Coordenadas :38 ° 52'N 77 ° 03'W / 38,87 ° N 77,05 ° W
El aeropuerto de Washington fue el segundo aeropuerto más importante en prestar servicio a la ciudad de Washington, DC , en los Estados Unidos. Ubicado en Arlington, Virginia , cerca de la intersección del Highway Bridge y Mount Vernon Parkway (donde ahora existen los estacionamientos sur del Pentágono , las bahías de autobuses Metrobus y una parte de la Interestatal 395 ). [1] El primer aeropuerto en servir a la ciudad fue Hoover Field., un aeródromo privado construido en 1925. El aeropuerto de Washington, un aeropuerto privado que triplica el tamaño del Hoover Field, fue construido literalmente al otro lado de la carretera a fines de 1927. El aeródromo sufría de pistas cortas y sin pavimentar, numerosas obstrucciones potencialmente mortales alrededor del campo, mala visibilidad (debido a un vertedero de basura en llamas adyacente a cada campo) y drenaje deficiente. El aeropuerto de Washington estuvo a punto de quebrar en 1933 y fue subastado a un nuevo propietario. El nuevo propietario también era propietario de Hoover Field y fusionó los dos en un solo aeródromo, el Aeropuerto Washington-Hoover .
Aeropuerto de Washington | |
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![]() Hoover Field ( abajo e izquierda ) y el aeropuerto de Washington ( derecha ) al pie del puente de la autopista en 1932 | |
Resumen | |
Dueño | Funkhouser, Fahy, et. al (finales de 1927-febrero de 1928) Seaboard Airways (febrero de 1928-junio de 1928) Transporte aéreo de los Estados Unidos (junio de 1928-marzo de 1929) Atlantic Seaboard Airways (marzo de 1929-junio de 1929) Federal Aviation Corporation (junio de 1929-17 de julio de 1993) National Aviation Corp (17 de julio de 1933-2 de agosto de 1933) |
Sirve | Área metropolitana de Washington |
Localización | Condado de Arlington, Virginia |
El Aeropuerto Washington-Hoover cerró en 1941 cuando se inauguró el Aeropuerto Nacional de Washington (ahora Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington ), una instalación de reemplazo.
Campo Hoover
Hoover Field fue construido en 1925 por Thomas E. Mitten, presidente de Philadelphia Rapid Transit Company (que tenía el contrato de correo aéreo entre Washington, DC y Filadelfia ). [2] [3] [4] [5] Una pequeña expansión del campo entonces sin nombre llevó a su nueva dedicación el 16 de julio de 1926. [6] [7] Se le dio el nombre de Hoover Field en honor al entonces Secretario de Commerce Herbert Hoover , un importante promotor de la aviación civil. [8]
Hoover Field sufrió numerosos problemas de seguridad altamente peligrosos, incluidas colinas cercanas, líneas eléctricas de alta tensión cerca del campo, un parque de diversiones a un lado, un vertedero que estaba en llamas (y que a veces oscurecía el campo), pistas de césped sin pavimentar. , chimeneas altas que bloquean los accesos y más. Casi tan pronto como abrió, hubo llamadas para cerrar Hoover Field y construir un aeropuerto grande y moderno en otra ubicación. En febrero de 1927, un grupo de aviadores y compañías de aviación, liderado por el pionero de la aviación Henry Berliner , pidió el establecimiento de un aeropuerto nuevo y más grande al otro lado de Military Road (el límite sur de Hoover Field). [9] Cuando esto no ocurrió de inmediato, Berliner comenzó a arrendar y luego tomó una propiedad mayoritaria en Hoover Field. [10]
Un incendio en Hoover Field el 3 de julio de 1928 destruyó ocho aviones y el único hangar , causando daños por $ 100,000 ($ 1,275 millones en dólares ajustados por inflación de 2010 ). [11] Los vuelos fuera de Hoover Field se suspendieron durante 18 días. [12] Las finanzas de Berliner resultaron significativamente dañadas por el incendio, y vendió su participación en Hoover Field a Mount Vernon Airways de EW Robertson el 20 de julio de 1928. [12] [13] Mount Vernon Airways pronto se vendió a International Airways. [14] [15]
A principios de 1929, un nuevo holding, Atlantic Seaboard Airways, se hizo cargo de International Airways y sus negocios de aviación subsidiarios. [16] Pero el 30 de diciembre de 1929, un grupo de inversores liderado por RH Reiffen, presidente de New Standard Aircraft Company , tomó el control de Atlantic Seaboard Airways y el control de Hoover Field. [17]
Construcción del aeropuerto de Washington
El Aeropuerto de Washington surgió debido a la necesidad de una aerolínea recién formada para una terminal en Washington, DC El nuevo Aeropuerto de Washington se inauguró sin fanfarrias a fines de 1927 como un campo para aviones de turismo. [18] [19] [20] [21] Sus propietarios incluían a Robert E. Funkhouser, Herbert Fahy y otros inversores. Funkhouser fue inversor y funcionario de varias pequeñas aerolíneas diferentes en la región del Atlántico medio . Herbert J. "Hub" Fahy era piloto de pruebas de Lockheed Aircraft Company . [22] El aeropuerto agregó acres y mejoró sus instalaciones, y en febrero de 1928 Funkhouser, Fahy y los demás formaron Seaboard Airways. [23] La base de operaciones de Seaboard era el aeropuerto de Washington.
Pero el aeropuerto de Washington era solo un poco más seguro que Hoover Field. Arlington Beach , un parque de atracciones local con una noria y montañas rusas altas , estaba ubicado al noreste (en el lado aguas abajo del Puente de la Carretera), y existía un vertedero en el lado este. [3] [24] [25] La basura del vertedero también se incendió . El humo a veces oscurecía el campo de aterrizaje y el hedor era notorio en la ciudad de Washington. [26] Los propietarios tampoco podían permitirse pavimentar las pistas. [27]
Mejoras en el aeropuerto de Washington
El campo se amplió drásticamente (y la costa del río Potomac se modificó) en abril de 1928 cuando el aeropuerto de Washington se contrató para recibir decenas de miles de yardas cúbicas de tierra, excavadas durante la construcción del complejo de edificios del Triángulo Federal en el Distrito de Columbia. y los usó para rellenar los lados y los extremos del campo. [28] También se construyó una oficina del aeropuerto en Military Road. [28] La expansión y la recuperación de tierras aumentaron el tamaño del aeropuerto seis veces, [29] a 97,31 acres (39,38 ha). [30] El nuevo tamaño del aeropuerto era tan impresionante que en marzo de 1930 el presidente Herbert Hoover propuso que el gobierno federal prestara al gobierno del Distrito de Columbia $ 2.5 millones para hacerse cargo de Hoover Field y el Aeropuerto de Washington, completar el Canal Límite entre Virginia costa y Columbia Island , y crear un nuevo aeropuerto municipal propiedad de la ciudad que sería un modelo para la nación. [31] En agosto de 1930, con la construcción en gran parte terminada en las nuevas instalaciones, el aeropuerto de Washington anunció que comenzaría vuelos de 10 horas entre Washington, Filadelfia y la ciudad de Nueva York. [32]
El esfuerzo de expansión se topó con serios problemas en septiembre de 1929 cuando Smoot Sand and Gravel Corp.comenzó a construir un muro de roca a lo largo de la marca de aguas altas del río Potomac. [33] La pared de roca estaba siendo construida por el gobierno federal y estaba destinada a soportar la tierra de relleno que se estaba colocando allí para la construcción de Mount Vernon Boulevard (esa parte de lo que ahora es George Washington Memorial Parkway desde Arlington Memorial Bridge a Mount Vernon ). [33] El aeropuerto de Washington afirmó que tenía el título hasta la marca de la bajamar. [33] El caso legal llegó hasta la Corte Suprema de los Estados Unidos , que celebró dos años más tarde en Smoot Sand & Gravel Corp. v. Washington Airport, Inc. , 283 US 348 (1931) que el límite adecuado de el estado de Virginia fue el punto más alto. [34]
Aunque esto cambió los planes de la compañía, el trabajo siguió adelante en la demolición del parque de atracciones de Arlington Beach, la construcción de tres nuevas pistas pavimentadas en los terrenos del parque temático, una nueva pista pavimentada en el sitio del aeropuerto existente, la demolición del antiguo hangar. y edificio de oficinas, construcción de un nuevo hangar de 160 pies (49 m) por 100 pies (30 m) de tamaño y un nuevo edificio de oficinas más grande. [35] A finales de año, sin embargo, el aeropuerto había cambiado sus planes. Ahora tenía la intención de construir dos hangares, uno de 120 pies (37 m) por 100 pies (30 m) de tamaño y el otro de 50 pies (15 m) por 110 pies (34 m) de tamaño. [36] (La pavimentación de las pistas también se canceló en favor de la tierra aceitada.) [19] La construcción de los nuevos edificios comenzó en enero de 1930. Los hangares fueron diseñados por la empresa Lockwood, Green & Co., mientras que la terminal se diseñado por el estudio de arquitectura de Holden, Stott y Hutchinson. [37] El costo total de las dos estructuras, cuyos diseños fueron aprobados por la Comisión de Bellas Artes de los Estados Unidos , fue de $ 85,000. [37] Cuarenta y cinco días después, sin embargo, algunos accionistas de la empresa demandaron a Funkhouser, Fahy y otros, argumentando que habían incumplido un acuerdo para comprarlos y alegando además que estaban llevando al aeropuerto a la bancarrota con su gasto derrochador. [38] Mientras la demanda se demoraba en los tribunales, los comisionados del condado de Arlington detuvieron la quema de basura en el vertedero junto a Hoover Field a mediados de 1932 (pero no en el que está al lado del aeropuerto de Washington). [39]
Las mejoras en el aeropuerto de Washington fueron tan importantes que en abril de 1932 el vuelo nocturno por correo aéreo fue transferido desde Bolling Field al aeropuerto de Washington. [19] Un mes después, en un esfuerzo continuo por mejorar la seguridad, el aeropuerto pagó a las compañías locales de energía eléctrica y telefonía para que enterraran sus líneas que obstruían los carriles de aterrizaje y despegue. [37] [40] El aeropuerto había mejorado tanto que se introdujo una legislación en el Congreso para autorizar el arrendamiento del aeródromo como aeropuerto municipal. [41] [42] Las autoridades del aeropuerto de Washington condicionaron su aceptación al pago de 25.000 dólares al año y al cierre de Military Road. [41] También sugirieron que Hoover Field se agregara al contrato de arrendamiento. [41] La propuesta de arrendamiento, sin embargo, se complicó por el reclamo del gobierno federal sobre el río Potomac hasta la marca de la marea alta en la costa de Virginia. Las pequeñas empresas locales habían vendido el terreno del aeropuerto que afirmaban poseer. Pero esta tierra anteriormente había sido parte de Roaches Run, un arroyo que desembocaba en una bahía del mismo nombre en el río Potomac. El arroyo y una gran parte de la bahía se habían sedimentado y convertido en tierra firme después de que la construcción del Puente Largo en 1903 cambió el flujo de agua, y fue esta propiedad en la que se construyeron los negocios y que se vendió a Aeropuerto de Washington. [43] La decisión de la Corte Suprema en Smoot Sand & Gravel dos años antes no se aplicó, dijeron las partes en la disputa, porque la tierra de Roaches Run se había creado de forma natural en lugar de artificial. [43] Pero no se tomó ninguna medida legislativa y el gobierno nunca arrendó el aeropuerto. [44]
Fusión
Primer esfuerzo de fusión
En junio de 1928, Funkhouser y Fahy crearon United States Air Transport como sociedad de cartera de Seaboard Airways, el aeropuerto de Washington y otras empresas de aviación de Funkhouser. [45] [46] En marzo de 1929, Funkhouser y Fahy formaron Atlantic Seaboard Airways con la intención de hacerse cargo de International Airways y Hoover Field. [21] [47] Ira C. Eaker fue nombrado director general de Atlantic Seaboard, [48] y durante unos nueve meses los dos aeródromos fueron propiedad de la misma empresa (aunque no se fusionaron en un solo campo).
El transporte aéreo de Estados Unidos fue adquirido en junio de 1929 por Federal Aviation Corporation, una aerolínea con sede en la ciudad de Nueva York. [49] Federal Aviation anunció que estaba comprando 104 acres (42 ha) adicionales (que incluían el parque temático Arlington Beach) por $ 675,000, con el objetivo de expandirse a un aeropuerto de seis pistas con una pista dedicada exclusivamente a vuelos de salida. [49]
Pero el 30 de diciembre de 1929, Federal Aviation vendió Hoover Field a New Standard Aircraft Co., poniendo fin al control unificado de los dos campos. [17] En julio de 1931, se programó la compra de Federal Aviation por National Aviation Corporation, [50] una corporación de financiamiento de aerolíneas originalmente organizada en 1928. [51] Esta transacción no ocurrió, pero eso no terminó con National Aviation Corp. ' s relación con el aeropuerto de Washington. Aunque los dos aeropuertos volvían a ser distintos, celebraron un acuerdo de cooperación en algún momento a principios de 1930. Hoover Field acordó albergar todas las visitas turísticas, escuelas de vuelo y aviones pequeños, mientras que el aeropuerto de Washington acordó ser utilizado solo por militares más grandes. , correo y aviones de pasajeros. [19]
Segundo esfuerzo de fusión
Hoover Field y el aeropuerto de Washington sufrieron importantes reveses financieros durante la Gran Depresión . [52] En 1933, ambos aeropuertos se fusionaron después de una serie de rápidas transacciones financieras.
El aeropuerto de Washington fue el primero en venderse y los compradores fueron los Ludington. Nicholas S. Ludington y su hermano, Charles Townsend Ludington , eran copropietarios del Philadelphia Flying Service, una escuela de formación de pilotos y un fabricante de aviones de demostración establecido en 1922. [53] Los Ludington se hicieron bastante ricos, y en 1929 Charles estaba en el junta directiva de Aviation Corporation, una compañía de inversión en aviación en la que habían invertido algunos de los hombres más ricos del sector del transporte marítimo, los ferrocarriles y la banca de inversión. [54] Los hermanos también eran gerentes del aeropuerto de Camden , cerca de Filadelfia. [55] En junio de 1930, los Ludington fundaron New York-Philadelphia-Washington Airways (que pronto pasaría a llamarse Ludington Airlines), una aerolínea de la costa este a la que la famosa aviadora Amelia Earhart había aceptado unirse como vicepresidenta. [56] Los Ludington vendieron su aerolínea a Eastern Air Transport en febrero de 1933, [57] y Eastern Air Transport fue a su vez adquirida por North American Aviation un mes después. [58] Estas transacciones dejaron a los Ludington con mucho dinero en efectivo. El 8 de julio de 1933, Federal Aviation puso a subasta el aeropuerto de Washington. [44] El abogado de DC H. Rozier Dulany, Jr. (hijo del famoso criador de caballos de Virginia) tenía una primera hipoteca de 255.000 dólares contra la propiedad y los Ludington tenían una segunda hipoteca de 160.000 dólares , pagos que el aeropuerto de Washington no pudo realizar. [44] North American Aviation (el nuevo propietario de la antigua aerolínea Ludington) dejó pasar la oportunidad de comprar la propiedad. [44] En una subasta el 17 de julio de 1933, un comprador no identificado compró el aeropuerto de Washington por 432.000 dólares. [59]
Hoover Field se vendió pocos días después. New Standard Aircraft Co. tampoco había podido pagar las hipotecas de Hoover Field en julio de 1933. [60] Los Ludington tenían una primera hipoteca de 155.442 dólares en Hoover Field, mientras que William Morgan (un médico de DC) tenía una segunda hipoteca por valor de 9.500 dólares. [60] La subasta de Hoover Field se fijó para el 31 de julio. [59] En la subasta, los Ludington compraron Hoover Field por $ 174,500. [61]
La noche después de la subasta de Hoover Field, surgió el comprador secreto del aeropuerto de Washington: National Airport Corporation, una división de National Aviation Corp. [61] Casi desconocido en los círculos de la aviación, en 24 horas compró Hoover Field a los Ludingtons por una suma no revelada. . [62]
Aeropuerto de Washington-Hoover
Hoover Field y Washington Airport fueron fusionados por su nuevo propietario y renombrados como Washington-Hoover Airport. Se inauguró el 2 de agosto de 1933 y se cerró al público cuando el Aeropuerto Nacional de Washington abrió el 16 de junio de 1941. [63] [64] Permaneció abierto como un campo privado para aviones pequeños, [65] pero cerró el 16 de septiembre. 1941, cuando el Departamento de Guerra de los Estados Unidos compró el aeropuerto Washington-Hoover por $ 1 millón para construir el Pentágono . [65] [66]
Referencias
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- ↑ Mount Vernon Airways se incorporó a fines de enero de 1928 para construir el campo de aviación del valle de Hybla cerca del valle de Hybla, Virginia (a unas ocho millas al sur del campo Hoover). Ver: Whitman, LeRoy. "Volando y Voladores". El Correo de Washington. 5 de febrero de 1928.
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enlaces externos
- Historia de Reagan Washington National
- Aeropuerto de Washington y Aeropuerto de Washington-Hoover en la Sociedad Histórica Aeronáutica de Virginia (fotos de ambos aeropuertos en las décadas de 1930 y 1940)