistas. [12] El estudio está financiado principalmente a través de una subvención para la preservación del sistema comunitario y de transporte, administrada conjuntamente por la Administración Federal de Carreteras y la Administración Federal de Tránsito , así como un 20% de contrapartida de la Autoridad de Transporte del Área de Ann Arbor. [12] A partir de 2020[actualizar]el proyecto ha sido cancelado indefinidamente debido a una votación fallida para la financiación del tránsito. [ cita requerida ]
Ruta
Los puntos finales propuestos del servicio son Ann Arbor y Howell. El servicio tendrá una longitud total de 27 millas (43 km). La línea es operada por Great Lakes Central Railroad, un ferrocarril regional que alquila la vía a CSX , y fue construido originalmente por Lansing, Alma, Mt. Pleasant & Northern y Toledo, Ann Arbor & North Michigan , precursores del ferrocarril Ann Arbor , entre 1885 y 1895. [13] Las paradas intermedias propuestas incluyen Brighton , Hamburgo y Whitmore Lake . La parada en Brighton no estaría en el centro de la ciudad, sino en Chilson Road, cuatro millas (6,4 km) al oeste, ya que la línea de ferrocarril que atraviesa el centro es propiedad de CSX directamente y no se ha llegado a ningún acuerdo operativo. También está pendiente un acuerdo con Ann Arbor Railroad para el servicio durante las últimas 1,75 millas (2,82 km) hasta Ann Arbor. Los trenes en Ann Arbor se detendrían en Plymouth Road cerca del campus norte de la Universidad de Michigan y no cruzarían el río Huron ni se intercambiarían directamente con Amtrak . [2] [14] [15]
Autos arrendados
De 2010 a 2015, el Departamento de Transporte de Michigan renovó y arrendó veintitrés vagones de tren Metra retirados de los años 50 y 60 en previsión de WALLY, que aún no había recibido ninguna aprobación o financiación de capital u operativa. Durante el período de cinco años, los vagones de pasajeros quedaron sin usar en una estación de ferrocarril propiedad de Great Lakes Central Railroad en Owosso, al noreste de Lansing. El estado pagó más de $ 12 millones en arrendamiento de vagones de pasajeros, gastando $ 7.3 millones en renovaciones, $ 3 millones en cargos de arrendamiento y otros $ 1.1 millones en consultoría. La indignación pública llevó a la rescisión del contrato de arrendamiento, que había seguido costando al estado 1,1 millones de dólares anuales. [16] Los términos del nuevo acuerdo permitían a Great Lakes Central arrendar los vagones a otras entidades, pero los vagones estarían disponibles a pedido del MDOT durante los próximos cinco años. Además, el 50-70% de los ingresos por arrendamiento o venta de los vagones se devolvería al estado. [17]
Ver también
- Tren de cercanías SEMCOG
Referencias
- ^ "Revisión técnica de Washtenaw Livingston Rail Line (WALLY o WaLi); Alcance de los servicios" . Condado de Washtenaw. 20 de febrero de 2008 . Consultado el 24 de marzo de 2008 .
- ^ a b c d "Tren más barato para los viajeros, dice un estudio; pero las tarifas no cubrirían los costos; se necesitan subsidios, advierten los expertos". Noticias de Ann Arbor . 21 de octubre de 2007.
- ^ Shea, Bill (29 de octubre de 2008). "Ann Arbor-Howell Commuter Rail Line avanza; autoridad nombrada" . El negocio de Crain en Detroit . Consultado el 31 de octubre de 2008 .
- ^ "Subvención denegada, pero el esfuerzo ferroviario en la vía". Noticias de Ann Arbor . 26 de octubre de 2007.
- ^ Olander, Valerie (24 de marzo de 2008). "Condado que estudia la línea de cercanías: los funcionarios quieren saber cuánto costará el servicio ferroviario a Ann Arbor al condado de Livingston" . Las noticias de Detroit . Consultado el 24 de marzo de 2008 .
- ^ Karol, Kristofer (16 de abril de 2008). "Estudio de trenes de cercanías gana el avance fiscal" . Prensa diaria del condado de Livingston y Argus . Consultado el 16 de abril de 2008 .
- ^ Olander, Valerie (7 de julio de 2008). "Un estudio considera que la línea ferroviaria de cercanías Ann Arbor-Howell es viable: pero se espera que los costos iniciales superen con creces la estimación de $ 32,4 millones" . Las noticias de Detroit . Consultado el 7 de julio de 2008 .
- ^ "El condado duda sobre la idea del ferrocarril: la junta solicita un estudio de viabilidad antes de comprometer el dinero". Noticias de Ann Arbor . 28 de diciembre de 2007.
- ^ Gershman, Dave (26 de abril de 2010). "WALLY no está muerto, pero necesita $ 10 millones más para el servicio ferroviario de demostración, dicen los funcionarios" . AnnArbor.com . Consultado el 27 de abril de 2010 .
- ^ "Informe de estado del tren de cercanías de WALLY" (PDF) (Informe preliminar). Septiembre de 2011.
- ^ "AATA en transición, informado sobre los planes del estado" . La crónica de Ann Arbor . 21 de enero de 2012 . Consultado el 30 de enero de 2012 .
- ^ a b c "Servicio de cercanías nuevamente estudiado a lo largo del ferrocarril de Ann Arbor" . Revista Trenes . 27 de octubre de 2014 . Consultado el 28 de octubre de 2014 .
- ^ Meints, Graydon M. (2005). Líneas de ferrocarril de Michigan . East Lansing: Prensa de la Universidad Estatal de Michigan . págs. 71–76. ISBN 0870136933.
- ^ "Howell vota para apoyar el ferrocarril regional: EPA, UM se comprometen a pagar parte de los costos de los pasajeros". Noticias de Ann Arbor . 15 de junio de 2007.
- ^ Shea, Bill (10 de septiembre de 2007). "La línea de ferrocarril propuesta todavía no ha dejado la estación". El negocio de Crain en Detroit . pag. 12.
- ^ "MDOT paga 1,1 millones de dólares al año por los vagones que no puede utilizar" . Prensa libre de Detroit . Consultado el 3 de diciembre de 2015 .
- ^ "MDOT para dejar de pagar por vagones inactivos" . Prensa libre de Detroit . Consultado el 3 de diciembre de 2015 .
enlaces externos
- Ferrocarril central de los Grandes Lagos