El Wibault 12 Sirocco o Wib 12 Sirocco era un avión de combate de dos asientos con alas de sombrilla diseñado y construido en Francia en la década de 1920. Se completaron tres prototipos de caza, uno para la RAF y dos variantes de cooperación del Ejército. No hubo producción en serie.
El Wib 12 Sirocco, un caza de ala de parasol de un solo motor, dos asientos, fue un desarrollo estructuralmente muy revisado del Wib 8 Simoun con una configuración similar , y lo siguió a través de los trabajos de Avions Marcel Wibault con menos de un mes entre sus vuelos inaugurales. Eran externamente muy similares, pero la estructura más refinada del Wib 12 lo hacía más fuerte y un 12% más liviano que su predecesor. Un cambio importante fue la sustitución de la caja Wib 8 mástiles con las de I-sección. [1]
El diseño general seguía al de la familia de cazas de uno y dos asientos de Wibault, el Wib 3 , Wib 7 , Wib 8 y Wib 9, pero en los detalles externos se acercaba más al Wib 8. Era un avión totalmente metálico, la estructura mayoritariamente duraluminio y recubierto con estrechas tiras de aluminio aplicadas longitudinalmente. El ala del parasol era de bordes rectos y de cuerda constante , apuntalada al fuselaje inferior con un par de puntales paralelos a cada lado que se encontraban con el ala aproximadamente a la mitad del tramo. El Wib 12 tenía un nuevo par de puntales de jurado desde los puntales del ala principal hasta la parte inferior del ala para fortalecer. Había puntales de cabanesobre el fuselaje y un corte en el borde de fuga en el ala sobre la cabina del piloto para mejorar su visibilidad. Un par de ametralladoras Vickers sincronizadas de 7,7 mm (0,303 pulgadas) fijadas al fuselaje disparaban hacia delante a través del arco de la hélice ; además, la cabina trasera estaba equipada con un par de cañones Lewis del mismo calibre en un anillo Scarff . Se montó un plano de cola reforzado hacia la parte superior del fuselaje, junto con una aleta angular y un timón . [1]
El motor del Wib 12, el mismo tipo V-12 Hispano-Suiza 12Hb refrigerado por agua de 500 hp (373 kW) que utiliza el Wib 8, estaba totalmente cerrado y accionaba una hélice de dos palas. Fue enfriado por un radiador retráctil semicilíndrico en la parte inferior del fuselaje en la parte trasera del motor. Detrás del motor, el fuselaje tenía los lados planos. El caza tenía un tren de aterrizaje convencional fijo con ruedas principales en un eje dividido unido a la parte inferior del fuselaje, sostenido por un par de puntales en V; hubo un pequeño patinazo. [1]
El Wib 12 y el Wib 121 (el primer y segundo prototipos) volaron por primera vez en mayo de 1926. El último fue aproximadamente un 8% más rápido en una subida a 4.000 m (13.125 pies) que el Wib 8. [1 ] El tercer avión, el Wib 122, fue construido para aviones Vickers , con quienes Wibault compartió patentes y diseños en colaboración. Lo equiparon con un motor W-12 Napier Lion XI de 410 kW (550 hp) y lo conocieron como el Vickers Type 127 . Para evitar el banco central de cilindros, los cañones Vickers se movieron desde la parte superior del fuselaje hacia los lados. Su programa de prueba fue interrumpido por problemas continuos de sobrecalentamiento del motor. [1] [2]
Cuando el Service Technique de l'Aéronautique (STAé, Departamento Técnico de Aeronáutica) canceló la especificación de combate de dos asientos en 1926, también terminó el desarrollo posterior de Wibault; aunque el Wib 121 realizó una demostración de ventas en Turquía en 1928, no se obtuvieron pedidos. [1] En cambio, la compañía intentó desarrollar el diseño en un avión de reconocimiento de cooperación del Ejército de dos asientos. El Wib 124 tenía su armamento modificado, no tenía cañones de ala y solo una ametralladora Vickers sincronizada montada en el fuselaje , pero con un cañón Lewis ventral adicional. [3] El Wib 125 tenía el mismo armamento pero estaba propulsado por un Renault 12Jc de 500 hp (373 kW) refrigerado por agua.Motor V-12 . Una vez más, no se produjeron pedidos. [4]