La clase de locomotora india WCG-2 es una clase de locomotoras eléctricas de 1,5 kV CC que fue desarrollada a finales de la década de 1960 por Research Design and Standards Organisation (RDSO) y Chittaranjan Locomotive Works (CLW) para los ferrocarriles indios . El nombre del modelo significa ancho de vía (W) , corriente CC (C), motor de tráfico de mercancías (G), segunda generación (2). Entraron en servicio en febrero de 1971. Un total de 57 WCG-2 se construyeron en CLW entre 1978 y 1983, lo que las convirtió en la clase más numerosa de locomotoras eléctricas de CC.
WCG-2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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![]() WCG2 trillizos Banca cerca de Bhor Ghats | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La WCG-2 es una de las locomotoras de mayor éxito de los ferrocarriles indios, habiendo prestado servicio tanto a trenes de pasajeros como de mercancías durante más de 40 años. Eran famosos por realizar tareas de pasajeros y tareas bancarias en los ghats de Bhor y Thull . Sin embargo, con el advenimiento de las nuevas locomotoras trifásicas y la conversión de los Ferrocarriles Centrales a 25 kV de CA , la vieja flota de locomotoras WCG-2 se retiró por completo de las tareas principales y se desechó rápidamente. Ahora se han conservado 2 locomotoras.
Historia
Fondo
En 1928-29, el entonces británico GIPR decidió electrificar progresivamente los tramos Bombay-Igatpuri y Bombay-Pune del ferrocarril central con tracción eléctrica de corriente continua (CC). Así, se llevaron 57 locomotoras eléctricas de CC (41 WCG-1 y 16 WCP-1 ) para su uso en estos tramos. Estas locomotoras funcionaron bien, pero debido al envejecimiento debían reemplazarse en 1963-64. Entonces, en septiembre de 1963, la Junta de Ferrocarriles decidió reemplazar estas 57 locomotoras antiguas durante el período del Cuarto Plan Quinquenal . En octubre de 1964, la Junta de Ferrocarriles realizó un pedido formal para la fabricación de diez locomotoras de carga de 1500 V CC en CLW.
Producción y ensayos
El diseño de la locomotora fue finalizado por RDSO en 1967. Según las especificaciones, se esperaba que la locomotora con un solo banquero fuera capaz de transportar una carga de remolque de vagones de mercancías de 3660 toneladas a una velocidad de equilibrio de 80 km / h en direcciones ascendentes y descendentes en ambas secciones de ghat. Esto daría un aumento intermedio de alrededor del 50 por ciento en la capacidad de la línea para los trenes de mercancías sin tener que aumentar el número de trenes a circular. El retraso en la producción de locomotoras se debió al retraso en el suministro de equipos de BHEL, Bhopal . La carrocería tiene un gran parecido familiar con otros diseños de CLW como WCAM-1 y WAM-4 .
Se fabricaron tres prototipos de las locomotoras en enero, marzo y junio de 1971, respectivamente, y Central Railway llevó a cabo pruebas de prueba con ellos. Aunque el rendimiento de los prototipos no fue satisfactorio, se emprendió la producción en serie de locomotoras y en septiembre de 1972. La Junta de Ferrocarriles declaró (enero de 1977) que no se consideraba deseable esperar a que prevalecieran las condiciones ideales para que comenzara la fabricación en serie, ya que apremiaba la necesidad de sustituir las locomotoras viejas.
Historial de servicio
Las nuevas locomotoras se pusieron en servicio en abril de 1972 en las secciones Kalyan-Igatpuri y Kalyan-Lonavala y, a finales de marzo de 1976, estaban en servicio 54 locomotoras. Dado que estas locomotoras no podían transportar las cargas para las que fueron diseñadas originalmente, la RDSO fijó cargas de transporte más bajas (carga permisible) basadas en la experiencia real del funcionamiento de estas locomotoras como la capacidad del 'diseño actual'. Se notó que la incidencia de fallas en las locomotoras WCG-2 fue muy grande durante el período 1973 a 1976. Por lo tanto, se trajo una nueva gama de actualizaciones y se incrementó la confiabilidad.
Inicialmente se utilizaron en tareas de transporte de mercancías y tareas departamentales. Después de que se resolvieron los problemas, reemplazaron la flota WCG-1 de las tareas bancarias. De 1992 a 1996, la envejecida flota de la serie WCM comenzó a fallar creando una gran escasez de locomotoras. La puntualidad de los trenes que entraban y salían de CSTM se descontroló y muchos trenes fueron cancelados. Durante este período, el WCG-2 se utilizó en muchas carreras Express, incluido el Deccan Queen .
Para el año 2000, ninguna de las 57 locomotoras originales se había retirado del servicio. Sin embargo, con el área de cobertura en declive debido a la electrificación de CA, se retiraron tres locomotoras por expirar su vida útil en noviembre de 2006. Pero las retiradas fueron lentas, principalmente debido al aumento del flujo de carga y tráfico de pasajeros que requirió locomotoras adicionales; sólo 21 locomotoras se habían retirado a finales de 2009. El 2 de mayo de 2010, la sección DC Bhor Ghat se convirtió en AC, marcando el final de la era de las locomotoras WCG2 que realizaban funciones bancarias. Los últimos WCG-2 que realizaban tareas de maniobra en CSTM se retiraron del servicio en agosto de 2012.
Cobertizos para locomotoras
- Kalyan (KYN): Todas las locomotoras de esta clase han sido retiradas del servicio.
Ejemplos conservados
Se han conservado dos locomotoras WCG-2. [1] [2]
Clase | Fabricante | Número de locomotora | Galpón anterior | Librea | Localización | árbitro |
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WCG-2 | CLW | 20108 | Kalyan (KYN) | KYN crema / azul con forro rojo | Plinthed en CLW Loco Park | [3] |
WCG-2 | CLW | 20158 | Kalyan (KYN) | KYN crema / azul con forro rojo | Plinthed en CSMT Heritage Gully 2.0 | [4] |
Especificaciones técnicas
Originalmente, la Junta de Ferrocarriles, después de considerar debidamente los méritos relativos de las locomotoras de diseño BB y Co-Co, decidió en 1965 adoptar el bogie monomotor BB de cuatro ejes para la WCG-2. [5] Una de las consideraciones importantes fue que la producción de locomotoras AC de diseño BB ( WAG-1 y WAG-4 ) que ya estaba establecida en Chittarajan Locomotive Works y la fabricación de locomotoras DC de diseño BB no presentaría ningún problema. Sin embargo, en diciembre de 1966, la Junta de Ferrocarriles decidió cambiar al diseño Co-Co de seis ejes para las locomotoras sobre la base de las siguientes consideraciones:
- El motor de diseño BB requeriría una modificación considerable que requeriría un cambio en el bogie. Esto requeriría pruebas de prototipos para probar los diseños antes de que comenzara la producción a granel. Este horario sería totalmente inadecuado ya que los requisitos del Ferrocarril Central eran urgentes.
- Para el diseño Co-Co, RDSO propuso adoptar motores de tracción establecidos y bogies ALCO probados . Esto permitiría a CLW comenzar la producción en dos años y completar unas 25/27 locomotoras para marzo de 1970. [6] [7]
- Se esperaba que una flota de 57 locomotoras Co Co proporcionara aproximadamente un 30 por ciento de rendimiento adicional en comparación con el diseño BB.
Motores de tracción | Heil TM4939AZ (690 hp, 700V, 800A, 1070 rpm, peso 3670 kg) Seis motores, suspendidos por eje, suspendidos en la nariz, ventilados a presión. (4200 hp de potencia total, 1640 valores nominales continuos de 1 hora en modo serie). |
Relación de transmisión | 62:16 o 62:15 |
Transformador | BHEL, tipo HETT-3900. 3900 kVA, 22,5 kV, 182 A. 32 grifos, 11730 kg, Refrigeración forzada de aceite, Aislamiento 'A'. |
Rectificadores | Rectificadores de silicio (dos) que utilizan 64 diodos S-18FN-350 cada uno de Hind Rectifier. 2700 A / 1050 V por celda. 64 celdas por puente. Corriente de arranque a 3300 A. Motor (380 V, 970-1460 RPM) |
Capacidad máxima de transporte | 2375 t (WAG-5 original) |
Pantógrafos | Dos Faiveley AM-12 de 285 kg con cuatro aislantes |
Calificaciones actuales | 1100 A / 10 min, 750 A continuo |
Cajas de arena | dieciséis |
Tropas auxiliares | 2 faros delanteros (32 V, 250 W), batería de plomo-ácido (50 celdas, 110 V) |
3 compresores Elgi | 3 motores (12,5 CV, 380 V) |
2 Sopladores con motor de tracción SF India Ltd. | MLBR-42.51-1-H4 tipo, 2 motores Siemens (22 kW, 380 V, 41 A, 3000 rpm) |
2 SF India Ltd. Ventilador de reactor de suavizado | 2 motores (3 hp, 380V, 2860rpm) |
Soplador de resistencia de ruptura BHEL | Tipo Dy-3423M, Moto r (532 kW, 70 hp, 325 V, 175 A, 3500 rpm) |
2 SF India Ltd. Soplador rectificador de silicio | Tipo axial |
SF India Ltd. Enfriador de aceite | MLBH-60-1-H2 tipo, 22,2 m / h, Motor (30 hp, 380 V, 6,6 A, 2865 rpm) |
2 reactores de suavizado | Tipo SL42, 1250 V, 950 A, 0,00718 ohmios a 110 ° C |
BEST & Co. Pvt. Ltd. Bomba de aceite para transformador | Motor (3,3 kW, 380 V, 6,6 A, 2865 rpm) |
Capacidad de acarreo
WAG-5HB tiene la siguiente capacidad para vagones de 4 ruedas (en toneladas): [8]
Degradado | Comienzo | 20 km / h | 30 km / h | 40 km / h | 50 km / h | 60 km / h | 70 kilómetros por hora | 80 kilómetros por hora |
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Nivel | 6000+ | 6000+ | 6000+ | 6000+ | 6000+ | 6000+ | 4580 | 2665 |
1 en 500 | 6000+ | 6000+ | 6000+ | 5325 | 4965 | 3615 | 2700 | 1740 |
1 en 200 | 3580 | 3580 | 3540 | 2960 | 2870 | 2140 | 1540 | 1070 |
1 en 150 | 2800 | 2800 | 2800 | 2385 | 2310 | 1730 | 1330 | 875 |
1 de cada 100 | 1920 | 1920 | 1920 | 1770 | 1725 | 1240 | 955 | 625 |
1 de cada 50 | 1110 | 1020 | 1010 | 860 | 845 | 630 |
WCG-2 tiene la siguiente capacidad para vagones BOX (en toneladas):
Degradado | Comienzo | 20 km / h | 30 km / h | 40 km / h | 50 km / h | 60 km / h | 70 kilómetros por hora | 80 kilómetros por hora |
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Nivel | 6000+ | 6000+ | 6000+ | 6000+ | 6000+ | 6000+ | 6000+ | 4470 |
1 en 500 | 5020 | 5020 | 5020 | 5020 | 5020 | 4520 | 3490 | 2200 |
1 en 200 | 3450 | 3450 | 3450 | 3290 | 3200 | 2365 | 1910 | 1205 |
1 en 150 | 2940 | 2940 | 2940 | 2550 | 2525 | 1920 | 1510 | 950 |
1 de cada 100 | 2240 | 2100 | 2075 | 1870 | 1840 | 1310 | 1050 | 650 |
1 de cada 50 | 1300 | 1045 | 1030 | 885 | 875 | 660 | 550 | 296 |
WCG-2 tiene la siguiente capacidad para vagones BOXN (en toneladas):
Degradado | Comienzo | 20 km / h | 30 km / h | 40 km / h | 50 km / h | 60 km / h | 70 kilómetros por hora | 80 kilómetros por hora |
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Nivel | 6000+ | 6000+ | 6000+ | 6000+ | 6000+ | 6000+ | 6000+ | 4705 |
1 en 500 | 5775 | 5775 | 5775 | 5775 | 5775 | 5200 | 3560 | 2200 |
1 en 200 | 3790 | 3700 | 3610 | 3510 | 2710 | 1630 | 1100 | 750 |
1 en 150 | 3180 | 3180 | 3180 | 2630 | 2565 | 2165 | 1510 | 960 |
1 de cada 100 | 2390 | 2265 | 2230 | 1800 | 1770 | 1500 | 1040 | 655 |
1 de cada 50 | 1350 | 1115 | 1105 | 890 | 880 | 740 | 500 | 295 |
Ver también
- Historia del transporte ferroviario en India
- ferrocarriles de la India
- Locomotoras de la India
- Transporte ferroviario en India
Referencias
- ^ "Ministerio de Ferrocarriles (Junta de Ferrocarriles)" . www.indianrailways.gov.in . Consultado el 14 de abril de 2020 .
- ^ "preservar la lista de locomotoras" .
- ^ "[IRFCA] Indian Railways Locomotive Roster Chittaranjan Loco Works (CLW) WCG-2 20108 Show" . www.irfca.org . Consultado el 3 de julio de 2020 .
- ^ "[IRFCA] Indio Ferrocarriles Locomotoras Lista Kalyan (KYN) WCG-2 20158 Show" . www.irfca.org . Consultado el 3 de julio de 2020 .
- ^ Información de locomotoras eléctricas de CA de la India
- ^ "Acoplamiento WCG-2" (PDF) .
- ^ "Alternador WCG-2" (PDF) .
- ^ "Trainweb" .
enlaces externos
- http://www.irfca.org/faq/faq-specs.html#WCG-2
- [1]
- Club de fans del ferrocarril de la India