La preservación del ferrocarril en Nueva Zelanda es la preservación de facetas históricamente significativas de la historia del transporte ferroviario de Nueva Zelanda . El primer intento de conservación registrado tuvo lugar en 1925, aunque el movimiento en sí no comenzó correctamente hasta 1960.
Historia
Iniciativas tempranas
Los primeros esfuerzos de preservación en Nueva Zelanda se restringieron a la exhibición pública estática de locomotoras, y se cree que la primera fue la locomotora doble E 175 Josephine de la clase Fairlie E fuera de la estación de tren de Dunedin en 1925. [1] Después de esto, el movimiento de preservación entró en una pausa. hasta la fundación de la Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda en 1944, que estableció sucursales en todo el país. El primer acto de preservación activa del ferrocarril lo inició la sucursal de NZR & LS Otago cuando compraron una pequeña locomotora tanque Fowler 0-4-0T de 9 toneladas construida en 1921 y utilizada anteriormente por el Departamento de Obras Públicas como su N O 540, de Otago. Harbour Board para su uso en el recién nacido Ocean Beach Railway , establecido en 1963. [2]
Pronto se iniciaron obras similares en Christchurch por la sucursal NZR & LS Canterbury en su nuevo Ferrymead Railway en Christchurch , [3] la sucursal NZR & LS Auckland en su Glenbrook Vintage Railway [4] y la sucursal NZR & LS Wellington en su Silver Stream Railway . La sucursal de NZR & LS Waikato estableció un museo ferroviario en Te Awamutu . Sin embargo, este período también vio la ruptura de NZR & LS Auckland y Canterbury Branch para convertirse en la Railway Enthusiasts Society y la Canterbury Railway Society respectivamente, aunque mantuvieron una afiliación con NZR & LS. [nb 1]
1960 hasta 1985
Durante el período de 1960 a 1979, la escena de la preservación del ferrocarril comenzó a aumentar a medida que se establecieron más museos y grupos ferroviarios, ayudados en parte por el cierre de ramales rurales por parte de Ferrocarriles de Nueva Zelanda . En esta categoría, los grupos de museos ferroviarios fueron creados por Pleasant Point Museum and Railway en Pleasant Point y Ashburton Railway and Preservation Society en Tinwald Domain cerca de Ashburton en Canterbury. En ese momento, estos grupos intentaban salvar parte del tejido de ramales rurales que habían sido operados por Ferrocarriles de Nueva Zelanda pero que estaban siendo cerrados.
Como la sustitución del vapor se aceleró durante este período y se completó en 1971, [2] se iniciaron otros grupos para preservar las locomotoras principales y el material rodante de NZR. El primer grupo en hacerlo fue Steam Incorporated , con sede en el antiguo depósito de locomotoras Paekakariki, justo al norte de Wellington. El Museo de Transporte y Tecnología de Auckland también comenzó a aceptar vehículos ferroviarios para su conservación, [5] junto con el Bush Tramway Club, que conservaba antiguas locomotoras industriales utilizadas en los tranvías de Nueva Zelanda. [6]
Tras el fin de Steam en 1971, NZR colocó una prohibición total de Steam en la red nacional, con la excepción de su propia operación de herencia, el famoso Kingston Flyer que comenzó a operar entre Lumsden y Kingston en Kingston Branch en ese año. Esta prohibición requería que si las locomotoras de vapor operaran en Nueva Zelanda, se limitarían a ferrocarriles, museos o sitios privados patrimoniales. Durante este tiempo, la mayoría de los grupos establecidos comenzaron a expandir sus operaciones a medida que NZR se modernizó progresivamente y, en algunos casos, pudieron extender sus líneas de carrera o establecer exhibiciones tipo museo para exhibir su material rodante.
En 1977 se formó la Federación Nacional de Sociedades Ferroviarias para proporcionar una red cohesionada entre los diferentes grupos. Este grupo trabajaría como coordinador y organizador en años posteriores entre diferentes grupos.
Este período también vio el nacimiento de Otago Excursion Train Trust , fundado en 1978 para ejecutar trenes de excursión sobre el pintoresco ferrocarril central de Otago . Inicialmente, estos trenes funcionaban con vagones y locomotoras de NZR, pero luego la OETT compró su propia flota de vagones de NZR, que fueron reacondicionados por aprendices y voluntarios del gobierno, primero en la estación de tren de Burnside y luego en el patio norte de la estación de tren de Dunedin. A este grupo se unieron Steam Incorporated y la Railway Enthusiasts Society para realizar excursiones similares utilizando locomotoras diésel NZR pero con los propios vagones del grupo organizador.
En 1985, NZR acordó eliminar la prohibición del vapor junto con el centenario del inicio de la construcción del Tronco Principal de la Isla Norte . Se realizó una excursión de vapor desde Wellington a Auckland, utilizando el K A 945 de Steam Incorporated y el J A 1250 de RES para transportar el tren de acciones mixtas de Steam Inc y RES. Como NZR todavía usaba el rojo como color para sus acciones de entrenamiento, estos grupos usaban sus propias libreas, predominantemente marrón o amarillo.
1985 al 2000
Aunque el ritmo de la preservación se desaceleró a principios de la década de 1980 y más allá, se establecieron varios grupos más para preservar los ramales más largos, así como la operación más tradicional centrada en el museo. El ferrocarril Weka Pass en North Canterbury, el Bay of Islands Vintage Railway en Northland, los ferrocarriles Dunedin con sede en Otago y la Goldfields Steam Train Society en Bay of Plenty se fundaron a principios de la década de 1980 utilizando acciones retiradas por NZR. En el caso de Dunedin Railways (anteriormente conocido como Taieri Gorge Railway Limited), fue creado por la OETT y el Ayuntamiento de Dunedin para preservar el tramo de 64 kilómetros del ferrocarril central de Otago entre Middlemarch y Wingatui a través de Taieri Gorge para operaciones de pasajeros. después de que la Corporación de Ferrocarriles de Nueva Zelanda cerrara la línea en 1990.
En 1988, numerosos grupos de preservación contribuyeron a las celebraciones de Ferrymead 125 en Christchurch para conmemorar los 125 años desde que se inauguró el primer ferrocarril público en Nueva Zelanda.
Con el retiro de las locomotoras diesel de primera generación, Diesel Traction Group se fundó en Christchurch en 1983 con el objetivo de preservar estas locomotoras. En 1990, este grupo tenía cuatro locomotoras en su base de Ferrymead, todas las cuales fueron construidas por English Electric. Otros grupos e individuos comenzaron a adquirir otras locomotoras diésel de primera generación para agregar a su flota, como las dos locomotoras diésel clase D A de Steam Incorporated que se compraron en 1988. Otras personas también compraron locomotoras similares para su conservación y las establecieron en sitios patrimoniales establecidos. . NZR también seleccionó numerosas locomotoras diésel y eléctricas, junto con dos vagones, para incluirlas en su propia Flota Patrimonial.
Durante este tiempo, Mainline Steam Trust de Ian Welch emergió como un operador histórico con su flota de locomotoras de vapor ex-NZR preservadas. Este período también fue testigo de la creación de otros grupos como la Sociedad de ferrocarril y vapor del distrito de Oamaru, la Compañía de ferrocarril de Grand Tapawera / Sociedad de ferrocarril de Nelson , el ferrocarril de vía estrecha Blenheim Riverside y grupos de intereses especiales como la Sociedad de ferrocarriles de Pahiatua . Algunos grupos, como Gisborne City Vintage Railway y Feilding and District Steam Rail Society, se formaron para preservar una locomotora específica, en este caso W A 165 en Gisborne y NZR & LS ' W AB 794 en Ferrymead.
Muy pocos grupos nuevos surgieron entre 1990 y 2000. El sucesor de NZR, Tranz Rail , proporcionó más material rodante a los grupos patrimoniales, aunque debido a la escasez de existencias, parte de este se retiró temporalmente, mientras que las locomotoras diésel patrimoniales se alquilaron a un particular para aliviar el reducido número de locomotoras. Durante este tiempo, la NFRS se convirtió en la Federación de Organizaciones Ferroviarias de Nueva Zelanda (FRONZ) para reflejar los miembros de su grupo de ferrocarriles y tranvías. En 1991, se formó Rail Heritage Trust de Nueva Zelanda con el ex ejecutivo de NZR Euan McQueen como su presidente, para preservar los antiguos edificios y material rodante de NZR, que fue arrendado a otros grupos. [2] [7] El fideicomiso Rail Heritage fue pionero en el concepto de "material rodante patrimonial" que fue arrendado a varios grupos de conservación en Nueva Zelanda por Tranz Rail. Actualmente se alquilan más de 200 de estos artículos de material rodante. [7]
Proyectos actuales
El proyecto patrimonial más ambicioso hasta la fecha es el Rimutaka Incline Railway , que propone construir desde cero una línea ferroviaria sobre una formación histórica existente abandonada en 1955. Esta es la ruta del antiguo ferrocarril Rimutaka y Rimutaka Incline en una distancia de unos 20 km. , incluidos 5 km de la pendiente 1 en 15 trabajada por el sistema de carril central Fell. Aunque el ferrocarril Taieri Gorge en Dunedin es un ferrocarril patrimonial mucho más largo y exitoso con una longitud de 60 km, tiene la ventaja de que toda su vía todavía estaba en su lugar cuando se estableció en 1990. La propuesta de Rimutaka enfrenta muchos obstáculos a partir de la construcción de nuevas obras de rehabilitación de vías y formaciones, hasta la construcción de nuevas locomotoras del tipo Fell. El proyecto se encuentra en las etapas de planificación y pasarán algunos años antes de que comience la construcción.
El Wellington and Manawatu Railway Trust está llevando a cabo otro ambicioso proyecto , que ha recuperado los restos del WMR No. 9 / NZR N 453 y tiene como objetivo restaurarlo a su condición operativa completa. Aunque cuatro antiguos vagones de WMR y un pequeño número de vagones han sobrevivido hasta la preservación, durante muchos años se creyó que aún no existían locomotoras de Wellington y Manawatu Railway . [nb 2] Sin embargo, los restos de WMR N O 9 (N 453) se encontraron en Bealey en la línea Midland , y en 2003 se recuperaron los bastidores de la locomotora, seguidos por el tanque auxiliar, el bastidor inferior y los bastidores del bogie en 2005.
El WMR Trust, en última instancia, busca restaurar N O 9 para que funcione y operar esta locomotora en la línea principal. Esta locomotora se emparejará con una réplica de un vagón de mercancías WMR para que actúe como vagón de apoyo en la línea principal.
Ver también
- Lista de líneas patrimoniales y museos ferroviarios de Nueva Zelanda
Notas al pie
- ^ La sucursal de NZR & LS Auckland fue restablecida más tarde por Alistair Tewsley a principios de la década de 1970.
- ^ N O 9 es uno de los tres motores WMR que existen: los restos de lo que se cree que es WMR N O 8 (NZR V 452) fueron encontrados en el vertedero de locomotoras Branxholme cerca de Invercargill por Tony Bachelor en 1999, mientras que se cree que elSe arrojaronrestos sustancialmente más completos de WMR N O 10 (NZR N 454) cerca de Cora Lynn, más arriba de la Línea Midland.
Referencias
- ^ Palmer y Stewart , 1965 , p. 27.
- ↑ a b c Kevin Ramshaw (16 de septiembre de 2016). "Obituario Euan McQueen anciano estadista de ferrocarriles" . The Dominion Post . Consultado el 24 de marzo de 2019 .
- ^ Troup 1973 , p. 235.
- ^ Troup 1973 , p. 234.
- ^ Troup 1973 , p. 223.
- ^ Troup 1973 , p. 225.
- ^ a b Euan McQueen (2004). "Rail Heritage in New Zealand - Review and Prospect" (PDF) . Instituto de Ingenieros Profesionales de Nueva Zelanda .
Otras lecturas
- Churchman, Geoffrey B; Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. Los ferrocarriles de Nueva Zelanda: Un viaje a través de la historia (Segunda ed.). Transpress Nueva Zelanda. ISBN 0-908876-20-3.
- Palmer, AN; Stewart, WW (1965). Cabalgata de locomotoras de Nueva Zelanda . Wellington: A H. & A W. Reed . ISBN 978-0-207-94500-7.
- Troup, Gordon, ed. (1973). Steel Roads of New Zealand: An Illustrated Survey (Carreteras de acero de Nueva Zelanda: una encuesta ilustrada) . AH & AW Reed . ISBN 0-589-00735-1.CS1 maint: ref duplica el valor predeterminado ( enlace )