La locomotora india de la clase WAM-4 es una clase de locomotoras eléctricas de 25 kV de CA que fue desarrollada en 1970 por Chittaranjan Locomotive Works para los ferrocarriles indios . El nombre del modelo significa vía ancha (W) , corriente alterna (A), motor de tráfico mixto (M), cuarta generación (4). Entraron en servicio en marzo de 1971. Se construyeron un total de 500 WAM-4 en CLW entre 1970 y 1983, lo que las convirtió en la clase más numerosa de locomotoras eléctricas de línea principal hasta su sucesora, la WAG-5.
WAM-4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() AJJ WAM-4 transportando un tren expreso | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
La WAM-4 es una de las locomotoras de mayor éxito de los ferrocarriles indios, habiendo prestado servicio tanto a trenes de pasajeros como de mercancías durante más de 50 años. Esta clase proporcionó el diseño básico para varias otras locomotoras como WCAM-1 , WAG-5A , WCG-2 y algunos modelos WAP . Sin embargo, con el advenimiento de las nuevas locomotoras trifásicas como WAP-5 y WAP-7, las locomotoras WAM-4 quedaron relegadas al transporte de trenes de pasajeros más pequeños y ahora la envejecida flota de locomotoras WAM-4 se está desechando rápidamente y se ha eliminado por completo. retirado de los deberes principales.
Historia
Orígenes
En la década de 1970, Indian Railways inició una serie de proyectos de estudio para una locomotora de alta potencia. Aunque se estaba introduciendo el WAG 1 / WAG-4 , los funcionarios creían que se necesitaba una locomotora mucho más grande y más capaz, especialmente para transportar trenes de carga que eran pesados para cualquier locomotora existente. Estos estudios llevaron a los requisitos iniciales para una locomotora con un esfuerzo de tracción de 33840 kgf (331,9 kN; 74,600 lbf) y una velocidad de 120 km / h (75 mph). El WAM-4 se concibió mientras el tráfico de mercancías aumentaba en la década de 1970 . La era de las locomotoras Co-Co , liderada por la enorme popularidad de la WDM-2 , había revolucionado los viajes de larga distancia. Con el objetivo de abordar las deficiencias de las clases anteriores WAM-1 / 2 y WAG 1 , WAG-2 , WAG-3 , WAG-4 y eliminar las locomotoras de vapor de IR para una fecha prevista de 1990. Los WAM-1 no se grandes éxitos ya que algunas de sus características avanzadas no eran adecuadas para las condiciones de la India.
por lo que los diseñadores de RDSO y CLW decidieron utilizar los siguientes
- En lugar de los bogies Bo-Bo de WAM-1/2, se proporcionaron bogies ALCO asimétricos Trimount del WDM-2 para una mejor tracción y potencia.
- Rectificadores de silicio con control de velocidad mediante tres combinaciones de motores en serie-paralelo y operación de campo débil.
- Auxiliares de Westinghouse y Kirloskar (compresores), SF India (sopladores) y Northey (extractor)
- También se proporcionan frenos de aire para locomotoras y frenos de tren de vacío instalados como equipo original con frenado reostático
- La operación MU hizo posible hasta 4 unidades.
Producción
La producción de estas locomotoras comenzó en 1970 con el n. ° 20400 y se construyeron exactamente 500 WAM-4 en 13 años, siendo el n. ° 21399 “Anant” el último. La producción terminó el 3 de agosto de 1983. WAM-4, aunque era una locomotora de producción nacional, se inspiró en gran medida en el diseño de la caja francesa y, naturalmente, favoreció una TM francesa que era la TAO TM hecha por Alstom. Un solo WAM-4 generalmente puede transportar hasta un rastrillo de 24 pasajeros. Esta clase resultó tan exitosa en virtud de su robustez adecuada para las condiciones de la India y la simplicidad de mantenimiento. En enero de 2020, las últimas unidades WAM-4 (cuatro de Tata ELS) se retiraron del servicio principal. [1] [2] Actualmente 8 locomotoras se encuentran realizando maniobras y trabajos departamentales.
Reconstrucción
Varias locomotoras se reconstruyeron como WAM-4B a fines de la década de 1970 para evaluar los motores de tracción Alstom TAO 659 y para uso exclusivo en tareas de carga. Estas 'locomotoras' fueron lastradas para mejorar la tracción y tenían excelentes capacidades de transporte de carga. Este experimento dio lugar a las futuras locomotoras WAG-5 . [3]
Deberes
La clase fue diseñada para trabajos de pasajeros y carga. Muchas de las locomotoras originales estaban equipadas únicamente con frenos de vacío. Con la retirada de muchas locomotoras WAG-1 y WAM-1 en la década de 1990, las unidades WAM-4 recibieron frenos de aire para prolongar su vida en la década de 1990 y más allá.
Subclases
Esta clase de locomotoras se ha visto en muchas variaciones, ya que muchos talleres y cobertizos han llevado a cabo sus propias mejoras o modificaciones al diseño básico de las locomotoras. Aunque el código indica una locomotora de uso mixto, la mayoría de los WAM-4 terminaron transportando trenes de pasajeros.
Las variantes incluyen
- WAM4B o G: solo flete (versión con engranajes)
- WAM4D o DB: doble freno (aire y vacío)
- WAM4E: solo freno de aire (tanto para locomotoras como para trenes)
- WAM4H: Motores de tracción Hitachi en lugar de Alstom
- WAM4P: solo para pasajeros (versión con cambio de marchas )
- WAM4 / 2S3P: 2 motores de tracción en serie, 3 en paralelo
- WAM4 / 6P: 6 motores de tracción permanentemente en paralelo
- WAM4 / 6PE: Frenado neumático , 6 motores de tracción permitidos. en paralelo
- WAM4 / 6PDBHS: 6 motores de tracción permanentemente en paralelo, frenos dobles, alta velocidad
- WAM-4P D: solo pasajero (frenos dobles)
- WAM-4P DB 6P y WAM-4 6P D: Estos son para trenes ultrarrápidos
- WAM-4P DB 3P y WAM-4 2S-3P: algunos superrápidos, pasajeros
El 'DB' o 'D' generalmente, pero quizás no siempre, indica capacidad de freno dual. 'HS' puede ser para 'alta velocidad'. '2S', '3P', '6P', etc. indican motores de tracción conectados en serie o en paralelo. El WAM-4 tiene seis motores de tracción, y originalmente estaban cableados para estar disponibles en diferentes configuraciones con diferentes configuraciones de potencia. En las muescas hasta 14, todos los motores estaban en serie (en la muesca 14 todas las resistencias se caían); hasta la muesca 21 en combinaciones serie-paralelo (tres pares de motores en serie, estando los pares en paralelo); y más muescas con todos los motores en paralelo (en la muesca 30 todos los motores están en paralelo con las resistencias cayendo). Esta es también la configuración original de la serie de locomotoras WCAM-1.
Las locomotoras WAM-4 se reconfiguraron posteriormente para tener todos los motores siempre en paralelo (variantes 6P) o con los tres pares conectados en serie en paralelo (variantes 2S 3P). Se cree que algunas locomotoras WAM-4 de CLW tenían la configuración 2S 3P desde el principio. La configuración 2S 3P fue mejor para las cargas de tráfico mixto, especialmente porque permitió que las locomotoras comenzaran a transportar cargas más grandes sin detenerse. Con el uso cada vez mayor de las locomotoras WAM-4 para el tráfico de pasajeros, la configuración totalmente paralela se consideró más deseable ya que permitía velocidades más altas y una mayor aceleración.
Librea
Esta locomotora tiene la más amplia variedad de libreas, y cada galpón de locomotora tiene su propia librea.
La mayoría de las locomotoras WAM-4 ahora tienen su capacidad MU deshabilitada ya que RDSO desaprueba estas locomotoras que corren MU a más de 100 km / h. [4]
Locomotoras con nombre
Indian Railways ha nombrado algunas locomotoras WAM-4 [5]
Clase | Número de locomotora | Nombre | Cobertizo Loco | Estado actual | árbitro |
---|---|---|---|---|---|
WAM-4 | 20401 | Rajatabha | Bhillai [BIA] | Condenado [08/07/2007] | [6] |
WAM-4 | 20420 | Sukh Sagar Naveen | Vijayawada [BZA] | Desguazado | [7] |
WAM-4 | 20615 | Surubhi | Asansol [ASN] | Condenado en noviembre de 2011 | [8] |
WAM-4 | 21320 | Garuda | Arakkonam [AJJ] | Plinthed en Rail Soudha, SWR HQ, Hubli [enero de 2020] | [9] |
WAM-4 | 21380 | Navchetna | Asansol [ASN] | En servicio Inferior | [10] |
WAM-4 | 21399 | Una hormiga | Bhusawal [BSL] | El último WAM-4 jamás construido. Ya no se encuentra en las explotaciones: se supone que se ha retirado / desguazado [enero de 2019] | [11] |
Ejemplos conservados
A medida que se ha retirado un número creciente de WAM-4, algunos han encontrado su camino en museos u otros usos. Los ferrocarriles indios han conservado algunas locomotoras WAM-4 en varios lugares de la India [12] [13]
Clase | Número de locomotora | Galpón anterior | Nombre | Librea | Localización | árbitro |
---|---|---|---|---|---|---|
WAM-4 | 20400 | BIA | BIA crema / naranja con franja azul | Utilizado en Electric Loco Training Center, Uslapur [octubre de 2011]. ELTC-120 numerado | [14] | |
WAM-4 | 20472 | Ghaziabad (GZB) | Restringido únicamente a tareas de maniobras / departamentales. Destinado a la preservación: sitio web de IR Heritage [noviembre de 2018] | [15] | ||
WAM-4 | 20484 | Bhusawal (BSL) | BSL crema / naranja con forro naranja | Loco ahora se conserva en CLW loco park | [16] [17] | |
WAM-4 | 20601 | Jhansi (JHS) | Granate con banda crema | Destinado a la preservación: sitio web de IR Heritage [noviembre de 2018] | [18] | |
WAM-4 | 21320 | Arakkonam (AJJ) | Garuda | Rojo / gris oscuro / gris claro con línea blanca | Plinthed en Rail Soudha, SWR HQ, Hubli [enero de 2020] | [19] |
WAG-5 / WAM-4B | 21101 | Tatanagar (TATA) | Marrón / Negro con franja amarilla | Plinthed fuera de TATA | [20] |
Cobertizos para locomotoras
Zona | Nombre | Código de vertido | Cantidad |
---|---|---|---|
Ferrocarril del Este | Asansol | ASN | 3 |
Ferrocarril del Norte | Ghaziabad | GZB | 1 |
Ludhiana | LDH | 1 | |
Ferrocarril Central Norte | Kanpur | CNB | 3 |
Total de locomotoras activas a 01-03-2021 [21] | 8 |
Antiguos cobertizos
- Vadodara
- Visakhapatnam
- Itarsi
- Arakkonam
- Mughalsarai
- Vijayawada
- Bhusawal
- Valsad
- Howrah
- Jhansi
- Tughlakabad
- Tatanagar
- Bhilai
Especificaciones técnicas [4]
Motores de tracción | Alstom TAO 659 A1 (575 kW, 750 V). Seis motores, suspendidos por eje, suspendidos en la nariz, ventilados a presión. |
Relación de transmisión | 15:62 originalmente (y todavía para WAM-4 2S3P), ahora muchas variaciones, siendo las 21:58 comunes para las locomotoras WAM-4 6P. |
Transformador | Heil BOT 3460 A, 22,5 kV / 3460 kVA. |
Rectificadores | Dos celdas rectificadoras de silicio, 1270 V / 1000 A cada celda. |
Pantógrafos | Dos Faiveley AM-12. |
Capacidad de acarreo | 2.010 t (1.980 toneladas largas; 2.220 toneladas cortas) |
Calificaciones actuales | (WAM-4 6P) 1100A / 10min, 750A continuo |
galería de imágenes
WAM-4 basado en TATA en el resto de librea de muñeca Barbie en Durg Jn.
La librea de Saptagiri basada en AJJ WAM-4 descansa en Arakkonam Jn.
WAM-4 basado en AJJ con un tren expreso
Locomotora serie WAM 4 20491 de Vadodara Shed VSKP-Nanded Express
Locomotora 21226 de la serie WAM 4 de Visakhapatnam Shed avistada en Moula Ali
Locomotora 21219 de la serie WAM 4 de Arakkonam Shed avistada en Visakhapatnam Junction
13022 (Raxaul - Howrah ) Mithila Express con HWH WAM 4 21281 con base en katni shed
Locomotora WAM-4P de Vijayawada Shed avistada en Secunderabad
WAM 4 con el Malwa Express
12295 (SBC-PNBE) Sanghamitra Express desde Mughalsarai Shed
Howrah atado 12814 (Tatanagar-Howrah) Steel Express con locomotora de la serie WAM4 del cobertizo Tata
Ver también
- ferrocarriles de la India
- Locomotoras de la India
- Transporte ferroviario en India
Referencias
- ^ [1] [ enlace muerto ]
- ^ [2] [ enlace muerto ]
- ^ "[IRFCA] Preguntas frecuentes de ferrocarriles indios: especificaciones de locomotoras diesel y eléctricas" . www.irfca.org .
- ^ a b "[IRFCA] Preguntas frecuentes sobre ferrocarriles indios: Locomotoras - Clases específicas: CA eléctrica" . www.irfca.org .
- ^ "Lista de locomotoras de ferrocarriles indios [IRFCA]" . www.irfca.org . Consultado el 14 de abril de 2020 .
- ^ "[IRFCA] Show de locomotoras de ferrocarriles indios Bhilai (BIA) WAM-4 20401" . www.irfca.org .
- ^ "[IRFCA] Lista de locomotoras de ferrocarriles indios Vijayawada (BZA) WAM-4 20420 Show" . www.irfca.org .
- ^ "[IRFCA] Lista de locomotoras de ferrocarriles indios Asansol (ASN) WAM-4 20615 Show" . www.irfca.org .
- ^ "[IRFCA] Lista de locomotoras de ferrocarriles indios Arakkonam (AJJ) WAM-4 21320 Show" . www.irfca.org .
- ^ "[IRFCA] Lista de locomotoras de ferrocarriles indios Asansol (ASN) WAM-4 21380 Show" . www.irfca.org .
- ^ "[IRFCA] Lista de locomotoras de ferrocarriles indios Bhusawal (BSL) WAM-4 21399 Show" . www.irfca.org .
- ^ "Ministerio de Ferrocarriles (Junta de Ferrocarriles)" . www.indianrailways.gov.in . Consultado el 14 de abril de 2020 .
- ^ "Inventario patrimonial para sitio web - Google Drive" . drive.google.com .
- ^ "[IRFCA] Lista de locomotoras de ferrocarriles indios Bhilai (BIA) WAM-4 20400 Show" . www.irfca.org .
- ^ "[IRFCA] Lista de locomotoras de ferrocarriles indios Ghaziabad (GZB) WAM-4 20472 Show" . www.irfca.org .
- ^ "[IRFCA] Show de locomotoras de ferrocarriles indios Bhusawal (BSL) WAM-4 20484" . www.irfca.org .
- ^ "wam4" . www.irfca.org . Consultado el 14 de abril de 2020 .
- ^ "[IRFCA] Lista de locomotoras de ferrocarriles indios Jhansi (JHS) WAM-4 20601 Show" . Irfca.org . Consultado el 24 de febrero de 2021 .
- ^ "[IRFCA] Lista de locomotoras de ferrocarriles indios Arakkonam (AJJ) WAM-4 21320 Show" . www.irfca.org .
- ^ "[IRFCA] Lista de locomotoras de ferrocarriles indios Tatanagar (TATA) WAG-5 21101 Show" . www.irfca.org .
- ^ "e-Locos" .
Bibliografía
- Hughes, Hugh (1996). Locomotoras indias: Parte 4 - 1941-1990 . Harrow, Middlesex: El círculo ferroviario continental. ISBN 0-9521655-1-1.
enlaces externos
- Especificaciones
- Club de fans del ferrocarril de la India