Los cinco British Railways Waggon und Maschinenbau ferrobuses se entregaron en abril de 1958. Se basaban en Cambridge hasta 1964. Ellos fueron retiradas en 1966 y 1967. [1] Cuatro se conservan.
Waggon und Maschinenbau, GmbH, de Donauworth Railbus | |
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En servicio | 1958 - 1967 [1] |
Fabricante | ( Waggon- und Maschinenbau GmbH Donauwörth | )
Apellido | Railbus |
Reemplazado | Locomotoras y vagones de vapor |
Desguazado | 1968 |
Número construido | 5 [2] |
Número conservado | 4 |
Número desechado | 1 |
Formación | ferrocarril |
Capacidad | 56 |
Operador (es) | Ferrocarriles británicos |
Línea (s) servidas | Ramal Witham-Maldon , Ramal Braintree , Ferrocarril Saffron Walden [2] |
Especificaciones | |
Longitud del coche | 41 pies 10 pulg (12,75 m) (sobre el cuerpo), 45 pies 9+3 ⁄ 4 in (13,964 m) (sobre amortiguadores ) [2] |
Ancho | 41 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. (12,713 m) (sobre paneles) [2] |
Altura | 11 pies 9 pulg (3,58 m) [2] |
Velocidad máxima | 55 mph (89 km / h) [2] |
Peso | 15 toneladas (14,8 toneladas largas; 16,5 toneladas cortas) |
Sistema de tracción | Caja de cambios electromecánica de 6 velocidades [2] |
Motores primarios) | Adivinando [2] |
Tipo de motor | 6 cilindros horizontales [2] |
Salida de potencia | 150 CV (110 kW) a 1900 rpm . [2] |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Fondo
Los ferrocarriles WMD fueron 5 del total de 22 entregados en 1958 por cinco fabricantes (el resto británicos). Se planeó que tuvieran "ensayos extensos". El bastidor, el equipo de potencia, la transmisión y el freno eran similares al autobús ferroviario de Uerdingen , común en el ferrocarril federal alemán . Fueron enviados a través del transbordador de tren Harwich-Zeebrugge . [2] Se esperaba que pudieran ser la respuesta a las crecientes pérdidas en los ramales rurales. En el primer año de los ferrocarriles ahorraron £ 66,000 en costos operativos, pero las sucursales seguían perdiendo £ 4,000 al año (£ 85,000 a precios de 2014 [3] ). Sin embargo, en ese momento, tales pérdidas eran inaceptables y las líneas en las que trabajaban estaban cerradas. [1]
Construcción
Los bastidores se construyeron con vigas transversales en forma de canal soldadas a vigas longitudinales de placas con bridas. El piso de acero corrugado estaba soldado en la parte superior. [2]
El cuerpo estaba formado por paneles de aleación remachados sobre un marco de acero ligero. Las placas del techo se rizaron para aumentar la rigidez. La carrocería estaba suspendida de cuatro puntos en el bastidor, conectados por amortiguadores hidráulicos. [2]
A diferencia de la mayoría de las unidades diésel BR, el acelerador se controlaba con el pie. También eran inusuales en ese momento las puertas centrales eléctricas y los frenos de disco neumáticos. [2]
Operación
Inicialmente, los autobuses funcionaban en las líneas Maldon , Braintree y Saffron Walden . Tenían muy pocos asientos para la rama Braintree y se utilizaron en la línea Mildenhall desde julio de 1958. Mildenhall cerró en 1962. Los motores Buessing del E79961 / 3/4 sustituyeron sus motores Buessing por motores AEC A220X, también de 150 CV, en 1962-3. debido al costo de importar repuestos de Alemania. Sus otras sucursales cerraron en 1964, después de lo cual pasaron la mayor parte del tiempo en la tienda de Cambridge. En 1965 se probaron 79963 y 79964 en la línea Alston , pero no pudieron transportar camionetas de paquetes y tuvieron problemas de calefacción en invierno. 79961 y 79964 fueron transferidos para servir a Millers Dale en 1966, pero esa sucursal cerró en 1967. M79961 fue el último en ser retirado en agosto de 1967 [2] y fue desguazado en Rotherham en 1968. [4]
Preservación
Los otros 4 autobuses se han conservado. Se han transferido varias veces entre ferrocarriles conservados. En 1966, 79960 y 63 se vendieron a Midland & Great Northern Joint Railway Society (más tarde North Norfolk). En 1976, el motor AEC del 79963 falló y fue reemplazado. 79962 y 64 fueron comprados por Keighley and Worth Valley Railway en 1967. Para resolver un problema de deslizamiento, se les dio la vuelta, de modo que el eje impulsor estaba en la parte trasera en las pistas cuesta arriba. [4]
No vehiculo. | Localización | Comentarios |
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79960 | Ferrocarril de vapor Ribble | Operacional. [5] |
79962 | Ferrocarril de Keighley y Worth Valley | bajo una amplia revisión. [6] |
79963 | Museo del Ferrocarril de East Anglia | bajo una amplia revisión. [7] |
79964 | Ferrocarril de Keighley y Worth Valley | Operacional. [8] |
Referencias
- ^ a b c Railway Magazine, enero de 1968, págs. 4-9 JM Tolson: Demasiado poco, demasiado ligero y demasiado tarde: un estudio de los ferrocarriles diésel de British Railways
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o Revista ferroviaria julio de 1958 págs. 499-501 Ferrocarriles alemanes para ferrocarriles británicos
- ^ Calculadora de inflación del Banco de Inglaterra
- ↑ a b Basil Hancock, Murray Brown (agosto de 1979). "Ferrocarriles existentes" . Revista ferroviaria . Consultado el 20 de mayo de 2017 .
- ^ http://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=2068
- ^ http://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=2069
- ^ http://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=2070
- ^ http://www.cs.vintagecarriagestrust.org/se/CarriageInfo.asp?Ref=2071
enlaces externos
- youtube Video del ferrocarril de Llangollen : ¡da una buena idea de cuánto rebotaron!
- E79960 ahora en Ribble Steam Railway
- E79962 se está restaurando en el Museo de Viajes en Tren.
- historia y fotos de E79963 , ahora en East Anglian Railway Museum
- historia y foto de la M79964 , ahora en Keighley and Worth Valley Railway
- Sitio web de vagones con foto