Operaciones ferroviarias de tránsito de NJ

División de trenes de cercanías de NJ Transit

Operaciones ferroviarias de tránsito de NJ

NJ Transit ofrece servicio ferroviario en todo el norte de Nueva Jersey, entre Filadelfia y Atlantic City en el sur de Nueva Jersey y en la parte baja del valle de Hudson al oeste del río Hudson.
Visión general
Sede	1 Penn Plaza East Newark, Nueva Jersey 07105
Marca de informe	NJTR
Lugar	Norte y centro de Jersey , corredor White Horse Pike , Hudson Valley
Fechas de operación	1983-presente
Técnico
Ancho de vía	4 pies  8+1 / 2  en(1435 mm) de calibre estándar
Electrificación	12,5 k V 25 Hz Catenaria CA 25 k V 60 Hz Catenaria CA

NJ Transit Rail Operations ( marca de informe NJTR ) es la división ferroviaria de NJ Transit . Opera el servicio de trenes de cercanías en Nueva Jersey , y la mayoría de los servicios se centran en el transporte desde y hacia la ciudad de Nueva York , Hoboken y Newark . NJ Transit también opera el servicio ferroviario en los condados de Orange y Rockland en Nueva York bajo contrato con Metro-North Railroad . Las líneas de trenes de cercanías tuvieron un promedio de pasajeros entre semana de 306,892 desde el 1 de junio de 2015 hasta el 30 de junio de 2016. ^[1] Esto no incluye los servicios de NJ Transitoperaciones de tren ligero .

Red e infraestructura

Las líneas operadas por NJ Transit fueron operadas anteriormente por Pennsylvania Railroad , Central Railroad of New Jersey y New York y Long Branch Railroad y Erie Lackawanna Railroad , la mayoría de las cuales datan de mediados del siglo XIX. Desde la década de 1960 en adelante, el Departamento de Transporte de Nueva Jersey comenzó a subsidiar las líneas de pasajeros. En 1976, Conrail operaba todas las líneas bajo contrato con NJDOT. El sistema tomó su forma actual en 1983, cuando NJ Transit se hizo cargo de todo el servicio de pasajeros en Nueva Jersey. Las dos redes no se integraron hasta la apertura de Secaucus Junction en 2003 permitió a los pasajeros hacer transbordos entre líneas con destino a Nueva York y Hoboken.

Líneas de ferrocarril de NJ

Líneas

A partir de 2012 ^[actualizar], la red de trenes de cercanías de NJ Transit consta de 11 líneas y 164 estaciones, ^[2] concentradas principalmente en el norte de Nueva Jersey, con una línea que corre entre Atlantic City y Filadelfia .

Líneas actuales

Las operaciones se dividen en dos divisiones:

• La División Hoboken , anteriormente operada por el Ferrocarril Erie Lackawanna , se ejecuta desde la Terminal Hoboken o a través de Newark - Broad Street e incluye el servicio Midtown Direct a través de Kearny Connection . La mayoría de las plataformas de las estaciones son de bajo nivel.
• La División de Newark , anteriormente operada por Pennsylvania Railroad , Central Railroad of New Jersey y New York and Long Branch Railroad , opera a través de Newark Penn Station a través del Northeast Corridor , y la mayoría de los trenes continúan hasta New York Penn Station . Esta división también incluye Atlantic City Line, anteriormente operada por Pennsylvania-Reading Seashore Lines . La mayoría de las plataformas de las estaciones son de alto nivel.

División de Newark

Líneas		Terminales
Línea del corredor noreste		Estación Penn de Nueva York	Trenton
Sucursal de Princeton		Princeton Junction	Princeton
Línea de la costa norte de Jersey		New York Penn Station (la mayoría de los trenes) Hoboken Terminal (5 trenes en días laborables)	Long Branch (servicio eléctrico) Bay Head (servicio diesel)
Línea Raritan Valley		Newark Penn Station (la mayoría de los trenes) New York Penn Station (trenes de días laborables limitados) Terminal Hoboken (1 tren entrante entre semana)	High Bridge (trenes de días laborables limitados) Raritan (todos los demás trenes)
Línea Atlantic City		Estación de Filadelfia 30th Street	Terminal de trenes de Atlantic City

División de Hoboken

Líneas		Terminales
Línea principal		Terminal de Hoboken	Suffern
Línea del condado de Bergen
Línea Pascack Valley			Spring Valley
Línea Port Jervis			Port Jervis
Línea ferroviaria Meadowlands			Meadowlands
Línea Montclair-Boonton		Terminal Hoboken (servicio diésel y otros servicios eléctricos) New York Penn Station ( servicio Midtown Direct )	Universidad Estatal de Montclair (servicio eléctrico) Hackettstown (servicio diésel de lunes a viernes)
Línea Morristown			Dover (servicio eléctrico) Hackettstown (servicio diésel de lunes a viernes)
Sucursal Gladstone			Gladstone

Uso de carga

Aunque NJ Transit en sí no transporta carga, NJTR permite que el servicio de carga se opere a través de sus líneas a través de acuerdos de derechos de vía con varios ferrocarriles. Conrail (CSAO), CSX , Norfolk Southern (NS) y varias líneas cortas ( Cape May Seashore Lines (CMSL), Dover and Delaware River Railroad (DD), Morristown & Erie Railway (M&E) y Southern Railroad of New Jersey(SRNJ)) actualmente tienen contratos de derechos de seguimiento para operar el servicio de carga en las líneas de NJ Transit. El ferrocarril Morristown & Erie solo puede usar el track de NJT para moverse entre sus propios trackings; no puede atender a los clientes en el seguimiento de NJ Transit. Existe una situación similar para Conrail en la línea Atlantic City.

A continuación se muestra una lista de las líneas de transporte público de NJ y las líneas de carga que operan en ellas:

• Línea Morristown: DD, M&E
• Línea Montclair-Boonton: DD, M&E
• Línea principal: NS, M&E
• Línea del condado de Bergen: NS, M&E
• Línea Pascack Valley: NS
• Línea Raritan Valley: CSAO
• Línea de la costa norte de Jersey: CSAO
• Línea de Atlantic City: CSAO, SRNJ

Líneas sin pasajeros

NJTR también posee varias líneas que no se utilizan para el servicio regular de pasajeros. Estas líneas fueron compradas por el Departamento de Transporte de Nueva Jersey a fines de la década de 1970 para fines de servicios bancarios ferroviarios , y la propiedad se transfirió a NJ Transit tras su creación en 1979. Estas líneas se alquilan para transporte de carga / servicio turístico , uso de vías ferroviarias provisionales o permanecen abandonadas :

• Harrison- Sucursal de Kingsland : abandonada
• Línea Raritan Valley:
  • Puente alto - Bloomsbury : NS
  • Bloomsbury - Phillipsburg : vía eliminada debido a la construcción de la Interestatal 78 en 1989
• Red Bank -South Lakewood: Operaciones de activos compartidos de Conrail (CSAO)
• Cruce Woodmansie-Winslow: abandonado
• Secundaria de Beesley's Point:
  • Winslow Junction -Palmero / Beesley's Point: CSAO
  • Palermo-Ocean City: alquilado a la ciudad de Ocean City en 1999 para su uso como carril bici provisional de Ocean City
• Tuckahoe - Cape May : Cape May Seashore Lines , ferrocarril del sur de Nueva Jersey
• Enclavamiento HX ( Hackensack River ) - Croxton Yard : realineado para Secaucus Junction , utilizado como yarda por NS
• Freehold - Farmingdale : abandonado
• Freehold - Matawan : alquilado al sistema de parques del condado de Monmouth hasta 2020 como sección provisional de Henry Hudson Trail

Propiedad

NJT posee la mayoría de sus vías, infraestructura, puentes, túneles y señales. Las excepciones son:

• Línea atlántica City - Filadelfia estación de la calle 30 a Frankford Junction (propiedad de Amtrak ) y Frankford Junction a Pennsauken Delair Junction (propiedad de Conrail )
• Línea del corredor noreste: línea completa excepto Morrisville Yard (propiedad de Amtrak )
• Línea Port Jervis : de Suffern a Port Jervis (propiedad de Norfolk Southern y alquilada por Metro-North )
• Línea Raritan Valley - Aldene to Hunter (propiedad de Conrail )
• Línea Montclair-Boonton - Oeste de Netcong (propiedad de Norfolk Southern )

Yardas y mantenimiento

La principal instalación de almacenamiento y mantenimiento de NJ Transit es el Meadows Maintenance Complex en Kearny, Nueva Jersey. Otras instalaciones importantes del patio se encuentran en la Terminal Hoboken . El Sunnyside Yard de Amtrak en Queens , Nueva York, sirve como una instalación de escala para los trenes a la estación Penn de Nueva York . Los patios adicionales se encuentran en puntos periféricos a lo largo de las líneas. Estos incluyen: ^[3]

• Líneas principales y del condado de Bergen :
  • Patio de Waldwick
  • Patio de Suffern
• Línea Montclair-Boonton :
  • Gran patio de muesca , Little Falls
• Líneas de Morris y Essex :
  • Patio de Gladstone
  • Patio de la cumbre
  • Patio de Dover
  • Patio de Port Morris
• Línea de la costa norte de Jersey :
  • Patio de ramas largas
  • Patio de Bay Head
• Corredor noreste :
  • Morrisville Yard , Morrisville, PA (cerca del Trenton Transit Center )
  • County Yard , New Brunswick (cerca de Jersey Avenue )
  • Hudson Yard, Harrison (sirve principalmente a los trenes de la línea Raritan Valley)
• Línea Pascack Valley :
  • Woodbine Yard, Spring Valley, Nueva York
• Línea Port Jervis :
  • Patio de Port Jervis, Port Jervis, Nueva York
• Línea Raritan Valley :
  • Patio de Raritan
  • Hudson Yard, Harrison (compartido con Northeast Corridor)

NJT tiene una flota de equipos de mantenimiento y vehículos que reparan vías, esparcen lastre , entregan suministros e inspeccionan la infraestructura. Hay ocho motores diesel de trabajo no tributarios que se utilizan para estos fines.

Puentes móviles

NJT utiliza numerosos puentes móviles :

• Dock Bridge , Newark (Passaic River) - Northeast Corridor Line (elevación vertical) ( propiedad de Amtrak y operado por ella )
• Portal Bridge , Secaucus (Hackensack River) - Northeast Corridor Line (swing) ( propiedad de Amtrak y operado por ella )
• Newark Draw , Newark (Passaic River) - Morristown Line (swing)
• Lower Hack Lift , Jersey City (Hackensack River) - Morristown Line (elevación vertical)
• Upper Hack Lift , Secaucus (Hackensack River) - Línea principal (elevación vertical)
• HX Draw , Secaucus (río Hackensack) - línea del condado de Bergen y línea del valle de Pascack (basculante)
• Sorteo de Lyndhurst , Lyndhurst (río Passaic) - Línea principal (swing)
• River Draw , South Amboy (Raritan River) - North Jersey Coast Line (swing)
• Morgan Draw , Old Bridge (Cheesequake Creek) - Línea de la costa norte de Jersey (bascule)
• Oceanport Draw , Oceanport (Oceanport Creek) - North Jersey Coast Line (swing)
• Sorteo de Shark River , Belmar (Shark River) - Línea de la costa de North Jersey (bascule)
• Brielle Draw , Brielle (río Manasquan) - North Jersey Coast Line (bascule)
• Beach Bridge , Atlantic City (Beach Thorofare) - Línea de Atlantic City (swing)
• Puente Delair , Pennsauken (río Delaware) - Atlantic City Line (elevación vertical) ( propiedad y operación de Conrail )

Material rodante

Marcas de informes

Todo el equipo de operaciones ferroviarias de NJ Transit, tanto en el servicio de ingresos como en el de otros servicios, lleva las marcas de informes AAR de NJTR sin excepción. Los equipos propiedad de Metro-North llevan las marcas de informes AAR como MNCW sin excepción.

Locomotoras

Ingresos activos

Estas locomotoras llevan marcas de informes NJTR para servicio de ingresos. No se incluyen los vagones EMU, que técnicamente son locomotoras, pero se enumeran en la lista de turismos a continuación.

Constructor y modelo	Foto	Números	Construido	Adquirido	Escribe	Cantidad activa	Poder	Notas
EMD GP40PH-2		4100, 4101, 4109	1968	1983 (heredado al inicio)	Diesel	3	3.000 caballos de fuerza (2.237 kW)	Antiguo ferrocarril central de Nueva Jersey GP40P 3671-3682; reconstruido por Conrail 1991-1993. Últimas unidades restantes de un pedido de 13 motores. 4109 pintado en el esquema patrimonial del Ferrocarril Central de Nueva Jersey.
EMD GP40PH-2B		4200–4219	1965-1969	1993–1994		20		Ex- Penn Central . Reemplazos para los GE U34CH . 4219 fue reconstruido a partir de GP40PH-2A 4148, que fue dañado en 1996. [4]
EMD F40PH-2CAT		4119, 4120	1981			2		Últimas unidades restantes de un pedido de 17 motores. Relegados al servicio de trabajo entre 2013 y 2020, excepto por un breve período entre 2018 y 2019 cuando fueron asignados temporalmente al servicio de pasajeros debido a la instalación de PTC en cabinas.
Bombardier ALP-46		4600–4628	2001-2002		Eléctrico	29	7.100 caballos de fuerza (5.294 kW)	Adquirido para aumentos de servicio relacionados con Midtown Direct .
Alstom PL42AC		4000–4032	2005-2006		Diesel	30	4.200 hp (3.132 kW) 3.680 hp (2.744 kW) disponibles para tracción	Algunas unidades serán reemplazadas por el ALP-45DP. [5]
Bombardier ALP-46A		4629–4664	2010-2011		Eléctrico	36	7500 caballos de fuerza (5593 kW)	La entrega comenzó en 2010; las primeras unidades entraron en servicio el 2 de junio de 2010. [6] 4636 envuelto en el esquema del ferrocarril de Pennsylvania del patrimonio
Bombardier ALP-45DP		4500–4534	2011-2012		Modo dual (eléctrico y diésel) [7]	35	Modo eléctrico 5,365 hp (4,001 kW) Modo diesel 4,200 hp (3,132 kW) 3,000 hp (2,237 kW) disponibles para tracción	Opción para 17 locomotoras adicionales (4535+) ejercidas en diciembre de 2017; [8] actualizado a 25 en julio de 2020. [5] 4519 envuelto en la herencia Esquema del ferrocarril Erie Lackawanna.
		4535-4559	2020–

Ingresos retirados

Constructor y modelo	Foto	Números	Construido	Adquirido	Retirado	Escribe	Poder	Notas
EMD F40PH-2CAT		4113–4118, 4121-4129	1981		2014	Diesel	3.000 caballos de fuerza (2.237 kW)	Reemplazado por ALP-45DP. 4115, 4116, 4123 y 4125 vendidos a Metro-North . 4124 y 4128 vendidos a Grand Canyon Railway .
GE U34CH		4151-4183	1970-1971	1976	1994		3.600 caballos de fuerza (2.700 kW)	Antiguas unidades de Conrail 3351-3382. Reemplazado por GP40PH-2A y GP40PH-2B. 4172 (renumerado de nuevo a 3372) se conserva.
EMD GP40FH-2		4130–4144	1966-1967	1987	2012		3.000 caballos de fuerza (2.237 kW)	Reconstruido por Morrison-Knudsen con el marco de un GP40 estándar y el carenado de un F45. 4130-4134 reconstruido en conmutadores MP20B-3. Reemplazado por ALP-45DP.
EMD GP40PH-2A		4145–4150	1967-1971	1992-1993	2014			4148 naufragó en 1996 y fue reconstruido como GP40PH-2B 4219. Reemplazado por ALP-45DP. 4145 vendido a MARC.
GE P40DC		4800-4803	1993	2007	2015		4.250 caballos de fuerza (3.170 kW)	Antiguas unidades de Amtrak 808, 810, 812 y 820. Se utiliza principalmente para el servicio Atlantic City Express ; luego usado en otras líneas Vendido a CDOT para uso en Shore Line East y Hartford Line
ABB ALP-44O		4400–4414	1989	1990	2011	Eléctrico	7000 caballos de fuerza (5,2 MW)	Reemplazos para los GE E60CH. Reemplazado por ALP-46 y ALP-46A. Todas las unidades actualmente en almacenamiento
ABB ALP-44E		4415–4419	1995		2012
ABB ALP-44M		4420–4431	1996		2011
GE E60CH		958-973	1973	1984	1998		6.000 caballos de fuerza (4,5 MW)	Ex-Amtrak. Reemplazado por ALP-44. 958 se conserva.
GE / Altoona Works GG1		4872-4884	1934-1943	N / A	1983		4.620 caballos de fuerza (3.450 kW) -8.500 caballos de fuerza (6.300 kW)	Antiguo ferrocarril de Pensilvania. Reemplazado por E60. Se conservan 4876, 4877, 4879 y 4882.
EMD F7A		417-418, 420, 422-425	1949-1952		1984	Diesel	1.500 caballos de fuerza (1.100 kW )	Ex- Chicago y North Western Railway
EMD E8A		4246, 4248-4249, 4251, 4253, 4256-4258, 4267, 4272, 4285, 4305, 4320-4328, 4330-4334	1950-1953		N / A		2.250 caballos de fuerza (1.678 kW )	4328 e inferior ex-Penn Central, 4330-4334 ex-Southern Railway. Varias unidades ex-Penn Central reemplazadas por unidades ex- Illinois Central Railroad .
EMD F40PHR		270, 274, 293, 302, 311, 400	1975-1992	2003	2005		3.000-3.200 caballos de fuerza (2.2-2.4 MW )	Ex-Amtrak. Arrendado de Rail World , luego devuelto.

Sin ingresos

Todas las locomotoras no rentables funcionan con diésel y llevan legalmente las mismas marcas de información "NJTR" AAR que todos los demás equipos, sin excepción. Como estas locomotoras carecen de HEP , no transportan trenes en servicio de pasajeros a menos que realicen un rescate.

Modelo	Números	Años)	Notas
EMD GP40-2	4300–4303	1965-1968	Ex-Conrail y New York Central.
EMD GP40PH-2	4102-4108, 4110-4112	1968	4102-4104, 4106, 4108 y 4111 se modificaron a partir de 2014. Se quitaron el motor HEP y las luces estroboscópicas, se perforaron tableros de números sin iluminación, se reemplazó la escalera trasera con escalones y se colocaron marcadores LED en la parte trasera reemplazando sus luces originales de clase tricolor. Las unidades ahora son GP40-2 estándar mecánicamente. 4105, 4110 y 4112 permanecen sin modificaciones. 4107 está jubilado.
MotivePower MP20B-3	1001–1005	2008	Reconstruido a partir de 1967 EMD GP40FH-2s 4130–4134.

Automóviles de pasajeros

NJ Transit tiene una flota de más de 1,000 automóviles de pasajeros. La flota y los ejemplos se describen a continuación.

A excepción del Comet II (que son todos remolques), todos los ejemplos que se muestran son vagones de cabina que van delante o en la cola de los trenes.

Las agrupaciones de automóviles, a excepción de las MU de Arrow III, están organizadas en el siguiente orden: automóviles de cabina, remolques con baños y remolques sin baños, cuando corresponda.

Los MU de Single Arrow III son el modelo MA-1J de GE, los pares casados ​​son el modelo MA-1H de GE. NJ Transit también alquiló 10 autocares MARC en 2018 para aliviar la escasez de equipos. ^[9]

Constructor y modelo	Foto	Números	Total	Construido	Reconstruido (reconstructor)	Notas
GE Arrow III		1304-1333 (individuales) 1334-1533 (parejas)	30 autos individuales (sin lavabo) 200 coches emparejados (lavabo en coches impares)	1977	1992–1995 ( ABB )	Automóviles autopropulsados. 160 coches están en servicio de ingresos. Algunas unidades vendidas al USDOT para su prueba. Para ser reemplazado por unidades Bombardier Multilevel III.
Cometa Bombardier II		5300–5460	161 remolques (sin baños)	1982-1989	1999-2003 ( AAI / Alstom )
Cometa Bombardier IV		5011–5031, 5235–5264, 5535–5582	21 cabinas (lavabos) 30 remolques (lavabo) 48 remolques (sin lavabo)	1996		No hay puerta en la posición del ingeniero. 5019 y 5025 están retirados. Los vagones de cabina ahora se utilizan exclusivamente como remolques y ya no conducirán / terminarán el tren desde que se desactivaron los controladores de la cabina.
Cometa V de Alstom		6000–6083, 6200–6213, 6500–6601	84 cabinas (lavabo) 14 remolques (lavabo) 102 remolques (sin lavabo)	2002-2004		Los coches tienen puertas centrales. Coches de acero inoxidable. Comprado para reemplazar los autos de plataforma baja Comet I y para abordar los aumentos del servicio Midtown Direct . Varios vagones dañados en un accidente de tren el 29 de septiembre de 2016 en la terminal de Hoboken .
Entrenador multinivel Bombardier		7000–7051, 7200–7298, 7500–7677	52 cabinas (lavabos) 99 remolques (lavabos) 178 remolques (sin lavabo)	2006–2010		Pedido conjunto con AMT (Montreal) . Primeros coches con puertas de un cuarto de punto. [10] 45 opción de automóvil ejercida en junio de 2007. [11] Opción de 50 vehículos ejercida en agosto de 2008. [12] 7229–7236 se utilizaban anteriormente para el servicio Atlantic City Express .
Entrenador multinivel II de Bombardier		7052–7061, 7678–7767	10 cabinas (lavabo) 90 remolques (sin lavabo)	2012-2013		Un pedido de base de 100 coches se anunció el 14 de julio de 2010. [13] Se finalizó y se adjudicó a Bombardier el 1 de septiembre de 2010. El pedido incluye una opción adicional de 79 automóviles. [14] [15] 54 de estas opciones ejercidas por MARC para obtener 54 autos con entrega rápida, dejando 25 opciones sin ejercitar.
Entrenador multinivel de Bombardier III		?	58 unidades múltiples accionadas [16] 33 turismos sin motor [16] 22 remolques sin motor (6 con lavabo) [16]	2022-2023		NJ Transit otorgó a Bombardier un contrato de $ 670 millones para la construcción de un pedido inicial de 113 automóviles en diciembre de 2018, y se espera que las entregas comiencen a fines de 2022 y la entrada en servicio esté programada para mediados de 2023. [16] El contrato incluye opciones para hasta 636 coches más. [dieciséis]

Estaciones

NJ Transit brinda servicio de pasajeros en 12 líneas en un total de 165 estaciones, algunas operadas en conjunto con Amtrak y Metro North (MNCW). ^[17]

Referencias

1. "Datos de tránsito de NJ de un vistazo" (PDF) . Tránsito de Nueva Jersey . Consultado el 12 de diciembre de 2017 .
2. "Datos de tránsito de NJ de un vistazo año fiscal 2012" (PDF) . NJ Transit . Marzo de 2013 . Consultado el 23 de marzo de 2014 .
3. Rouse, Karen (16 de noviembre de 2012). "La flota ferroviaria de NJ Transit golpeada duramente por la tormenta" . El registro . Consultado el 11 de agosto de 2013 .
4. "NJ Transit para pedir más electro-diesel" . Revista ferroviaria internacional. 8 de diciembre de 2017 . Consultado el 8 de diciembre de 2017 .
5. "Tránsito de Nueva Jersey" .
6. Bombardier entrega el primer ALP-46A
7. Comunicado de prensa de Bombardier
8. "NJ Transit para pedir más electro-diesel" . Revista ferroviaria internacional. 8 de diciembre de 2017 . Consultado el 8 de diciembre de 2017 .
9. "NJ Transit coches de arrendamiento de Maryland" (Comunicado de prensa). Noticias 12 Nueva Jersey. 1 de mayo de 2018.
10. "Primer tren multinivel debuta en el corredor noreste" (Comunicado de prensa). NJ Transit. 11 de diciembre de 2006 . Consultado el 13 de enero de 2007 .
11. "NJ Transit ordena 45 vagones de tren multinivel adicionales" (Comunicado de prensa). NJ Transit. 13 de junio de 2007 . Consultado el 13 de junio de 2007 .
12. NJT compra 50 vagones de tren multinivel adicionales
13. Tránsito aprueba los presupuestos de capital y operativos Asbury Park Press. Consultado el 14 de julio de 2010.
14. Noticias - Centro de medios - Bombardier
15. "NJ Transit paga $ 267 millones para comprar 100 nuevos vagones" . Associated Press. 2 de septiembre de 2009 . Consultado el 29 de julio de 2011 .
16. "NJ Transit ordena EMU de dos pisos a Bombardier" . Railway Gazette International. 13 de diciembre de 2018 . Consultado el 20 de diciembre de 2018 .
17. "Tránsito de Nueva Jersey de un vistazo" (PDF) . Tránsito de Nueva Jersey. 2014 . Consultado el 25 de diciembre de 2015 .

Enlaces externos

• Tránsito de NJ
• Tren de tránsito de NJ
• Borrador del Plan Estatal de Ferrocarriles de 2012