William Pile (10 de octubre de 1823-5 de junio de 1873) fue un constructor naval británico . Fue el primero en introducir la clase de barco Clipper en el río Wear , Sunderland . Un testimonio de su arte se puede ver hoy en día, el barco Composite Clipper City of Adelaide . El barco fue clasificado como "Experimental" por Lloyd's of London en 1864; Pasarían algunos años antes de que Lloyds formalizara las reglas para la construcción de barcos compuestos, cuyas reglas se utilizaron para el diseño y la construcción del barco Clipper Cutty Sark .
William Pile | |
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Nació | Sunderland , Inglaterra | 10 de octubre de 1823
Fallecido | Hotel, Bishopsgate Street, Londres, Inglaterra | 5 de junio de 1873 (49 años)
Nacionalidad | inglés |
Ciudadanía | británico |
Su busto, que ahora se exhibe en el Sunderland Museum y Winter Gardens , fue pagado con donaciones de sus amigos.
Infancia
William Pile nació el 10 de octubre de 1823 en la Casa Blanca, Low Southwick , Sunderland, hijo de William y Mary Pile y hermano de John. [a] La casa estaba rodeada por el astillero de J. Mills, para quien su abuelo, otro William Pile, supervisaba la construcción de barcos de madera. [2] Fue bautizado en la iglesia de San Pedro, Monkwearmouth, el 28 de octubre de 1823.
Los antepasados de Pile, que eran agricultores, habían llegado a Sunderland alrededor de 1770 desde Rothbury , Northumberland . Su abuelo fue el primer constructor naval de la familia, siendo tan hábil que fue nombrado gerente de un astillero poco después de completar su aprendizaje. Prefiriendo administrar en lugar de construir por su propia cuenta, se consideraba que sus barcos estaban bien construidos y eran rápidos. Transmitió su buen conocimiento tanto de la teoría como de la práctica de la construcción naval a muchas de las personas que posteriormente construyeron el Wear, incluido William. El padre de Pile también se destacó por sus barcos bien modelados y fue considerado el primer constructor de barcos de su época. [3]
A una edad muy temprana, Pile se interesó mucho por todo lo relacionado con los barcos y no pudo mantenerse fuera del astillero. En 1823 se trasladó a Monkwearmouth . Comenzó a construir pequeños barcos con velas de papel a partir de los cinco años y de estos avanzó a pequeños yates con velas de algodón que navegó en estanques y arroyos locales. [3] [4] Cuando un amigo le preguntó acerca de la forma de sus yates, respondió "Cabeza de bacalao y cola de caballa", una forma preferida por los diseñadores de barcos británicos desde el siglo XVIII. [5]
Durante la década de 1830, Sunderland se convirtió en el centro de construcción naval más importante del país, y en 1840 había 65 astilleros en el río. [6] Fue en este momento que Pile caminó por las orillas del río Wear, visitó los astilleros y nunca se cansó de ver barcos en las distintas etapas de construcción. [2] A medida que crecía, podía decir el nombre de todos los barcos pertenecientes a Sunderland y quién los construyó. [3] Se dijo de él después de su muerte, que al nacer en un astillero casi nunca salía de uno. [3]
Educación
A Pile no le gustaba la escuela y, por lo tanto, recibió poca educación. [7] Lo pusieron a trabajar muy joven. Su carácter era más práctico que teórico, confiando más en sus ojos que en el plan. Constantemente observaba el progreso de los barcos que había construido, correspondiendo con sus capitanes. Su costumbre era buscar información donde pensaba que debía conseguirla, y para conseguirla la utilizaba periódicamente para visitar los puertos más importantes del Reino Unido. [3]
Formación de carpintero
Al parecer, la madre o el padre de Pile no apreciaban su disposición para la construcción naval y preferían que trabajara en un cordelero. Sin embargo, este empleo no duró mucho, ya que terminó su compromiso huyendo de él después de seis semanas. [3] Su familia debe haber cedido, ya que se registra que cumplió su condena como carpintero de barcos con su padre. [7]
En 1836, la familia de Pile se mudó a Stockton-on-Tees . A los 18 años, un accidente provocó que su mano derecha casi se cortara en dos; esto lo paralizó en gran medida por el resto de su vida. Cuando se recuperó, fue a un constructor naval en Monkwearmouth para completar su aprendizaje. [3] Allí se reconoció su talento; fue ascendido a capataz y estaba a cargo de un patio con un gran número de hombres. [8] [7]
Continuó con sus parientes hasta 1848 cuando abandonó su patio para comenzar por su propia cuenta. Cuando su hermano se mudó a Hartlepool , en 1853, William tomó todo el establecimiento. [3]
Muerte
William Pile murió el 5 de junio de 1873, a la edad de 49 años. De repente sufrió contracciones de los intestinos y murió después de sufrir severamente durante unas horas. Le sobrevivieron su esposa y seis hijos sobrevivientes. Se había casado con Isabella Rickaby, de Coniscliffe, cerca de Darlington en 1849. [3]
El funeral de Pile se llevó a cabo en la Iglesia Católica Romana de Santa María, Sunderland. La iglesia estaba abarrotada y muchos no pudieron ingresar; la procesión fúnebre tenía más de dos millas de largo y estaba compuesta por más de 3000 personas. El Sunderland Times dijo que "su genio se demostró en la construcción de barcos, en los que no se destacó. Como Watt era genial como constructor de locomotoras y Stephenson era genial como constructor de vías férreas, por lo que William Pile era genial como constructor de barcos ". [8]
Reconocimientos
John Thompson escribe sobre lo que vio en el río Wear en el año 1850:
En este período tuvo lugar una revolución completa en la construcción naval, cuando tanto el Sr. John Pile como su hermano William se pusieron en marcha. Su modo de construcción eclipsó todo lo que había tenido lugar anteriormente en el Wear, e incluso en cualquier otra parte del país ... sus embarcaciones fueron reconocidas, y consideradas por muchos, como las embarcaciones de vela más rápidas en el comercio de China, conocido. como Opium Clippers y Tea Clippers. [4]
Thompson también señaló que los hermanos Pile fueron de los primeros, en todo caso, en este río, en introducir barcos largos con manga en proporción. Sus vasijas eran de grandes dimensiones y los elementos de sus accesorios enormemente costosos, y ganaron para los constructores el alto nombre que alcanzaron en todos los rincones del mundo. [4]
Fue aquí donde se llevaron a cabo las primeras mejoras en el modelado, se abolió el mostrador anticuado y todas las tablas se volvieron hacia el tablero del arco; el marco de popa y los travesaños anticuados fueron eliminados, y el barco enmarcó toda la popa. El primer vástago de la maquinilla de afeitar fue su puesta que se vio en el Wear y, como se denominó entonces, se volvió del revés y al revés, y que los constructores del Wear continúan hasta el día de hoy (1874). ). [3] Pile fue el primero en introducir la clase de embarcaciones Clipper en Sunderland y por su habilidad para construirlas ganó reconocimiento en el mundo náutico. [7]
Buques
Pile construyó más de cien barcos de madera, un número similar de hierro y varios barcos compuestos . Aunque muchos de los barcos de hierro eran vapores, fueron sus barcos de vela los que dieron fama a su nombre. [2] [4]
Los siguientes son algunos de los barcos construidos por Pile:
Nombre del buque | Aparejo original | Material | Propietarios / Agentes | Fecha de construcción | Período de propiedad | Arqueo bruto | Tonelaje neto | Longitud total (pies) | Ancho (pies) | Profundidad (pies) |
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Lizzie Webber | 1852 | |||||||||
Cresta de la Ola | 1853 | |||||||||
Lammermuir | Barco | Compuesto | John Willis e hijo | 1856 | 1856-1863 | 952 | 952 | 178 | 34 | 22 |
castillo de Windsor | Embarcacion | Compuesto | Richard Green | 1857 | 1857-1884 | 1075 | 1075 | 195,5 | ||
Kelso [9] | 1861 | |||||||||
Ciudad de Adelaida [10] | Barco | Compuesto | Devitt y Moore | 1864 | 1864–1887 | 791 | 696 | 176,8 | 33,2 | 18,8 |
San Vicente [10] | Barco | Compuesto | Devitt y Moore | 1865 | 1865–1887 | 892 | - | 190 | 35 | 18,9 |
Maitland | 1865 | |||||||||
Jumna | Barco | Hierro | Línea nórdica | 1867 | 1867-1898 | 1048 | 1048 | 208,6 | 34,1 | 20,1 |
Poonah | Barco | Compuesto | Tyser y Haviside | 1867 | 1199 | |||||
Australia del Sur [10] | Barco | Compuesto | Devitt y Moore | 1868 | 1868–1887 | 1078 | 1049 | 201 | 36 | 20,1 |
Hawkesbury [10] | Barco | Compuesto | Devitt y Moore | 1868 | 1868–1888 | 1179 | 1120 | 203 | 36,2 | 21,5 |
Siria | Barco | Hierro | Línea Nourse | 1868 | 1868-1884 | 1010 | 1010 | 207,7 | 34,1 | 20,8 |
Outalpa [10] | Barco | Hierro | Devitt y Moore | 1869 | 1871–1881 | 717 | 676 | 187,7 | 30,6 | 18 |
Miako [11] | Barca | Compuesto | Killick Martin y compañía | 1869 | 1869–1885 | 536 | 516 | 160 | 30,2 | 17.2 |
Osaka [12] | Barca | Compuesto | Killick Martin y compañía | 1869 | 1869–1885 | 546 | 527 | 165 | 30,2 | 17.3 |
Rodney [10] | Barco | Hierro | Devitt y Moore | 1874 | 1874–1896 | 1519 | 1447 | 235,6 | 38,4 | 22 |
Referencias
Notas
- ↑ Su hermano, John Pile, nació en Sunderland en 1820 y realizó su aprendizaje en Yarm . En 1852 se mudó a Hartlepool para desarrollar un astillero en el recién inaugurado Jackson's Dock. En 1889, la gente de West Hartlepool le obsequió con un busto de mármol de él mismo, ahora en la colección de la Galería de Arte Grey , Hartlepool, en reconocimiento al papel que jugó en el desarrollo industrial de la ciudad. [1]
Citas
- ^ John Pile, empresa de construcción naval 1853-1859 , Portcities Hartlepool
- ^ a b c Dónde nacen los barcos: JW Smith y TS Holden: 1946, Reed (Sunderland) p.32
- ↑ a b c d e f g h i j The Sunderland Times, 26 de junio de 1874
- ^ a b c d "La historia pasada y presente de los astilleros de North Sands y sus alrededores desde 1823 a 1891": por John Thompson: William Duncan, impresor, York Street, Sunderland
- ^ Comprensión del diseño de barcos por Edward S. Brewer, Ted Brewer (1993), P32
- ^ Construcción naval de 1790 a 1899
- ↑ a b c d Sunderland & Durham County Herald Viernes 6 de junio de 1873
- ↑ a b The Sunderland Times , 10 de junio de 1873
- ^ http://sunderlandships.com/view.php?ref=157094
- ^ a b c d e f Curso, Capitán AG (1961). Puertos pintados: la historia de los barcos de Devitt y Moore . Londres: Hollis & Carter.
- ^ MacGregor, David R. (1983). The Tea Clippers, su historia y desarrollo 1833-1875 . Conway Maritime Press Limited. págs. 213–216. ISBN 0-85177-256-0.
- ^ MacGregor, David R. (1986). El pájaro de China: la historia del capitán Killick y la empresa que fundó, Killick Martin & Company . Conway Maritime Press Limited. ISBN 0-85177-381-8.
Otras lecturas
- Walker, Fred M. (2010). Buques y constructores navales: pioneros del diseño y la construcción . Publicación de Seaforth. págs. 120-122. ISBN 978-1-84832-072-7.