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Ferrocarriles británicos
Railbus 79964 en York Railfest.JPG
Waggon- und Maschinenbau railbus no. 79964 en la exposición York Railfest el 3 de junio de 2004. Este vehículo se conserva en el ferrocarril de Keighley y Worth Valley .
En servicio
  • Pasajero: 1958-1968
  • Departamental: 1950-1997
Capacidad46–56 asientos
Operador (es)

British Rail produjo una variedad de ferrocarriles , tanto como un medio para adquirir nuevo material rodante a bajo precio, como para proporcionar servicios económicos en líneas poco utilizadas.

Terminología

Los ferrocarriles son un tipo de vagón muy ligero diseñado específicamente para el transporte de pasajeros en líneas ferroviarias poco utilizadas. Como su nombre indica, comparten muchos aspectos de su construcción con un autobús, generalmente con un cuerpo de autobús o un cuerpo de autobús modificado, y con cuatro ruedas en una distancia entre ejes fija , en lugar de bogies . Algunas, pero no todas, las unidades han sido equipadas para funcionar como unidades múltiples diésel .

Primera generación

Park Royal Railbus en la estación Bedford Midland
999507 Elliot en el ferrocarril de Middleton

A finales de la década de 1950, British Rail probó una serie de pequeños ferrocarriles, producidos por una variedad de fabricantes, por alrededor de £ 12,500 cada uno [1] (£ 261,000 a precios de 2014). [2] Estos demostraron ser muy económicos (en la prueba, el autobús Wickham era de aproximadamente 9 mpg -imp (0,31 L / km)), [3] pero también algo poco fiable. Las líneas en las que trabajaron se cerraron principalmente durante los Beeching Cuts y, al no ser estándar, todas se retiraron a mediados de la década de 1960, antes de que se les asignaran clasificaciones TOPS .

Además de estos ferrocarriles, BR ordenó tres para el servicio departamental (sin generar ingresos). La lista completa de pasajeros y unidades departamentales se detalla a continuación.

Tabla de pedidos y números
Mucho no.FabricanteDiagramaCant.Números de flotaVida de servicioLongitud sobre el cuerpoAsientosNotas
30483Bristol / Eastern Coach Works6102Sc79958–799591958-196642 pies 4 pulg (12,90 m)56
30482Waggon- und Maschinenbau GmbH Donauwörth Railbus6115E79960–799641958-196745 pies 10 pulg (13,97 m)56
30481D Wickham & Co6125Sc79965–799691958-196638 pies 0 pulg (11,58 m)48
30480Vehículos Park Royal6135Sc79970, 79974
M79971–79973		1958-196842 pies 0 pulg (12,80 m)50
30479Coches AC6145W79975–79978
Sc79979		1958-196836 pies 0 pulg (10,97 m)46
D Wickham & Co1RDB999507 Elliot1958-1997
Drewry Car Co.2RDB998900-9989011950-1990
AC Cars railbus W79978 en Colne Valley Railway

Motores: [4]

  • 79958/59, Gardner 6HLW de 112 CV (84 kW) a 1.700 rpm
  • 79960–62 / 64, Büssing , 150 CV (110 kW) a 1900 rpm
  • 79963, AEC A220X
  • 79965–69, Meadows 6HDT500 de 105 CV (78 kW) a 1.800 rpm
  • 79970–74, AEC, 150 CV (110 kW)
  • 79975–79, AEC, 150 CV (110 kW)

Segunda generación

El exclusivo Leyland Railbus LEV1 se desvía en la estación Weybourne, North Norfolk Railway
RB004 en Telford Steam Railway

British Rail volvió a la idea de los ferrocarriles de mediados de la década de 1970, y British Leyland y la División de Investigación de British Rail desarrollaron conjuntamente un prototipo de vehículo de cuatro ruedas . Se construyeron y probaron varios ferrocarriles de uno y dos automóviles, en cooperación con Leyland (de ahí el término genérico para estos vehículos como ferrocarriles LEV (Leyland Experimental Vehicle)). Los primeros tres prototipos de un solo automóvil eran esencialmente carrocerías de autobús Leyland National montadas en un chasis de riel de cuatro ruedas HSFV1 modificado . El prototipo de autobús ferroviario de dos vagones se asignó a la Clase 140 y se trata en esa página, pero los prototipos de ferrocarriles de un solo vagón no se clasificaron y se detallan en la siguiente tabla:

NúmeroIdentidadConstructorIntroducidoRetirado
RDB 975874LEV1Leyland / BREL Derby19781987
-LEV2 / R3Leyland / Wickham198019 ??
RDB 977020R3Leyland / BREL Derby19811990
-RB004Leyland / BREL Derby198419 ??
-RB002Leyland / BREL Derby198419 ??

En 1978, las pruebas se llevaron a cabo con una carrocería de autobús Leyland National de dos extremos modificada colocada en un chasis de vagón sin motor derivado de HSFV1 , este era LEV1 (Vehículo Experimental Leyland 1). Mientras estaba en su estado sin motor, este vehículo nunca salió del Centro Técnico Ferroviario en Derby. En 1979 se añadió un tren motriz a LEV1, [5] siendo el motor un diésel Leyland 510 y la transmisión de tipo mecánico con marchas de cambio automático.

Aunque algunos de estos vehículos llevaban números en la serie de autocares departamentales, se utilizaron en el servicio de pasajeros ordinario. El LEV1 se probó inicialmente en el servicio de pasajeros en East Anglia, y luego en otros lugares, antes de ser exportado temporalmente a los EE. UU. A principios de la década de 1980. LEV1 fue retirado y transferido al National Railway Museum en 1987, [6] antes de trasladarse al North Norfolk Railway, donde se sometió a restauración, y luego se trasladó en 2012 al sitio de Shildon del NRM.

LEV2, construido especialmente para los EE. UU. A 50 pies (15,3 m), era una versión alargada de LEV1 y, a veces, se la conocía como R3. Después de la exportación alrededor de 1981, se utilizó en una extensión experimental del servicio de pasajeros de MBTA (Boston) a Concord, New Hampshire . Cuando ese experimento terminó en 1981, el LEV2 se vendió a Amtrak para su uso en el corredor noreste , pero se puso fuera de servicio rápidamente después de un accidente en un cruce. Posteriormente se vendió al Museo Steamtown en Scranton, Pensilvania para su uso como lanzadera, [7] pero se dañó durante la reparación y se vendió como chatarra. Fue comprado al comerciante de chatarra por Durbin & Greenbrier Valley Railroad, un ferrocarril turístico en West Virginia, y luego vendido al Connecticut Trolley Museum , donde permanece hasta el día de hoy. [8]


En 1985, SEPTA probó un autobús ferroviario de British Rail en la línea Fox Chase como parte de un esfuerzo por restablecer el servicio a Newtown. Aunque las pruebas fueron relativamente exitosas, la calidad del viaje fue mediocre y SEPTA nunca compró los ferrocarriles. [9]

De manera similar, la versión BR del R3 (RDB977020) estuvo en servicio en BR durante unos años antes de finalmente venderse a los Ferrocarriles de Irlanda del Norte a fines de 1982, donde se convirtió al ancho de vía irlandés de 5 pies 3 pulgadas ( 1.600 mm ) . El R3, también conocido como RB003, se retiró en 1990 y se conservó, inicialmente en el Museo del Transporte del Ulster y luego en 2001 en el Downpatrick & County Down Railway . [10]

Otra versión, RB004 se construyó en Derby en 1984. La carrocería se construyó en la planta de Leyland en Workington y BREL Derby C&W se encargaron de la estructura inferior y el ensamblaje final. Esto se conserva en orden de funcionamiento en el sitio de la Asociación del Patrimonio de la Ruta Waverley en Whitrope.

R3, como NIR RB3, en un recorrido ferroviario IRRS en Irlanda del Norte .

Otro producto BREL-Leyland de c1984, el RB002, se exportó como demostrador, con destino a EE. UU. Y Canadá, luego a Dinamarca y Suecia . Posteriormente, el RB002 se utilizó en los Países Bajos y Alemania para una demostración de vehículos de tren ligero en el entonces desaparecido ferrocarril entre Enschede y Gronau . [11] [12] Regresó al Reino Unido, después de haber ganado el apodo de "Dinamarca", y BREL la usó como aula / oficina durante un tiempo y de alguna manera también terminó en Irlanda. Se cree que su ubicación actual está en el ferrocarril Riverstown Old Corn Railway de vía estándar, ahora cerrado, cerca de Dundalk en Irlanda, pero se cree que se encuentra en mal estado.[13]

Estos ferrocarriles se enviaron al extranjero con la esperanza de reunir pedidos de exportación, pero nunca se concretaron.

Además, hubo un experimento con un vehículo construido por Leyland arrastrado por una locomotora. Se colocó una carrocería tipo autobús nacional en el bastidor inferior de 63 pies (19 m) del autocar Mk1 BCK número 21234. Se numeró como RDB 977091 y se ejecutó en servicio normal en la región de London Midland junto con el material de entrenamiento ordinario hasta que se retiró por no ser adecuado. . La única conexión directa con los ferrocarriles fue el uso del mismo tipo de carrocería basada en bus para reducir los costos al mínimo. El entrenador ahora se conserva en Llanelli y Mynydd Mawr Railway .

Pacers

Como resultado de estas pruebas, British Rail encargó una serie de ferrocarriles de dos y tres vagones, que se conocieron como Pacers (o Skippers en la región occidental), y se les asignaron las clases TOPS 141-144 . La próxima generación de unidades Sprinter se basó en un diseño ferroviario convencional y carrocerías montadas en bogie.

Rutas

AC Cars Railbus en Tetbury en la década de 1960

Las líneas a las que llegan habitualmente los ferrocarriles incluyen:

Escocia

  • Ayr - Dalmellington 1959–1964 [14]
  • Craigendoran - Arrochar 1959 [15] –1964 [14]
  • Darvel 1959–1964 [14]
  • Devon Valley 1959–1964 [14]
  • Falkirk - Grangemouth 1967–1968 [14]
  • Gleneagles - Crieff / Comrie 1958 [16] –1964 [17]
  • Kilmarnock - Ardrossan / Ayr 1962-1964 [14]
  • Larbert - Alloa 1967–1968 [14]
  • Lugton - Beith 1959–1962 [14]
  • Speyside 1958–1965 [14]

East Anglia

  • Ferrocarril de Cambridge a Mildenhall
  • Ferrocarril Saffron Walden [18]

Midlands

  • Bedford - Northampton / Hitchin 1958–1959 [14]
  • Millers Dale - Buxton 1966–1967 [14]

Occidental

  • Bodmin - Wadebridge 1964 [19] –1967 [20]
  • Kemble - Cirencester Town y Kemble-Tetbury 1959 [21] –1964 [22]
  • Yeovil Junction - Yeovil Town 1964 [23] –1966 [24] - Pen Mill 1966 [25]

Preservación

Varios de los ferrocarriles BR, tanto de primera como de segunda generación, han sobrevivido hasta la preservación, de la siguiente manera:

No vehiculo.ConstructorAño de construcciónLocalizaciónComentarios
Primera generación
79960Waggon und Maschinenbau1958Ferrocarril de vapor RibbleAnteriormente North Norfolk Railway
79962Waggon und Maschinenbau1958Ferrocarril de Keighley y Worth Valley-
79963Waggon und Maschinenbau1958Museo del Ferrocarril de East AnglianAnteriormente North Norfolk Railway , ahora en préstamo
79964Waggon und Maschinenbau1958Ferrocarril de Keighley y Worth Valley-
79976Coches AC1958Gran ferrocarril centralAdquirido en 1968 sin su motor y trasladado a Bristol y luego al museo Bleadon y Uphill . [26] Desde entonces se ha trasladado a Bodmin & Wenford Railway , la estación de tren County School , Colne Valley Railway y luego Great Central Railway, antes de trasladarse a Nemesis Rail donde se almacena como una carcasa cubierta con láminas. [27]
79978Coches AC1958Ferrocarril de Colne ValleyVendido a North Yorkshire Moors Railway en 1968 [28] Entonces estaba en Kent & East Sussex desde 1979 hasta 1984, cuando se trasladó a Colne. [29]
RDB999507Wickham1958Anteriormente Middleton Railway - se mudó a Lavender Line 2009Unidad de grabación de pistas de alta velocidad Elliot
RDB998901Compañía de automóviles Drewry1950Ferrocarril de MiddletonCoche de inspección de líneas aéreas
Segunda generación
RDB975874Leyland / BREL Derby1978Ferrocarril WensleydaleLEV 1
LEV2Leyland / BREL Derby1980Museo de la carretilla de ConnecticutExiste un proyecto para repatriar LEV2
RDB977020Leyland / BREL Derby1980Downpatrick y el ferrocarril del condado de Down en Irlanda del NorteLEV3 también conocido como RB3 . Se ha calculado a 5'3 ”
RB002Leyland / BREL Derby198?¿Riverstown Old Corn Railway? cerca de Dundalk, IrlandaRB002 también conocido como Dinamarca
RB004Leyland / BREL Derby1984Actualmente en Whitrope Siding (llegó el 31 de mayo de 2012)Propiedad de Northumbria Rail Ltd. y The Railbus Trust . Trasladado de Telford Steam Railway a Llangollen Railway el 20 de mayo de 2011 y luego al Midland Railway Centre el 19 de agosto de 2011

Además, se conservó AC Cars railbus 79979. Fue el primero de los ferrocarriles que se entregó y pasó toda su vida laboral en Escocia. En 1968 se trasladó a Craigentinny , donde se desechó el chasis y se utilizó como almacén de baterías. Se trasladó para dar paso al TMD en 1977 y la carrocería puesta a tierra se vendió a Strathspey Railway en 1977. [26] Fue desguazada por MC Metals, Glasgow, en 1990. [30] [31]

Ver también

  • Clase de ferrocarril británico 139

Referencias

  1. ^ Debate de Hansard RAILWAYS (LÍNEAS DE SUCURSAL DESUTILIZADAS) 23 de junio de 1958 p. 208
  2. ^ "Calculadora de inflación del Banco de Inglaterra" . Archivado desde el original el 6 de octubre de 2014 . Consultado el 7 de septiembre de 2015 .
  3. ^ Revista ferroviaria de noviembre de 1958 p. 800
  4. ^ ABC de las locomotoras de los ferrocarriles británicos . Ian Allan . Invierno de 1962–63. págs. 316–317.
  5. ^ Gilchrist, AO (2009) [2006]. "Una historia de la investigación de ingeniería en los ferrocarriles británicos" (PDF) . Documentos de trabajo en estudios ferroviarios . Instituto de Estudios Ferroviarios e Historia del Transporte (10): 54. ISSN 1368-0706 . Consultado el 24 de enero de 2014 .  
  6. ^ "Railbus se retira". Revista ferroviaria . Abril de 1987. p. 252.
  7. ^ Alves, John (15-28 de febrero de 1995). Kelly, Peter (ed.). "¿Patrimonio en daños al otro lado del Atlántico?". Letras. FERROCARRIL . No. 246. págs. 26-27. ISSN 0953-4563 . 'Redescubrí' LEV2 en Scranton, Pensilvania, en la parte trasera del Sitio Histórico Nacional Steamtown, oculto a todos los visitantes, en 1990 ... descarriló en la línea de la plataforma y mordió el borde de madera de la plataforma todo el camino. 
  8. ^ Cosgro, Matt. "Historia del ferrocarril de la estación de la ciudad de Nashua" . www.nashuacitystation.org . Consultado el 24 de enero de 2014 .
  9. ^ Woodland, Dale W. (diciembre de 2003). "Diesel de SEPTA". Revista Railpace News . pag. 26.
  10. ^ Marsden, Colin (2008). DMU de segunda generación . Ian Allan . pag. 12. ISBN 978-0860936244.
  11. ^ NVBS : Op de Rails: Nieuwsberichten. 3-1985
  12. ^ NVBS : Op de Rails, W. Miedema: BOREG, Spoorwegmaatschappij voor één dag? 11-1985
  13. ↑ Bulletin Pacerpreservation Society Archivado el 14 de julio de 2014 en Wayback Machine.
  14. ↑ a b c d e f g h i j k Tolson, TM (enero de 1968). "Demasiado poco, demasiado ligero, demasiado tarde" . Revista ferroviaria . Consultado el 20 de mayo de 2017 .
  15. ^ "página 625" . Revista ferroviaria . Septiembre de 1961 . Consultado el 20 de mayo de 2017 .
  16. ^ Mackay, Stuart. "AC Cars Railbus llegada escocesa" . www.railcar.co.uk . Consultado el 20 de mayo de 2017 .
  17. ^ "Notas de locomotora - Región de Escocia" . Revista ferroviaria . Octubre de 1964 . Consultado el 20 de mayo de 2017 .
  18. ^ BR Atlas y nomenclátor p. 11 D4
  19. ^ "Cambio de Bodmin North" . Revista ferroviaria . Enero de 1965 . Consultado el 20 de mayo de 2017 .
  20. ^ "Conclusión de Cornualles" . Revista ferroviaria . Abril de 1967 . Consultado el 20 de mayo de 2017 .
  21. ^ Mackay, Stuart. "Comienzan los servicios WR" . www.railcar.co.uk . Consultado el 20 de mayo de 2017 .
  22. ^ Tolson, John M. (octubre de 1964). "Fin de un experimento" . Revista ferroviaria . Consultado el 20 de mayo de 2017 .
  23. ^ "Yeovil bajo la nieve" . Revista ferroviaria . Marzo de 1965 . Consultado el 20 de mayo de 2017 .
  24. ^ Mackay, Stuart. "AC Cars Railbus ScR & WR se mueve" . www.railcar.co.uk . Consultado el 20 de mayo de 2017 .
  25. ^ "Servicios de Yeovil alterados" . Revista ferroviaria . Noviembre de 1966 . Consultado el 20 de mayo de 2017 .
  26. ↑ a b Basil Hancock, Murray Brown (agosto de 1979). "Railbuses Extant" . Revista ferroviaria . Consultado el 20 de mayo de 2017 .
  27. ^ "79976" . preserve.railcar.co.uk . Consultado el 20 de mayo de 2017 .
  28. ^ "Railbus a Grosmont" . Revista ferroviaria . Octubre de 1968 . Consultado el 20 de mayo de 2017 .
  29. ^ "79978" . preserve.railcar.co.uk . Consultado el 20 de mayo de 2017 .
  30. ^ "Noticias de tracción". Rail (138): 50. Diciembre de 1990.
  31. ^ "AC Railbus 79979" . Sitio web de la Railcar Association. Archivado desde el original el 30 de agosto de 2008.

Enlaces externos

  • AC Cars Railbus
  • EM2 Locomotive Society: propietarios del vagón Drewry DB998901.
  • Sitio de la pista de pruebas de Old Dalby - Imágenes del coche Drewry RDB998901 en acción en la pista de pruebas de BR
  • Wickham Railbus Group: propietarios de Wickham Railbus DB999507.
  • Sitio de pruebas de trenes: imágenes de las pruebas y los viajes de los primeros ferrocarriles
  • Sitio de prueba de trenes - Imágenes de LEV1 en los EE. UU.
  • departmentals.com
  • Railbus Trust - Trabajando para proteger el futuro de los Railbuses de un solo automóvil y los prototipos de DMU de segunda generación.