Reginald Parnell (2 de julio de 1911 - 7 de enero de 1964) fue un piloto de carreras y director de equipo de Derby , Inglaterra. Participó en siete Grandes Premios del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno , logrando un podio y anotando un total de nueve puntos de campeonato. [1]
Nació | Derby , Derbyshire , Inglaterra | 2 de julio de 1911
---|---|
Fallecido | 7 de enero de 1964 Derby, Derbyshire, Inglaterra | (52 años)
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
Nacionalidad | británico |
Años activos | 1950 - 1952 , 1954 |
Equipos | Alfa Romeo , BRM , Ferrari no fábrica , Maserati no fábrica, Cooper no fábrica |
Entradas | 8 (6 inicios) |
Campeonatos | 0 |
Gana | 0 |
Podios | 1 |
Puntos de carrera | 9 |
Posiciones polares | 0 |
Vueltas más rápidas | 0 |
Primera entrada | 1950 Gran Premio de Gran Bretaña |
Última entrada | Gran Premio de Gran Bretaña de 1954 |
Parnell, como piloto y director de equipo, tuvo una influencia considerable en el automovilismo británico de la posguerra hasta su muerte prematura en 1964. Parnell corrió en Brooklands y fue prohibido tras un accidente con Kay Petre que acabó con su carrera deportiva. Antes de la guerra, compró coches de carreras. Una vez que cesaron las hostilidades, las vendió para formar la base de las inscripciones a las carreras de posguerra. Más tarde corrió con una gran cantidad de autos antes de pasar a la gerencia y llevar a Aston Martin a la Fórmula 1. Parnell pasó a dirigir el equipo Yeoman Credit Racing con la ayuda de su hijo Tim, quien luego corrió en la Fórmula 1 él mismo. [1] [2]
Carrera temprana
Parnell provenía de una familia que tenía un negocio de garaje en Derby. En 1933, fue un espectador cuando Donington Park celebró su primera carrera de motor y decidió probar el deporte. En 1935, compró un viejo Bugatti monoplaza de 2 litros por solo £ 25. Se rompió su eje trasero en el paddock en su primer encuentro, pero comprar repuestos para el Bugatti era demasiado caro, por lo que fue reemplazado por un MG Magnette K3 . Parnell había conseguido victorias tanto en Brooklands como en Donington Park, pero en 1937 perdió su licencia luego de un accidente de práctica para la carrera de 500 millas, en Brooklands. Calculó mal un movimiento de adelantamiento de Kay Petre, cuando perdió el control del MG, chocando contra su Austin 7 por detrás, haciendo que rodara. Se estrelló gravemente y resultó gravemente herida. Nunca volvió a competir de forma competitiva. Aunque atribuyó el incidente a "mala suerte", el RAC revocó la licencia de carreras de Parnell durante dos años. Esto significaba que no podía correr. [3] [4] [5] [6]
La prohibición significó en efecto que, durante 1938, Parnell se vio incapaz de competir con sus autos, pronto descubrió que prestar los autos a otros conductores era una excelente manera de participar en las carreras. Sus habilidades posteriores como director de equipo probablemente se desarrollaron durante este período. Con su licencia restaurada en 1939, Parnell regresó con un monoplaza con motor Bugatti de 4.9 litros, conocido como BHW. Tuvo especial éxito con este BHW en Donington Park. Mientras tanto, empezó a construir su propio coche para voiturette (la versión de antes de la guerra de la Fórmula Dos ), conocido como Challenger, sin embargo, con el estallido de la Segunda Guerra Mundial , los mejores años de su carrera se desperdiciaron. [5] [6]
Durante los años de guerra, Parnell terminó el Challenger y creó una colección completa de maquinaria de carreras, que incluía modelos Alfa Romeo , ERA , Riley , Delage , MG y Maserati . También vendió autos de carrera, con muchas máquinas de carreras famosas y menos famosas pasando por sus manos, mientras se hacía un nombre en el negocio. Esto no impidió que Parnell condujera tan pronto como terminó la guerra. [5] [6]
Después de la Segunda Guerra Mundial
Regresó a las carreras tan pronto como pudo en 1946 en una variedad de maquinaria, sobre todo un Maserati 4CLT , luego un ERA tipo A junto con varios Delages y Rileys. En cuanto al Challenger, se vendió. Este resultó ser un año pobre para la confiabilidad mecánica, aunque en su Maserati 4CLM, terminó segundo detrás del Príncipe Bira en el Trofeo Ulster, en las calles de Dundrod . Solo hubo un evento de carreras de motor celebrado en suelo inglés en 1946, y este tuvo lugar en Gransden Lodge , con Parnell ganando la carrera principal del evento, el Trofeo Gransden Lodge. [4] [5] [7]
En 1947, Parnell fue el piloto de carreras más exitoso de Gran Bretaña, por lo que ganó la Estrella de Oro del BRDC . Comenzó el año ganando dos carreras sobre hielo en Suecia, con su ERA A-type, antes de regresar a Gran Bretaña, para ganar la Jersey Road Race en el Maserati 4CLT. También habría ganado en Ulster, si su ERA E-type recientemente adquirido no hubiera roto un tubo de Dion . Al año siguiente, Parnell volvería a ganar la Estrella de Oro. Llevó su nuevo Maserati 4CLT / 48 a Zandvoort y terminó tercero en la reunión inaugural del circuito. Ganó el Trofeo Goodwood en el primer encuentro en el circuito de Sussex, fue segundo en el Gran Premio de Penya Rhin y quinto en el Gran Premio de Italia . Parnell mantuvo este éxito en 1949 con el Maserati, obteniendo muchos éxitos en Goodwood, lo que le valió el apodo de "Emperador de Goodwood", y corrió en casi todos los circuitos importantes de Europa. También compitió en las carreras de principios de temporada en América del Sur. [5] [7]
Fue en Suecia donde Parnell mostró el verdadero ingenio británico. Estuvo allí para el Gran Premio de Invierno de Suecia de 1947 en Rommehed, la primera carrera para autos que cumplen con la Fórmula 1 recién introducida . Ganó debidamente, convirtiéndose así en el primer ganador de una carrera de Fórmula 1. Lideró una ERA limpia del podio, siendo los únicos tres autos en terminar. Sus principales rivales, los franceses, estaban varados a millas del circuito, en un barco atrapado en el hielo. El organizador decidió repetir el evento como el Gran Premio de Estocolmo, en el lago Vallentuna. Mientras tanto, entre las dos carreras, Parnell tuvo la idea de instalar ruedas traseras gemelas en su ERA para mejorar su agarre en el hielo. Cuando llegó a la carrera, el piloto francés líder, Raymond Sommer, se opuso de inmediato, pero Parnell había revisado las reglas de antemano y descubrió que no había nada que excluyera las ruedas traseras gemelas. A pesar de las temperaturas de -15 ° Fahrenheit, las ruedas adicionales de Parnell realmente marcaron la diferencia, mientras patinaba hacia la victoria. [8]
Formula Uno
La temporada siguiente, recibió un tremendo galardón, se le pidió que condujera el cuarto Alfa Romeo de las obras , en la carrera inaugural del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno en Silverstone , terminando en un excelente tercer lugar y un lugar en el podio, detrás y en el mismo. vuelta como sus compañeros Giuseppe Farina y Luigi Fagioli . Sería el único piloto británico incluso en ser seleccionado para competir con la fábrica que todo lo conquista. [4] [5] [6]
Mientras competía con su Maserati, bajo el estandarte de la Scuderia Ambrosiana , luego se involucró con BRM , inicialmente como piloto de pruebas del V16 original y luego como el piloto principal del equipo del BRM Type 15 , aunque BRM no hizo muchas apariciones. Permaneció bajo contrato con BRM en 1951, pero corrió con su Maserati porque BRM nunca pudo conseguirle un automóvil, primero con una victoria en la Copa Chichester en Goodwood, luego tuvo que retirarse en el Gran Premio di San Remo . Cuando el BRM funcionó, fue en Goodwood donde el automóvil obtuvo sus primeras victorias cuando Parnell ganó la Copa Woodcote y luego el Trofeo Goodwood ese mismo día. [2] [4] [6] [7] [9]
Después del viaje a Italia, Tony Vandervell se le acercó y vio a Parnell conduciendo el Thinwall Special de Vandervell (un Fórmula Uno Ferrari 375 altamente modificado ) en numerosas carreras de F1. Dejó un campo repleto de estrellas en condiciones tan malas que la final del BRDC International Trophy corrió entre granizo, relámpagos y fuertes lluvias. Con poca visibilidad y la pista bajo hasta seis pulgadas de agua, la carrera tuvo que detenerse después de seis vueltas debido a que Silverstone estaba inundado y era demasiado peligroso para continuar. Cuando se abandonó la carrera, Parnell estaba a la cabeza; no se declaró ningún ganador oficial, por lo que aunque derrotó al equipo Alfa Romeo, no fue hasta dos meses después, en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1951, que los Alfa sufrieron su primera derrota real. Después de la carrera, Reg dijo: " Es una pena que se detuviera, ya que me hubiera gustado que la carrera hubiera continuado. Estaba un minuto por delante de los italianos y estoy seguro de que no lo habrían inventado. Fue como hacer aquaplaning en un bañera helada, pero en la cabina hacía mucho calor y vapor, de modo que a 80 mph solo tenía un contorno borroso de las esquinas y solo los contornos del rocío que me decían que había otro automóvil en el frente " . [5] [6] [7] [9]
Vandervell ingresó inmediatamente a Parnell para el Trofeo del Festival de Gran Bretaña en Goodwood, solo unas semanas después. Parnell ganó la primera manga, rompiendo el récord de vuelta absoluta en su primera vuelta, desde parado, frente a Farina y su 4CLT. Continuaría y ganaría la final, después de una tremenda batalla con Farina. [5] [6] [9]
Parnell estaba de vuelta en el 4CLT en Dundrod para el Trofeo Ulster. Tras su derrota en Goodwood, Farina llegó con un Alfa Romeo 158 de fábrica. Al principio, el italiano tuvo la mejor salida y tomó la delantera con Parnell en segundo lugar. Este fue un movimiento táctico, ya que Farina sabía que tendría que detenerse para cargar combustible, mientras que Parnell podía correr la carrera sin detenerse. Cuando Farina salió de los boxes, Parnell pasó rápidamente al liderato, pero solo una vuelta más tarde, Farina se comió la ventaja de 3 segundos de Parnell, lo pasó y ganó la carrera con Parnell en segundo lugar. [5] [6] [9]
En el Grand Prix de l'ACF , BRM anunció que competirían en Reims-Gueux con Parnell, por lo que Vandervell ofreció el Thinwall Special a Brian Shawe-Taylor . Sin embargo, como el BRM no se presentó, y Shawe-Taylor estaba claramente al mismo nivel que Parnell, Vandervell le ofreció el Thinwall a Parnell, quien terminó cuarto. Después de terminar segundo en Goodwood, terminó su temporada al ganar el Gran Premio de Escocia, en Winfield. [5] [6]
En junio de 1952, más de 25.000 espectadores se apretujaron en Boreham para ver a Parnell conseguir su única victoria en la Fórmula 2 a bordo de un Cooper –Bristol T20 . [7]
Carros deportivos
Tras su éxito en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1950 RAC , Parnell fue contratado por Aston Martin , llevando un DB2 al sexto lugar en 24 Heures du Mans , acompañado por Charles Brackenbury (segundo en su clase). Siguió esto con una victoria de clase (cuarta en la general) en el RAC Tourist Trophy , que se llevó a cabo alrededor de las estrechas calles de Dundrod . [5] [10]
En 1952, Parnell disfrutó de más éxito en su clase con el DB2, obteniendo victorias en Silverstone y Boreham ; en Goodwood, asumió sin vacilar sus deberes como gerente del equipo de Aston Martin, luego de que un incendio en un pozo lesionara gravemente a John Wyer . Este fue un anticipo de lo que vendrá. El éxito continuó en 1953. En la Mille Miglia de ese año, a pesar de conducir en el interruptor de encendido después de que un acelerador roto tuvo que estar completamente abierto, él y el navegador Louis Klemantaski terminaron en quinto lugar en su DB3 . Este fue el resultado más alto de un automóvil británico en el gran clásico italiano. Este resultado siguió a su segundo puesto en las 12 Horas de Sebring . También fue segundo en el Trofeo Turístico RAC y ganó en las Nueve Horas de Goodwood. [5]
Años despues
En 1954, además de sus compromisos con Aston Martin, Parnell continuó conduciendo su propio Ferrari 625 en numerosos eventos de Fórmula Uno, ganando en Goodwood, Snetterton y Crystal Palace . La temporada siguiente, consiguió más victorias para Aston Martin, antes de una salida fallida a Nueva Zelanda con un Aston Martin monoplaza experimental. Durante el Lunes de Pentecostés de 1956 en el Crystal Palace, Parnell chocó el Connaught tipo B de Rob Walker , sufriendo una fractura de clavícula y un corte grave en la rodilla. Se recuperó de esto y regresó a Nueva Zelanda, con la Scudeia Ambrosiana inscrita en Ferrari 555/860, ganando el Gran Premio de Nueva Zelanda y el Trofeo Dunedin, a principios de 1957. [5] [11]
Tuvo éxito en otras fórmulas pero a finales de 1957 decidió retirarse con tan solo 45 años. Su última carrera internacional fue el New Zealand Championship Road Race, en Ryal Bush, donde terminó segundo con un Ferrari 555/860. [2] [4] [5] [12]
Gestión de equipos
Se convirtió en el director del equipo de Aston Martin, un movimiento que lo llevó a supervisar un famoso 1-2 en las 24 Horas de Le Mans de 1959 , cuando Roy Salvadori y Carroll Shelby llevaron a casa a Maurice Trintignant y Paul Frère . La compañía decidió entonces ingresar a la Fórmula Uno y Parnell lideró el equipo, pero a fines de 1960 el programa fue abandonado. [4]
En 1961, los hermanos Samengo-Turner (Paul, William & Fabian) le pidieron a Parnell que asumiera la dirección del acuerdo de patrocinio del Yeoman Credit Racing Team de manos de Ken Gregory de British Racing Partnership . Durante la temporada de Fórmula Uno de 1961 , corrió dos Cooper T53 Low-Line - Climax para John Surtees y Roy Salvadori, quienes entre ellos acumularon un puñado de puntos de campeonato. Para la temporada de 1962, el equipo pasó a llamarse Bowmaker-Yeoman Racing, y en lugar de los Coopers, corrió el chasis Lola Mk4 , nuevamente impulsado por motores Climax. Surtees y Salvadori se quedaron con el equipo, pero Salvadori tuvo una temporada de pesadilla, no pudo terminar una sola carrera. Sin embargo, a Surtees le fue mucho mejor, anotando 19 puntos y terminando en cuarto lugar en el Campeonato de Pilotos. Durante la temporada, también le dio a Parnell su primer podio como entrenador, con segundos lugares en los eventos británicos y alemanes , y obtuvo la pole position en el Gran Premio de Holanda que abrió la temporada . [2] [4]
Después de que los Bowmakers se retiraran de la F1 a finales de 1962, Parnell formó un equipo en su propio nombre. Reg Parnell Racing estaba todavía en las primeras etapas de desarrollo en sus instalaciones de Hounslow , con un coche del joven piloto Chris Amon . [4]
El Dr. Bartrip escribió que Parnell " podía preparar un automóvil meticulosamente y era un juez astuto de un conductor, identificando el potencial de prospectos tan talentosos como John Surtees , Chris Amon y Mike Hailwood ". [13]
Muerte
Para la temporada de 1964, Parnell había encargado el diseño de un nuevo automóvil, cuando murió de peritonitis a los 52 años después de que una operación de rutina del apéndice salió mal. Tim , el hijo de Parnell , también piloto de carreras, asumió la dirección del equipo y desarrolló una sólida relación de trabajo con BRM a finales de la década de 1960. [4] [5]
Récord de carreras
Carreras sobresalientes
Estación | Serie | Posición | Equipo | Carro |
---|---|---|---|---|
1946 | Trofeo Gransden Lodge [14] | 1er | Maserati 4CL | |
Trofeo Ulster [15] | 2do | Maserati 4CL | ||
1947 | Gran Premio de Invierno de Suecia [14] | 1er | ERA tipo A | |
Gran Premio de Estocolmo [14] | 1er | ERA tipo A | ||
Carrera de carretera de Jersey [14] | 1er | Maserati 4CL | ||
Gran Premio de Nimes [16] | Tercero | Maserati 4CL | ||
Gran Premio de Niza [16] | Tercero | Maserati 4CL | ||
1948 | Trofeo Goodwood [17] | 1er | Maserati 4CLT / 48 | |
Gran Premio de Penya Rhin [15] | 2do | Maserati 4CLT / 48 | ||
Carrera de carretera de Jersey [16] | Tercero | Maserati 4CL | ||
Gran Premio de Zandvoort [16] | Tercero | Maserati 4CLT | ||
1949 | Trofeo Richmond [14] | 1er | Maserati 4CLT / 48 | |
Copa Chichester [18] | 1er | Maserati 4CLT | ||
Taza Woodcote [18] | 1er | Maserati 4CLT | ||
Trofeo Goodwood [14] | 1er | Maserati 4CLT / 48 | ||
Goodwood International [19] | 2do | Maserati 4CLT | ||
Copa de Acción San Lorenzo [20] | 2do | Scuderia Ambrosiana | Maserati 4CLT | |
1950 | Trofeo Richmond [14] | 1er | Maserati 4CLT / 48 | |
Taza de Woodcote [7] | 1er | Organización Owen Racing | BRM Tipo 15 | |
Trofeo Goodwood [7] | 1er | Organización Owen Racing | BRM Tipo 15 | |
Carrera de carretera de Jersey [15] | 2do | Maserati 4CLT | ||
Trofeo de Nottingham [15] | 2do | Maserati 4CLT | ||
Gran Premio de Gran Bretaña RAC [21] | Tercero | Alfa Romeo SpA | Alfa Romeo 158 | |
Campeonato del Mundo de Pilotos de la FIA [22] | Noveno | Alfa Romeo SpA Scuderia Ambrosiana | Alfa Romeo 158 Maserati 4CLT / 48 | |
1951 | Copa Chichester [23] | 1er | Maserati 4CLT / 48 | |
Trofeo del Festival de Gran Bretaña [23] | 1er | GA Vandervell | Ferrari 375 Thinwall Special | |
Trofeo internacional BRDC [24] | 1er | GA Vandervell | Ferrari 375 Thinwall Special | |
Trofeo Castletown [23] | 1er | Maserati 4CLT / 48 | ||
Gran Premio de Escocia [9] | 1er | GA Vandervell | Ferrari 375 Thinwall Special | |
Trofeo Ulster [15] | 2do | GA Vandervell | Ferrari 375 Thinwall Special | |
Taza de Woodcote [23] | 2do | GA Vandervell | Ferrari 375 Thinwall Special | |
Trofeo Goodwood [15] | 2do | GA Vandervell | Ferrari 375 Thinwall Special | |
Campeonato del Mundo de Pilotos de la FIA [25] | Décimo | Organización de carreras GA Vandervell Owen | Ferrari 375 Thinwall Special BRM Tipo 15 | |
1952 | Carrera de Fórmula 2 West Essex CC [26] | 1er | Archie Bryde | Cooper-Bristol T20 |
Silverstone International [27] | 2do | David Brown | Aston Martin DB2 | |
Trofeo gráfico diario [28] | 2do | Organización Owen Racing | BRM Tipo 15 | |
Boreham International [29] | Tercero | Maserati 4CLT | ||
Taza de Woodcote [28] | Tercero | Organización Owen Racing | BRM Tipo 15 | |
1953 | Trofeo del Imperio Británico [30] | 1er | Aston Martin | Aston Martin DB3S |
Charterhall International [31] | 1er | Aston Martin Ltd. | Aston Martin DB3S | |
Goodwood Nine Hours [32] | 1er | David Brown | Aston Martin DB3S | |
Gran Premio, 12 horas de Sebring [33] | 2do | Aston Martin Ltd. | Aston Martin DB3 | |
Trofeo Turístico RAC [34] | 2do | Aston Martin Ltd. | Aston Martin DB3S | |
Silverstone International [35] | Tercero | Aston Martin Ltd. | Aston Martin DB3 | |
1954 | Copa Lavant [36] | 1er | Scuderia Ambrosiana | Ferrari 500 |
Trofeo Pentecostés [37] | 1er | Scuderia Ambrosiana | Ferrari 500 | |
Trofeo Crystal Palace [14] | 1er | Scuderia Ambrosiana | Ferrari 500 | |
Copa del día festivo de agosto [38] | 1er | Scuderia Ambrosiana | Ferrari 500 | |
Trofeo RedeX [39] | 1er | Scuderia Ambrosiana | Ferrari 500 | |
Copa de Oro Internacional [40] | 2do | Scuderia Ambrosiana | Ferrari 500 | |
Daily Telegraph 200 [41] | 2do | Scuderia Ambrosiana | Ferrari 500 | |
Aintree International [42] | Tercero | Aston Martin | Aston Martin DB3S | |
1955 | Silverstone International [43] | 1er | Aston Martin | Aston Martin DB3S |
Charterhall International [44] | 1er | Aston Martin DB3S | ||
Oulton Park International [45] | 1er | Aston Martin | Aston Martin DB3S | |
Trofeo del Imperio Británico [46] | Tercero | Aston Martin | Aston Martin DB3S | |
Goodwood International [47] | Tercero | Eq. Esfuerzo | Cooper-Connaught T39 | |
1956 | Carrera por carretera de Southland [48] | 1er | Aston Martin DB3S | |
Campeonato de Nueva Zelanda Road Race [48] | 2do | Aston Martin DB3S | ||
Gran Premio de coches de producción de Spa-Francorchamps [49] | 2do | Aston Martin | Aston Martin DB3S | |
1957 | Gran Premio de Nueva Zelanda [50] | 1er | Scuderia Ambrosiana | Ferrari 555/860 |
Carrera en ruta de Dunedin [48] | 1er | Scuderia Ambrosiana | Ferrari 555/860 | |
Campeonato de Nueva Zelanda Road Race [48] | 2do | Scuderia Ambrosiana | Ferrari 555/860 |
Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno
( clave )
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | WDC | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1950 | Alfa Romeo SpA | Alfa Romeo 158 | Alfa Romeo recto-8 | GBR 3 | LUN | 500 | Noveno | 4 | ||||||
Scuderia Ambrosiana | Maserati 4CLT / 48 | Maserati Straight-4 | ADN SUI | BEL | FRA Ret | ADN ITA | ||||||||
1951 | GA Vandervell | Ferrari 375 de pared delgada | Ferrari V12 | SUI | 500 | BEL ADN | FRA 4 | Décimo | 5 | |||||
BRM Ltd. | BRM P15 | BRM V16 | GBR 5 | GER | DNS de ITA | ADN ESP | ||||||||
1952 | AHM Bryde | Cooper T20 | Bristol Straight-6 | SUI | 500 | BEL | FRA | GBR 7 | GER | NED | ITA | CAROLINA DEL NORTE | 0 | |
1954 | Scuderia Ambrosiana | Ferrari 500/625 | Ferrari recto-4 | ARG | 500 | BEL | FRA | GBR Ret | GER | SUI | ITA | ESP | CAROLINA DEL NORTE | 0 |
Resultados completos de las 24 horas de Le Mans
Año | Equipo | Copilotos | Carro | Clase | Vueltas | Pos. | Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1950 | Aston Martin Ltd. | Charles Brackenbury | Aston Martin DB2 | S3.0 | 244 | Sexto | 2do |
1951 | Aston Martin Ltd. | David Hampshire | Aston Martin DB2 | S3.0 | 208 | Séptimo | Tercero |
1952 | Aston Martin Ltd. | Eric Thompson | Aston Martin DB3 | S3.0 | DNF (Transmisión) | ||
1953 | Aston Martin Ltd. | Peter Collins | Aston Martin DB3S | S3.0 | dieciséis | DNF (accidente) | |
1954 | David Brown | Roy Salvadori | Aston Martin DB3S | S5.0 | 222 | DNF (junta de culata) | |
1955 | Aston Martin Lagonda Ltd. | Dennis Poore | Lagonda DP166 | S5.0 | 93 | DNF (sin combustible) | |
1956 | David Brown | Tony Brooks | Aston Martin DBR1 | S3.0 | 246 | DNF (caja de cambios) |
Resultados completos de 12 horas de Sebring
Año | Equipo | Copilotos | Carro | Clase | Vueltas | Pos. | Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1953 | Aston Martin, Ltd. | George Abecassis | Aston Martin DB3 | S3.0 | 172 | 2do | 1er |
1954 | Aston Martin Ltd. | Roy Salvadori | Aston Martin DB3S | S3.0 | 24 | DNF (motor) | |
1956 | David Brown & Sons, Ltd. | Tony Brooks | Aston Martin DB3S | S3.0 | 169 | DNF (motor) |
Resultados completos de Mille Miglia
Año | Equipo | Copilotos | Carro | Clase | Pos. | Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|
1953 | Aston Martin Lagonda | Louis Klementaski | Aston Martin DB3 | S + 2.0 | Quinto | Quinto |
1954 | David Brown | Louis Klementaski | Aston Martin DB3S | S + 2.0 | DNF (accidente) |
Referencias
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- ^ "Fórmula 1 1957 - GP de Nueva Zelanda, 12.01" . Formula2.net. 15 de septiembre de 2005 . Consultado el 3 de diciembre de 2015 .
Otras lecturas
- Graham Gauld. Reg Parnell: El hombre tranquilo que ayudó a diseñar la revolución del automovilismo de posguerra en Gran Bretaña . Patrick Stephens Ltd .. ISBN 978-1852605612
Posiciones deportivas | ||
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Precedido por Giuseppe Farina | Ganador del trofeo internacional BRDC 1951 | Sucedido por Lance Macklin |
Registros | ||
Precedido por Inaugural | El piloto más joven en conseguir una posición en el podio en la Fórmula Uno 38 años, 315 días ( Gran Premio de Gran Bretaña de 1950 ) | Sucedido por Alberto Ascari 31 años, 312 días ( GP de Mónaco 1950 ) |
Precedido por Inaugural | El piloto más joven en anotar puntos en Fórmula Uno 38 años, 315 días ( Gran Premio de Gran Bretaña de 1950 ) | Sucedido por Alberto Ascari 31 años, 312 días ( GP de Mónaco 1950 ) |