El Widgeon era un yate del siglo XIX y un barco piloto Sandy Hook , construido en 1855 por James R. & George Steers para Daniel Edgar del New York Yacht Club y diseñado por George Steers . Llegó en el puesto 17 en una defensa fallida de la Copa América en 1870. Widgeon fue vendido en 1871 a un grupo de pilotos de Nueva York para reemplazar al John D. Jones, que se hundió en una colisión con el vapor City of Washington . Los pilotos de Nueva York condenaron al Widgeoncomo no apto para navegar en 1879, lo que provocó una lucha por el servicio de barco piloto a vapor. En 1883, la Corte Suprema y la Junta de Comisionados de Pilotos ratificaron una decisión de que los barcos prácticos podían ser "propulsados" por vapor.
El barco piloto de Nueva York Widgeon , No. 10, frente a Sandy Hook ; Pintura de William Gay Yorke . | |
Historia | |
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nosotros | |
Nombre | Widgeon |
Dueño |
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Operador |
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Constructor | James R. y George Steers |
Lanzado | 1 de enero de 1856 |
Fuera de servicio | 1879, condenado como no apto para navegar |
Honores y premios | Defensa de la Copa América en 1870 |
Características generales | |
Clase y tipo | goleta |
Tonelaje | 50 toneladas TM [1] |
Largo | 80 pies 0 pulg (24,38 m) |
Haz | 19 pies 0 pulg (5,79 m) |
Profundidad | 7 pies 0 pulg (2,13 m) |
Propulsión | Navegar |
Construcción y servicio
Widgeon de yate
La goleta de dos mástiles de Nueva York , Widgeon, fue construida en 1855 como un yate para el propietario Daniel Edgar, comodoro del New York Yacht Club . Widgeon fue diseñado por el diseñador de barcos George Steers . [2] [3] Edgar quería que Steers construyera el Widgeon para vencer a la veloz balandra Julia . [4]
El 1 de enero de 1856, se lanzó el Widgeon desde el astillero James R. & George Steers . Fue catalogada como el yate Widgeon , de 110 toneladas, de Daniel Edgar. [5]
El 8 de agosto de 1856, el balandro Widgeon estaba en la primera clase de inscripciones con Daniel M. Edgar en la Regata del Club Náutico de Nueva York en New Bedford, Massachusetts . En esta regata compitió con el balandro Julia y otros barcos de su clase. [6] [7]
El 4 de abril de 1863, el New York Daily Herald publicó un anuncio de venta del Widgeon . El anuncio decía: “En venta-The Schooner Widgeon: construido por el fallecido George Steers; mide 82 pies de largo, 20 pies de manga y 9 pies de calado de agua, y 101 toneladas de medida de Custom House ". [8]
En 1865, el propietario del Widgeon era Franklin Osgood del New York Yacht Club . [9] El 28 de abril de 1867, Lloyd Phoenix, comodoro trasero del New York Yacht Club, compró el yate Widgeon de Franklin Osgood. [10]
En junio de 1867, Phoenix ingresó al Widgeon en la regata anual del New York Yacht Club de junio . Ella corrió contra Dauntless , Magic , Phantom , Vesta y otras goletas y balandras. El curso fue desde Owl's Head hasta Sandy Hook Light y viceversa. [11]
Copa de América de 1870
El 8 de agosto de 1870, la Copa América internacional de 1870 (también llamada Copa de la Reina) fue la primera Copa América que se celebró en los Estados Unidos en el puerto de Nueva York . El curso comenzó desde el anclaje de Staten Island NYYC a través de Narrows hasta la boya SW Split , a través del faro Sandy Hook y regreso a Staten Island. La carrera fue ganada por el Magic de Franklin Osgood con el Widgeon terminando en el puesto 17. [12] [13] [14] [15]
Widgeon de barco piloto
El 30 de abril de 1871, el yate Widgeon fue vendido a un grupo de pilotos neoyorquinos propietarios del barco piloto John D. Jones, que se hundió en una colisión con el vapor City of Washington . [16] El barco número "10" estaba pintado como un número grande en su vela mayor , que identificaba al barco como perteneciente a la Asociación de Pilotos Sandy Hook de Nueva York y Nueva Jersey.
El 9 de octubre de 1873, el piloto-barco Widgeon, No. 10, fue uno de los barcos que participó en la Ocean Regatta , que fue una carrera desde Owl's Head Point hasta Cape May Lighthouse en Nueva Jersey, y de regreso al Sandy. gancho del buque faro. El capitán Peter R. Baillie navegó el Widgeon en la regata. De los pilotos, el Thomas S. Negus ocupó el primer lugar y el Widgeon el segundo, el Mary E. Fish el tercero, el James W. Elwell el cuarto y el Edmund Blunt el último. [17]
El Widgeon se ha registrado en el Registro de América Latina y el exterior del envío , de 1876 a 1884. De 1876 a 1882 sus Maestro era el capitán Peter R. Baillie y el New York pilotos eran los propietarios. De 1883 a 1884, Jas. Robertson era el propietario y capitán del barco. Ella estaba listada en 106 toneladas (antigua), 50 toneladas (nueva); 80 pies en la línea de flotación, 19 pies en aliento; y 7 pies de profundidad. [1]
El 9 de enero de 1875, el SS City Of Vera Cruz partió de Nueva York en su viaje inaugural con el barco piloto Widgeon, No. 10. [18]
Fin del servicio
En noviembre de 1879, el piloto Ralph Nobles introdujo un nuevo barco piloto a vapor en el servicio. Él y Gideon L. Mapes , George S. Cisco, WH Anderson y Peter H. Bailey, del piloto-barco Widgeon, compraron el remolcador de vapor Hércules y lo convirtieron en piloto-barco. Colocaron el número "10" en su chimenea. Condenaron al Widgeon por no estar en condiciones de navegar. [19] [20] En junio de 1881, varios pilotos querían que se volviera a poner en servicio el barco piloto Widgeon . Otros pilotos que querían un servicio de piloto a vapor intentaron evitar esto porque preferían el barco de vapor al velero . [21] En junio de 1883, la Corte Suprema y la Junta de Comisionados de Prácticos afirmaron la decisión de que los botes prácticos podían ser "propulsados" total o parcialmente por vapor. [22] [23]
Ver también
- Lista de barcos prácticos del noreste de EE. UU.
enlaces externos
- Museo de los Marineros, WIDGEON (SLOOP YATET: 1855–1881)
Referencias
- ^ a b "Índice de registros de buques" . research.mysticseaport.org . Puerto marítimo místico . Consultado el 8 de diciembre de 2020 .
- ^ "En la ciudad de Nueva York" . New York Daily Herald . Nueva York, Nueva York. 2 de enero de 1856. p. 2 . Consultado el 8 de diciembre de 2020 .
- ^ Forbes, Robert Bennet (1850). Regata en New Bedford, Massachusetts . El Neptuno americano . X . págs. 231-234.
- ^ "Deportes en tierra y agua" . Tribuna de Nueva York . Nueva York, Nueva York. 9 de mayo de 1886. p. 15.
- ^ "En la ciudad de Nueva York" . The New York Herald . Nueva York, Nueva York. 2 de enero de 1856. p. 4 . Consultado el 8 de diciembre de 2020 .
- ^ "La revista náutica de Estados Unidos y la revista naval" . V . Nueva York: Oliver W. Griffiths. Octubre de 1856: 16-17 . Consultado el 8 de diciembre de 2020 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ Stephens, William P. (1981). Tradiciones y memorias de la navegación americana . Camden, Maine: Compañía Editorial Marítima Internacional. pag. 44.
- ^ "En venta" . The New York Herald . Nueva York, Nueva York. 8 de abril de 1863. p. 8 . Consultado el 8 de diciembre de 2020 .
- ^ "El Widgeon del yate" . New York Daily Herald . Nueva York, Nueva York. 31 de marzo de 1865 . Consultado el 8 de diciembre de 2020 .
- ^ "Navegación" . New York Herald . Nueva York, Nueva York. 21 de mayo de 1867. p. 7 . Consultado el 8 de diciembre de 2020 .
- ^ "Temas de Hoy" . El Brooklyn Daily Eagle . Brooklyn, Nueva York. 1 de mayo de 1867. p. 2 . Consultado el 12 de junio de 2021 .
- ^ "Los yates y la carrera que viene; visitando Cambria, Dauntless y América - Arreglos para la gran carrera del lunes siguiente - Las inscripciones - El curso, & c" (PDF) . The New York Times . Nueva York, Nueva York. 4 de agosto de 1870 . Consultado el 13 de junio de 2021 .
- ^ "La carrera de la Copa de la Reina. El premio llevado por la magia" (PDF) . The New York Times . 9 de agosto de 1870.
- ^ "Navegación. La carrera por la Copa de la Reina" . The New York Herald . Nueva York, Nueva York. 8 de agosto de 1870. p. 8 . Consultado el 15 de junio de 2021 .
- ^ "1851-La Copa de la Reina-1870. Un día brillante y una escena espléndida" . The New York Herald . Nueva York, Nueva York. 9 de agosto de 1870. p. 11 . Consultado el 8 de junio de 2021 .
- ^ "Notas de navegación" . New York Herald . Nueva York, Nueva York. 30 de abril de 1871. p. 7 . Consultado el 8 de diciembre de 2020 .
- ^ Loubat, Joseph Florimond (1887). Un libro de recuerdos de Yachtsman: o, Los altibajos de las carreras de yates . Nueva York: Brentano Brothers. págs. 42–274.
- ^ "BARCO A VAPOR CIUDAD DE VERA CRUZ Y PILOTO SCHOONER WIDGEON" . marinersmuseum.org . El Museo y Parque Mariner . Consultado el 16 de abril de 2021 .
- ^ Allen, Edward L. (1922). Conocimiento del piloto De la vela al vapor . Nueva York: Asociaciones benéficas de los pilotos de Sandy Hook unidos de Nueva York y Nueva Jersey. pag. 60.
- ^ "El Servicio Piloto. Salida del Hércules en Desafío a la Nueva Ordenanza" . The New York Herald . Nueva York, Nueva York. 15 de noviembre de 1879. p. 3 . Consultado el 8 de diciembre de 2020 .
- ^ "El cuidado del puerto" . The New York Times . Nueva York, Nueva York. 1 de junio de 1881. p. 8 . Consultado el 8 de diciembre de 2020 , a través de Newspapers.com .
- ^ "Barcos de piloto de vapor al fin" . El sol . Nueva York, Nueva York. 21 de junio de 1883. p. 2 . Consultado el 8 de diciembre de 2020 .
- ^ Hun, Marco Tulio (1881). Informes de casos escuchados y resueltos en la Corte Suprema del Estado de Nueva York . Tribunal Supremo . Nueva York, Nueva York. págs. 605–606 . Consultado el 8 de diciembre de 2020 .
Categoría: Miembros del Yachts of New York Yacht Club