cruce de colton
Colton Crossing es un cruce ferroviario situado en Colton , California, directamente al sur de la Interestatal 10 . Construido por primera vez en 1883, fue el sitio de una de las guerras de ranas más intensas en la historia de la construcción de ferrocarriles, lo que llevó a una confrontación personal entre el famoso representante de la ley Virgil Earp y el gobernador de California, Robert Waterman . El cruce era la intersección de las vías de los antiguos ferrocarriles ATSF y Southern Pacific (SP). Southern Pacific ahora es Union Pacific y Atchison, Topeka and Santa Fe Railway ahora es BNSF, y tanto UP como BNSF todavía utilizan las pistas de sus respectivos predecesores. Las vías de Union Pacific corren de este a oeste en el cruce, mientras que las vías de BNSF operan de norte a sur (las vías de BNSF finalmente se dirigen al oeste hacia Los Ángeles y Long Beach , paralelas a las vías de UP). Los trenes de Metrolink y Southwest Chief de Amtrak también usan las vías BNSF a través del cruce, mientras que Sunset Limited de Amtrak utiliza las vías UP para ese servicio. Las vías de Union Pacific vienen desde el este a través de Coachella Valley y hacia el patio en West Colton (hacia Los Ángeles). Por otro lado, el BNSF rastrea desde el oeste indirecto ( Los Ángeles) y directamente hacia el sur ( Riverside y Corona ) continúe a través del cruce hasta el patio en San Bernardino , que luego se dirige hacia el norte hasta Cajon Pass y finalmente Barstow en el viaje a Chicago .
La construcción de California Southern Railroad , una subsidiaria de Atchison, Topeka y Santa Fe Railway (ahora BNSF Railway), fue interrumpida repetidamente por el rival de Santa Fe, Southern Pacific Railroad (SP). En un caso, California Southern se dispuso a construir un cruce a nivel a través de las vías SP en Colton . El ingeniero del sur de California, Fred T. Perris , ordenó la construcción del cruce y adquirió la sección de vía para el ferrocarril. Cuando la pista fue entregada a National Cityen julio de 1883, los funcionarios de SP contrataron al alguacil allí para apoderarse del tramo de vía e impedir su instalación. El alguacil mantuvo la vía bajo vigilancia las 24 horas, pero los hombres de Perris pudieron retomar la vía mientras el alguacil tomaba una siesta, cargaba la vía en un vagón plano y partía hacia el norte con ella hacia Colton, donde se iba a instalar.
Perris obtuvo una orden judicial el 11 de agosto de 1883 que permitiría legalmente a California Southern instalar la nueva sección de vía.
Jacob Nash Victor , un ingeniero de construcción del sur de California, era el capataz de Colton. En una carta que Víctor le escribió a Thomas Nickerson , entonces presidente de California Southern, declaró:
Creí conveniente que se imprimiera la orden final de la corte y se sirviera a cada empleado de SP. También se afirmó que la sede en San Francisco no había recibido la orden final. El peligro de un motín era tan inminente que, por consejo legal, hice telegrafiar la orden al alguacil de SF para servir al presidente o al secretario. ... Mientras tanto, el alguacil [en Colton] había organizado una pandilla, con armas y estaba esperando la orden de la corte para despejar la pista, según nuestra solicitud. [1] : 133
El equipo de Perris estuvo listo para instalarlo tan pronto como el Overland Mail de SP pasó por el punto de intersección entre los dos ferrocarriles. Sin embargo, en ese momento llegó al lugar una locomotora SP tirando de una sola góndola y se detuvo. Luego, el maquinista de la locomotora SP condujo el tren de un lado a otro lentamente en el punto de cruce en un esfuerzo por evitar que el equipo de California Southern instalara el cruce. Southern Pacific había contratado al agente de la ley Virgil Earp para vigilar sus huellas en Colton y él viajaba en el taxi.
