Transporte maritimo
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El transporte marítimo (o transporte marítimo ) y el transporte fluvial , o más generalmente el transporte marítimo , es el transporte de personas ( pasajeros ) o mercancías ( carga ) por vías navegables . El transporte de mercancías por mar se ha utilizado ampliamente a lo largo de la historia registrada . La llegada de la aviación ha disminuido la importancia de los viajes por mar para los pasajeros, aunque sigue siendo popular para viajes cortos y cruceros de placer . El transporte por agua es más barato que el transporte por aire , [1] a pesar de fluctuartipos de cambio y una tarifa adicional a los gastos de transporte para las empresas de transporte, conocida como factor de ajuste de la moneda . El transporte marítimo representa aproximadamente el 80% del comercio internacional, según la UNCTAD en 2020.
El transporte marítimo se puede realizar a cualquier distancia en barco, barco, velero o barcaza , sobre océanos y lagos, a través de canales o ríos. El envío puede ser para fines comerciales , recreativos o militares . Si bien el transporte marítimo terrestre extensivo es menos crítico hoy en día, las principales vías fluviales del mundo, incluidos muchos canales, siguen siendo muy importantes y son parte integral de las economías mundiales . Prácticamente cualquier material puede moverse con agua; sin embargo, el transporte de agua se vuelve poco práctico cuando la entrega material es crítica en el tiempo , tales como diversos tipos de perecedero productos. Aún así, el transporte por agua es altamente rentable con cargas programables regulares, como el envío transoceánico de productos de consumo, y especialmente para cargas pesadas o cargas a granel , como carbón , coque , minerales o granos . Podría decirse que la revolución industrial se llevó a cabo mejor cuando el transporte de agua barato por canales, navegaciones o embarcaciones de todo tipo de embarcaciones en vías fluviales naturales respaldaba el transporte a granel rentable .
La contenerización revolucionó el transporte marítimo a partir de la década de 1970. La "carga general" incluye mercancías empaquetadas en cajas, estuches, palés y barriles. Cuando una carga se transporta en más de un modo, es intermodal o co-modal .
Descripción
La flota naviera de una nación ( marina mercante , marina mercante, flota mercante) consiste en los barcos operados por tripulaciones civiles para transportar pasajeros o carga de un lugar a otro. El transporte marítimo también incluye el transporte por agua sobre los sistemas fluviales y de canales que conectan destinos del interior, grandes y pequeños. Por ejemplo, durante la era moderna temprana , las ciudades de la Liga Hanseática comenzaron a domesticar los ríos y puertos del norte de Europa . De manera similar, la vía marítima de Saint Lawrence conecta las ciudades portuarias de los Grandes Lagos en Canadá y los Estados Unidos con las rutas marítimas del Océano Atlántico , mientras que los diversos canales de Illinoisconectar los Grandes Lagos y Canadá con Nueva Orleans . Los minerales, el carbón y los granos pueden viajar a lo largo de los ríos del Medio Oeste de Estados Unidos hasta Pittsburgh o Birmingham , Alabama. Los marineros profesionales se conocen como marineros mercantes, marineros mercantes y marineros mercantes, o simplemente marineros, marineros o marineros. Los términos "marinero" o "marinero" también pueden referirse a un miembro de la marina de un país .
Según el World Factbook 2005 de la CIA , el número total de buques mercantes de al menos 1.000 toneladas de registro bruto en el mundo fue de 30.936. En 2010, fue de 38,988, un aumento del 26%. [3] En diciembre de 2018 [actualizar], una cuarta parte de todos los marineros mercantes nació en Filipinas . [4] Las estadísticas de países individuales están disponibles en la lista de capacidad de la marina mercante por país .
Liners y vagabundos
Un barco también puede clasificarse en función de cómo se opera.
- Un transatlántico tendrá un funcionamiento regular y funcionará según un horario. La operación programada requiere que dichos barcos estén mejor equipados para hacer frente a las causas de posibles retrasos, como el mal tiempo. Por lo general, son de mayor potencia que los barcos tramp con mejores cualidades de comportamiento en el mar, por lo que su construcción es significativamente más costosa. Los transatlánticos generalmente se construyen para la operación de pasajeros y contenedores, aunque los usos comunes anteriores también incluían el correo y la carga general.
- Un vagabundo (comerciante) no tiene recorrido fijo, pero irá a donde lo lleve una carga adecuada. Por lo tanto, se puede fletar un barco y una tripulación al propietario del barco para llevar un cargamento de grano de Canadá a Letonia, y luego se puede requerir que el barco lleve un cargamento de carbón de Gran Bretaña a Melanesia. Los graneleros y algunos cruceros son ejemplos de barcos construidos para operar de esta manera.
Barcos y motos de agua
Los barcos y otras embarcaciones se utilizan para el transporte marítimo. Los tipos se pueden distinguir por propulsión , tamaño o tipo de carga. Las embarcaciones recreativas o educativas todavía usan energía eólica, mientras que algunas embarcaciones más pequeñas usan motores de combustión interna para impulsar una o más hélices , o en el caso de las lanchas a reacción, un chorro de agua interno. En áreas de poco calado, como los Everglades , algunas naves, como el aerodeslizador , son impulsadas por grandes ventiladores de propulsión.
La mayoría de los buques mercantes modernos se pueden colocar en una de algunas categorías, como:
| Tipos de transporte marítimo primarios | |
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| Imagen | Descripción |
| La Sabrina I | Los graneleros son buques de carga que se utilizan para transportar mercancías a granel , como minerales o alimentos básicos (arroz, cereales, etc.) y cargas similares. Pueden ser reconocidos por las grandes escotillas en forma de caja en su cubierta, diseñadas para deslizarse fuera de borda para la carga. Un granelero puede ser seco o húmedo. La mayoría de los lagos son demasiado pequeños para acomodar barcos a granel, pero una gran flota de cargueros lacustres ha estado navegando por los Grandes Lagos y la vía marítima de St. Lawrence en América del Norte durante más de un siglo. |
| Los buques portacontenedores son buques de carga que transportan toda su carga en contenedores del tamaño de un camión, en una técnica llamada contenedorización . Forman un medio común de transporte comercial intermodal de mercancías . Conocidos informalmente como "botes de caja", transportan la mayor parte de la carga seca del mundo. La mayoría de los buques portacontenedores son propulsados por motores diesel y tienen tripulaciones de entre 10 y 30 personas. Por lo general, tienen un gran bloque de alojamiento en la popa , directamente encima de la sala de máquinas . | |
| Los cruceros son barcos de pasajeros que se utilizan para viajes de placer, donde el viaje en sí y las comodidades del barco se consideran una parte esencial de la experiencia. Los cruceros se han convertido en una parte importante de laindustriadel turismo , con millones de pasajeros cada año a partir de 2006. El rápido crecimiento de la industria ha visto nueve o más barcos recién construidos que atienden a unaclientela norteamericana cada año desde 2001, así como otros que prestan servicios.Clientela europea . Los mercados más pequeños, como laregión de Asia y el Pacífico , generalmente reciben servicios de tonelaje más antiguo desplazado por nuevos barcos introducidos en las áreas de alto crecimiento. En el mar báltico, los puertos están conectados por transbordadores de cruceros . | |
| Un barco de usos múltiples (a veces llamado barco de carga general ) se utiliza para transportar una variedad de mercancías, desde productos a granel hasta cargas pesadas y fraccionadas . Para proporcionar la máxima flexibilidad comercial, por lo general están equipados con engranajes (se suministran con grúas) y se instalan ejemplos modernos para el transporte de contenedores y granos . Generalmente contarán con grandes bodegas abiertas y entre cubiertas para facilitar el transporte de diferentes cargas en un mismo viaje. La tripulación será altamente competente en la sujeción de cargas fraccionadas y el barco estará equipado con varios amarres y otros equipos para la sujeción en el mar. | |
| Un transatlántico es un barco de pasajeros diseñado para transportar personas de un puerto a otro a lo largo de rutas marítimas regulares de larga distancia de acuerdo con un horario. Los transatlánticos también pueden transportar carga o correo y, a veces, pueden utilizarse para otros fines. Los transatlánticos suelen estar fuertemente construidos con un francobordo alto para resistir el mar embravecido y las condiciones adversas que se encuentran en el océano abierto, y tienen una gran capacidad de combustible, alimentos y otros consumibles en viajes largos. Estas fueron las principales estancias de la mayoría de las empresas de transporte de pasajeros, sin embargo, debido al crecimiento de los viajes aéreos, los barcos de pasajeros experimentaron un descenso constante. Los cruceros más tarde llenaron el vacío y son utilizados principalmente por personas que todavía aman el mar y ofrecen más comodidades que los barcos de pasajeros más antiguos. | |
| Los barcos refrigerados (generalmente llamados refrigerados) son barcos de carga que se utilizan normalmente para transportar productos perecederos que requieren un transporte con temperatura controlada , principalmente frutas , carne , pescado , verduras , productos lácteos y otros productos alimenticios . | |
| Los barcos roll-on / roll-off son barcos diseñados para transportar carga con ruedas, como automóviles , remolques o vagones de ferrocarril . Los buques RORO (o ro / ro) tienen rampas incorporadas que permiten que la carga se "suba y baje" eficientemente del buque cuando se encuentre en el puerto. Si bien los transbordadores más pequeños que operan a través de ríos y otras distancias cortas todavía a menudo tienen rampas incorporadas, el término RORO generalmente se reserva para embarcaciones oceánicas más grandes, incluidas las embarcaciones de transporte de automóviles / camiones (PCTC) . | |
| Los buques tanque son buques de carga para el transporte de fluidos, como petróleo crudo ,productos derivados del petróleo , gas licuado de petróleo (GLP) , gas natural licuado (GNL) y productos químicos , también aceites vegetales , vino y otros alimentos. El sector de los petroleros comprende un tercio del tonelaje mundial. | |
| Tipos de transporte marítimo secundario | |
| Una barcaza es un barco de fondo plano , construido principalmente para el transporte de mercancías pesadas por ríos y canales . La mayoría de las barcazas no son autopropulsadas y necesitan ser movidas por remolcadores o remolcadores que las empujen . Las barcazas en los canales (remolcadas por animales de tiro en un camino de sirga adyacente ) establecieron las condiciones que respaldaron la revolución industrial temprana tanto en Europa como en el noreste de Estados Unidos, pero más tarde hicieron posible los motores primarios de locomotoras de vapor montados sobre rieles de hierro - después de que ambos pudieran crecer (y madurar) para convertirse en lugares comunes y capaces - contendieron con los ferrocarriles y fueron superados en el transporte de personas, carga liviana y artículos de alto valor debido a la mayor velocidad, la caída de costos y la flexibilidad de ruta del transporte ferroviario . El transporte de mercancías a granel también perdió terreno gradualmente frente a los ferrocarriles de carga a medida que la capacidad y la velocidad de los trenes continuaron aumentando. Incluso las primeras redes ferroviarias con poca potencia podían llegar a lugares en los que sólo se podía construir un canal escandalosamente caro [5].y una vez que los rieles en T de hierro y las locomotoras de mayor potencia se hicieron posibles, los ferrocarriles mucho más baratos de construir no tenían restricciones y eran independientes de las fuentes de agua, mientras que en su mayoría no estaban plagados de los problemas estacionales (restringidos por la formación de hielo) de los canales de latitudes templadas que sufrieron daños por inundaciones por hielo y refrescos. con triste regularidad. Cuando las inundaciones afectaron a los ferrocarriles, la restauración de los servicios fue generalmente relativamente rápida. | |
| La capa de cable es una embarcación de aguas profundasdiseñada y utilizada para tender cables submarinospara telecomunicaciones, electricidad, etc. Una gran superestructura , y uno o más carretes que se alimentan del espejo de popa lo distinguen. | |
| Buques comerciales costeros , también conocidos como posavasos , barcos que se utilizan para el comercio entre ubicaciones en la misma isla o continente. A menudo son pequeños y de poco calado , y a veces se configuran como autodescargadores . | |
| Una draga (a veces también llamada draga) es un barco que se usa para excavar en mares poco profundos o áreas de agua dulce con el propósito de recolectar sedimentos del fondo y desecharlos en una ubicación diferente. | |
| Los transbordadores son una forma de transporte, generalmente un barco o barco , pero también otras formas, que transportan (o transportan ) pasajeros y, a veces, sus vehículos. Los transbordadores también se utilizan para transportar mercancías (en camiones y, a veces, contenedores de carga sin motor) e inclusovagones de ferrocarril . La mayoría de los transbordadores operan con servicios de regreso regulares y frecuentes. Un ferry para pasajeros a pie con muchas paradas a veces se llama autobús acuático o taxi acuático . Los transbordadores forman parte de lossistemas de transporte público de muchas ciudades e islas ribereñas, lo que permite el tránsito directo entre puntos a un costo de capital mucho menor que los puentes o túneles.. Muchos de los transbordadores que operan en aguas del norte de Europa son buques de carga y descarga . | |
| Un remolcador es un barco que se utiliza para maniobrar, principalmente remolcando o empujando, otras embarcaciones (ver transporte marítimo ) en puertos , mar abierto o a través de ríos y canales . También se utilizan para remolcar barcazas , barcos discapacitados u otros equipos como remolcadores . | |
| Los buques de carga general de escotilla abierta están diseñados para transportar productos forestales , cargas a granel , cargas unificadas , cargas de proyectos y contenedores . | |
| Los barcos de carga pesada semisumergibles a menudo transportan mercancías particularmente grandes, pesadas o voluminosas que otros barcos no pueden manejar bien. Dichos bienes de tamaño reducido incluyen cascos de barcos, materiales de construcción prefabricados, otros buques de navegación marítima, componentes de centrales eléctricas, objetos de acero fundido y una variedad de bienes muy grandes o pesados. | |
Tiempos típicos en tránsito
Un buque de carga que navega desde un puerto europeo a uno estadounidense suele tardar entre 10 y 12 días, según las corrientes de agua y otros factores. [6] Con el fin de hacer más económico el transporte de buques portacontenedores ante la disminución de la demanda de transporte intercontinental, los operadores de buques a veces reducen la velocidad de crucero, aumentando así el tiempo de tránsito, para reducir el consumo de combustible, una estrategia conocida como " vapor lento ". [7]
Historia
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Marineros profesionales
El complemento de un barco se puede dividir en cuatro categorías:
- El departamento de cubierta
- El departamento de motores
- El departamento del mayordomo
- Otro.
Departamento de cubierta
Los puestos de oficiales en el departamento de cubierta incluyen , entre otros, el capitán y su jefe , segundo y tercer oficiales. Las clasificaciones oficiales para los miembros sin licencia del departamento de cubierta son Able Seaman y Ordinary Seaman .
Una tripulación de cubierta común para un barco incluye:
- (1) Director / Oficial Jefe
- (1) Segundo oficial / Segundo oficial
- (1) Tercer oficial / tercer oficial
- (1) Contramaestre
- (2–6) Marineros capaces
- (0-2) Marineros ordinarios
Un cadete de cubierta es una persona que está cumpliendo el tiempo de mar obligatorio para obtener su certificado de oficial de guardia. Su tiempo a bordo se dedica a aprender las operaciones y tareas de la vida cotidiana en un buque mercante.
Departamento de motores
El departamento de motores de un barco está formado por los miembros de la tripulación de un barco que operan y mantienen la propulsión y otros sistemas a bordo del barco. El personal de motores también se ocupa de las instalaciones del "Hotel" a bordo, en particular de los sistemas de alcantarillado , iluminación, aire acondicionado y agua. Se ocupan de las transferencias de combustible a granel y requieren capacitación en extinción de incendios y primeros auxilios , así como en el manejo de los barcos del barco y otras tareas náuticas, especialmente con el equipo de carga / descarga de carga y los sistemas de seguridad, aunque la función específica de descarga de la carga sigue siendo responsabilidad de oficiales de cubierta y trabajadores de cubierta. En buques tanque de GLP y GNL Sin embargo, un ingeniero de carga trabaja con el departamento de cubierta durante las operaciones de carga, además de ser ingeniero de guardia.
Una tripulación de motor común para un barco incluye:
- (1) Ingeniero jefe
- (1) Segundo ingeniero / primer asistente de ingeniero
- (1) Tercer ingeniero / segundo asistente de ingeniero
- (1 o 2) Cuarto ingeniero / tercer ingeniero asistente
- (0-2) Quinto ingeniero / ingeniero junior
- (1–3) Engrasador (calificación calificada sin licencia)
- (0-3) Engrasador (calificación calificada sin licencia)
- (1–5) Calificación de nivel de entrada (como limpiaparabrisas (ocupación) , empleado de servicios públicos, etc.)
Muchos barcos estadounidenses también llevan un motorista . Otros puestos posibles incluyen maquinista , electricista , ingeniero de refrigeración y petrolero. Los cadetes de máquinas son ingenieros en formación que están completando el tiempo necesario en el mar antes de poder obtener una licencia de guardia.
Departamento de mayordomo
El departamento de mayordomo típico de un buque de carga estaría compuesto por un mayordomo en jefe , un cocinero en jefe y un asistente de mayordomo . Los tres puestos suelen estar ocupados por personal sin licencia. El mayordomo principal dirige, instruye y asigna al personal que realiza funciones tales como preparar y servir comidas; limpiar y mantener las dependencias de los oficiales y las áreas del departamento de mayordomos; y tiendas de recepción, emisión e inventario. En los grandes buques de pasajeros , el Departamento de Catering está dirigido por el Contador Jefe.y administrado por Assistant Pursers. Aunque disfrutan de los beneficios de tener rango de oficial, generalmente avanzan de rango para convertirse en perseguidores. Debajo de los perseguidores están los jefes de departamento, como el jefe de cocina, el jefe de camareros, el jefe de camareros, etc. Son responsables de la administración de sus propias áreas.
El administrador en jefe también planifica los menús y compila los registros de control de suministros, horas extra y costos. Pueden requisar o comprar tiendas y equipos. Pueden hornear pan, panecillos, pasteles, tartas y pasteles. Los deberes de un mayordomo jefe pueden superponerse con los del asistente del mayordomo , el cocinero jefe y otros miembros de la tripulación del departamento del mayordomo.
En la Marina Mercante de los Estados Unidos , un mayordomo jefe debe tener un Documento de Marino Mercante emitido por la Guardia Costera de los Estados Unidos . Debido a las leyes , convenciones y acuerdos internacionales , todos los jefes de cocina que navegan internacionalmente están documentados de manera similar por sus respectivos países.
Otros departamentos
Puestos de oficial de personal en un barco, incluyendo junior Asistente sobrecargo , ayudante mayor del contador de navío , sobrecargo , comisario jefe , doctor en medicina , profesional enfermera , ayudante del médico marina , y farmaceuta del hospital , se consideran cargos administrativos y por lo tanto están regulados por Certificados de Registro emitidos por el Guardacostas de Estados Unidos . Pilotostambién son oficiales de la marina mercante y están autorizados por la Guardia Costera. Anteriormente, también había un departamento de radio, encabezado por un director de radio y apoyado por varios oficiales de radio. Desde la introducción del SMSSM (comunicaciones por satélite) y las subsiguientes exenciones de llevar oficiales de radio si el barco está equipado, este departamento ha desaparecido, aunque muchos barcos todavía llevan oficiales de radio especializados, en particular barcos de pasajeros. Muchos oficiales de radio se convirtieron en "oficiales electrotécnicos" y fueron transferidos al departamento de motores.
Vida en el mar
Los marineros pasan gran parte de su vida fuera del alcance de la tierra. A veces enfrentan condiciones peligrosas en el mar o en los lagos: el puerto pesquero de Gloucester, Massachusetts tiene un monumento junto al mar que enumera a más de 10,000 pescadores que perdieron la vida en el mar, y los Grandes Lagos han visto más de 10,000 embarcaciones perdidas desde el siglo XIX, pero los hombres y las mujeres todavía se hacen a la mar. Para algunos, la atracción es una vida libre de las restricciones de la vida en tierra. La aventura marítima y la oportunidad de ver el mundo también atraen a muchos marinos. Cualquiera que sea la vocación, quienes viven y trabajan en el mar se enfrentan invariablemente al aislamiento social.
Los hallazgos del Seafarer's International Research Center indican que una de las principales causas de que los marineros abandonen la industria es "casi invariablemente porque quieren estar con sus familias". Los buques mercantes estadounidenses normalmente no permiten que los miembros de la familia acompañen a la gente de mar en los viajes. Los expertos de la industria reconocen cada vez más el aislamiento, el estrés y la fatiga como riesgos laborales. Grupos de defensa como la Organización Internacional del Trabajo, una agencia de las Naciones Unidas y el Instituto Náutico están buscando mejores estándares internacionales para los marineros. [8] [9] Los teléfonos satelitales han mejorado la comunicación y la eficiencia a bordo de los barcos que navegan por el mar. Esta tecnología ha contribuido al bienestar de la tripulación, aunque tanto el equipo como las tarifas son costosos. [10]
Los viajes por mar están llenos de rutina. La tradición marítima dicta que cada día se divida en seis períodos de cuatro horas. Tres grupos de guardianes de los departamentos de motor y cubierta trabajan cuatro horas y luego tienen ocho horas de guardia. Sin embargo, hay muchos trabajos de horas extraordinarias que se deben realizar a diario. Este ciclo se repite sin cesar, las 24 horas del día, mientras el barco está en el mar. Los miembros del departamento de delegados suelen ser trabajadores diurnos que realizan turnos de al menos ocho horas. Operaciones en el mar, incluidas reparaciones, protección contra la piratería , aseguramiento de la carga, reabastecimiento en cursoy otros deberes brindan oportunidades para trabajar horas extras. El servicio a bordo de los barcos generalmente se extiende por meses seguidos, seguido de un permiso prolongado en tierra. Sin embargo, algunos marineros consiguen puestos de trabajo en los barcos que les gustan y permanecen a bordo durante años.
El rápido cambio de rumbo de muchos barcos modernos, que pasan solo unas pocas horas en el puerto, limita el tiempo libre de la gente de mar en tierra. Además, algunos marineros extranjeros que ingresan a puertos estadounidenses de una lista de vigilancia de 25 países enfrentan restricciones en el permiso en tierra debido a preocupaciones de seguridad marítima . Sin embargo, las restricciones de permisos en tierra mientras se encuentran en puertos estadounidenses también afectan a los marineros estadounidenses. Por ejemplo, la Organización Internacional de Capitanes, Compañeros y Pilotos observa una tendencia de los operadores de terminales marítimos estadounidenses que restringen a los marineros viajar desde el barco hasta la puerta de la terminal. Además, en los casos en que se permite el tránsito, a veces se imponen "tasas de seguridad" especiales.
Estas restricciones a las licencias en tierra, junto con la reducción del tiempo en el puerto, se traducen en períodos más prolongados en el mar. Los marineros informan que es necesario acostumbrarse a períodos prolongados en el mar para vivir y trabajar con compañeros de barco, que en su mayoría son extraños. Al mismo tiempo, existe la oportunidad de conocer personas de otros orígenes étnicos y culturales. Las oportunidades recreativas han mejorado a bordo de algunos barcos estadounidenses, que pueden contar con gimnasios y salas de día para ver películas, intercambiar historias sobre el mar y otras actividades. Y en algunos casos, especialmente los petroleros, es posible que un marinero esté acompañado por miembros de su familia. Sin embargo, el tiempo libre de un marinero es en gran parte un asunto de soledad, dedicarse a sus pasatiempos, leer, escribir cartas y dormir.
En los modernos barcos de alta mar, típicamente registrados con una bandera de conveniencia , la vida ha cambiado enormemente en los últimos 20 años. La mayoría de las embarcaciones grandes incluyen un gimnasio y, a menudo, una piscina para uso de la tripulación. Desde el incidente del Exxon Valdez , el enfoque de la actividad de tiempo libre ha cambiado de tener barras para oficiales y tripulantes, a simplemente tener áreas estilo lounge donde los oficiales o la tripulación pueden sentarse a ver películas. Con muchas empresas que ahora ofrecen televisores y reproductores de DVD en las cabinas, y que aplican políticas estrictas para fumar, no es de extrañar que el bar sea ahora un lugar mucho más tranquilo en la mayoría de los barcos. En algunos casos, se proporcionan consolas de juegos para los oficiales y la tripulación. Los oficiales disfrutan de un nivel de vida mucho más alto a bordo de embarcaciones oceánicas.
Las tripulaciones generalmente están mal pagadas, mal calificadas y tienen que completar contratos de aproximadamente 9 meses antes de regresar a casa con licencia. A menudo proceden de países donde el salario industrial medio sigue siendo muy bajo, como Filipinas o la India . Sin embargo, los oficiales provienen de todo el mundo y no es raro mezclar la nacionalidad de los oficiales a bordo de los barcos. Los oficiales a menudo reciben títulos universitarios y han completado una gran cantidad de capacitación para alcanzar su rango. Los oficiales se benefician, por ejemplo, de tener cabinas más grandes y cómodas y servicio de mesa para sus comidas.
Los contratos promedian en la marca de 4 meses para los oficiales, con licencia generosa. La mayoría de las embarcaciones oceánicas ahora operan un sistema de sala de máquinas no tripulado que permite a los ingenieros trabajar solo días. La sala de máquinas está controlada por computadora por la noche, aunque el ingeniero de servicio realizará inspecciones durante la operación no tripulada. Los ingenieros trabajan en un ambiente cálido, húmedo y ruidoso. Por lo tanto, la comunicación en la sala de máquinas se realiza mediante señales con las manos y lectura de labios, y un buen trabajo en equipo a menudo reemplaza cualquier comunicación.
Impacto medioambiental
| Parte de una serie sobre |
| Polución |
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El impacto ambiental del transporte marítimo incluye emisiones de gases de efecto invernadero , contaminación acústica y por petróleo . [11] La Organización Marítima Internacional (OMI) estima que las emisiones de dióxido de carbono del transporte marítimo equivalieron al 2,2% de las emisiones globales provocadas por el hombre en 2012 [12] y espera que aumenten entre un 50% y un 250% para 2050 si no se toman medidas . [13]
Infraestructura
Para que un puerto envíe y reciba carga de manera eficiente, se requiere infraestructura : muelles, bolardos, pilotes, grúas, equipo de manipulación de carga a granel, etc., equipos y organización que respalden el papel de las instalaciones. De un muelle a otro, estos pueden diferir: un muelle se ocupa de las necesidades de transporte intermodal (buques portacontenedores conectados al ferrocarril mediante grúas); otras capacidades de manipulación a granel (como transportadores, elevadores, tanques, bombas) para cargar y descargar cargas a granel como granos, carbón o combustibles. Otros pueden estar equipados como terminales de pasajeros o para operaciones de modo mixto.
Por lo general, los puertos , puertos marítimos y marinas albergan embarcaciones y constan de componentes como muelles , muelles , muelles y radas .
Ver también
- Barco electrico
- Ley de transporte marítimo de la Unión Europea
- Glosario de términos náuticos
- Lista de tipos de carga
- Lista de colegios marítimos
- Lista de capacidad de la marina mercante por país
- Lista de marineros
- Lista de empresas navieras
- Medalla de guerra de Lloyd's por su valentía en el mar
- La Sociedad Marina
- Historia marítima
- Seguridad marítima
- Buque mercantil
- MV Yara Birkeland
- Navegación
- Navegabilidad
- Compañía naviera
- SIGTTO
- Examen de la UNCTAD del transporte marítimo
- Camino acuático
- Observación de barcos
Notas
- ↑ Stopford, Martin (1 de enero de 1997). Economía marítima . Prensa de psicología. pag. 10. ISBN 9780415153102.
- ^ "Orden de rango - Marina mercante" . CIA.gov . Consultado el 21 de mayo de 2007 .
- ^ "The World Factbook - Agencia Central de Inteligencia" . www.cia.gov .
- ^ Almendral, Aurora (diciembre de 2018). "Por qué 10 millones de filipinos sufren dificultades en el extranjero como trabajadores en el extranjero" . National Geographic . Estados Unidos . Consultado el 2 de marzo de 2019 .
"Los marinos filipinos anónimos impulsan la economía mundial" . The Economist . 16 de febrero de 2019 . Consultado el 2 de marzo de 2019 .
Kale Bantigue Fajardo. Las contracorrientes filipinas: oceanografías de la navegación, las masculinidades y la globalización . Prensa de la Universidad de Minnesota. ISBN 978-1-4529-3283-5. - ^ Ver ferrocarril de Filadelfia y Columbia ; se construyó porque uncanal de Filadelfia al río Susquehanna habría necesitado una gran fuente de agua que requería obras muy costosas para suministrar; los canales sin agua son solo una zanja fangosa.
- ^ "Detalles del servicio" . cms.molpower.com . Consultado el 29 de julio de 2015 .
- ^ Inti Landauro (8 de enero de 2013), "Conoce los buques de carga más grandes del mundo", The Wall Street Journal (documento) requiere ( ayuda ) , p. B1
|format=|url= - ^ "Convenio sobre el trabajo marítimo" . www.ilo.org . Organización Internacional del Trabajo. 23 de febrero de 2006 . Consultado el 29 de julio de 2015 .
- ^ Turner, Faye. "Metas y objetivos" . www.nautinst.org . El Instituto Náutico . Consultado el 29 de julio de 2015 .
- ^ Ioannis Theotokas, Aimilia Papachristou, Alexandros Koukoravas y Damian Stanchev, " Go-Maritime.net "
- ^ Walker TR, Adebambo O, Del Aguila Feijoo MC, Elhaimer E, Hossain T, Edwards SJ, Morrison CE, Romo J, Sharma N, Taylor S, Zomorodi S (2019). "Efectos ambientales del transporte marítimo". Mares del mundo: una evaluación ambiental . págs. 505–530. doi : 10.1016 / B978-0-12-805052-1.00030-9 . ISBN 978-0-12-805052-1.
- ^ Tercer estudio de GEI de la OMI 2014 (PDF) , Organización Marítima Internacional
- ^ Segundo estudio de GEI de la OMI 2014 (PDF) , Organización Marítima Internacional, archivado desde el original (PDF) el 19 de octubre de 2015
Referencias
- Oficina de Datos y Análisis Económico (julio de 2006). "Flota mercantil mundial 2001-2005" (PDF) . Administración Marítima de los Estados Unidos. Archivado desde el original (PDF) el 21 de febrero de 2007 . Consultado el 13 de marzo de 2007 .
- Thompson, Mark L. (1994). Reina de los Lagos . ISBN 0-8143-2393-6.
- Consejo de Comercio y Desarrollo de las Naciones Unidas (UNCTAD) (2005). Revista del transporte marítimo, 2005 . Nueva York y Ginebra: Naciones Unidas. Archivado desde el original el 13 de mayo de 2008.
- Consejo de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD) (2006). Revista del transporte marítimo, 2006 (PDF) . Nueva York y Ginebra: Naciones Unidas.
- Wijnolst, Niko; Wergeland, Tor (2009). Innovación en envíos . Ámsterdam: IOS Press. ISBN 978-1-58603-943-1.
- UNCTAD (2020). Review of Maritime Transport 2020. Obtenido de: https://unctad.org/topic/transport-and-trade-logistics/review-of-maritime-transport
enlaces externos
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el transporte de barcos . |
- Mapa mundial en vivo del tráfico marítimo
 | Wikivoyage tiene una guía de viajes para viajes en barco . |
- Beneficios sociales y económicos del transporte marítimo de la iniciativa del sitio web "Socioeconomía de la NOAA"
- Un cartografo digital del tráfico marítimo (2011)
| vtmiPuertos y puertos | |
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