La clase N eran 12 locomotoras de vapor que operaban en la red ferroviaria nacional de Nueva Zelanda . Fueron construidos en tres lotes, incluido un lote de dos locomotoras para la empresa privada Wellington and Manawatu Railway Company , WMR, por Baldwin Locomotive Works en 1885, 1891 y 1901. Anteriormente, la designación de clase N se había aplicado entre 1877 y 1879 a Lady Mordaunt , miembro de la clase B de 1874 . [2]
Clase NZR N | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Construcción
A pesar de la Gran Depresión de la década de 1880, la joven red ferroviaria de Nueva Zelanda continuó expandiéndose y se requirió fuerza motriz adicional. La Dirección General de Ferrocarriles de Nueva Zelanda había ordenado normalmente locomotoras desde Inglaterra hasta ese momento, a pesar de que había locomotoras de comprado con anterioridad Estados Unidos fabricantes (como el Rogers clase K ), y en 1885 se hizo un pedido con Baldwin, cuyo primer locomotoras Nueva Zelanda fueron la clase T , para construir los seis miembros originales de la clase N, que entraron en servicio entre octubre y diciembre de 1885.
Seis años más tarde, el WMR requirió potencia motriz adicional para manejar el creciente tráfico en su línea de Wellington a Longburn , justo al sur de Palmerston North . Su proveedor típico de equipamiento era Baldwin, que ofrecía a la WMR una locomotora similar a la clase N. El WMR ordenó dos de esas locomotoras y entraron en servicio con las números 9 y 10. Demostraron ser más eficientes que el lote de 1885, y en un intento de igualar estas eficiencias, el gobierno convirtió el N 27 en un compuesto de Vauclain , pero con poco éxito. .
En 1901, el gobierno ordenó cuatro locomotoras similares.
Subclases
Existían dos subclases de la clase N, ambos compuestos de Baldwin Vauclain construidos para el WMR. Los números 14 y 15 eran una versión más pesada y poderosa de la clase N y se convirtieron en la clase N A ; Nos. 5 y 18 tenían más amplias cajas de fuego y se convirtió en el N C clase . [3]
Operación
El lote de 1885 operó en Hutt Valley y Wairarapa ; el lote de 1901 alrededor de Auckland . Alrededor de 1900 se utilizaron en el Napier Express junto con una locomotora clase M (bastante ineficaz) ; el dúo se llamaba 'en y pollo. [4]
En 1908, la WMR fue nacionalizada e incorporada a la red del gobierno. Los dos ex-WMR N continuaron trabajando en su ruta de origen hasta la Primera Guerra Mundial , cuando fueron trasladados a Westland para operar los trenes correo entre Greymouth y Otira , aprovechando al máximo su velocidad. En la década de 1920, los dos fueron modificados para tareas de maniobra , incluida la adición de una cabina de licitación y escaleras laterales en la licitación .
Un récord mundial
La hazaña operativa más destacada de una locomotora de clase N ocurrió el 20 de julio de 1892. El WMR No. 10 partió de Wellington con un tren de prueba especial y gradualmente ganó velocidad en la vía plana de la costa de Kapiti y Horowhenua . Funcionó cómodamente a velocidades de 50 a 55 mph, y entre Levin y Shannon alcanzó las 64,4 mph (103,6 km / h), luego el récord mundial de velocidad en una pista de vía estrecha de 3 pies 6 pulgadas ( 1.067 mm ) . [5]
Retiro
En la década de 1920 se consideró seriamente la retirada. Los dos primeros fueron retirados en noviembre de 1926; la caldera de WMR No. 9 / N 453, retirada el 13 de noviembre de 1926, fue reutilizada en el W B 300 cuando fue reacondicionada, distinguiéndola de otras de su clase. Tres más fueron retirados en marzo de 1927, y N 27, el primer miembro de la clase, siguió en noviembre de ese año. El WMR No. 10 / N 454, que estableció un récord, también estaba destinado a ser retirado en 1927, pero se le concedió un indulto: sus tripulaciones se quejaron formalmente de su mal estado y dejó de funcionar el 30 de enero de 1928. Fue despojado de las piezas útiles y se sentó en Greymouth yard hasta que fue oficialmente cancelado el 31 de marzo de 1928. Fue arrojado al río Waimakariri como medio para estabilizar la orilla del río. El último N quedó fuera de servicio en marzo de 1934.
Preservación
Ninguno de los miembros de la clase N se salvó para la preservación: fueron retirados al menos dos décadas antes de que el movimiento de preservación hubiera comenzado en serio. Sin embargo, el esqueleto del WMR No. 9 / N 453 fue descubierto cerca de Arthur's Pass , arrojado al río Bealey , y fue recuperado por Wellington and Manawatu Railway Trust en etapas entre 2003 y 2006 con el objetivo de restaurarlo a pleno funcionamiento. condición. El 27 de febrero de 2007, el No. 9 regresó a su antigua casa de Paekakariki y ahora tiene su base en el depósito de Steam Incorporated , donde se está restaurando para que funcione.
En mayo de 2009, el ténder No.9 se había desmantelado y los bastidores y los bogies se reacondicionaron y volvieron a ensamblar.
Los entusiastas de los ferrocarriles también han intentado encontrar los restos del WMR No. 10 / N 454, pero aún no han tenido éxito.
Ver también
- Locomotoras de Nueva Zelanda
Referencias
- ↑ El 20 de julio de 1892, luego un récord mundial en una vía de ancho de 3 pies 6 pulgadas ( 1.067 mm )
- ↑ Sean Millar, From A to Y Avoiding I: 125 Years of Railway Motive Power Classification in New Zealand (autoeditado, 2001, ISBN 0-908726-28-7 ), 59.
- ^ Palmer y Stewart , 1965 , p. 91.
- ^ Mahoney, JD (1987) [1982]. Kings of the Iron Road: trenes de pasajeros a vapor de Nueva Zelanda . Palmerston North: Dunmore Press. pag. 52. ISBN 0-908564-90-2.
- ^ Palmer y Stewart , 1965 , p. 55.
Bibliografía
- Heath, Eric y Stott, Bob; Locomotoras de vapor clásicas de Nueva Zelanda , Grantham House, 1993
- Palmer, AN; Stewart, WW (1965). Cabalgata de locomotoras de Nueva Zelanda . Wellington: A H. & A W. Reed . ISBN 978-0-207-94500-7.
enlaces externos
- Dibujo de un WMR N, por Derek Brown
- Dibujo de un NZR N, por Derek Brown
- Restauración de WMR 9 por Wellington and Manawatu Railway Trust