El Eastern Railway es la principal ruta ferroviaria entre Fremantle y Northam en Australia Occidental . Se inauguró por etapas entre 1881 y 1893. La línea continúa hacia el este hasta Kalgoorlie como Eastern Goldfields Railway .
Ferrocarril del Este | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Línea actual (tercera ruta) a través de Darling Scarp | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Infraestructura del arco de la autoridad de transporte público | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Fremantle Northam | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Ferrocarril pesado | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Aurizon CBH (Watco) Pacífico Nacional SCT Logística Transwa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | Primera ruta 1 de marzo de 1881 (de Fremantle a Guildford) 11 de marzo de 1884 (de Guildford a Chidlow) 20 de junio de 1885 (de Chidlow a Spencers Brook) 13 de octubre de 1886 (de Spencers Brook a Northam) Segunda ruta 22 de febrero de 1896 (de Bellevue a Mount Helena) Tercera ruta 14 Febrero de 1966 (de Bellevue a Northam) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 120 km (75 millas) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) y 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas) +1 ⁄ 2 pulg.) (Calibre doble) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Calibre antiguo | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Sección inicial
El primer césped del ferrocarril Fremantle-Guildford fue removido por el gobernador Ord en Guildford el 3 de junio de 1879. El evento coincidió con la celebración del 50 aniversario del asentamiento de Australia Occidental. [1] El alineamiento de esta primera sección de la vía férrea se ha mantenido en general sin cambios desde que se abrió el 1 de marzo 1881 y ahora forma parte de Transperth 's Fremantle Line y Midland Line .
Los cambios notables en esta sección incluyen:
- Electrificación de la red ferroviaria suburbana de Perth en 1991 [2]
- Hundimiento de la estación Subiaco en 1998 como parte de Subi Centro
- Hundimiento de la línea a través de los antiguos Perth Yards como parte de Perth City Link
El centenario del ferrocarril se celebró el 1 de marzo de 1981. [3] [4]
Primera ruta
La primera ruta , de Guildford a Chidlow , se abrió el 11 de marzo de 1884. [5] El contratista principal de las obras era JW Wright & Co . La ruta ascendió por la escarpa alrededor de Greenmount Hill pasando por Boya , Darlington , Glen Forrest , Mundaring y Sawyers Valley antes de girar hacia el norte hasta Mount Helena , originalmente conocido como White's Mill y luego como Lion Mill. [6] Se experimentó un retraso significativo en la construcción en un sitio que se conoció popularmente como Devil's Terror, un lugar entre Darlington y Glen Forrest. Clay fue golpeado cuando se estaba construyendo un corte seguido de un resorte subterráneo. La inundación resultante convirtió la arcilla en un pantano sin fondo. La alineación ferroviaria tuvo que moverse 100 metros hacia el sur a lo largo del lecho del arroyo Nyaania , que se desvió hacia un canal especialmente construido. [7]
Un año después de la apertura de la línea a Chidlow se extendió aún más a Spencers Brook, abriéndose el 20 de junio de 1885. Al año siguiente se había extendido nuevamente, abriéndose a Northam el 13 de octubre de 1886. Ambas extensiones fueron construidas por Edward Keane . [5]
Pronto se hizo evidente que la sección entre Bellevue y Mount Helena era demasiado empinada para los trenes y locomotoras cada vez más pesados necesarios para la ruta. Como resultado, la Segunda Ruta se ideó rápidamente en la década de 1890. Después de completar esta sección alternativa, la línea original se conoció en los registros de Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental (WAGR) como Smith's Mill Branch , luego Mundaring Branch y más tarde como Mundaring Loop . [8]
El tráfico de pasajeros cesó entre Boya y el 24 de enero de 1954 y la ruta se cerró de Koongamia al monte Helena el 12 de marzo de 1965.
Hoy existen algunos vestigios de esta línea original:
- Darlington: la plataforma permanece y forma parte de una reserva. [9]
- Glen Forrest: una señal permanece en el sitio de la estación y el Grupo de Historia de Darlington utiliza la casa del jefe de estación. [10]
- Mundaring: la plataforma y los terrenos se han convertido en parte del Parque de Esculturas de la Comunidad de Mundaring y la casa del jefe de estación ahora es la oficina de la Sociedad Histórica de Mundaring y Hills . [11] [12]
Segunda ruta
También conocida como la desviación de Parkerville o la desviación de Mahogany Creek , la Segunda Ruta a través de Swan View , el Parque Nacional John Forrest , Hovea , Parkerville y Stoneville hasta el Monte Helena, se inauguró poco más de una década después de la Primera Ruta , el 1 de julio de 1896. [5 ] Aumentó la capacidad ferroviaria hacia el este, al tiempo que ofrecía pendientes menos exigentes y una mayor seguridad en comparación con la alineación de la primera ruta. [13]
La línea era originalmente de una sola vía y presentaba el primer túnel ferroviario de Australia Occidental y, hasta 1990, el único . Debido a problemas de ventilación, en 1942 el túnel fue la causa de un accidente de tren fuera de control, lo que provocó llamadas para una reparación. [14] A medida que aumentaba el tráfico, la nueva ruta se duplicó en la década de 1930, con la caja de señalización Tunnel Junction establecida para gestionar el tráfico a través del todavía túnel de vía única. [15] Un desvío de vía única del túnel se completó el 25 de noviembre de 1945, lo que permitió a los trenes que se dirigían cuesta arriba hacia el este para evitar el túnel y proporcionar una operación de doble vía a lo largo de toda la línea. [dieciséis]
La Segunda Ruta se cerró el 13 de febrero de 1966, coincidiendo con la apertura de la Tercera Ruta .
Tercera Ruta
La Tercera Ruta , también conocida como Desviación del Valle de Avon , se inauguró el 14 de febrero de 1966 y coincidió con el cierre de las dos rutas anteriores del Ferrocarril del Este. [17] [18]
En la década de 1940, quedó claro para los Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental que las alineaciones originales del Ferrocarril del Este no eran adecuadas para el tráfico futuro y las cargas que debían transportarse entre la costa y las áreas al este de Darling Scarp .
Como parte del programa del Gobierno Federal para construir una línea de ancho estándar en Australia , y la aprobación de la Ley de Construcción de Ferrocarriles (Ancho Estándar) de 1961 , se inició el trabajo en una nueva alineación más al norte a través del Valle de Avon , construida con pendientes más fáciles. Este trabajo también implicó la conversión de ancho de vía del resto de la línea hasta East Perth , así como el ferrocarril de carga Kwinana a doble ancho . [17] [19]
La Tercera Ruta se construyó originalmente con traviesas de madera y rieles de 94 libras (42,6 kg). Más tarde se actualizó utilizando rieles soldados de forma continua pesada (60 kg o 132,3 lb) colocados sobre traviesas de hormigón nuevas desde finales de la década de 1970 hasta principios de la de 1980 y ahora puede acomodar cargas por eje de hasta 41 toneladas. [20]
La ruta, actualmente administrada por Arc Infrastructure , es de doble vía ( 1.435 mm o 4 pies 8+1 ⁄ 2 en vía estándar y 1.067 mm o3 pies 6 en vía estrecha)línea dedoble vía entoda su totalidad. Los bucles de crucese proporcionan allí en tres ubicaciones y estos cuentan con tres pistas paralelas. También se construyeron numerosos recortes, incluido el profundoWindmill Hill Cutting aleste deToodyay. Un importantepatio de clasificaciónllamadoAvon Yardse encuentra a cinco kilómetros al oeste de Northam.
Uso actual
Pasajero
La sección original de Fremantle a Guildford (y en adelante a Midland) todavía está en uso como parte de la red ferroviaria suburbana de pasajeros de Transperth. Transwa 's AvonLink , MerredinLink y Prospector servicios ferroviarios utilizan la línea desde el este de Perth a Northam, Merredin y Kalgoorlie . [21] Journey Beyond Rail Expeditions también opera el tren de lujo Indian Pacific a Sydney generalmente una vez a la semana. [22]
Los trenes con nombre anterior que atravesaban anteriormente la línea (predominantemente la Segunda Ruta ) eran The Westland , The Kalgoorlie , The Mullewa , Albany Progress y Trans-Australian .
Transporte
Los servicios de carga intraestatal son generalmente operados por Aurizon , con trenes de granos operados por Watco en nombre de CBH Group .
Los servicios de carga interestatal generalmente son operados por Pacific National y SCT Logistics .
Antes de la privatización, WAGR / Westrail operaba todos los servicios en la línea.
Senderos ferroviarios
Las alineaciones originales de Eastern Railway aún sobreviven hoy en día, en forma de senderos ferroviarios para andar en bicicleta, montar a caballo y caminar. Las secciones de Bellevue a Wooroloo forman el 'Rail Reserves Heritage Trail'. [23] La sección de Mundaring a Clackline, así como la rama de Mundaring, forman parte de Kep Trail. [24]
El Railway Reserves Heritage Trail es el resultado de la asignación de fondos al Mundaring Shire Council de varias autoridades externas para mantener y mejorar la antigua alineación ferroviaria como un sendero ferroviario. Entre 2004 y 2006, el sendero ha tenido una considerable señalización y mantenimiento de la pista realizado a lo largo del sendero. También se utiliza para el evento anual Trek the Trail realizado en conjunto entre Mundaring y Hills Historical Society, el Mundaring Shire Council y el Mundaring Visitor Center. [25]
Referencias
- ^ "El Jubileo" . The Inquirer & Commercial News . 4 de junio de 1879. p. 3 . Consultado el 19 de junio de 2012 .
- ^ Kreitling, John (1991). Perth Electric: una nueva era . Perth: Comisión de Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental (Westrail). ISBN 0-7309-4619-3.
- ^ Minchin, RS; Higham, GJ; Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia. División de Australia Occidental (1981), Ferrocarril de Robb: Centenario del ferrocarril de Fremantle a Guildford 1881–1981 , Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia, División de Australia Occidental, ISBN 978-0-9599690-2-3
- ^ Higham, Geoffrey J .; Rail Heritage WA (2006). Todas las estaciones hasta Guildford: 125 años del ferrocarril de Fremantle a Guildford . Bassendean, WA: Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia, División de WA.
- ^ a b c Gunzburg, Adrian; Austin, Jeff (2008). "12. Construcción de la red de ferrocarriles del gobierno de Washington, 1879-1931". Ferrocarril a través de Bush: tranvías de madera y leña y contratistas de ferrocarriles de Australia Occidental . Perth: Rail Heritage WA. págs. 208–210. ISBN 978-0-9803922-2-7.
- ^ Dell, Bernard; Havel, Jaroslav J ..; Malajczuk, Nicholas, eds. (2012). El bosque de Jarrah: un complejo ecosistema mediterráneo . Dordrecht, Países Bajos: Kluwer Academic. pag. 244. ISBN 9789400931114. Consultado el 30 de noviembre de 2017 .
- ^ "Un viaje al Segundo Tramo del Ferrocarril del Este" . El Heraldo . Fremantle. 3 de marzo de 1883. p. 3 . Consultado el 30 de noviembre de 2017 .
- ^ Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental (1946). Tabla de horarios para trenes de pasajeros, mixtos y de mercancías en todas las líneas . Perth: Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental.
- ^ "Paseo por el pueblo de Darlington" . Mapas para caminar . Consultado el 3 de septiembre de 2020 .
- ^ "CASA DEL MAESTRO DE LA ESTACIÓN - 2 DESFILE FERROVIARIO" . Grupo de Historia de Darlington . Consultado el 3 de septiembre de 2020 .
- ^ "Parque comunitario de esculturas de Mundaring" . Visite Perth Hills | Centro de visitantes de Mundaring . Consultado el 3 de septiembre de 2020 .
- ^ "Paseo del patrimonio de Mundaring" . Mapas para caminar . Consultado el 3 de septiembre de 2020 .
- ^ "Historia" . Sendero de Reservas Ferroviarias . Consultado el 3 de septiembre de 2020 .
- ^ "Accidente de tren de 1942" (PDF) . Grupo de Historia de Darlington . Consultado el 3 de septiembre de 2020 .
- ^ "Cruce de túnel (1)" . SignallingWA . Consultado el 3 de septiembre de 2020 .
- ^ Publicidad WAGR (ND) Bienvenido a Westland, Western Australian Government Railways Overnight Express y enlace de conexión para viajes interestatales
- ^ a b Affleck, Fred (1978). En camino: La realización de Westrail 1950-1976 . Perth: Comisión de Ferrocarriles de Australia Occidental. pag. 89. ISBN 0-7244-7560-5.
- ↑ Zeplin, N (1967) The Avon Valley Deviation Australian Railway Historical Society Bulletin , diciembre de 1967 pp253-265
- ↑ Webb Report 1976 Australian Transport Research Forum
- ^ Especificaciones de la red Arc Infrastructure Arc Infrastructure
- ^ Horarios Transwa
- ^ "Tarifas y Horarios" . Viaje más allá de las expediciones ferroviarias . Consultado el 3 de septiembre de 2020 .
- ^ "Sendero Patrimonial de Reservas Ferroviarias" . Sendero del patrimonio de las reservas ferroviarias . Consultado el 3 de septiembre de 2020 .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 12 de marzo de 2011 . Consultado el 2 de abril de 2011 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ^ Trek the Trail Archivado el 3 de julio de 2015 en Wayback Machine Railway Reserves
Otras lecturas
- Sociedad histórica de ferrocarriles australianos, División de WA The Kalgoorlie 1897–1971 .
- Elliot, Ian (1983) Mundaring a History of the ShireISBN 0-9592776-0-9
- Finlayson, Don (1986) Vapor alrededor de Perth ARHS WA
- Gunzburg, Adrian (1984) Una historia de las locomotoras de vapor WAGR ARHS WA ISBN 0-9599690-3-9
- Quinlan, Howard y Newland, John R. (2000) Rutas ferroviarias australianas 1854-2000ISBN 0-909650-49-7
- Watson, Lindsay (1995) La historia ferroviaria de Midland JunctionISBN 0-646-24461-2
enlaces externos
Medios relacionados con Eastern Railway (Australia Occidental) en Wikimedia Commons