Williams Depot es una estación de tren de propiedad privada en Williams, Arizona . Es el término sur de la línea ferroviaria del Gran Cañón .
Williams Depot | ||||||||||||||||
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Localización | 233 N Grand Canyon Blvd, Williams, AZ 86046 | |||||||||||||||
Coordenadas | 35 ° 15′05 ″ N 112 ° 11′28 ″ O / 35.2513394 ° N 112.1911313 ° W | |||||||||||||||
Líneas) | Ferrocarril del Gran Cañón | |||||||||||||||
Plataformas | 2 | |||||||||||||||
Pistas | 3 | |||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||
Abrió | 1908 | |||||||||||||||
Reconstruido | 1989 | |||||||||||||||
Servicios anteriores | ||||||||||||||||
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Historia
El primer ferrocarril en Williams fue la división occidental del ferrocarril transcontinental construido por Atlantic and Pacific Railroad en 1882. [1] En 1885 se construyó la primera estación en la ciudad. [2] Dos años más tarde, se construyó el ferrocarril de Santa Fe y el Gran Cañón para transportar suministros y trabajadores entre Williams y las minas de cobre cerca de Anita. [3] En 1901, SF&GC se vendió bajo ejecución hipotecaria al ferrocarril de Atchison, Topeka y Santa Fe , que completó las quince millas restantes hasta el borde sur del Gran Cañón . [4] [5] La compañía pasó a llamarse Grand Canyon Railway y el primer tren de pasajeros de Santa Fe desde Williams hasta el Cañón funcionó el 17 de septiembre de 1901. [6]
Con el antiguo ferrocarril del Atlántico y el Pacífico que ahora forma parte de la línea principal transcontinental del sur de Santa Fe entre Chicago y la costa oeste , Williams se convirtió en un centro para los turistas que deseaban visitar el Gran Cañón. Con un hotel y una terminal permanente ya construidos en el extremo norte del ferrocarril del Gran Cañón, Santa Fe construyó un nuevo depósito de Williams en 1908. Incorporado al edificio fue uno de los primeros hoteles de Harvey House , llamado Fray Marcos en honor a El misionero español Marcos de Niza , quien exploró el suroeste a principios del siglo XVI. [7] El edificio original de la estación Atlantic y Pacific en el lado opuesto de las vías se conservó y sigue existiendo hasta el día de hoy, sirviendo como la Cámara de Comercio de Williams desde 1994.
En 1960, el Santa Fe construyó el 'Crookton Cutoff': un desvío de un tramo de 44 millas del Southern Transcon para evitar las curvas cerradas y las pendientes pronunciadas de la línea entre Williams y Ash Fork . [8] Con las nuevas vías sin pasar por completo la ciudad de Williams, una nueva estación en Williams Junction reemplazó a Williams Depot como el punto de conexión entre los servicios de la línea principal y los trenes al Gran Cañón. Williams Depot ahora solo contaba con el servicio Hassayampa Flyer reencaminado entre Williams Junction y Phoenix a través de Ash Fork y la ruta Peavine . [9] Ambas estaciones Williams cerraron en 1969 luego de que Santa Fe suspendiera los servicios de pasajeros al Gran Cañón y Phoenix a través de Peavine el año anterior. [10] La línea de conexión a través del centro de Williams desde Williams Junction se mantuvo para el tráfico de mercancías [11], pero había un margen limitado para una retención similar del ferrocarril del Gran Cañón. En el verano de 1974, un tren de obras de Santa Fe atravesó los rieles, quitando el equipo de vía y demoliendo muchas estructuras del lado de la línea. [12] Fue el último tren en circular en la línea durante quince años. El edificio de la estación en Williams Depot cayó en desuso.
Los planes del artista Arthur Godfrey de reanudar el servicio en el ferrocarril del Gran Cañón en 1977 fracasaron. Además, otras dos compañías intentaron resucitar la línea en 1980 y 1984, y cada intento ayudó a mantener el interés en preservar la línea y salvarla del desguace sin realmente traer trenes de regreso a la ruta. En 1988, la línea fue comprada por Max y Thelma Biegert, una pareja de Phoenix. El ferrocarril fue restaurado, junto con las estaciones en Williams y el borde sur del Gran Cañón, y reabierto como una compañía separada, independiente de Santa Fe. El primer viaje del ferrocarril restaurado fue el 17 de septiembre de 1989, exactamente 88 años después de que se ejecutara el primer tren al Cañón. [13]
Williams Depot es ahora la terminal sur del ferrocarril del Gran Cañón, que contiene una tienda de regalos, un puesto de café, baños, mostrador de boletos y restaurante. Aunque el hotel Fray Marcos cerró en 1954, el edificio original permanece y es la estructura de hormigón vertido más antigua del estado de Arizona. [14] Está incluido en el registro de propiedades históricas del estado de Arizona. [15] El ferrocarril del Gran Cañón figura en el Registro Nacional de Lugares Históricos. [dieciséis]
Referencias
- ^ Kaibab Forestal Nacional (NF) y el Parque Nacional del Gran Cañón, Grand Canyon Railway, Inc. pasajeros Rail Service, Gran Cañón del aeropuerto en Maswik transporte del área, el Gran Cañón del pueblo: Declaración de Impacto Ambiental . Servicio Forestal de los Estados Unidos . 1993. p. 48.
- ^ Harvey, Jim (4 de julio de 2001). "Striking It Rich - un sueño común de Williams en 1885" . Noticias del Gran Cañón . Consultado el 26 de noviembre de 2017 .
- ^ "La mina de cobre de Anita" . Consultado el 26 de noviembre de 2017 .
- ^ Robertson, Donald B. (1986). Enciclopedia de la historia del ferrocarril occidental: Los estados del desierto: Arizona, Nevada, Nuevo México, Utah . Caldwell, Idaho: Las impresoras Caxton. pag. 88. ISBN 0-87004-305-6.
- ^ Walker, Mike (1995). Atlas completo de ferrocarriles de América del Norte de Steam Powered Video: Arizona y Nuevo México . Kent, Reino Unido: Steam Powered Publishing. pag. 9. ISBN 1-874745-04-8.
- ^ "Cómo los depósitos de ferrocarril ayudaron a dar forma al territorio de Arizona" . Consultado el 26 de noviembre de 2017 .
- ^ "Grand Canyon Railway Hotel - historia del hotel" . Consultado el 26 de noviembre de 2017 .
- ^ Trimble, Marshall (2008). Tenedor de ceniza . Publicaciones de Arcadia . pag. 8. ISBN 978-0-7385-4832-6.
- ^ Gerber, Rudy J (1995). El ferrocarril y el cañón . Pelican Publishing Company . pag. 99. ISBN 978-1-4556-1086-0.
- ^ "Horarios condensados de servicio de pasajeros, en vigor desde el 15 de julio de 1968" (PDF) . Ferrocarril de Atchison, Topeka y Santa Fe . 1968.
- ^ Glischinski, Steve (1997). Ferrocarril de Santa Fe . Prensa Voyageur. pag. 53. ISBN 978-0-7603-0380-1.
- ^ Gerber. pag. 100.
- ^ "Grand Canyon Railway - historia del tren" . Consultado el 26 de noviembre de 2017 .
- ^ "Kit de prensa del ferrocarril del Gran Cañón" . Consultado el 26 de noviembre de 2017 .
- ^ "Inventario de propiedades históricas del estado de Arizona - Hotel Fray Marcos" . 1983.
- ^ "Registro Nacional de Propiedades Históricas" . Consultado el 2 de diciembre de 2017 .
Coordenadas : 35 ° 15′05 ″ N 112 ° 11′28 ″ O / 35.2513 ° N 112.1912 ° W / 35.2513; -112.1912