El Williams FW18 , también conocido como Williams-Renault FW18 , es uno de los diseños de coches de Fórmula Uno más exitosos de todos los tiempos. Fue diseñado por Patrick Head y Adrian Newey para el equipo Williams F1 para la temporada 1996 de Fórmula Uno . Impulsado por un motor Renault V10 de 3.0 litros , el FW18 se basó en gran medida en el automóvil Williams de 1995 , el FW17 , pero contó con una nueva protección para el conductor según lo regulado por la FIA para la nueva temporada. Los conductores se sentaron más abajo en la cabina, lo que redujo el centro de gravedad del automóvil, lo que ayudó al manejo del automóvil. [1]
Categoría | Formula Uno | ||||||||||
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Constructor | Williams | ||||||||||
Diseñador (s) | Patrick Head (director técnico) Adrian Newey (diseñador jefe) Eghbal Hamidy (aerodinámico jefe) | ||||||||||
Predecesor | Williams FW17 | ||||||||||
Sucesor | Williams FW19 | ||||||||||
Especificaciones técnicas | |||||||||||
Chasis | Monocasco compuesto de carbono / epoxi | ||||||||||
Suspensión (delantera) | barras de torsión internas operadas por manivela de varilla de empuje, horquillas de longitud desigual | ||||||||||
Suspensión (trasera) | barras de torsión internas operadas por manivela de varilla de empuje, horquillas de longitud desigual | ||||||||||
Motor | Renault RS8 / RS8B 3000cc V10 de aspiración natural montado en la mitad | ||||||||||
Transmisión | Williams 6 velocidades secuencial semi-automática | ||||||||||
Energía | 750 caballos de fuerza (559 kW; 760 PS) a 16.000 rpm | ||||||||||
Combustible | Duende | ||||||||||
Neumáticos | Buen año | ||||||||||
Historia de la competencia | |||||||||||
Participantes notables | Rothmans Williams Renault | ||||||||||
Conductores notables | 5. Damon Hill 6. Jacques Villeneuve | ||||||||||
Debut | Gran Premio de Australia de 1996 | ||||||||||
Última temporada | 1996 | ||||||||||
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Campeonatos de constructores | 1 ( 1996 ) | ||||||||||
Campeonatos de pilotos | 1 ( 1996 - Damon Hill ) |
La aerodinámica de Newey colocó al automóvil muy por delante de los Benetton B196 de Gerhard Berger y Jean Alesi y los Ferrari F310 que Michael Schumacher y Eddie Irvine tenían a su disposición.
En las pruebas de pretemporada, Hill recorrió más de 9.000 km perfeccionando el nuevo coche. [2]
Damon Hill reflexionó más tarde que el FW18 era su coche de Fórmula Uno favorito. Era bien equilibrado y agradable de conducir, respondía bien a los cambios de configuración y era cómodo para sentarse. [3]
Los FW18 fueron conducidos por Damon Hill y Jacques Villeneuve . El coche resultó ser el más exitoso de todo el campo de 1996; ganó 12 de las 16 carreras durante la temporada, con Hill ganando 8 y Villeneuve ganando 4. El FW18 también fue el auto en el que Damon Hill ganó el título del Campeonato de Pilotos, convirtiéndolo en el primer hijo de un Campeón del Mundo en convertirse él mismo en Campeón . El FW18 también fue el segundo de tres autos durante la década de 1990 en disfrutar de un resultado 1-2 en su debut en el Gran Premio, el primero fue el Williams FW14B en el Gran Premio de Sudáfrica de 1992 y el tercero fue el McLaren MP4 / 13 en el 1998. Gran Premio de Australia . El FW18 obtuvo 175 puntos en su momento y fue uno de los autos de Fórmula Uno más exitosos de la década de 1990. [4]
Rendimiento de temporada
Williams retuvo a Damon Hill para 1996, quien ayudó a desarrollar el FW18, y el auto pareció responder bien a su estilo de conducción suave [ cita requerida ] , mientras que su nuevo compañero de equipo, el novato de Fórmula Uno Jacques Villeneuve , también se adaptó rápidamente al FW18. El automóvil era extremadamente confiable, ya que los FW18 completaron 1778 vueltas de un posible 2028, más que cualquier otro automóvil de esa temporada. [5] El coche respondió bien a los cambios de puesta a punto y fue competitivo en todo tipo de circuitos, con al menos un piloto de Williams, excluyendo Mónaco y el Gran Premio de Italia , en el podio.
El dominio del FW18 también se debió en parte a los recientes cambios de personal en los equipos rivales. Benetton (con los B196 de Gerhard Berger y Jean Alesi en 1996), que había superado a Williams en las últimas dos temporadas, había perdido a Michael Schumacher y varios técnicos clave en Ferrari . Sin embargo, los F310 de Ferrari que Schumacher y Eddie Irvine tenían a su disposición no eran fiables y no sería hasta 1997 que podrían competir por el título de Constructor.
El FW18 demostró ser un gran éxito durante la temporada, ya que el coche ganó doce de las dieciséis carreras y ganó el Campeonato de Constructores para Williams por un cómodo margen. Hill y Villeneuve libraron una pelea por el título afable pero reñida entre ellos, que se decidió a favor del inglés en la ronda final en Japón después de que el coche de Villeneuve perdiera la rueda trasera derecha. Esto fue después de que el director del equipo Williams, Frank Williams , tomara la controvertida decisión de no volver a fichar a Hill para la temporada de 1997. También antes de que concluyera la temporada, el diseñador Adrian Newey había sido puesto en " licencia de jardinería " ya que se uniría a McLaren en 1998. Las salidas de Hill y Newey marcarían el comienzo del fin del dominio de Williams en la Fórmula Uno, ganando por poco la carrera de Pilotos. título en 1997 y no ganar una carrera en 1998; aunque siguieron siendo competitivos hasta 2004, con Patrick Head a la cabeza de la ingeniería.
Hill se reunió con el FW18 14 años después de su año de campeonato, como demostró el coche en el Gran Premio de Baréin de 2010 . Más tarde se refirió a él como su coche favorito con el que competía.
Otro
El auto aparece en los juegos Formula One Championship Edition y F1 2013 como uno de los autos clásicos en esos juegos. En junio de 2017, se anunció que el automóvil reaparecerá en F1 2017 junto con el Williams FW14B . En julio de 2018, se anunció que el automóvil volverá a aparecer como uno de los autos clásicos que regresan en F1 2018 .
Resultados completos de Fórmula Uno
( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position, los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Entrante | Motor | Neumáticos | Conductores | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | Puntos | WCC |
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1996 | Rothmans Williams Renault | Renault V10 | GRAMO | AUS | SOSTÉN | ARG | EUR | SMR | LUN | ESP | LATA | FRA | GBR | GER | HUNO | BEL | ITA | POR | JPN | 175 | 1er | |
Damon Hill | 1 | 1 | 1 | 4 | 1 | Retirado | Retirado | 1 | 1 | Retirado | 1 | 2 | 5 | Retirado | 2 | 1 | ||||||
Jacques Villeneuve | 2 | Retirado | 2 | 1 | 11 | Retirado | 3 | 2 | 2 | 1 | 3 | 1 | 2 | 7 | 1 | Retirado |
Notas al pie
- ^ "Primer plano de automovilismo: Williams-Renault FW18 por qué el coche es la estrella" . The Independent . 21 de abril de 1996 . Consultado el 30 de enero de 2020 .
- ^ "Williams FW18 - este coche ganó el quinto doble para el equipo de Grove" . www.snaplap.net . 1 de marzo de 2017 . Consultado el 30 de enero de 2020 .
- ^ "Grandes coches de carreras: Williams FW18 y FW19" . Revista Motor Sport . 19 de octubre de 2015 . Consultado el 30 de enero de 2020 .
- ^ "Williams FW18" . www.wi77iams.coms . 14 de junio de 2018 . Consultado el 30 de enero de 2020 .
- ^ Estadísticas -> Confiabilidad del controlador -> 1996 F1db.com Consultado el 3 de noviembre de 2006.
enlaces externos
Medios relacionados con Williams FW18 en Wikimedia Commons
Premios | ||
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Precedido por Williams FW17 | Autosport Racing Car Of The Year 1996 | Sucedido por Williams FW19 |