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Ferrocarril Watford y Rickmansworth
Línea que forma un arco hacia el suroeste desde Watford Junction hasta Rickmansworth, con dos ramales en dirección norte hacia Croxley Green y Croxley Mills
Mapa del ferrocarril Watford y Rickmansworth
Depósito de locomotoras Watford 2088484 51f4ba15.jpg
Locomotoras de vapor LNWR en el depósito de Watford Junction, el término norte
Visión general
SedeWatford
LugarThree Rivers District y Watford
South-west Hertfordshire , Reino Unido
Fechas de operación1862 –1881 ( 1862 ) ( 1881 )
SucesorLNWR (1881-1922)
LMS (1923-1948)
Ferrocarril británico (1948-1996)
Técnico
Ancho de vía1.435 mm ( 4 pies  8+1 ⁄ 2  in) de calibre estándar
Electrificación1917

El ferrocarril Watford y Rickmansworth (W&RR) ofrecía servicios entre Watford y Rickmansworth en Hertfordshire , Inglaterra . La empresa se incorporó en 1860; la línea se abrió en 1862. La sucursal de Rickmansworth se cerró en 1952, y la línea restante se redujo gradualmente y finalmente se cerró en 1996.

Ferrocarril de Lord Ebury

Robert Grosvenor, primer barón Ebury

El ferrocarril de Watford y Rickmansworth fue una empresa comercial del político Whig , Robert Grosvenor, primer barón de Ebury (1801–1893), en un momento de gran competencia entre las compañías ferroviarias que competían por construir nuevas y lucrativas rutas de pasajeros. En julio de 1860, Lord Ebury obtuvo los poderes para construir una línea de vía única de 4,5 millas entre Watford y Rickmansworth que se inauguró en octubre de 1862. Fue apodada "Ebury Line" en honor al fundador y primer presidente de la compañía ferroviaria. La terminal de Rickmansworth estaba ubicada frente a la iglesia al sur de la ciudad, donde se proporcionaron apartaderos de intercambio con el cercano Grand Union Canal . [1] La línea tenía otras dos estaciones enWatford Junction y Watford High Street y su depósito estaba situado en Wiggenhall Road en Watford.

La visión de Señor Ebury era construir un ferrocarril a 8 millas (13 km) hacia el sur de Watford a Uxbridge Vine Street en el Great Western Railway 's rama de Uxbridge , finalmente, proporcionar una nueva ruta desde Watford a Londres Paddington a través de Uxbridge y West Drayton . El GWR ofreció aportar 20.000 libras esterlinas para el proyecto y, en 1863, se obtuvo la autorización parlamentaria para construir una extensión de Rickmansworth a Uxbridge. Más tarde, GWR retiró su oferta de financiación y el plan fracasó. La ambición de Lord Ebury de unir Watford y Uxbridge nunca se hizo realidad, y el W&RR seguiría siendo un ramal corto durante toda su operación. [2] [3]

A pesar de las esperanzas de que el ferrocarril traería un mayor desarrollo económico a Rickmansworth y serviría a las pequeñas fábricas y almacenes que se habían desarrollado a lo largo del Grand Union Canal, fue Watford el que realmente creció a un ritmo más rápido y atrajo negocios de Rickmansworth. La construcción del ferrocarril estuvo plagada de problemas financieros y en 1863 tuvo que aprobarse una nueva ley del Parlamento para autorizar la emisión de más acciones por un valor de £ 30.000 (ya se habían emitido acciones por un valor de £ 40.000). [2] El servicio diario inicial consistió en cinco trenes en cada sentido desde Rickmansworth a Watford. La línea fue trabajada desde el principio por London and North Western Railway(LNWR), que compartió la estación Watford Junction con W&RR. Durante los primeros 19 años, el LNWR operó servicios y pagó al W&RR el 50% de los ingresos brutos de la línea. [4]

Se intentó remediar los problemas financieros de W & RR mediante la apertura de varias sucursales de transporte de mercancías; se condujo una rama a lo largo del borde de Croxley Common para servir a las fábricas de papel de Dickinson y al Grand Union Canal en Croxley Green , y otra rama corta cerca de Watford High Street servía a los almacenes de Benskins Brewery . [5] La línea corría cerca de los lechos de berros del río Gade y se desarrolló un comercio constante en el transporte de cestas de berros al mercado de Watford, lo que provocó que los trenes W&RR fueran apodados "Trenes de berros" . [6]

El Receptor Oficial fue llamado cuatro años después de la apertura. [1] A pesar de todos los intentos de convertir el ferrocarril de Lord Ebury en un éxito comercial, la empresa se enfrentó a la quiebra y en 1881 fue absorbida por su socio de operaciones, el floreciente LNWR. [5]

Extensión a Croxley Green

Terminal de Croxley Green, fotografiado en 1984
Viaducto ferroviario del río Colne (los "Arcos Bushey")

A principios del siglo XX, la competencia de los trenes suburbanos iba en aumento y el creciente Metropolitan Railway se expandía constantemente en el noroeste de Londres. Aunque el Metropolitan no llegó a la ciudad de Watford hasta 1925, el LNWR estaba dispuesto a actuar contra la competencia emergente y en 1908 comenzó a trabajar en un nuevo ramal a Croxley Green . La extensión implicó la construcción de un puente sustancial sobre el Canal Grand Junction . Los servicios de pasajeros en la nueva ruta comenzaron el 15 de junio de 1912, con los servicios de carga a partir del 1 de octubre. [6]

Al año siguiente, el LNWR construyó un nuevo tramo de vía desde Watford High Street sobre el río Colne hasta la estación de tren Bushey & Oxhey , con otra línea de conexión que gira hacia el sur hacia Rickmansworth. Este nuevo cruce triangular no solo creó una conexión entre las antiguas líneas W&RR y la " New Line " de LNWR , sino que también permitió que los servicios de pasajeros se ejecutaran directamente desde Croxley Green a London Euston por primera vez. La ubicación semi-rural de la terminal de Croxley Green dio mayor credibilidad al eslogan de LNWR " Live in the Country ". [6]

En marzo de 1913, la estación Croxley Green fue incendiada; se sospechaba que el fuego había sido provocado deliberadamente por sufragistas . [7]

Electrificación y años anteriores a la guerra

Los servicios eléctricos se introdujeron en el ferrocarril Watford y Rickmansworth el 16 de abril de 1917 con trenes de metro del London Electric Railway (LER) que van desde Queen's Park hasta Watford los días de semana solo hasta que se introdujo un servicio diario en julio de 1919; esto se hizo para hacer frente a la caída de voltaje causada por el suministro de la rama solo desde el extremo de Watford. Estos servicios se complementaron con trenes LNWR de Broad Street durante los períodos pico y trenes de vapor desde Euston . La sucursal de Croxley Green se electrificó el 30 de octubre de 1922, y Rickmansworth lo siguió en septiembre de 1927 como parte del Proyecto New Line de LNWR . [8]

Con la investidura del ferrocarril Watford y Rickmansworth en el ferrocarril de Londres, Midland y Escocia (LMSR) en 1923, los nueve vagones de tubo eléctricos conjuntos LNWR / LER se conocieron como "trenes de berros" debido al volumen de berros recolectados en el Valle del Ajedrez. que los trenes suelen llevar en sus maleteros. El stock se retiró finalmente en 1939 con la introducción de horarios de guerra de emergencia y se reemplazó con stock eléctrico del tamaño de la línea principal. [9]

Material rodante

ImagenTipo de stockFecha
Locomotora cisterna de mercancías LNWR 0-6-2 [10]1862
Unidades eléctricas LNWR Oerlikon [11] [5]1922-1930
1939-1957
Material de tubo de junta LNWR / LER [12]1930-1939
British Rail Class 501 [13]1957-1985
British Rail Class 313 [13]1986-1996
British Rail Class 104 [13]1987/88

Rechazo y cierre

Estación de Watford West, 1985: British Rail mantuvo en funcionamiento la sucursal de Croxley hasta 1996
Carril bici Ebury Way
  • v
  • t
  • mi
Ferrocarriles alrededor de Watford y Rickmansworth
Leyenda
Línea principal de la costa oeste
Línea de la abadía
Cruce de Watford
Línea principal de la costa oeste
Watford High Street
Cruce de High Street
Colne Junction
Línea DC Watford
Cruce de Croxley Green
Parada en el estadio de Watford
Camino de la vicaría de Watford
ex Watford y
Rickmansworth Rly
Watford West
Verde Croxley
Molinos de Croxley
Watford
Cassiobridge
Río Gade
Canal de Grand Junction
Croxley
Rickmansworth
Línea metropolitana
Rickmansworth
(Calle Iglesia)
CLAVE
National Rail
Londres, Midland y Scottish Rly
Línea metropolitana
Enlace de riel Croxley

Rama de Rickmansworth

A pesar de la introducción de los servicios eléctricos, la sucursal de Rickmansworth sufrió ante los servicios más directos a Londres proporcionados por el Metropolitan. El tráfico también se vio erosionado por la mayor competencia de autobuses y la propiedad de automóviles privados. Los servicios de pasajeros cesaron en 1952 y la mayor parte de la sucursal cerró por completo en 1960, aunque la vía se mantuvo durante varios años después. La estación de tren de Rickmansworth (Church Street) y las vías que conducían a ella continuaron utilizándose para servicios de mercancías hasta 1967, cuando se cerró por completo y la línea se redujo a uno de los apartaderos intermedios de carga. Sirvió en una fábrica de papel cerca de Croxley Green entre alrededor de 1940 y alrededor de 1984, como muestran los mapas de OS de la época. [14] [15]Hoy se ha quitado la vía y se han demolido los andenes y los edificios de la estación. Una parte considerable de la vía se utiliza ahora como carril bici de Ebury Way . [dieciséis]

Rama de Croxley Green

Aunque se identificó en el Informe Beeching para el cierre, se rechazó el consentimiento y se ejecutó un servicio pico durante muchos años a lo largo de la sucursal de Croxley Green. En la década de 1980, se intentó revivir la suerte de la sucursal de Croxley Green: en 1982 se construyó una estación de fútbol especial, Watford Stadium Halt , para el uso de los aficionados al fútbol que visitaban el Watford FC , aunque solo se usó cuando Watford jugaba en casa. [17] En 1988, se introdujo un servicio diurno de dos horas para revitalizar aún más la línea, pero se abandonó en mayo de 1993 y los servicios se redujeron a un regreso a las 6:00 am trabajando desde Watford Junction de lunes a viernes: un tren parlamentario, se ejecutan especialmente para evitar el costoso proceso de cerrar oficialmente la línea. [18] [19] Las instalaciones en las dos estaciones principales a lo largo de la ruta, Croxley Green y Watford West, se degradaron significativamente a finales de la década de 1980 y principios de la de 1990. La plataforma cubierta en Croxley Green se eliminó en 1989 y se reemplazó con una plataforma de andamio temporal sin protección contra los elementos. La oficina de reservas de Watford West fue demolida dejando un vestíbulo y una puerta de hormigón abiertos. En ambas estaciones, las escaleras cubiertas fueron demolidas y reemplazadas por escaleras abiertas. [13] [20]

En marzo de 1996, cesaron los servicios a Croxley Green cuando la construcción de la nueva autovía Ascot Road cortó la ruta entre Watford West y Croxley Green. Como la línea se suspendió en lugar de cerrar formalmente, las estaciones, junto con la vía, la señalización a nivel de la calle y las instalaciones restantes de la estación, fueron abandonadas en lugar de demolidas y, aparte de la plataforma de andamios en Croxley Green, permanecieron in situ durante muchos años. . La sucursal no se cerró formalmente hasta 2003. [21]

Extensión de la línea metropolitana

Un esquema propuesto conocido como Croxley Rail Link fue anunciado en 2010 por el Departamento de Transporte que planeaba extender la línea Metropolitana del Metro de Londres hasta Watford Junction al reabrir una sección de la rama Croxley de Watford and Rickmansworth Railway, con dos nuevos Estaciones de metro, Cassiobridge y Watford Vicarage Road . El plan se canceló en 2018 debido a problemas de financiación. [22] [23]

Referencias

  1. ↑ a b Welbourn , 1998 , p. 110.
  2. ↑ a b Davies y Grant , 1984 , p. 35.
  3. ^ Cooper, John (2014). "El ferrocarril de Watford y Rickmansworth" . Rickmansworth a través del tiempo . Amberley Publishing Limited. ISBN 9781445640839. Archivado desde el original el 20 de enero de 2015 . Consultado el 20 de enero de 2015 .
  4. ^ Davies y Grant 1984 , p. 36.
  5. ^ a b c "Calle de la iglesia de Rickmansworth" . Ferrocarriles en desuso . Archivado desde el original el 2 de julio de 2015 . Consultado el 15 de enero de 2015 .
  6. ↑ a b c Oppitz , 2005 , págs.42.
  7. ^ Welbourn 1998 , p. 111.
  8. ^ Davies y Grant 1984 , págs. 37–38.
  9. ^ Davies y Grant 1984 , p. 38.
  10. ^ Oppitz 2005 , págs.41.
  11. ^ Oppitz 2005 , págs.45.
  12. ^ Oppitz 2005 , págs.44.
  13. ^ a b c d "Croxley Green" . Estaciones en desuso . Archivado desde el original el 25 de octubre de 2012 . Consultado el 15 de enero de 2015 .
  14. ^ "Watford, Inglaterra y Gales Popular (4ª) edición" . Mapas de SO antiguos . Encuesta de artillería. 1934. Archivado desde el original el 15 de enero de 2015 . Consultado el 15 de enero de 2015 .
  15. ^ "Encuesta sobre artillería de Gran Bretaña New Popular Edition, hoja 160 - London NW" Visión de Gran Bretaña . Encuesta de artillería. 1945. Archivado desde el original el 15 de enero de 2015 . Consultado el 15 de enero de 2015 .
  16. ^ Welbourn 1998 , p. 112.
  17. ^ "Estadio Watford" . Estaciones en desuso . Archivado desde el original el 19 de julio de 2013 . Consultado el 15 de enero de 2015 .
  18. ^ "Electrificación del norte de Londres" . Archivado desde el original el 21 de septiembre de 2008 . Consultado el 31 de agosto de 2008 .
  19. ^ "Al norte de Harrow & Wealdstone" . Historia subterránea . Archivado desde el original el 16 de julio de 2012 . Consultado el 15 de enero de 2015 .
  20. ^ "Watford West" . Estaciones en desuso . Archivado desde el original el 11 de junio de 2013 . Consultado el 15 de enero de 2015 .
  21. ^ "Watford a Croxley Green" . Historia de West Watford . Archivado desde el original el 7 de agosto de 2013 . Consultado el 15 de enero de 2015 .
  22. ^ "Estaciones en desuso: estación" . www.disused-stations.org.uk . Archivado desde el original el 16 de abril de 2018 . Consultado el 16 de abril de 2018 .
  23. ^ Russell, Rachel. "La historia del proyecto de ampliación de Met Line hasta ahora" . Observador de Watford . Archivado desde el original el 16 de abril de 2018 . Consultado el 16 de abril de 2018 .

Fuentes

  • Oppitz, Leslie (2005). "3. Línea de Lord Ebury". Ferrocarriles perdidos de los Chilterns . Newbury: libros de campo. págs. 40–48. ISBN 9781853066436.
  • Davies, R .; Grant, MD (1984). Chilterns y Cotswolds (ferrocarriles olvidados) . Newton Abbot, Devon: David St John Thomas. págs. 35–38. ISBN 0-946537-07-0.
  • Welbourn, N. (1998). Lost Lines de Londres . Shepperton, Surrey: Ian Allan Ltd. págs. 110–112. ISBN 0-7110-2623-8.

Enlaces externos

  • Mapa de CartoMetro del área de Watford

Coordenadas : 51 ° 38′25 ″ N 00 ° 26′20 ″ W / 51.64028 ° N 0.43889 ° W / 51.64028; -0,43889