William Haynes Truesdale (1851-1935) fue un ejecutivo ferroviario estadounidense. Se desempeñó como presidente de Delaware, Lackawanna y Western Railroad (DL&W) de 1899 a 1925.
William Truesdale | |
---|---|
Nació | 1 de diciembre de 1851 |
Fallecido | 2 de junio de 1935 |
Ocupación | Ejecutivo de ferrocarriles |
Esposos) | Annie Topping |
Niños | 2 hijos, 1 hija |
Vida temprana
Truesdale nació el 1 de diciembre de 1851 en Youngstown, Ohio . [1] [2] Era el mayor de los cuatro hijos de Calvin y Charlotte (Haynes) Truesdale. Fue educado en Rock Island, Illinois . [2]
Carrera profesional
Truesdale comenzó su carrera como empleado en el ferrocarril Rockford, Rock Island y St. Louis en 1869. [1] En 1876, fue contratado como agente de pasajeros y carga para la división Logansport del ferrocarril Terre Haute & Indianapolis , con oficinas en Terre Haute, Indiana . En 1881, Truesdale aceptó un trabajo como gerente de tráfico del ferrocarril de Chicago, St. Paul, Minneapolis y St. Louis y pronto se convirtió en vicepresidente. En 1887, fue contratado como presidente del Ferrocarril de Minneapolis y St. Louis . Tras una breve permanencia en este cargo, Truesdale se desempeñó como primer vicepresidente y gerente general de Chicago, Rock Island y Pacific Railroad , cargo que mantuvo durante la última década del siglo XIX. [3]
Truesdale se convirtió en presidente de DL&W en marzo de 1899, [1] reemplazando a un enfermo Samuel Sloan . [4] Inmediatamente cimentó su reputación como un visionario implacable al lanzar uno de los programas de modernización ferroviaria más ambiciosos en la historia de Estados Unidos. Hasta los albores del siglo XX, el DL&W, como la mayoría de los ferrocarriles que se ocupan de una geografía adversa, generalmente seguía los contornos del terreno al colocar las vías. Las subidas empinadas y las largas horas a bordo de un tren seguían siendo algo común. [5]
Los esfuerzos de Truesdale para reconstruir su sistema de 900 millas establecieron el estándar para la construcción de ferrocarriles en los Estados Unidos. Se instalaron puentes y vías más pesados para permitir que las locomotoras y los automóviles más pesados pasaran sobre ellos más rápido. Se construyeron decenas de nuevas estaciones. Se enderezaron muchas curvas. Donde las condiciones lo exigieron, tramos enteros de vía fueron reemplazados por nuevas alineaciones. Un ejemplo fue Lackawanna Cut-off , un tramo de vía rápida de 28,45 millas (45,79 km) sin cruces a nivel . Construido para reemplazar el " Old Road " de DL & W , este enorme proyecto de construcción involucró grandes cantidades de corte y relleno a través del Pequeño Valle del noroeste de Nueva Jersey . Acortó la ruta en solo 11 millas, pero permitió que los trenes viajaran a velocidades cercanas a las 100 millas por hora. (El Cut-off fue finalmente desmantelado por Conrail y abandonado en 1983. El estado de Nueva Jersey luego compró el corredor abandonado y comenzó la reconstrucción en 2011 para albergar los trenes de pasajeros de New Jersey Transit ). Bajo el liderazgo de Truesdale, el ferrocarril también construyó el Nicholson Cutoff al norte de Scranton , incluido el viaducto de Tunkhannock , el puente de hormigón más grande y una de las estructuras de hormigón más grandes del mundo. El viaducto de Tunkhannock todavía está en uso. [5]
DL&W lanzó su campaña de marketing Phoebe Snow , una de las más conocidas en publicidad estadounidense, en 1902, poco después de que Truesdale asumiera la presidencia. La campaña construyó su carácter de marca sobre la reputación de operaciones limpias cultivada por Truesdale. [5] Truesdale se retiró como presidente de DL&W en 1925, [1] pero siguió siendo presidente de la junta hasta 1931. [2]
Vida personal y muerte
Truesdale se casó con Annie Topping el 2 de octubre de 1878. [2] Era hija del teniente coronel Melville Douglas Topping, quien fue asesinado el 20 de agosto de 1862 en la batalla de Richmond, Kentucky, mientras comandaba el 71º Regimiento de Indiana. [ cita requerida ] Tuvieron dos hijos, Calvin y Melville, y una hija, que se casó con Richard M. Bissell. [2] Truesdale residía en Greenwich, Connecticut , y su esposa falleció antes que él. [1]
Truesdale "sufrió un colapso" en 1931. [1] Murió el 2 de junio de 1935 en Greenwich, Connecticut, a los 83 años. [6]
Ver también
Notas
- ^ a b c d e f "WH Truesdale" . El registro de Wilkes-Barre . Wilkes-Barre, Pensilvania. 4 de junio de 1935. p. 11 . Consultado el 28 de noviembre de 2018 , a través de Newspapers.com .
- ^ a b c d e "Funeral de WH Truesdale esta tarde. El ex presidente de D., L. & W. Ferrocarril Víctima de neumonía en el hogar en Connecticut" . El republicano de Scranton . Scranton, Pensilvania. 4 de junio de 1935. p. 11 . Consultado el 28 de noviembre de 2018 , a través de Newspapers.com .
- ^ Treese, Lorett (2003). Ferrocarriles de Pensilvania: fragmentos del pasado en el paisaje de Keystone . Libros Stackpole. ISBN 9780811726221.
- ^ "Puede tener éxito Samuel Sloan: William H. Truesdale probablemente se convertirá en el presidente de Delaware, Lackawanna & Western" (PDF) . The New York Times . 6 de febrero de 1899 . Consultado el 5 de noviembre de 2012 .
- ^ a b c Drury, George H. (1994). La guía histórica de los ferrocarriles de América del Norte: historias, figuras y características de más de 160 ferrocarriles abandonados o fusionados desde 1930 . Waukesha, Wisconsin : Kalmbach Publishing. págs. 108-110. ISBN 0-89024-072-8.
- ^ "Wm. H. Truesdale, funcionario ferroviario, muere". New York Times. 1935-06-03.
Fuentes
- Taber, Thomas Townsend (1977). El ferrocarril de Delaware, Lackawanna y Western en el siglo XIX . Muncy, Pensilvania: impresión privada.
- Taber, Thomas Townsend; Taber, Thomas Townsend III (1980). El ferrocarril de Delaware, Lackawanna y Western en el siglo XX . 1 . Muncy, PA: Impresión privada. ISBN 0-9603398-2-5.
- Taber, Thomas Townsend; Taber, Thomas Townsend III (1981). El ferrocarril de Delaware, Lackawanna y Western en el siglo XX . 2 . Muncy, PA: Impresión privada. ISBN 0-9603398-3-3.